ME-C主机说明书PPT

MAN B&W ME-C主机概述与管理一、ME-C主机的概述随着大功率船用柴油机共轨技术的日趋成熟，越来越多的船东采用了装配有共轨技术的主机系统。

对MAN B&W柴油主机而言，在MC系列极度成熟的机械结构的基础上发展了ME系列的主机，缸径覆盖了常用的所有尺寸。

其中ME-C型号比较常见，偶也可见到ME-B机型。

B/C机型的差别就在排气阀驱动方式的不同，B型排气阀驱动仍为传统的凸轮驱动，而C型改进成为电液控制，可以很方便的改变排气阀定时，改善了主机各负荷区的性能。

与ME系列机型相比，MC机型原有的部分部件被取消：1.带排气凸轮和燃油凸轮的凸轮轴；2.燃油泵滚轮导块和换向机构；3.传统燃油喷射泵；4.排气阀作动器及导块5.燃油调节轴。

下列部件被添加进ME系列中：1.液压控制单元（HCU）；2.燃油压力增压活塞；3.排气阀作动油缸；4.燃油喷射及排气阀作动控制阀（FIVA VALVE）；5.气缸注油器（AL,ALPHA LBRICATOR今年来其实已经普遍应用于MC机型，严格意义上不应算新增部件)；6.蓄压器（ACCUMULATOR)；7.最大的变动就是液压动力系统（HPS）的加入，包含了齿轮箱，液压泵、启动液压泵（电动）、安全和收集模块、自动冲洗滤器和漏油监控系统。

8.对控制系统而言MC/ME机型差别在如下部件被添加进控制系统中：多用途控制器MPC(包含于ECU/CCU/ACU/SCU中）；主操作屏（MOP)和机侧操作屏(LOP)；启动空气电磁阀；角度编码器和飞轮上的MARKERSENSOR。

ME-C系列主机采用的是低压的共轨系统，燃油压力为0.7~0.8MPa，通过Elfi VALVE的二次增压提高至喷射压力；液压伺服系统则由主滑油泵所提供的低压油液（0.4MPa）经由轴带（或者电动）的增压泵的二次增压将压力提高到20MPa，供排气及喷油液压油缸操作。

其中电动液压油增压泵用于在主机启动时提供20MPa的作动液压，主机启动完成后作动液压则由曲轴驱动至增压泵提供。

MEC励磁控制器功能说明§1-1 自动起励起励方式由面板上的“起励方式”按键选择。

微机上电后处于等待状态，当接收到开机令和检测到95%转速的频率信号，则按事先选择的起励方式自动起励。

如果未选择起励方式，则自动按照Ug方式起励升压至100%机端电压。

在带直流励磁机励磁方式下一般可残压起励。

如果发电机残压太低，则自动投入外界起励电源助磁，如果经5秒钟后起励未成功，则报起励失败信号并停发触发脉冲。

由运行人员检查起励回路及可控硅整流电源。

再次起励前，需按“逆变”按钮清除起励失败标志，再按“手动起励”按钮进行起励操作。

在调试中进行起励试验，可按面板上的“手动起励（或试验）”按钮。

需要注意的是“手动起励”信号是“开机命令”信号和“95%转速”信号的替代。

即当按下“手动起励”按钮，不判断发电机转速或频率，如果其它相关条件满足后直接发出起励脉冲。

§1-2 三种起励方式（1）恒机端电压起励方式这种起励方式是将我们所需要的机端电压作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将机端电压与给定值进行比较，最终将机端电压调节到设定值，并保持恒电压运行方式。

在MEC系列调节器中，恒机端电压起励方式的缺省给定值为100%Ug，即选择恒机端电压起励方式后，如不调整给定值，机组将按100%机端电压起励。

但我们也可以通过小键盘在20%Ug到110%Ug之间任意给定。

因此，这种方式特别适合发电机递升加压和空载特性试验。

（2）恒转子电流起励方式这种起励方式是将我们所需要的转子电流作为起励给定值，机组转速达到额定后，如果给励磁控制器起励命令，系统不断地将当前转子电流与给定值进行比较，最终将转子电流调节到设定值，并保持恒转子电流运行方式。

在MEC系列调节器中，恒转子电流起励方式的缺省给定值为10%Ifn，即选择恒转子电流起励方式后，如不调整给定值，机组将按10%转子电流起励。

但我们也可以通过小键盘在5%Ifn到65%Ifn之间任意给定。

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船用M E和M C主机公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-ME 和MC主机电控无凸轮（ME）大型低速柴油机目前发展迅速，世界上已经有很多ME柴油机订单，并且许多ME柴油机已经投入运行，市场已经完全接受了职能化电控低速柴油机的概念。

目前智能化低速柴油机包括了从缸径350mm到缸径980mm的主机。

虽然对许多使用者来说，智能化低速柴油机的概念还是一个新鲜的事物，但是这个技术早就在中高速柴油机使用了，并且从九十年代初期，智能化技术已经在低速柴油机上引进试验使用，并且获得了成功。

同传统MC主机相比，ME主机新技术主要有以下特点：在所有主机负荷点都可以改善燃油经济性。

满足关于现在及至将来排放要求更加灵活。

主机平衡性更好，更易于调整。

主机系统模块化，（ME—主机的注油器于ME主机液压控制件一体化）。

无烟操作。

能在更低的负荷下稳定运转。

随着ME主机控制软件的不断升级以及主机调整更加精确，上述主机特点会越来越趋向完美。

其他ME主机特征还有：ME-C真正的无凸轮操作。

（ME-B主机带有排气凸轮）HFO和MDO之间转换操作灵活，零件总数保持较低。

（如每缸只有一个NC阀）。

气缸控制计算机远离高温区域。

除了ME主机特性外，其他主机特征如OROS燃烧室，Slide喷油器，Nimonic排气阀，W型排气阀座都可以保证稳定的长检修间隔时间以及令人满意的气缸状态。

ME主机概念ME主机概念就是由一个伺服液压系统组成的用来促动燃油喷射和排气阀开启。

促动器是通过一系列控制单元电子控制，并形成主机控制系统（ECS）。

燃油喷射是通过压力促动泵完成，其在机械原理方面比常规的MC 系列燃油泵简单。

ME主机燃油注塞是通过由高压控制油促动的活塞驱动，高压油来自电子控制比例阀并作为动力使用。

同燃油喷射压力促动器类似，电子控制排气阀促动器是通过压力控制油驱动，排气阀压力控制油是通过一个ON/OFF型控制阀或者比例控制阀供给。

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伺服油泵进⼝压⼒低,如果伺服油泵进⼝压⼒低⾄设定值(低⾄0.5bar），主机ECS释出⼀个不可越控⾃动停车信号。

Alarms:List of ME Shut down and slow down报警：主机⾃动停车和慢车Non-cancellable shut down:不可越控⾃动停车:③· Hydraulic high pressure fails duringrunning engine If the high pressure drops to this value (default = 140 bar) andthe engine is running the ME ECS releases a non-cancelable shut down. Valid forsoftware version 1.34 and later ·主机运⾏过程中液压系统⾼压端故障：如果⾼压压⼒降⾄140bar及以下并且主机在运⾏，主机ECS将释出⼀个不可越控的⾃动降速信号。

S600顶峰系统调试手册西门子楼宇科技有限公司目录一、硬件部分 (1)1.MBC调试手册 (1)2.MEC调试手册 (8)3.传感器调试手册 (15)4.驱动器调试手册 (22)5.附表 (24)一、硬件部分1.MBC调试手册开始调试前，先确认电源模块、开放式处理模块和点模块已安装好且MBC电源处于关闭状态。

如MBC带扩展箱，则先调试MBC本箱，扩展箱慢调。

具体步骤为：1.通电前，先断开24V电源与MBC底板上的连接端口，用500V绝缘测试表做箱体的绝缘测试，并做好记录，绝缘测试如附表一；2.为确保MBC箱的接线正确，需安装需提供校线测试表，如附表二；3.用万用表检查所有点是否短路或对地短路，检查所有DO点的电压是否正确；4.检查所有端子是否整洁和套好套管；5.检查所有点是否按照接线图接线；6.检查MBC的模块是否正确插好，及地址码是否按图纸要求插好；7.检查MBC的进线电源是否正确，及经过变压器后的24V是否正确；8.安装MBC电源模块和开放式处理模块；9.打开开放式处理模块的前盖板即可露出锂电池，拉出隔离电池的聚脂薄膜。

用万用表量检测锂电池的电量，如无问题（3.6V），启用锂电池；注：在安装或拆除电源模块或开放式处理模块时，请先确认MBC的电源开关在关的位臵，否则有可能损坏电源模块或开放式处理模块。

通电前，先拔下进MBC底板的24VAC电源插头，用万用表测量其电源电压是否24VAC，且其下端是否与MBC箱体接地，如极性相反，会产即引起设备烧坏。

10.盖上开放式处理模块的盖板，合上电源。

检查开放式处理模块前的红色BATT LOW（低电池）灯是否亮，如灯亮则说明电池不足，需更换电池，直至此灯不亮为止；11.观察开放式处理模块上的STATUS（状态）灯是否闪烁，闪烁后做下一步，如不闪，则请参见MBC维护手册或找当地的西门子楼宇科技公司寻求支持；12.连接手提电脑、PC以及其它终端设备到开放式处理模块右侧的MMI口上，连接的终端设备必须与MMI口的通讯速率一致。

ME-C9.7 S50柴油机说明书在启动柴油发电机之前要求:加满润滑油，水箱加满水，确保发电机组机壳接地良好，控制柜接地良好，没有发出报警信号。

一、面板说明:发电机组指示灯及A段市电的指示灯，以及市电断路器443和400发电机组主断路器之间的指示灯，以及断路器441、442、400的状态指示灯。

手动自动合闸选择旋钮:一般是发电机组控制器钥匙开关是手动状态，则置手动位置，如果发电机组控制器钥匙开关是自动状态，那么选择自动位置。

其功能主要是控制断路器是自动合闸还是手动合闸。

按钮:一个手动合闸按钮，一个手动分闸按钮，一个MTU 发电机故障复位按钮。

电压微调旋钮:一个手动电压微调按钮，可以手动的微调发电机的电压。

功率设定电位器:作用是在与市电并网设定发电机的输出功率，现在不要求并网，故不用。

紧急停机:紧急停机用，当发电机组出现故障并且不能正常停机，按下此按钮则紧急停机，故障排出以后要求复位，否则不能启动机组。

柴油发电机控制器:保护发电机和发电机的控制器。

二、简单操作说明:1.机组保护自动启动:将钥匙开关置于自动状态，通过检测断路器441及442状态判断启动，当检测到断路器441及442都分闸时，发电机组控制器认为市电故障时，自动启动柴油机机组;若合闸选择方式旋钮在自动位置，则自动合闸，否则手动合闸。

正常状态是钥匙开关置于自动状态，手动自动合闸选择旋钮在自动位置。

合闸条件:断路器441、442在分闸状态、443在合闸状态。

3. DCS试验启动:将钥匙开关置于自动状态，通过DCS的试验启动状态判断启动，当检测到试验启动命令时发电机控制器认为市电故障时，自动启动柴油发电机;若合闸选择方式旋钮在自动位置，则自动合闸，否则要手动合闸。

正常状态是钥匙开关自动状态，手动自动合闸选择旋钮在自动位置。

合闸条件:试验合闸的时候要求先判断断路器443的状态，即443一定不能在合闸位置，DCS启动命令发出之前要求断开断路器443先分闸，否则可能造成发电机与市电非同期合闸，损坏发电机。

ME-C电喷主机燃油升压泵的拆解，各部件功能介绍，没有比这个更详细的了本文从三个方面讲解MAN B＆W 6S60ME-C型主机高压油泵拆装注意事项。

一、高压油泵整体拆装注意事项1、准备吊高压油泵前最好提前将主机缸头层高压油泵上方花铁板的内六角固定螺栓拆除，因为大部分螺栓内六角孔内已经填满油漆和杂物，现场拆除会浪费大量时间。

2、主管轮机员提前研习说明书，记下操作步骤、安全注意事项及技术数据，所需备件、物料、工具等。

3、开工前确认主机在完车状态，合上盘车机，停止主机滑油泵，关闭相关缸的燃油进油阀并泄放燃油。

4、拆除主机高压油泵相关附件，各种管接头处有的铜垫子容易掉落，需注意。

5、由于厂家在高压油泵液压螺栓上涂抹了螺纹胶，第一次拆除时会比较费劲。

可提前将液压工具螺丝拆卸孔置于易于敲击位置。

液压压力达到1600bar后用棘轮扳手锥形手柄尖敲击螺母，松开一格后就比较容易拆卸了。

6、起吊时最好机舱天车下挂一手拉葫芦，方便关键操作时控制起吊速度。

7、拆除高压油泵后需更换O令254、255、及350。

8、装复高压油泵时徐徐下落防止压伤O令。

燃油进油口法兰装复时建议先装最难装的螺栓，各个附件接头处勿忘装铜垫。

9、装复后开启主机滑油泵，燃油进油阀观察有无泄漏。

10、试车，检验是否正常发火，进一步检验是否漏泄。

二、高压油泵解体注意事项1、提前研习说明书、准备工具、备件等。

2、将待拆解的高压油泵吊运至方便操作的地方，如工作间门口过道，下方铺垫纸壳板。

3、装上燃油柱塞固定螺栓，拆掉两只内六角锁紧螺丝后装上起吊工具将高压油泵TOP COVER吊起，由于油泥阻塞和U型圈的摩擦力，高压油泵本体随随着被吊起，此时用铜棒在顶部轻敲震动，本体自会落下。

4、解体后清洁TOP COVER各个孔道，取掉吸入阀锁紧螺母，拿出吸入阀。

有的吸入阀难以取出，可自作专用工具方便取出。

附图1吸入阀专用工具。

清洁吸入阀，观察锥面磨损程度、检查弹簧弹力和HALF块。

DWT47700系列船ME-C电喷机及控制系统介绍和⽇常维修保养注意事项DWT47700系列船ME-C电喷机及控制系统介绍和⽇常维修保养注意事项我部管理的DWT47700系列船，采⽤沪东重机⽣产的MAN B&W-6S50ME-C8.1型电喷柴油机,该机型符合TⅡair排放标准，额定转速为108r/m,额定功率为7800KW。

鉴于⽬前低迷的航运形势，采取降速节油措施，常⽤转速设定为86RPM。

电喷技术在柴油机上的运⽤，使得柴油机各缸做功热负荷⽅⾯得到更好的平衡、使检修、调节和运⾏管理更加容易，MANB&W-6S50ME-C 电喷机与传统的MC型机相⽐，省略和重新设计了：凸轮轴与凸轮、⾼压油泵和排⽓阀滚轮导筒、启动空⽓分配器、调速器、调油轴、机械注油器、机旁机械操作台等部件。

重新设计了：液压动⼒单元（HPS），液压⽓缸单元（HCU），主机控制系统（ECS），曲轴位置传感系统，机旁操作台（LOP），⾼压油泵以及排⽓阀结构进⾏了改造。

相对于传统MC机型重新设计了液压动⼒单元、液压⽓缸单元、主机控制系统，排⽓阀、曲轴位置传感系统、机旁操纵台等。

主机控制系统各单元简介主要由液压动⼒单元(HPS)、液压汽缸单元(HCU)、主机控制单元（ECU) 、主机界⾯控制单元（EICU)、⽓缸控制单元（CCU)、辅助控制单元（ACU）、主操作⾯板（MOP）等组成。

⼀、主机遥控系统（RCS）和主机控制系统（ECS）：1、主机遥控系统（RCS）：康⼠博AutoChief C20a)AC20所⽤到的分布式处理单元（DPU）包括开关量输⼊\输出、模拟量的输⼊\输出等通⽤模块和专门⽤于主机遥控的专⽤模块。

主机遥控系统专⽤模块包括：主机接⼝单元（MEI）、主机安全单元（ESU），转速检测箱（RPMD）等。

主机安全单元（ESU）⽤来在主机出现超速、滑油低压或曲轴箱油雾浓度⾼等应急情况下实现⾃动停车功能，主机的应急降速功能由主机控制系统（ERS）中的主机控制单元（ECU）实现。

技术规范图1. 模块式设备控制器说明模块式设备控制器（MEC）是APOGEE现场管理和控制系统的组成部份，是一个高性能的直接数字控制器（DDC）。

MEC在不依靠较高层处理机的情形下，可以独立工作和联网以完成复杂的控制、监视和能源管理功能，而不需依赖更高层的处理器。

MEC可以连接楼层级网络（FLN）设备并提供中央监控功能。

最多有100个MEC控制器或现场处理机，可在点对点（Peer-to-Peer）网络上通讯。

FLN上可运行P1或LonTalk协议。

特点●可与其它层级的处理机互相搭配，以符合应用的需求●通过扩展模拟量/数字量模块设备，可增加监控点数●结合软件与硬设备配合控制应用●以先进的 PID 算法，精准的将 HVAC 控制在最小的变动范围内●具备 DDC 及内置的能源管理程序●具有管理多种报警、历史及趋势记录的收集、操作控制和监控功能●经由集线器（HUB）可将信息传送给远程打印机、寻呼接收机和工作站●可选配手动／停止／自动 (HOA) 切换开关●与LonWorks 网络兼容的选项图2. 310系列模块式设备控制器结构硬件MEC 控制器具备几种系列，皆具有灵活性、扩展性。

MEC 控制器－1XX 系列除了系统管理功能外，可控制 32 个输入/输出监控点MEC 控制器－2XX 系列除了控制 32 个输入/输出监控点外，还通过点模块扩展模拟量和数字量的监控点。

这种特性可使MEC 的监控点得以扩充，并提供终端点靠近负载处的经济方式。

MEC 控制器－3XX 系列这一系列控制器提供输入/输出监控点，并提供模拟/数字监控点模块与APOGEE 对调制解调器自动拨号的功能。

中央控制器可远程控制MEC 。

MEC 控制器—2XXF 和3XXF 系列这一系列控制器具备更强大的功能和扩展内存，能联接3条楼层级网络（FLN ）和总共96个楼层级网络设备。

MEC 控制器—2XX L 和3XXL 系列这一系列控制器比2XXF 和3XXF 系列有更强的功能并且支持LonWorks 。

第一章 概述华中理工大学与葛电能达通用电气公司合作研制的MEC 系列微机励磁控制器，采用线性最优控制这种现代控制技术，在广泛听取并集中葛洲坝水力发电厂现场检修人员和运行人员意见的基础上，以“力求功能完备，可靠性高、检修维护方便、运行操作简单”为设计思想，不但具有常规模拟式励磁调节器的全部调节、控制功能，而且具备常规调节器没有的许多控制、保护、限制、逻辑判断、自诊断、容错、在线整定、参数显示、与上位机通讯、与PC 机接口调试等功能，是大、中型同步发电机理想的励磁控制器。

§1-1 设计特点MEC 系列微机励磁控制器有四个主要设计特点： 1．1．1 定子电压和定子电流交流采样发电机定子电压和定子电流经PT 和CT 副方转换、滤波以后直接进入智能A/D 采样板，微机系统依此计算发电机定子电压V F 、定子电流I F 、有功功率P 、无功功率Q 、省去了模拟式变送器这种中间环节，简化了外围硬件，提高了响应速度和运行可靠性。

1．1．2 同步回路断线保护独特的同步电路设计，保证了同步信号稳定、可靠。

主要表现在以下两个方面： 其一、在发电机电压从残压到期130%额定电压范围内变化，同步方波始终稳定； 其二、同步回路无论是在同步变压器原方还是在副方发生一相断线故障，都能保证发电机在原工况稳定运行，不受影响。

1．1．3 调节规律采用最优线性控制技术线性最优控制技术是目前应用较为成熟的控制技术之一，试验及研究表明，对同步发电机实行最优励磁控制，能提供合适的阻尼，抑制低频振荡，大幅度提高机组静稳定极限，并改善动态品质。

使控制器具有优于电力系统稳定器（PSS ）的功能。

1．1．4 显示信息丰富、直观，调试维护方便本控制器设有丰富的运行参数显示功能和专用的调试单元。

在调试时只需引入三相试验电源，就能全面检测装置的工作状态。

这种设计特点独树一帜，不仅显示信息丰富、直观，而且给装置的全面调试和日常维护带来极大方便。