高空低气压模拟试验箱
高空低气压模拟试验箱简介
名称：高空低气压模拟试验箱-东莞美泰科
用途：又名电池高度模拟试验装箱，针对UL、EN、IEC等标准试验要求而设计，在短时间内达到样品的低气压存放状态，可自动控制试验周期，全程监控箱内气压变化，实现试验的自动终止。所有的被测样品均在11.6kPa（1.8psi）的负压下测试，测试最终结果要求电池不能爆炸或是着火。另外，电池不能冒烟或是漏液，电池保护阀不能被破坏。
本产品采用的真快计设计，自动精确控制真空度。对于真空度的控制可对真快计的功能进行设置。采用区域控制的办法。安全保护装置采用漏电保护开关、熔断器等。
高空低气压模拟试验箱参数
内箱材质：不锈钢（6MM厚）
外箱材质：SECC钢板高级烤漆处理（1.5MM厚）
计量器：三位显示999（H小时、M分钟、S秒可切换）
真空度（数显）：0～101KPa（11.6 KPa，真空表指示值-89.7KPa）
使用电源：AC 单相三线 220V 50HZ
总功率：2.0KW
真空泵：标配 .
高空低气压模拟试验箱结构
1、箱体采用数控机床加工成型，造型美观大方，并采用无反作用把手，操作简便。
2、箱体内胆采用进口高级不锈钢（SUS304）镜面板，箱体外胆采用A3钢板喷塑，增加了外观质感和洁净度补水箱置于控制箱体右下部，并有缺
3、水自动保护，更便利操作者补充水源。大型观测视窗附照明灯保持箱内明亮，且利用发热体内嵌式钢化玻璃，随时清晰的观测箱内状况。
4、加湿系统管路与控制线路板分开，可避免因加湿管路漏水发生故障，提高安全性。
5、水路系统管路电路系统方便维护和检修。
6、箱体保温采用超细玻璃纤维保温棉，可避免不必要的能量损失。
7、箱体左侧配一直径50mm的测试孔，可供外接测试电源线或信号线使用
航空发动机试验测试技术 航空发动机是当代最精密的机械产品之一，由于航空发动机涉及气动、热工、结构与 强度、控制、测试、计算机、制造技术和材料等多种学科，一台发动机内有十几个部件和 系统以及数以万计的零件，其应力、温度、转速、压力、振动、间隙等工作条件远比飞机 其它分系统复杂和苛刻，而且对性能、重量、适用性、可靠性、耐久性和环境特性又有很 高的要求，因此发动机的研制过程是一个设计、制造、试验、修改设计的多次迭代性过程。在有良好技术储备的基础上，研制一种新的发动机尚要做一万小时的整机试验和十万小时 的部件及系统试验，需要庞大而精密的试验设备。试验测试技术是发展先进航空发动机的 关键技术之一，试验测试结果既是验证和修改发动机设计的重要依据，也是评价发动机部 件和整机性能的重要判定条件。因此“航空发动机是试出来的”已成为行业共识。 从航空发动机各组成部分的试验来分类，可分为部件试验和全台发动机的整机试验， 一般也将全台发动机的试验称为试车。部件试验主要有：进气道试验、压气机试验、平面 叶栅试验、燃烧室试验、涡轮试验、加力燃烧室试验、尾喷管试验、附件试验以及零、组 件的强度、振动试验等。整机试验有：整机地面试验、高空模拟试验、环境试验和飞行试 验等。下面详细介绍几种试验。 1进气道试验 研究飞行器进气道性能的风洞试验。一般先进行小缩比尺寸模型的风洞试验，主 要是验证和修改初步设计的进气道静特性。然后还需在较大的风洞上进行l／6或l／5的 缩尺模型试验，以便验证进气道全部设计要求。进气道与发动机是共同工作的，在不同状 态下都要求进气道与发动机的流量匹配和流场匹配，相容性要好。实现相容目前主要依靠 进气道与发动机联合试验。 2，压气机试验 对压气机性能进行的试验。压气机性能试验主要是在不同的转速下，测取压气机特性 参数(空气流量、增压比、效率和喘振点等)，以便验证设计、计算是否正确、合理，找出 不足之处，便于修改、完善设计。压气机试验可分为： (1)压气机模型试验：用满足几何相似的缩小或放大的压气机模型件，在压气机试验台上按任务要求进行的试验。 (2)全尺寸压气机试验：用全尺寸的压气机试验件在压气机试验台上测取压气机特性，确定稳定工作边界，研究流动损失及检查压气机调节系统可靠性等所进行的试验。 (3)在发动机上进行的全尺寸压气机试验：在发动机上试验压气机，主要包括部件间的匹配和进行一些特种试验，如侧风试验、叶片应力测量试验和压气机防喘系统试验等。 3，燃烧室试验 在专门的燃烧室试验设备上，模拟发动机燃烧室的进口气流条件(压力、温度、流量) 所进行的各种试验。主要试验内容有：燃烧效率、流体阻力、稳定工作范围、加速性、出 口温度分布、火焰筒壁温与寿命、喷嘴积炭、排气污染、点火范围等。 由于燃烧室中发生的物理化学过程十分复杂，目前还没有一套精确的设计计算方法。因此，燃烧室的研制和发展主要靠大量试验来完成。根据试验目的，在不同试验器上，采 用不同的模拟准则，进行多次反复试验并进行修改调整，以满足设计要求，因此燃烧室试 验对新机研制或改进改型是必不可少的关键性试验。
附件：航空发动机高空模拟试验技术交流会征文稿件样本 论文标题(二号黑体，尽量不超过20个字) (空一行，五号宋体) 作者1，作者2(四号宋体) (1. 作者单位，省份城市邮编；2. 作者单位，省份城市邮编) (五号宋体) 摘要：(200字左右为宜) 准确得体、简短精炼，忌写入常识性内容。小五号，宋体。 关键词：3～5个，尽量避免与文章标题相同，从内容中提取关键词，小五号，宋体。 正文要求：正文内容为五号宋体，通栏排版。页边距上下2.54厘米，左右3.17厘米；行距设置为1.15倍。数字采用新罗马字体。 1引言(黑体，小4号) 五号宋体。简明介绍论文的背景、相关领域研究情况、写作目的，以及论文的特色与贡献。内容不应与摘要雷同，也应避免与结论雷同。 2 一级标题(黑体，小4号) 2.1二级标题(黑体，5号) 2.2二级标题(黑体，5号) 五号宋体。正文内容应准确完备，合乎逻辑，层次分明，简练可读。常识性和已公开报道的内容应尽量简述(或不述)，参见文献。论文图表应具有自明性，能恰当反映文章主题。图中数据、曲线应清晰(CAD图线条不宜过细或过粗，框图尽量采用visio软件制作)；全文的图、表标题应有中文标题(如：图1…，表1…，小五号宋体)。 图1 XXXX 参数符号、公式等均用公式编辑器书写，注意其上下角标、大小写、正斜体等，并在第一次出现处给予必要的解释说明。矢量、矩阵等采用粗斜体书写。 6 结论或结束语(黑体，小4号) 五号宋体。应概括准确，措辞严谨，明确具体，简单精练。
参考文献：(黑体，小4号) (至少需要5个参考文献，并在文中引用处标注出来，文献著录项(作者、文献名、来源、年份、期卷、页码等)应尽量完善) [1] Strobridge T R，Moulder J C，Clark A F. Titanium Combustion in Turbine Engines[R]. FAA-RD-79-51，1979.(报告类别)(小5号) [2] 黄利军，王宝，高扬. TC4和TC11钛合金的抗燃烧性能研究[J]. 材料工程，2004，(5)：33—35. (期刊类别) (小5号) [3] 陶春虎，刘庆瑔，曹春晓，等. 航空用钛合金的失效及其预防[M]. 北京：国防工业出版社，2002. (书籍类别) (小5号) [4] 陈葆实. 对压气机畸变试验数据处理二问题的讨论[C]. 中国航空学会第十六届叶轮机学术会议论文集. 四川江油：中国航空学会，2012：1—5. (论文集类别) (小5号) 基金项目（可选）：(小5号)XXX项目(项目号) 作者简介：(小5号)文章第一作者姓名，性别，职称，所从事的专业方向。 联系电话、邮件(小5号)
高空低气压模拟试验箱 高空低气压模拟试验箱简介 名称：高空低气压模拟试验箱-东莞美泰科 用途：又名电池高度模拟试验装箱，针对UL、EN、IEC等标准试验要求而设计，在短时间内达到样品的低气压存放状态，可自动控制试验周期，全程监控箱内气压变化，实现试验的自动终止。所有的被测样品均在11.6kPa（1.8psi）的负压下测试，测试最终结果要求电池不能爆炸或是着火。另外，电池不能冒烟或是漏液，电池保护阀不能被破坏。 本产品采用的真快计设计，自动精确控制真空度。对于真空度的控制可对真快计的功能进行设置。采用区域控制的办法。安全保护装置采用漏电保护开关、熔断器等。 高空低气压模拟试验箱参数 内箱材质：不锈钢（6MM厚） 外箱材质：SECC钢板高级烤漆处理（1.5MM厚） 计量器：三位显示999（H小时、M分钟、S秒可切换） 真空度（数显）：0～101KPa（11.6 KPa，真空表指示值-89.7KPa） 使用电源：AC 单相三线 220V 50HZ
总功率：2.0KW 真空泵：标配 . 高空低气压模拟试验箱结构 1、箱体采用数控机床加工成型，造型美观大方，并采用无反作用把手，操作简便。 2、箱体内胆采用进口高级不锈钢（SUS304）镜面板，箱体外胆采用A3钢板喷塑，增加了外观质感和洁净度补水箱置于控制箱体右下部，并有缺 3、水自动保护，更便利操作者补充水源。大型观测视窗附照明灯保持箱内明亮，且利用发热体内嵌式钢化玻璃，随时清晰的观测箱内状况。 4、加湿系统管路与控制线路板分开，可避免因加湿管路漏水发生故障，提高安全性。 5、水路系统管路电路系统方便维护和检修。 6、箱体保温采用超细玻璃纤维保温棉，可避免不必要的能量损失。 7、箱体左侧配一直径50mm的测试孔，可供外接测试电源线或信号线使用
第２７卷第１期２０１０年１月 机电工程 ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌ＆ＥｌｅｃｔｒｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏｉ．２７Ｎｏ．１ Ｊａｎ．２０１０ ●机电一体化◆ 航空发动机高空模拟试验飞行高度模糊ＰＩＤ控制系统木 赵涌１，侯敏杰１，黄振南２，张松１，彭炬１ （１．航空发动机高空模拟重点实验室，四川江油６２１７０３；２．电子科技大学机械工程系，四川成都６１００５４） 摘要：针对我国航空发动机高空模拟试验飞行高度控制动态特性差、鲁棒性能差的问题，提出并建立了仿人工智能（ＡＩ）模糊ＰＩＤ参数在线自整定模拟飞行高度控制系统，并进行了半物理仿真（ＨＩＬＳ）分析。试验结果证明了所设计的模糊ＰＩＤ控制系统实现了快速度、高精度和宽稳定裕度的统一。 关键词：高空模拟试验；模糊控制；半物理仿真；人工智能 中图分类号：Ｖ２３３．７文献标识码：Ａ文章编号：１００１—４５５１（２０１０）０１—００６８—０４ Ｒｅｓｅａｒｃｈｏｆａｉｒｃｒａｆｔｅｎｇｉｎｅａｌｔｉｔｕｄｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｔｅｓｔｅｘｈａｕｓｔ ｐｒｅｓｓｕｒｅｆｕｚｚｙＰＩＤｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ ＺＨＡＯＹｏｎ９１，ＨＯＵＭｉｎ－ｊｉｅｌ，ＨＵＡＮＧＺｈｅｎ－ｎａｎ２，ＺＨＡＮＧＳｏｎｇ。，ＰＥＮＧＪｕｌ （１．ＡｅｒｏＥｎｇｉｎｅＡｌｔｉｔｕｄｅＳｉｍｕｌａｔｉｎｇＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙ，Ｊｉａｎｇｙｏｕ６２１７０３，Ｃｈｉｎａ； ２．ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｔｒｏｎｉｃｓＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＣｈｉｎａ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００５４，Ｃｈｉｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｔｈａｔｔｈｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆｔｈｅａｌｔｉｔｕｄｅ－ｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ，ｂｏｔｈｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ａｎｄｔｈｅｒｏｂｕｓｔｎｅｓｓ，ｗｅｒｅｉｎｆｅｒｉｏｒｉｎｔｈｅａｌｔｉｔｕｄｅｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｔｅｓｔｓ，ａｆｕｚｚｙＰＩＤｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍｗａｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ．Ｔｈｅｈａｒｄｗａｒｅ－ｉｎ－ｔｈｅ—ｌｏｏｐｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ（ＨＩＬＳ）ｗａｓｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔｏｔｅｓｔｔｈｅｆｕｚｚｙＰＩＤｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ．ＴｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｆｕｚｚｙＰＩＤｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓ－ｔｅｍｈａｓａｇｏｏｄｃｏｍｐａｔｉｂｉｌｉｔｙａｍｏｎｇｔｈｅｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｔｈｅｒａｐｉｄｉｔｙａｎｄｔｈｅｐｒｅｃｉｓｉｏｎ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｌｔｉｔｕｄｅｓｉｍｕｌａｔｉｎｇｔｅｓｔ；ｆｕｚｚｙｃｏｎｔｒｏｌｓｙｓｔｅｍ；ｈａｒｄｗａｒｅ－ｉｎ－ｔｈｅ－ｌｏｏｐｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ（ＨＩＬＳ）；ａｒｔｉｆｉｃｉａｌｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｃｅ（ＡＩ） ０引言 航空发动机高空模拟试验台是测试航空发动机高空工作性能的大型地面设备。世界上仅有少数航空强国拥有此类设备。我国拥有亚洲供抽气能力最大、种类齐全的航空发动机高空模拟试验台…。模拟飞行高度控制系统是高空台的主要控制系统之一。其模拟精度与发动机试验的安全性、有效性密切相关。目前我国高空台为避免模拟飞行高度调节机构受高温、高速燃气腐蚀的问题，将其设置在距发动机出口较远位置，从而导致模拟飞行高度控制滞后现象严重，同时该腔体内各特征截面气体总温差、总压差大，因而难以对该系统建立完备的数学模型。在高空台进行弹用发动机高空起动及航空发动机高空推力瞬变等试验时，发动机状态的快速改变引起的燃气流量、总温、总压及排气扩压器效率的快速变化，极大地干扰了发动机飞行高度模拟精度。在进行航空发动机高空稳态性能试验时，为准确测量发动机性能要求模拟飞行高度“稳定不变”，此时要求降低系统对各种噪声的敏感度。对于不同航空发动机的不同飞行高度和飞行马赫数，飞行高度调节系统工况变化非常剧烈，系统必须具有较宽的稳定裕度。 因此设计具有高精度、快速度、强抗干扰能力的模拟飞行高度控制系统已成为我国高空模拟试验的迫切要求。传统ＰＩＤ控制方法很难实现对其进行快速度与高精度的控制，且难以实现对于各种情况的性能鲁棒性。自适应模糊ＰＩＤ控制，其控制参数的整定不依赖于对象数学模型，并且ＰＩＤ参数可以根据偏差及偏差增量信号自动在线调整，既能适应过程参数的变化，又具有常规ＰＩＤ控制的优点［２－３］。 本研究设计航空发动机高空模拟试验分析高度模糊ＰＩＤ控制系统，并进行半物理仿真分析。 １模糊ＰＩＤ控制系统分析 模糊ＰＩＤ控制系统原理如图１所示。 收稿日期：２００９—０６—０９ 基金项目：国家航空基金资助项目（２００８１０２４００１） 作者简介：赵涌（１９７８一），男，四川盐亭人，主要从事航空发动机控制及航空动力高空模拟试验技术方面的研究．Ｅ－ｍａｉｌ：ｙｏｎｇ＿．ｚｈａｏ＠ｙｅａｈ．ｎｅｔ万方数据
关于“航空发动机空中环境模拟技术”（上） 为关于“航空发动机” 什么要模拟航空发动机空中环 随着飞行高度和飞行速度的不断提高，发动机工作参数变化范围加大，发动机在整个飞行包线内的性能，无法根据地面试车台的结果，利用相似原理准确推断发动机高空飞行性能，必须考虑进口气流雷诺数对发动机性能的影响。 随着现代航空发动机飞行工作范围的扩大，发动机最恶劣的工况点不是地面静止状态，而是中低空、大速度区域，地面试车台不能验证最恶劣工况，也无法满足发动机全包线调节、测试的需要。 在没有高空台的情况下，一般是将多发大型运输机、轰炸机改装成飞行台来进行发动机飞行试验，但飞行台的飞行高度一般不超过11000米，飞行速度低于0.85马赫，这对先进发动机研究远远不够。同时，由于飞行台工作效率和空间限制，试验周期很长，危险性也很大。关于“航空发动机空中环境模拟的优势” 模拟飞行范围广 飞行试验台一般有大型轰炸机改装，其飞行范围比试验发动机小得多，但空中环境模拟试验可很方便、灵活的改变发动机进排气条件，模拟现代军用和民用发动机整个飞行包线，甚至超出飞行包线的高空飞行状态，进行广泛的试验研究。 可模拟恶劣环境条件 部分试验要求发动机进口空气应模拟发动机飞行工作包线内，在任何高度和飞行速度下可能出现的最大总温和总压。实际飞行时不可能飞到这种恶劣环境，只有发动机高空模拟试验可模拟这种恶劣的高空飞行条件并进行试验。 安全性高
新研制的航空发动机，可能还存在许多问题，如果采用飞行试验，则存在很大风险，发动机一旦出现问题，有可能导致机毁人亡的事故。而地面模拟试验，则相对安全的多，即使发动机出现故障，也比较容易处理，一般不会出现严重事故。 试验重复性好 地面模拟试验测量和数据采集，不像飞行试验那样受空间和重量的限制，可以自由地设置准确度尽可能高、测量参数尽可能多的测量系统。一般可以测量1000~2000个稳态参数，200~400个动态参数，单参数准确度0.1%~0.5%，静推力准确度达0.52%~1.3%。 缩短研制周期 航空发动机的研制需要进行大量的试验，从方案设计到定型，至少需要10000小时以上的整机试验。 美国国防部和NASA经过对各种航空发动机的研发过程进行调查统计后得出结论，一台现代航空发动机在5～6年的研制周期中，高空实验要进行5000多小时。 据英国统计，仅仅2周的高空台试验工作量就相当于300次飞行试验。英国上世纪50年代研制发动机时，由于试飞平台坠毁，启用高空台进行试验，结果原计划一年的飞行试验，在高空台上仅仅用了1个月。 经济性好 据国外报道航空发动机飞行试验的费用约为地面全尺寸模拟高空试验费用的6~12倍。 在工程研制阶段就可进行高空模拟试验，尽早发现问题，而不需要等到具备飞行试验条件后再进行高空环境试验。 关于“航空发动机空中环境模拟的发展历程” 第一阶段
航空发动机直连式高空模拟试车台主要设计技术难点分析 发表时间：2019-07-10T09:49:00.537Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年7期作者：刘炳伟陈宣任初广宇高福山 [导读] 高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，设计过程中存在很多设计技术难点，本文就此进行相应的技术初步探讨。 中国航空规划设计研究总院有限公司 100120 摘要：高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，设计过程中存在很多设计技术难点，本文就此进行相应的技术初步探讨。 关键词：航空发动机试验工艺设计 前言 航空发动机是在高温、高压、高转速、高负荷等极为苛刻的条件下工作的复杂装备。虽然设计计算方法与试验技术相辅相成不断进步，但是计算手段仍然无法全面考虑实际工况，取代试验的地位，为保证发动机可靠工作，仍须进行多种严格试验，试验积累的大量经验与数据也是改进设计和计算方法的重要基础。 高空模拟试车台是航空发动机技术探索、试验验证和鉴定定型不可或缺的核心设备，具有准备时间短、测试数据多、准确、可靠，重复性好，周期和费用短，经济可靠等特点，战略意义十分重要。 根据设备型式航空发动机高空模拟试车台可以分为直连式高空模拟试车台、自由射流高空模拟试车台和推进风洞。本文就航空发动机直连式高空模拟试车台的建设主要难点进行初步的技术探讨。 一、航空发动机高空模拟试车台介绍 1、基本概念 航空发动机高空模拟试车台是指在地面设备设施中通过建立进排气条件达到模拟发动机在不同高度和速度的飞行条件下的工作状况的大型复杂系统。 航空发动机高空模拟试车台工艺原理如图1-1所示，一般包括高空舱、冷却器、灭焰段等主体设备及配套的气源系统、空气处理系统、水、电力、燃油、蒸汽系统等。 图1－1 航空发动机高空模拟试车台工艺原理简图 2、主要特点 航空发动机高空模拟试车台核心是可以控制进气条件和环境压力、温度等参数的高空舱。被试发动机置于高空舱内，通过控制进气条件和舱内压力、温度，即可在地面模拟发动机在不同飞行高度和飞行速度下工作的环境，测取发动机性能并考核发动机及其系统的工作可靠性。因此，高空模拟试车台具有模拟飞行包线宽广、试验周期短、试验可重复性好、测试参数种类多、精度高、数据可靠等特点。 二、航空发动机直连式高空模拟试车台主要建设技术分析 1、直连式高空模拟试车台设计总体技术分析 直连式高空模拟试车台（以下简称高空台）建设是一个系统工程，需要就特定发动机和后续能力预留情况，确定主要被试对象的工作包线，进而确定高空台的试车工作包线，以此作为主要的设计依据。 2、直连式高空模拟试车台主要系统技术难点分析 高空台试验过程具有能耗高、间断性、无特别严格规律的特点，因此在设计过程中需要着重考虑这些特点对各个系统和专业的影响，尤其是温度交变工况的影响。 （1）气源系统 气源系统主要是指空压机组和空气管网系统组成的统一整体，按照试验功能分供气和抽气系统两部分。供气系统为发动机进口提供压缩空气，抽气系统建立发动机背压，模拟飞行高度。根据被试发动机需求，气源系统采用串并联组合供抽气方案进行设计。供抽气能力配置遵循“高低搭配”的原则，机组建设考虑一定的预留。 （2）空气处理系统 空气处理及加降温系统主要用于提供发动机进口所需的某一特定压力、温度、湿度的空气，系统包括干燥、除湿、除尘、加温、降温等部分。温度、振动影响需要在设计中重点分析。 （3）高空舱 高空舱是高空台的核心部分，承载着被试发动机的试验、测试任务，主要布置试车台架、被试发动机、排气扩压器、试车设备及相应