缺点：增加了乘务员间的交接手续。
三、列车乘务组需要数量计算
1、乘务员每月工作小时
目前我国采用8小时工作双休日制度，全年12
个月，365天，全年周休日104天，法定节假日7天，
那么
乘务员每月工作小时
= 365104×87=169.3(h) 12
T 往返
2、乘务组月值乘次数
设每T对旅客（2列车L往返一t次乘务t ）组的工作时间
列车广播应适应旅客的需要，列车内清洁卫生 工作应建立一定的检查鉴定制度，给旅客创造 一个整洁、舒适的旅行环境。餐车供应要以满 足大多数旅客的需要为主，应经济实惠。
三、旅客列车的行包工作
列车行李员应确保行李、包裹和铁路公文物 品的安全、准确和完整无损，严格按规定的工作 制度及作业过程办理行包的装、卸、交接手续。 列车行李员应与车站保持密切联系，对卸车地点、 停站时分以及行包中转站的中转范围，接续车次 和各站装卸规律均应熟悉，以便做好行包的安全 运送工作。
缺点：长途旅客列车需挂乘务员休息车，浪费运能， 同时乘务工时一般不易保证。
适用：长途旅客列车
2.轮乘制
含义：乘务组不包车底，乘务员不包车厢，而是按出 乘顺序，轮流担当旅客列车的乘务工作。乘务员在本 铁路局内，全程实行单班乘务。
优点：列车中不必挂乘务员休息车，从而有利于扩大 运能，节省乘务人员。
根据列车乘务组数及乘务组人员编制定员即 可计算乘务员需要数。
5、实际乘务工时的计算
目前各客运（列车）段乘务员需要数的确定， 以实际乘务工时作为计算标准。一个乘务组一次往 返的实际乘务工时，包括运行中值乘时间、出退勤 时间、途中交接班时间、库内清扫时间和看车时间。 其中，运行中值乘时间的计算，列车单程运行超过 12h时（为双班值乘），按值乘旅客列车往返一次实 际运行时间的一半计算；单程运行12h以下时，按实 际运行时间计算。
