盾构隧道近距离下穿武广高铁桥梁变形监测分析

地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术随着城市化进程的加快，地铁建设逐渐成为城市交通建设的重点之一。

而地铁盾构施工穿越高速铁路车站的工程更是一项技术难度较大的任务。

为了确保盾构施工过程中的安全，需采用高效的变形监测技术，及时掌握结构变形情况，减少潜在的风险。

本文将介绍一种关于地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术。

地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术，主要包括以下几个方面：变形监测方案设计、监测装置的选择、监测数据的分析和处理。

一、变形监测方案设计变形监测方案设计是地铁盾构施工穿越高速铁路车站的关键环节。

在进行方案设计时，需要考虑地质条件、盾构施工参数、高速铁路车站结构情况等诸多因素，以确定合理的监测布点、监测方式和监测精度。

1.监测布点监测布点是选择监测点位的关键。

通常情况下，需要考虑盾构施工过程中可能产生变形的区域，以及高速铁路车站的结构情况，确定监测点位。

同时还需要考虑监测布点的合理性和覆盖范围，以保证监测的全面性和有效性。

2.监测方式监测方式通常包括静力监测和动力监测两种方式。

静力监测通常采用传统的测量设备，如测距仪、水准仪等；而动力监测则需要采用加速度计、变形仪等现代化的监测设备。

根据实际情况，需要选择合适的监测方式。

3.监测精度监测精度是地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测的重要指标。

通常情况下，监测精度要求较高，需要保证监测数据的准确性和可靠性。

在方案设计过程中需要充分考虑监测精度的问题，选择合适的监测设备和监测方法。

二、监测装置的选择1.适应性监测装置需要具备一定的适应性，能够适应不同地质条件和施工参数下的监测需求。

同时还需要考虑监测器的稳定性和可靠性，能够适应复杂的施工环境。

2.精度监测装置的精度需要符合监测需求，能够满足监测数据的准确性和可靠性。

通常情况下，需要选择高精度的监测装置，以保证监测数据的有效性。

3.灵活性监测装置的灵活性也是一个重要的考量因素。

在盾构施工过程中，监测装置需要具备一定的灵活性，能够实时调整监测方案和监测点位，以满足实际施工的需要。

盾构隧道变形监测与控制技术研究隧道作为一种重要的交通和基础设施工程，承担着连接城市和交通网络的重要任务。

随着城市化进程的加快，隧道建设数量不断增加，因此，隧道的安全和稳定变得尤为重要。

在隧道建设过程中，盾构隧道是一种常见的隧道建设方法。

但是，盾构隧道的变形监测与控制成为了研究的重点，因为隧道的变形会对其性能和使用寿命产生重大影响。

盾构隧道变形监测技术是指通过监测和分析隧道结构的变形情况，及时发现并评估隧道的偏差和位移，为隧道安全提供保障。

目前，隧道变形监测技术主要包括激光测距、全站仪、总体变速、位移传感器和摄像头等。

激光测距技术可以实时、准确地测量隧道变形的位移和变形量，但受到测量距离的限制；全站仪能够测量隧道变形的总体位移和变形，但对于局部变形监测有一定的局限性；总体变速技术可以通过监测盾构隧道前进速度的变化来评估隧道的变形情况；位移传感器可以实时监测隧道结构的变形，但受到传感器精度的限制；摄像头可以通过拍摄隧道的照片或视频来监测隧道的变形情况。

盾构隧道控制技术是指通过调整施工参数和采取相应的控制措施，对隧道的变形进行控制和减小。

盾构隧道控制技术主要包括注浆加固、支护结构、预应力索设施和后推式控制等。

注浆加固技术是将注浆材料注入隧道结构中，增加其强度和稳定性，以防止隧道的进一步变形和破裂；支护结构技术采用钢支撑和混凝土支护等方式，增强隧道的承载能力，减小变形；预应力索设施技术是通过在隧道结构中设置预应力索，通过张力调整来控制隧道变形；后推式控制技术是在隧道推进过程中，通过控制推进速度和推力大小，来控制隧道的变形。

隧道变形监测与控制技术研究的目标是实现对盾构隧道变形的实时、准确监测和控制。

通过采用合适的监测技术，可以及时发现隧道的偏差和位移，并及时采取相应的控制措施。

通过合理的控制技术，可以减小隧道的变形，提高隧道结构的稳定性和使用寿命。

同时，隧道变形监测与控制技术的研究还可以为隧道建设提供技术基础和经验总结，为隧道工程的安全和稳定性提供可靠的保障。

浅谈地铁隧道下穿既有高铁桥梁的变形监控发表时间：2018-02-07T11:48:07.497Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：张大羿[导读] 随着社会经济的快速发展，城市轨道交通工程建设规模不断扩大，为了满足建设需求，需对地下空间进行开发利用。

天津第三市政公路工程有限公司天津市 300000摘要：随着社会经济的快速发展，城市轨道交通工程建设规模不断扩大，为了满足建设需求，需对地下空间进行开发利用。

但是隧道的大面积开挖和土建施工会引发土体扰动等问题，会造成位移、沉降等，既有建筑物的基础强度和稳定均会受到影响。

为保证轨道交通建设质量和既有建筑物的安全，需要做好基础的变形控制和监控。

关键词：地铁隧道；高铁桥梁；变形监控导言：隧道与既有线路距离较近时，需要处理好隧道和既有结构的位置关系，在施工中需要就既有结构的影响、既有线路的重要性等进行重点考量。

根据以上影响因素可以对线路施工进行分类，分为无影响区、施工需注意区和需采取措施区。

需要依据工程所在区域、新建工程规模和结构位置关系等多种因素编制科学的施工方案。

1 概述随着经济的快速发展，城市地下空间的大量开发，城市轨道交通规模扩大，并逐渐与城市既有建（构）筑物基础近距离邻接甚至下穿。

隧道开挖引起洞周收敛、周边土体扰动，导致土体发生水平位移和沉降，水平位移使桩基表现为偏向隧道的倾斜或弯曲，影响桩身截面强度；沉降变形引起桩基承载力损失，导致上部结构的不均匀沉降，严重时可导致结构出现失稳破坏。

城市地铁隧道施工对既有建（构）筑物的影响，已经引起越来越多的工程技术及科研人员的重视，相关的研究包括隧道临近施工引起的桩基及土体的应力和变形机制研究；也包括对研究方法的研究，如采用两阶段法分析隧道开挖对桩基产生的轴向和侧向影响效应、采用有限元或者有限差分数值方法利用商业软件建立数值模型模拟隧道开挖过程中的桩基应力与变形；通过离心模型试验来模拟隧道开挖对临近桩基的影响；根据相关资料对地铁车站邻近高架桥桩基影响进行了分区。

地铁盾构下穿铁路站场施工变形监控
随着城市轨道交通的大规模建设,盾构法施工在地铁建设中得到越来越广泛的应用,新建地铁盾构下穿既有铁路线路的情况越来越多,难度也越来越大。

地铁盾构隧道穿越铁路路基时,不可避免地对周围土体产生扰动,引起周围地层损失及路基沉降,造成铁路轨道的纵横向不平顺,影响列车的运营安全,存在很大的安全风险。

尤其是高速铁路运营的列车均为动车组,对轨道的纵横向平顺性要求极为严格。

盾构隧道穿越高速铁路工程属于高风险工程,这种因盾构隧道施工对高速铁路运营安全影响必须进行科学分析和评估,以确保运营安全。

在此背景下,本文分析盾构隧道穿越既有铁路站场产生的影响,对盾构施工过程进行合理的数值模拟计算和施工监测方案设计,针对本项工程提出合理的施工监测变形控制标准并对盾构施工全过程进行施工控制,以确保铁路运营安全。

本文以天津地铁6号线北竹林站~天津西站区间地铁盾构下穿铁路站场为背景,通过使用有限差分软件对盾构穿越铁路站场进行数值模拟,提出施工监测变形控制标准,对施工过程进行监测,并对数值模拟与实际工程监测结果进行了对比分析。

本文主要开展了如下研究工作:(1)采用有限差分数值分析软件,建立盾构下穿铁路站场的三维模型,模拟盾构隧道施工过程对铁路路基及其他建(构)筑物造成的影响,分析了不同工况下既有铁路路基及建(构)筑物的沉降变形规律;(2)对地铁盾构下穿铁路站场项目的实际监测数据进行整理和分析,得出施工过程中试验段地面、铁路路基、接触网杆及通信基站等沉降变形规律和铁路轨道几何形位的变化规律;(3)将数值模拟结果与实际监测数据进行对比分析,验证模型的准确
性,从而确定盾构施工监测控制标准和对施工参数进行优化,提出控制铁路沉降变形的有效措施,保障列车的运行安全与施工的顺利进行。

地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术随着城市化进程的加速，地铁建设已成为现代城市发展的重要组成部分。

在地铁建设的过程中，盾构是一种广泛采用的施工方式。

地铁盾构施工需要穿越各种地质条件和复杂的工程障碍物，如高速铁路、车站等。

其中，与高速铁路和车站的相互影响是人们关注的重点之一。

因此，需要对高速铁路车站的变形情况进行监测，以确保地铁盾构施工的安全顺利进行。

一、高速铁路车站的变形特征高速铁路车站是一种巨型结构，其变形不可避免，在施工期和使用期均会发生。

变形特征是高速铁路车站监测的重要内容。

高速铁路车站的变形主要有以下几种情况：1、整体沉降高速铁路车站的整体沉降是由于车站结构本身的重量、进出站的列车荷载、车站周围土层的固结等因素共同作用的结果。

整体沉降会导致车站地面高度的降低，若沉降幅度较大严重，容易影响列车进出站和旅客的乘降。

2、变形对称性高速铁路车站变形对称性是指车站沿主轴线和副轴线两个方向的变形是否相同或相似。

如果变形对称性好，则说明车站结构稳定，反之则会出现结构变形不均匀，导致地铁盾构施工风险加大。

3、地基沉陷车站周围的地基沉降是因为车站施工过程中挖掘深度、土方回填等因素引起的。

地基沉降会导致车站的变形，如车站地面的下降和整体沉降等。

4、构件变形车站的结构构件变形是由于车站产生弯曲变形、变形分布不均、裂缝、起翘等现象引起的。

构件变形会导致车站结构变形不平衡，对地铁盾构施工的安全造成威胁。

在地铁盾构施工过程中，需要通过科学监测手段对高速铁路车站的变形情况进行监测，以确保地铁盾构施工的安全进行。

采用的监测技术有以下几种：1、GPS技术全球卫星定位系统（GPS）技术是一种高精度、实时性强、全天候监测的技术手段。

在高速铁路车站监测中，通过安装多个GPS接收器，可以实现车站变形的高精度、实时监测。

GPS技术可以满足对车站变形监测的静态和动态要求。

2、倾斜仪和水准仪技术倾斜仪和水准仪技术是为了测量地面的变形和水平度而开发的技术手段。

地铁盾构下穿铁路桥专项监测方案地铁盾构穿越铁路桥的监测计划目标与范围随着城市交通的不断发展，地铁建设已经成为提升交通效率的重要手段了。

用盾构法来挖隧道，特别是在城市中心这样的人口密集区，简直是个常规操作。

但当地铁需要穿越铁路桥时，安全监测就成了重中之重。

我们的目标就是制定一个科学合理的监测计划，确保在盾构施工期间，铁路桥的安全不受到威胁，同时也尽量减少对周围环境和交通的影响。

当前状况与需求分析现在，城市里地铁和铁路交叉的情况越来越普遍。

对于施工单位来说，确保铁路桥的安全是首要任务。

桥的结构稳定性直接影响到列车的安全运行。

可是，盾构施工时的地面沉降和振动，可能会对桥产生影响。

因此，监测计划得考虑到很多因素，比如：1. 盾构施工的具体参数2. 铁路桥的结构特点3. 地下水位变化4. 周边建筑物的影响监测计划的实施步骤监测的关键就是选择合适的设备和方法。

具体实施步骤如下：设备选择与安装首先，选择合适的监测设备是成功的关键。

对于铁路桥，我们常用的设备有：- 位移监测仪：实时监测桥梁的位移。

- 应变计：监测桥梁结构的应变变化。

- 地面沉降监测仪：监测地面沉降，以评估施工对桥的影响。

- 振动监测仪：实时监测施工期间产生的振动。

这些监测设备最好在盾构施工前就安装好，并进行调试，以确保它们能正常工作。

数据收集与分析在监测过程中，我们需要定期收集数据，建议的监测频率如下：- 位移监测：每小时记录一次位移数据。

- 应变监测：每小时记录一次应变数据。

- 地面沉降监测：每日记录沉降数据。

- 振动监测：施工期间实时记录振动数据。

收集的数据要及时分析，以判断是否有异常情况。

一旦发现问题，施工必须立刻停止，并进行详细调查。

制定应急预案在施工过程中，难免会遇到突发情况，比如意外的地面沉降或桥梁结构异常。

因此，制定应急预案显得尤为重要。

应急预案中应该包含：- 事故发生后的处理流程- 相关责任人的联系方式- 事故现场的安全隔离措施- 事故报告流程数据分析与应用监测数据的分析是评估施工影响的重要依据。

地铁盾构施工穿越高速铁路车站变形监测技术高速铁路是重要的交通干线，承载着大量的人流和物流。

施工引起的地面变形如果不及时发现，可能给高速铁路的运行带来严重的影响，甚至导致交通事故的发生。

高速铁路车站的工程结构复杂，通常由桥梁、站台、轨道等多个构件组成。

施工引起的变形不仅可能对车站的整体结构产生影响，还可能对不同构件之间的相对位移造成不良影响，导致设施损坏甚至失效。

及时监测变形情况对于保证车站的建设质量和运营安全至关重要。

地铁盾构施工过程中可能会引发地下水位变化、土体沉降等地质问题。

如果这些问题对高速铁路车站没有及时监测和控制，可能会给车站的使用带来巨大的不利影响，甚至对车站的运行造成严重威胁。

采用高精度的测量设备对车站各个关键部位进行监测。

这些测量设备可以实时监测车站结构的位移、变形、挠度等参数，并将数据上传到中央控制系统进行分析和处理。

通过对这些数据的分析，可以及时判断车站结构是否发生异常，从而采取相应的措施以保证车站的安全运营。

利用遥感技术对车站周围的地表进行监测。

遥感技术可以通过卫星或无人机等载体获取大范围的地表数据，并进行影像分析和数据处理。

通过对地表数据的比对和分析，可以发现车站周围地表出现的异常现象，如土体沉降、地下水位变化等，从而及早发现潜在的安全隐患。

还可以利用地下水位监测技术对地下水位进行实时监测。

地下水位是地下水循环和岩土结构稳定的重要指标，对于控制地下水位的变化对高速铁路车站来说尤为重要。

通过地下水位监测技术，可以实时监测车站周围的地下水位变化情况，并根据监测结果采取相应的地下水位控制措施。

地铁盾构施工穿越高速铁路车站的变形监测技术是一项非常重要的技术，对保障高速铁路运行安全和车站结构的稳定性至关重要。

通过采用高精度的测量设备、遥感技术和地下水位监测技术等手段，可以及时发现和处理施工带来的变形问题，以确保高速铁路车站的建设和运行安全。