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盾构调头施工方案

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目录第一章编制依据及施工原则和要求 (2)1.1 编制依据 (2)1.2 施工原则和要求 (2)第二章盾构掉头工程概况 (2)第三章总体施工策划 (4)3.1 人力资源配备 (4)3.2 设备与材料配备 (5)3.3 工期策划 (6)3.4 盾构调头施工要点 (6)第四章盾构调头施工 (7)4.1 盾构主机调头技术参数确定 (7)4.2 火车站站盾构调头施工 (9)第五章后配套调头方法 (19)5.1 后配套调头方法及验算 (19)5.2 后配套调头施工 (20)第六章质量保证措施 (21)6.1 盾构接收保证措施 (21)6.2 盾构主机调头保证措施 (22)6.3 台车调头保证措施 (22)6.4 调头断面基面及钢板平整度 (22)6.5 基面钢板铺设时机 (23)6.6 反力点和调头工具的准备 (23)6.7 调头期间设备的检修、保养 (23)第七章安全保证措施 (23)7.1 技术安全措施 (23)7.2 台车运输过程中安全措施 (24)第一章编制依据及施工原则和要求1.1 编制依据1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。

2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。

3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。

4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。

5、本工程现场调查资料；6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。

1.2 施工原则和要求1.2.1 施工原则⑴对盾构施工具有指导性、针对性、实用性、可行性。

⑵保证盾构顺利施工，安全、质量有保证。

⑶采取先进、合理的施工工艺，保证工期。

⑷兼顾环境保护原则，保持现场及周边环境卫生。

第二章盾构掉头工程概况苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标包含苏锦村站、北寺塔站、苏州火车站站、苏锦村站～苏州火车站站区间(简称苏火区间)、苏州火车站站～北寺塔站区间(简称火北区间)、北寺塔站～观前街站区间(简称北观区间)，共六个主要单位工程。

区间隧道工程采用盾构法施工，期间要穿越一处风井，盾构掘进总里程为5882.897m。

其中，盾构需要在火车站站进行站内调头。

7号盾构机从苏锦村站南端左线始发，到达苏州火车站站北端头后，盾体进行站内调头，后配套拉回苏锦村站南端头吊出，从地面上转运至北寺塔站北端头下井，从火北区间右线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进苏～火区间右线。

8号盾构机从北寺塔站北端右线始发，到达苏州火车站站南端头后，盾体进行站内调头，后配套通过已完成的火～北区间右线转运至北寺塔站南端头吊出，从地面上转运至苏锦村站北端头下井，从苏火区间左线转运至火车站，完成盾构机及台车组装，完成后再次始发掘进火～北区间左线。

火车站站南北端头井内部净距12.00mm，宽度约25.20mm，净空高度8.00m，下翻梁处净空7.1m，满足盾构机调头时需要的最小净空6.60m。

火车站站端头井平面图见图2.1。

图2.1火车站站调头区域平面图图2.2火车站站调头范围结构净空示意图第三章总体施工策划3.1 人力资源配备火车站站盾构调头期间项目人员配备见表3-1管理人员配备和表3-2作业人员配备表3-1管理人员配备表3-2作业人员配备3.2 设备与材料配备火车站站盾构拆装及调头期间施工机具设备如下表3.3所示：表3.3盾构组装设备表3.3 工期策划3.3.1 火车站站南端头盾构调头工期策划2014年12月1日～2015年1月14日（共计45天）完成火车站站内调头。

3.3.2 火车站站北端头盾构调头工期策划2014年12月30日～2015年2月12日（共计45天）完成火车站站内调头。

3.4 盾构调头施工要点1、对调头断面的空间和盾构机尺寸长度的把握要准确。

对每一个限界点要认真分析计算。

2、根据推力的计算，确定机具。

3、细化调头准备工作，将调头需要的结构件和工具提前准备，并就千斤顶的反力点做出设计。

保证调头工作开始后顺利快速进行。

4、托架比较笨重，在准确放置托架前，先在托架底部钢板上涂抹黄油，确保润滑效果。

5、盾构机在车站内调头，预埋件的设计对于调头施工操作的简易优化具有重大意义。

调头断面托架的固定、盾构机初始平移、盾构机调头过程及盾构机始发均需位置准确的预埋件。

托架、负环等重型结构的安装和拆除，也需要一定的预埋件，需要事先设计好预埋件，以便具体施工操作。

6、调头断面基面及钢板平整度要求（1）精确复测调头断面回填平整度。

（2）砂浆强度保证≥10Mpa，砂浆表面平整度≤10mm/m2。

（3）钢板之间焊接牢固焊缝打磨平整，四周固定牢靠，避免盾构机调头时钢板发生移动。

7、基面钢板铺设时机调头位置基面铺设钢板的时间需把握：盾构隧道贯通时，瞬间的泥沙及水的压力巨大，如果在出洞后铺设钢板，容易造成砂浆、水等杂物涌入钢板下的情况。

因此建议在盾构机出洞前，将杂物清理干净后，铺设钢板。

第四章 盾构调头施工4.1 盾构主机调头技术参数确定4.1.1盾构主机各部分重心位置的确定；查盾构相关资料，得出盾构主机各部分重量及重心位置，如图4.1所示。

图4.1 盾构主机各部分重量及重心位置盾构主机各部分重量及其重心与刀盘面板间距如表4.1所表4.1 盾构主机各部分重量及重心相对位置统计表前盾盾尾4.1.2盾构主机整体重心位置的确定盾构主机整体重心位置计算如下：(各参数见表4.1）设盾构主机整体重心位置距离刀盘面板距离为L米。

则根据下面公式G1×g×L1+G2×g×L2+G3×g×L3+G4×g×L4+G5×g×L5+G6×g×L6+G7×g×L7+G8×g×L8=G×g ×L将表4.1的参数带入上面的公式可得，L≈3.638m为保证盾构主机安全顶升，前体与中体重心位置需位于顶升支腿之间，因此确定顶升油缸支腿位置分别为距刀盘1.2m和距离刀盘4.838m。

4.1.3站内调头用固定轴受力验算本次盾构调头主要原理为在千斤顶的推动下盾构机绕固定轴进行旋转，下面对固定轴的承载力进行简算。

首先，盾构机与托架、钢板整体重量为323.76t，盾构机整体与底板钢板面间接触面正压力为323.76X9.8=3172.848kN，查表得接触面为钢板与钢板之间摩擦系数为0.1，推动盾构机整体的最大静摩擦力为3172.848X0.1=317.8kn。

所以盾构机调头时转动轴承受的最大力小于317.8kn。

假设固定轴用直径为60mm的Q235圆钢。

按照计算公式固定轴承受的最大剪应力τ=F/A=317.8kn/3.14X302mm2=112.46mpa，小于Q235钢材抗剪强度设计值125mpa；固定轴承受的最大挤压应力б=f/a=258.3kn/40X60=107.6mpa,小于Q235钢材抗弯强度设计值215mpa；综上计算可知，盾构机调头时固定轴可以选用直径为60mm的Q235圆钢。

图4.2 盾构机旋转固定轴示意图4.2 火车站站盾构调头施工由于火车站站南北端头站内调头方法与工序相同，下面以火车站站南端头盾构调头为例对施工过程进行叙述。

4.2.1盾构调头施工工艺图4.3 盾构调头施工工艺4.2.2⑴端头井底板铺设20mm砂浆找平后，砂浆面标高为-20.440m，如图⑵在砂浆找平层上铺设20mm厚钢板，形成一个平面，钢板表面标高为-20.420m，钢板之间焊接固定，钢板宽度为2m，需要铺设12道钢板。

钢板铺设要求：1）钢板与钢板之间紧密靠拢，钢板之间缝隙进行焊接，并打磨处理；2）钢板铺设需用水平尺校准，保证钢板面水平，钢板与钢板接缝处应平顺；3）钢板接缝焊接后，每隔4m用长200mm直径20的螺纹钢植入底板，并与钢板接缝进行焊接固定钢板，防止钢板产生水平位移。

⑶接收架底部焊接20mm厚钢板接收托架底板焊接9000X4000X20钢板，钢板与接收托架连接成一个整体，见图4.5。

图4.8 盾构机接收⑹将接收架与盾构机焊接成一体，同时焊接4个顶升油缸支腿；如图4.9和图4.10所示。

触，油缸可以取下来，如图4.11和4.12所示。

图4.12 取出垫块后盾构机示意图4.2.3盾构机井内调头施工（1）盾构机接收后，停在盾尾距离内衬墙1m的位置，停机位置见图4.13图4.13 盾构机接收停机位置示意图（2）用2个100吨液压油缸将盾构机南移9.68m，使盾构机整体达到盾构调头指定位置，见图4.14；图4.14 盾构达到调头指定位置示意图（3）盾构机绕轴a顺时针旋转90度，位置见图4.15。

（4）盾构机绕轴a顺时针再旋转90度，累积旋转180度，完成盾构调头，位置如图4.16所示；图4.16 第三步盾构机绕轴a顺时针旋转180度位置示意图（5）将盾构机向南平移1.32m，向西平移0.25m，即移至始发位置，轴线与隧道中心重合，刀盘距离洞门钢环750mm，如图4.17所示。

图4.19 盾构机到达始发位置示意图第五章后配套调头方法5.1 后配套调头方法及验算5.1.1后配套调头方法盾构后配套台车及桥架在封闭的火车站站内调头较困难，因此本方案将渣车底盘进行改装，用3道H150型钢平行固定在渣车底盘上，形成一个平台，并且对平台进行加固，用改装后的渣车在电瓶车牵引下，将火车站站南北端头盾构后配套台车分别依次拉到北寺塔站北端头和苏锦村站南端头，然后用汽车吊将后配套依次进行吊出，然后从地面转运至苏锦村站南端头和北寺塔站北端头，按照安装顺序依次将各节台车吊装下井，转运至火车站，完成盾构机及台车组装。

如图5.1渣车改装示意图。

H150型钢图5.1渣车改装示意图5.1.2受力验算渣车底盘用三道H150型钢构成一个平面，台车重量取最重的1#台车45吨，取一侧悬挑的型钢为研究对象，则每端型钢承受重量为22.5/6=3.75t，H150型钢承受的最大正弯矩：δmax=M/Wz=（37500N*61.5cm）/（231.35cm3*100）=99.68mpa＜［δ］=215 mpa，满足强度要求；τ=37500N/（150*6）=41.66 mpa＜［τ］=125 mpa，满足切应力要求；5.2 后配套调头施工5.2.1拆除管线后配套运输前拆除台车间管路和线路及连接螺栓、销子等，但是1号台车与双梁连接不用拆除，并将双梁的前方用焊有特殊架子的管片车支撑，从而保持双梁的稳定性。

拆除管路的同时进行道岔铺设。

5.2.2后配套的配重为了确保台车在运输过程中由于偏心而产生倾覆，运输台车前，对台车左右两侧进行配重，详见表5-1。

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2023年区间盾构封闭式井下调头方案

2023年区间盾构封闭式井下调头方案

2023年区间盾构封闭式井下调头方案[导言]随着城市建设的高速发展，地下空间的利用越来越重要。

区间盾构作为一种常用的地下掘进工具，其在城市地下交通建设中扮演着重要角色。

然而，在复杂的地质条件下，盾构机需要进行调头操作，以适应不同方向的掘进需求。

本文旨在探讨2023年区间盾构封闭式井下调头方案。

[一、调头背景]1. 地下交通建设需求的增加随着城市人口的迅速增长和交通需求的不断扩大，市政府对地下交通建设的投入持续增加。

区间盾构作为一种高效的地下交通建设工具，其使用量也随之增加。

2. 地质条件的多样性不同区域的地质条件各不相同，盾构机在进行掘进作业时需考虑到地质条件的变化。

而一些复杂的地质条件，如地层变化、岩溶地质等，会导致盾构机需要进行调头操作。

[二、调头必要性分析]1. 改善施工效率盾构机进行封闭式掘进时，如果遭遇到复杂的地质条件，如岩溶地质，如果不进行调头操作，施工进度会受到影响。

通过调头操作，可以改善施工效率，提高施工速度。

2. 降低施工风险封闭式区间盾构施工中，如遇到地质条件发生变化，如果不及时进行调头操作，可能会导致掘进机械损坏、工人受伤等风险。

通过调头操作，可以及时应对地质条件的变化，降低施工风险。

[三、调头方案]1. 提前预测和评估地质条件在施工前期，进行地质勘探和地质预测工作，评估盾构机施工区域的地质条件，提前制定调头方案，并做好调头施工准备。

2. 设计合理的盾构机结构设计合理的盾构机结构，使其具备一定的调头性能。

在设计盾构机时，应考虑到各种地质条件下的施工需求，提高盾构机较陡岩层的通过能力。

3. 选择合适的调头位置根据地质条件和掘进需要，选择合适的调头位置。

调头位置应尽可能处于地质较好的区域，以确保调头施工的顺利进行。

4. 采用适当的调头方案根据地质条件和盾构机结构，采用适当的调头方案。

常用的调头方案包括强制调头、液压调头等。

在方案选择时，需综合考虑施工难度、安全性、经济性等因素。

盾构调头专项施工方案

盾构调头专项施工方案

盾构调头专项施工方案一、前言盾构施工中的“调头”操作是指盾构机在隧道掘进过程中需要改变方向前行的特殊施工操作，对于保证施工的顺利进行具有重要意义。

本文旨在探讨盾构调头专项施工方案，包括施工准备、调头方案设计、实施过程及注意事项等。

二、施工准备1. 了解隧道环境在进行盾构调头施工前，首先要对隧道的地质情况、地下管线等进行全面了解，确保施工过程中不会遇到障碍物或危险因素。

2. 设计调头方案根据隧道的实际情况和需要，设计合适的调头方案，包括调头半径、角度、施工速度等参数的确定。

3. 确保设备完好检查盾构机及相关设备的工作状态，确保设备运行正常，避免因设备故障导致施工中断。

三、调头方案设计1. 调头半径根据实际情况确定调头半径，确保盾构机能够顺利完成调头操作。

2. 调头角度设计调头角度，使盾构机在调头过程中能够平稳转向，避免过大的角度造成设备受力不均。

3. 施工速度控制盾构机的施工速度，避免过快导致施工质量下降，同时要确保施工效率。

四、实施过程1. 调头准备在施工开始前做好相关准备工作，包括设置调头点、调整设备参数等。

2. 调头操作根据设计的调头方案，操作盾构机进行调头操作，注意调整机器的行进速度和方向，确保盾构机能够平稳转向。

3. 调头检查完成调头操作后，对隧道环境及盾构机进行检查，确保施工的顺利进行。

五、注意事项1. 安全第一在整个施工过程中，要以安全为首要考虑，在操作中严格遵守相关安全规定，确保施工人员和设备的安全。

2. 沟通协调在调头施工过程中，要加强施工人员之间的沟通和协调，确保施工计划顺利推进。

3. 完善记录在施工过程中要及时记录和整理相关数据和资料，为后续工作提供参考依据。

六、总结盾构调头是盾构施工中的重要环节，合理的调头方案设计和严格的施工操作对保障施工的顺利进行至关重要。

通过本文对盾构调头专项施工方案的探讨，希望能够对相关从业人员在实际施工中提供一定的参考和指导。

盾构机调头和所有设备转场施工流程(工程模版)

盾构机调头和所有设备转场施工流程(工程模版)

1 盾构机调头施工流程1.1 到站前的准备工作盾构机调头的到站与普通的到站基本相同，这里不再加以叙述，但主要注意以下几点。

1.1.1 根据调头车站的图纸，详细审核车站尺寸是否能达到盾构机调头条件，一般情况下盾构机到站处是一扩大端，能够达到主机到站的条件，长度约为14-15米左右，主机调头基本在这一范围内两条线进行，轨顶风管一般不施作，否则主机调头空间不足；根据盾构机及后配套台车长度及再次始发电瓶车、渣车长度及道岔的距离等考虑车站的站台板需要预留多长距离不能施作；台车调头范围内轨顶风管要根据实际设计尺寸确定是否能施作；1.1.2 调头方案的确定根据车站尺寸进行盾构机调头方案的确定，一般情况下盾构主机在接收托架上固定，然后在调头范围内满铺钢板，滑移调头，后配套台车按节分开单独调头，然后再进行连接；1.1.3 盾构再次始发预埋件的提前预埋盾构调头后始发需要按常规将始发托架和反力架进行固定才能正常始发，因此在车站施工过程中相关的预埋件必须预埋到位；1.1.4 盾构调头相关材料的提前到位车站封顶前需要将盾构到站所需的大型材料运到调头处，并在到站前进行铺设，一般是主机调头处满铺钢板，将接收托架放在上面，托架中心与设计隧道中心线一致，托架上的盾体中心比设计隧道中心线低20mm；1.2 盾构到站这里不再叙述1.3 盾构调头1.3.1 盾构管线等的拆解将盾构主机与后配套的所有管路拆解，并进行防护；连接桥与台车之间、台车与台车之间进行拆解；1.3.2 主机调头利用千斤顶顶推接收托架将盾构主机和接收托架一起在调头范围内将主机移至另一条线的始发位置；1.3.3 后配套调头首先将主机调头处制作钢结构支架，上面铺设钢轨，然后再进行车站内钢轨的铺设，一般是铺设到再次始发台车尾架的横截面处，同时再次始的钢轨也要铺设完毕；将连接桥和台车分别牵引至铺设钢轨尽头，从到站线路分别利用千斤顶等设备移至始发线路上，再进行连接；并向主机处移动，一般距离主机保留20米以上；1.3.4 反力架的安装主机调头完毕后，在主机后侧进行反力架的安装，主要利用卷扬机及倒链等设备；1.3.5 主机与连接桥连接将主机与连接桥连接，并将所有管线连接；1.4 道岔的铺设为了能够进行盾构再次掘进所需材料的运输工作，需要在台车尾处铺设道岔，一般为单开道岔；1.5 盾构的维修在调头过程中，需要对盾构所有设备进行检修和维修，主要有刀盘的维修、盾尾刷的更换等工作；1.6 盾构的始发在盾构机调试完成后，开始进行盾构的再次始发。

盾构接收和调头施工

盾构接收和调头施工

北京地铁五号线土建工程施工第17合同段盾构进站和调头施工方案编制人：审核人：审批人：北京长城贝尔芬格伯格建筑工程有限公司17标项目经理部2004-09-14盾构进站和调头施工方案1．概况根据目前的施工进度及计划安排，盾构机将于9月27日完成东四车站到灯市口车站区间右线掘进施工，到达灯市口车站竖井，进行调头，准备该区间左线施工。

盾构机调头主要是通过外力使盾构机主机及其后配套台车在调头井内整体转动（180°）、横移，从接收状态直接进入到新的始发状态的一种施工方法。

盾构井下调头能避免盾构机的拆装、吊运及工作竖井施工等繁琐工作。

根据施工组织安排，本标段施工期间要包括四次始发，四次接收，两次调头，一次转场。

而盾构机正常推进，每天可以达到10环左右，达12m，所以相对来说，盾构机的转场以及始发、接收是控制工期的节点，做好盾构机调头工作，无论对整体工期方面还是下一步的顺利始发，都起着关键作用。

由于提供给我项目部的盾构机井下调头的车站端头面积无法同时完成盾构主机调头和车架调头，必须进行合理组织，在车架调头逐步完成后才能进行盾构主机的调头工作。

盾构机调头工作可分为：盾构机主机接收、盾构转体和移位、车架进站和调头、盾构机调头四个部分。

预计工期20天，10月17日开始始发掘进。

2．施工组织管理为保证盾构机接收和调头工作的快速和安全的进行，针对整个调头过程项目部成立指挥组1个、协调组1个、调头作业组2个、刀盘检修组2个、测量组1个、材料供应和应急组1个。

2．1 组织管理机构如下：指挥组：组长由项目经理担任。

负责该项工作的组织、领导及人员调配。

指挥组组成人员包括项目部经理、副经理、项目总工及各专业主管。

协调组：组长由项目部领导担任。

①负责施工过程中人、机、料的统一布置；②负责现场的协调组织和统一指挥；③负责与调头作业组和刀盘检修组的沟通及联络；调头作业组:设2个组，组长由当班值班工程师担任。

每组配备机械工程师1名和机械工人8名，负责调头作业。