浅谈公路桥梁板式橡胶支座质量控制

6科技资讯科技资讯S I N &T NOLOGY I NFORM TI O N 2008N O .11SC I ENC E &TEC HN OLO GY I NFO RM ATI O N 工业技术板式橡胶支座由多层橡胶片和加劲钢板叠加硫化而成,具有构造简单、价格低廉、易于维护等优点,因此在公路桥梁工程中得到大量采用。

对于板式橡胶支座的老化和使用寿命是桥梁工作者普遍关心的问题。

近年来在板式橡胶支座使用过程中,支座出现了各种各样的质量问题和质量隐患,究其原因可分为产品质量、施工质量和设计选型三方面。

本文仅就从施工质量方面总结了安装施工过程中常易出现的质量问题,分析了其产生的原因,并提出了规范支座安装工艺、确保支座施工质量的针对性质量控制技术措施。

1板式橡胶支座施工中的常见质量问题及原因分析支座的安装技术与工艺很重要,支座安装质量将直接影响支座的受力状态和耐久性。

调查发现支座安装中常见质量问题如下：①支座垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差过大。

②支座垫石混凝土顶不水平、不平整。

③支座垫石与梁底支承楔块内钢筋缺漏或保护层厚度过大。

④个别支座的规格型号与设计要求不完全相符。

⑤支座安装的位置与轴线位置偏差过大。

⑥支座上、下面未与梁底支承面、垫石顶面完全密贴或支座顶面不水平、支座顶标高的施工偏差过大,出现支座局部脱空、偏压、初始剪切变形过大等现象。

⑦四氟乙烯滑板与不锈钢滑板划伤、表面脏污、硅脂未注满,导致活动支座不滑动。

就其产生的原因,主要是施工人员对支座的使用性能了解较少,施工工艺理解不透、违反施工工艺等原因造成的。

为使广大桥梁工程施工、技术人员提高认识,提高桥梁支座安装质量,施工单位应对施工人员进行支座安装工艺和关键质量控制点的培训,认真制定防治质量问题的技术措施和质量控制措施,从支承垫石设置、支座安装等工序入手,尽可能消除产生质量问题的因素。

2支承垫石的设置(1)支承垫石的平面尺寸大小应能承受上部构造荷载为宜,一般长度与宽度应比橡胶支座大10c m 左右。

浅谈公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量简要介绍板式橡胶支座抗剪弹性模量试验方法，并从几个方面分析影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素标签：公路桥梁；板式橡胶支座；抗剪弹性模量前言公路桥梁板式橡胶支座作为公路桥梁的配套产品，它是桥梁上下部结构的重要传力构件，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。

抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的成品力学性能指标之一，在一定程度上反映了板式橡胶支座的质量。

本文介绍下板式橡胶支座抗剪弹性模量的试验方法步骤和对影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素进行分析。

一、抗剪弹性模量的试验方法步骤根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下，停放24h，以使试样内外温度一致。

《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，实测抗剪弹性模量G1 与相应抗剪弹性模量标准值G的偏差不得大于±15%。

试验时应按以下步骤进行试验：（1）在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。

为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。

（2）将压应力以（0.03～0.04）Mpa/s的速率连续地增至平均压应力，并在整个抗剪试验过程中保持不变。

（3）调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。

（4）预加水平力。

以（0.002～0.003）Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。

预载三次。

（5）正式加载。

每一加载循环自τ1=0.1MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座变形数据，至τ1=1.0MPa为止。

市政路桥工程中的板式橡胶支座施工质量控制摘要：支座虽小作用巨大，其施工质量好坏直接影响今后桥梁上部结构使用安全和使用寿命，因此务必引起高度重视。

公路工程从业人员要切实抓好施工中每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁的总体施工质量，延长桥梁使用寿命，降低运营维护成本。

关键词：橡胶支座；施工质量控制；使用寿命Abstract: the bearing is small huge role, its construction quality direct impact on the upper structure of the bridge in the future use of safety and service life, so be sure to cause great attention. The highway engineering employees to practically paying special attention to the construction of each procedure, each link of the quality control, ensure the overall construction bridge quality and prolong the service life of the bridge, reduces the operation maintenance costs.Keywords: rubber support; Construction quality control; Service life0 前言随着社会的不断发展，交通运输量不断加大，部分公路桥梁受损严重。

桥梁支座处于桥梁上、下部构造连接点的重要位置，一旦有所损坏将直接影响桥梁结构的安全性和耐久性。

笔者认为做好运营桥梁支座经常性养护是必不可少的，但更为关键的是不但要保证桥梁支座的设计选型合理及加工质量符合技术标准还要保证支座的正确施工与安装。

桥梁橡胶支座应用中的质量问题分析及对策[摘要]随着我国公路桥梁等交通设施的不断完善，为促进社会交通事业健康发展，对其建设过程中所匹配的相关技术工具进行检测和养护的工作也提上日程。

橡胶支座作为桥梁建设过程不可忽视的重要固定工具，理应受到重视。

本文对此进行研究分析，首先提出橡胶支座存在的质量问题，进而提出具体对策。

[关键词]桥梁；橡胶支座；质量问题；分析及对策引言在公路桥梁建设过程中，为了保证桥梁稳定性,需要提升其耐磨性和平滑力度。

在车辆通过进行倾轧，如果因为桥梁支座出现裂缝，容易发生安全事故。

而桥梁支座是一种适应现代化发展的科技产物，它摆脱了传统桥梁转角能力低下的问题，大大提升了公路桥梁的承载力。

然而，在施工过程中，由于对桥梁支座缺乏重视，容易出现质量问题，从而对桥梁的质量产生不利影响。

因此，需要对此做出相应的策略探索。

1.桥梁橡胶支座质量问题产生的来源由于桥梁施工规模的不断扩大，而立交桥以及大跨度桥梁不断显现，也造成交通承载力相适应的橡胶支座种类不断显现。

而不同种类的桥梁橡胶支座所产生的质量问题也各有不同，本文主要以板式支座作为研究对象。

在橡胶支座的发展过程中，会出现材料老化和施工不严谨的问题，造成支座塌陷和磨损[1]。

而这就要从桥梁支座的发展过程来说，因为一开始交通建设的要求并不高,交通规模也并不大，所以通常很多公路和桥梁并不设置桥梁支座，有的桥梁虽然设置了一定的支座，仅仅是以钢制品作为材料缝合的，不具有高效的坚固性。

而随着社会发展，如果一直不予以更换，容易促使支座在倾轧过程中扁平或者出现轴旋转的情况，难以抵抗重大外力的压迫，便渐渐断裂，而桥梁也会随之出现裂缝。

我们从材料的老化来看，这是桥梁支座产生质量问题的基础。

很多桥梁支座与桥梁匹配度不高，这是很关键的问题。

一般在支座安装前期，施工人员就必须对桥梁所能承载的坡度进行测量，同时需要对桥梁支座的合成面积进行计算，确保其能够在不影响桥梁截面的情况下安装完全。