油压缓冲器测试方案

缓冲器现场测试说明（YH系列）2011年1月目录1.使用注意事项2.缓冲器动作原理3.缓冲器测试说明1.使用注意事项（1）查验包装箱外标识与所需产品的型号及规格等技术参数是否相符。

（2）开箱后取出产品，按装箱清单检查装箱文件、零部件是否齐全，将装箱文件妥善保存；查验铭牌所示参数是否与所需产品技术参数一致，并严格按铭牌所示技术参数使用本产品。

（3）同侧安装两支以上缓冲器，请确认同步动作。

（4）当缓冲器受压时，柱塞缓慢并均匀地向下移动。

（5）检查缓冲器的行程、柱塞的复位和触点开关的功能。

（6）开关每次动作后必须由人工手动复位（用自动复位开关时除外），电梯方可运行。

主要技术参数及安装尺寸一览表：表1图1图2图3图42.缓冲器动作原理YH型油压缓冲器为耗能型缓冲器，当轿厢（或对重）下行或坠落到井道底部时，撞击缓冲器后起到缓冲制停作用。

缓冲器当受到撞击时，活塞杆往内移，迫使液压油通过油孔流入蓄压器内，因而产生抵制力。

3.缓冲器测试说明（1）安装尺寸见图1及表1。

缓冲器若直接与地面连接可用4-M12×110膨胀螺栓，若与专用支架连接可用4-M12六角螺栓和螺母固定。

将水平尺放在缓冲器顶面上调整缓冲器使之水平后紧固螺母。

（2）开关的安装与调整：将开关组件中右侧的限位螺钉拧下，再将整个开关组件用喉箍连接在压力缸上（不拧紧），按图2调整开关与开关打板的相对位置后，将喉箍拧紧，并拧上限位螺钉。

) 下压缓冲器检验触点开关是否动作灵活。

（3）加油：用改锥取下罩盖（见图1）打开螺塞，以便空气外逸。

从罩盖处加油，油位至油位指示器的两槽之间（液压油的容积见表1），然后旋紧螺塞，盖好罩盖。

YH3/80型缓冲器的加油：取下罩盖，按表1液压油容积加油，往返缓慢移动柱塞筒使液压油进入压力缸内空气排尽。

然后旋下油位测量杆，从柱塞筒顶部向下伸入靠紧弹簧座顶面（图3），测量油位应在油位测量杆两槽之间，测量完毕将油位测量杆旋回原位（图4），并装上罩盖。

油压试验方案引言：油压试验是指对液压油、润滑油等油品进行一系列的试验，以保证其质量和性能符合规定的标准。

本文将介绍油压试验的方案，包括试验目的、试验方法、试验步骤和试验结果的评定等内容。

一、试验目的：油压试验的目的是评估油品的性能和质量，确保其能够满足使用要求。

具体而言，试验目的包括以下几点：1. 评估油品的粘度，以确定其在不同温度下的流动性能；2. 检测油品的氧化稳定性，以判断其在使用过程中是否会发生过早氧化；3. 测试油品的抗磨性能，以评估其在高摩擦和高负荷条件下的耐磨程度；4. 评估油品的防锈性能，以判断其在潮湿环境下的抗腐蚀能力；5. 检测油品的过滤性能，以确保其能够有效过滤掉杂质和颗粒。

二、试验方法：油压试验包括多个试验项目，每个项目都有相应的试验方法。

下面分别介绍几个常见的试验项目及其方法：1. 粘度测定：采用粘度计或粘度计测量油品在特定温度下的粘度。

常用的粘度测定方法有Kinematic法和动力粘度法。

2. 氧化稳定性测定：将油品暴露在高温环境下，观察其氧化程度。

一种常用的方法是通过测定油品的酸值或过氧化值来评估其氧化稳定性。

3. 抗磨性测定：采用四球摩擦磨损试验机或其他磨损试验设备，测定油品在高负荷和高摩擦条件下的耐磨性能。

4. 防锈性测定：将油品与金属试样接触，在潮湿环境下观察其是否发生锈蚀。

一种常用的方法是通过浸泡试验来评估油品的防锈性能。

5. 过滤性测定：采用精密过滤器或滤纸，将含有杂质和颗粒的油品进行过滤，通过测量前后的颗粒数量来评估油品的过滤性能。

三、试验步骤：进行油压试验时，需要按照一定的步骤进行操作。

下面以粘度测定为例，介绍试验的基本步骤：1. 准备试验设备和样品：准备好粘度计或粘度计、温度控制设备和待测油品样品。

2. 设置试验温度：根据试验要求，将温度控制设备设置到指定的温度。

3. 取样：将待测油品样品取出，并确保其处于室温条件下。

4. 测量粘度：将油品样品倒入粘度计或粘度计中，根据设备要求进行测量。

燃油系统压力测试流程主要包括以下几个步骤：1.卸压：检查燃油系统压力前需要先卸压。

首先拔下燃油泵保险丝、继电器或油泵插头，然后启动发动机，待发动机自行熄火后，再次启动发动机2\~3次，之后拆下蓄电池的负极。

2.安装燃油压力表：将燃油压力表串联在油管中，对燃油系统的油压进行检测。

在拆卸油管时，应在油管接口下垫一块毛巾或棉布，以防止燃油泄漏到地上。

然后将燃油压力表安装到燃油压力表适配器上，带测压口的车辆可将燃油压力表连接至测压口处。

3.检测油压：主要对静态油压、怠速油压、最大油压和残余油压进行检测。

具体步骤包括：静态油压：发动机未启动时，用跳线连接机油泵诊断接头上的两个端子，将点火开关转到“on”位置，使机油泵工作，此时读取的油压表的读数即为静态油压。

怠速油压：重新安装燃油泵的保险丝或继电器，启动发动机，使燃油泵怠速运转，此时油压表的读数即为怠速油压。

最大油压：用包有软布的钳子夹住回油管，此时的油压即为最大油压。

残余油压：松开油管夹，关闭发动机，停止燃油泵10分钟，此时油管压力应大于150KPa。

请注意，在检测过程中，多点喷射系统的油压和单点喷射系统的油压标准是不同的，应参考相关车型的维修手册或技术标准。

完成上述步骤后，根据所测得的油压值与标准值进行对比，即可判断燃油系统压力是否正常。

如果测试结果显示燃油系统压力异常，可能需要进行进一步的检查和维修。

此外，油压调整阀的损坏会导致车辆行驶过程中熄火、油压过高或过低、油耗增加等问题。

因此，在燃油系统压力测试时，也需要关注油压调整阀的工作状态。

请注意，以上仅为燃油系统压力测试的基本流程，具体操作可能因车型和具体状况而有所不同。

因此，在进行燃油系统压力测试时，建议参考车辆制造商的维修手册或专业技术人员的建议。

如果不具备相关技能和经验，建议将车辆送至专业维修店进行检查和维修。

1。

振　动　与　冲　击第22卷第4期J OURNAL OF VIBR ATION AND SHOCK Vol.22No.42003　电梯用油压缓冲器的动态仿真和试验分析傅武军　朱昌明　张长友(上海交通大学机械与动力工程学院,上海　200030)摘　要　考虑缓冲器柱塞头部橡胶垫的刚度和阻尼的作用,将柱塞和轿厢分别作为质量块,建立电梯用油压缓冲器的数学模型并对其进行动态仿真,同时以一实际的油压缓冲器为例,通过试验,证明了所建数学模型正确性并为油压缓冲器的设计提供依据。

关键词:电梯,油压缓冲器,数学模型,动态仿真,实验中图分类号:TB1230　引　言缓冲器是电梯底坑中必须设置的安全保护设施。

由于油压缓冲器的缓冲效率高、寿命长、经济性好,因此它是电梯中最常用的缓冲器结构型式。

文献[1]讨论了电梯用的油压缓冲器的设计要点(具体情况请参考文献),文献[2]介绍了有关电梯用油压缓冲器的传统静态设计计算方法。

文献[3]建立一类液压缓冲器的数学模型并进行了动态仿真和试验。

这些设计方法在建立自由坠落模型时,将柱塞和冲击质量都是作为一个质量块来考虑。

本文将考虑缓冲器柱塞头部橡胶垫的刚度和阻尼的作用,把柱塞和轿厢作为独立的质量块,建立油压缓冲器的数学模型并进行动态仿真,同时以一实际的油压缓冲器进行了自由坠落试验。

1　缓冲器的数学模型液压缓冲器的工作原理如图1所示。

当高速坠落的电梯轿厢(或对重)撞击液压缓冲器时,轿厢和柱塞一起向下运动,油液将从节流孔流出,动能将转化为油液的热能,从而使轿厢安全减速制停并保护乘客的安全。

由此可见,整个缓冲过程分为两部分:首先高速运行的轿厢和缓冲器发生碰撞,然后轿厢和缓冲器一起向下运动。

在常规的方法中,一般假定碰撞后轿厢和柱塞的运动参数是相同的。

实际上由于橡胶垫本身是有刚度和阻尼,而刚度和阻尼的存在导致碰撞后轿厢和柱塞的加速度、速度等运动参数并不相同。

图2是考虑了橡胶垫刚度和阻尼后,轿厢和油压缓冲器的力学模型。

关于“液压缓冲器”相关检验项目的探讨摘要：缓冲器是日常电梯使用安全保障的重要装置，本文旨在对当前定期检验中有关耗能型缓冲器存在的问题进行探讨分析，结合TSG T7001-2009《电梯监督检验和定期检验规则-曳引与强制驱动电梯》（含1、2号修改单）中关于这一项目的相关要求展开讨论。

关键词：液压缓冲器、电梯检验众所周知，缓冲器是安装在井道底部，用来防止轿厢和对重意外坠落的最后一道保护罩。

当轿厢或者对重接触缓冲器表面时，它便能够最大程度的吸收高处坠落产生的动能，在一定程度上减小事故的严重性和毁灭性。

在现阶段检验中常见的缓冲器有三类，即弹簧缓冲器、聚氨酯缓冲器、液压缓冲器，其中液压缓冲器使用范围更广适用于任何速度的电梯 (弹簧、聚氨酯缓冲器只能用于不大于1m/s的电梯)，往往我们在检验中遇到耗能型缓冲器时，对于是否有油，是否锈蚀，是否动作可靠都模棱两可，因此这就意味着液压缓冲器的安装，保养，检验都比其余两种更加严格。

一、工作原理上图是一个液压缓冲器的主视图，我们可以看到，当缓冲器表面受到外部的撞击力时，活塞杆同时受到冲击力，从而带动活塞挤压内管里面的液压油。

当液压油受压后，从内管的排油孔排出，同时内管排出的液压油也经回油孔回流到内管。

当作用的缓冲器表面的外力消失后，弹簧迅速复位活塞杆，油同时通过打开的逆止阀迅速回到管内，缓冲器恢复初始状态，等待下次动作。

根据原理分析，我们知道液压缓冲器是利用液体流动的阻尼, 缓解轿厢或对重的冲击, 所以具有良好的缓冲性能;其次, 不断改良的节流型式、开口度可使油缸体内的缓冲压力在缓冲过程中保持不变, 在制停期间的作用力近似常数, 从而实现匀减速缓冲,在使用条件相同的情况下, 液压缓冲器所需的行程可以比弹簧缓冲器减少一半。

这些也就是液压缓冲器的优势所在。

二、检规中对于缓冲器的要求检规TSG T7001-2009中第3.15项的规定：1.轿厢和对重的行程底部极限位置应当设置缓冲器，强制驱动电梯还应当在行程上部极限位置设置缓冲器；蓄能型缓冲器只能用于额定速度不大于1m/s的电梯，耗能型缓冲器可以用于任何额定速度的电梯；2.缓冲器上应当设有铭牌或者标签，标明制造单位名称、型号、编号、技术参数和型式试验机构的名称或者标志，铭牌或者标签和型式试验证书内容应当相符；3.缓冲器应当固定可靠、无明显倾斜，并且无断裂、塑性变形、剥落、破损等现象；4.耗能型缓冲器液位应当正确，有验证柱塞复位的电气安全装置；5.对重缓冲器附近应当设置永久性的明显标识，标明当轿厢位于顶层端站平层位置时，对重装置撞板与其缓冲器顶面间的最大允许垂直距离；并且该垂直距离不超过最大允许值。

简述燃油压力测试的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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油压缓冲器的设计计算设计研究油压缓冲器的设计计算潘开第?根据GB10058—88要求.当载有额定载荷的轿厢以额定速度撞击耗能型缓冲器(油压缓冲器即属此型)时.其平均减速度应不大于g.2.5g上的减速度时间应不大于0.04S据此.以2.5m/s电梯为例+对油压缓冲器进行设计计算据GB7588--87的要求+应用于2.5m/s电梯的油压缓冲器的总行程H应为:H>0.067v:一0.067×2.5一0.419m取H一0.42m,即可符合要求.对此,可以用运动学公式,求平均减速度进行验证.—u.+at(1)1H—u0t4-÷at.(2)'式中一油压缓冲器在刚受到轿厢以额定速度冲击时+活塞下行的速度,u一油压缓冲器受冲击后,将轿厢速式中P,P2一该断面的压强; 度减至摄小时u:0;u_,U2一该断面流体的流速h一油压缓冲器的工作行程;t一油压缓冲器整个工作过程所用的时间;a一油压缓冲器工作时,活塞在运动全过程中的平均加速度.将u=0.vn一2.5+H一0.42m代入(I)+ (2)式,求得t一0.336(s).则平均减速度为: a一2.s/o.336=7.44m/s<g.因此符合要求. 以中迅公司工作行程为420mm的油压缓冲器为铡(见图),在工作状态时,如果只考虑压力差,液压油的流动规律实际符合液压计算中的液体伯努利方程式,等式两边为流体在二个不同的断面上的参数.Z+一鲁+gZz+学+ghW(3)中国电梯t99lN9.2,一与该断面各点流体速度的均匀性有关的系数;z-,z一与该断面的形状有关的系数;p一流体的密度;w一流体流动一个单位距离的能量损失;h一两断面间的距离.因为在流动方向的各个断面上.均以中心线为基准,因此z一zz—I;对于油缸里的液压油,在每一个水平断面都可视为静止或流速均匀的+故.一I;液压油的重度Y—Pg. 则(3)式可简化为:—P,--—P2:(4)Y2g13其中PPz--p.为油缸压力,hW为液体粘性所引起的能量损失;hw—lV;/2g.式中l是为了简化公式而暂时引进的一个系数,使流体的能量损失与流速建立起一种关系,因此()又可简化为:PⅡ一u;.1递v2g'2g—则流量Q—cF?/_2Pg./y_E+~式中G是与断面形状有关的系数.为了简化公式,引进流量系数Cq,则Q—cqF,孕c一焘上式只考虑了压力差作用时的流量.如果进一步考虑到调节杆相对于流孔运动时的剪切作用,则环形间隙的流量应为:QFJ+1]}+l6j式中F泄流口的面积,ITI;hc泄流间隙,ho一0.00162m;d泄流孔的直径,d--0.04m;因轿厢受到缓冲时,在底坑设有两件油压缓冲器,因此活塞承受的压强:p--ITI(g+a)÷2(0.0520.02)Ⅱ上式中:(0.0520.02)n即为单个活塞的受力面积.m为载有额定载荷的轿厢质量,2200k8,设a取最大值为ng,Q有最大值. 此时p-2200(g+ng)-+-2(0.052一0.02)—1489314(1+n)(N/m)代入(6)式,并取Cq--0.82,v一8.82×】03N/14?m.,则Q一0.82V88210_2.5.×0…+2.50.00016017悟玎目百Q为瞬时单位流量,当t一0.04s时,活塞下降高度为:n一_5_5z6Q一0.000885√33l6+33l0n+0.0014064取tm0.04s,a为加速度,减速度时为负值.am--rig,代八(2)式,得0.000885百干i+0.0014064—2.5×0.04一Z化简并解之,得n一1.768.这说明,轿厢在刚撞到油压缓冲器的0.04s时间里,其最大减速度ng—1.768g<2.5g.符合标准规定的要求.可见行程为420mm的油压缓冲器适合于2.5m/s电梯之用.(作者单位;中原电梯厂)口祖国在我心中窘菊#刻ChinaElevator1g91№.2。

油压减震器检修试验指导书一、引言油压减震器是汽车悬挂系统中的重要组成部分，主要作用是通过油压力来减轻车身在行驶过程中的震动，提升行驶的舒适性和稳定性。

为了确保油压减震器的正常运行和延长其使用寿命，定期进行检修和试验是非常重要的。

二、检修前的准备工作1. 工具和材料准备：准备好适用于油压减震器检修的工具，包括扳手、千斤顶、油压减震器压力测量仪等。

同时，保证工作环境整洁，妥善保管好使用的材料。

2. 检查工作区域：检查工作区域是否平坦稳固，并保证有足够的空间进行操作。

需要注意的是，工作区域应该远离明火、电器等可能引起火灾的危险因素。

三、检修步骤1. 检查外观和密封性：首先，对油压减震器的外观进行仔细观察，查看是否有漏油、变形或其他损坏的状况。

同时，检查密封圈是否完好无损，确保减震器能够正常密封工作。

2. 动作测试：使用适当的工具，对油压减震器的动作进行测试。

根据减震器的型号和车辆的要求，进行不同的测试，如水平摇摆测试、竖向冲击测试等。

通过测试，评估减震器的动作是否符合标准。

3. 油压力测量：使用专用的油压减震器压力测量仪，对减震器的压力进行测量。

根据车辆制造商的要求，将测量数值与标准值进行对比，判断油压减震器的压力是否正常。

4. 拆卸与清洗：若发现减震器的外观出现问题或压力不正常，需要将减震器拆卸下来，并进行清洗。

清洗过程中，应注意使用合适的清洗剂，避免对减震器造成损害。

5. 零件更换：根据检修的结果，确定是否需要更换减震器的零件。

若发现密封圈破损或其他零件损坏，应及时更换，确保油压减震器的正常工作。

6. 组装和安装：在更换零件完成后，按照减震器的安装规范，进行组装和安装。

需要注意的是，在组装过程中，应使用适量的润滑剂，确保减震器的灵活运动。

四、试验和调试1. 车辆行驶试验：在完成减震器的检修和安装后，进行车辆行驶试验。

在平坦的道路上，进行不同速度的行驶，观察减震器的工作情况和效果。

如有异常震动或异常声音，及时停车检查并排除故障。

液压缓冲器拉压试验机的试验项目液压缓冲器是一种能够消除机器或装置在运动中受到的冲击、震动的装置。

为了保证其性能达到设计要求，在生产过程中必须进行多种测试，其中拉压试验是最常见的一种。

液压缓冲器拉压试验机是用于进行该测试的专用设备，本文将介绍该设备的试验项目。

1. 空载拉伸试验空载拉伸试验是液压缓冲器拉压试验的基础试验，也是对其结构强度的检查。

具体操作流程如下：1.将液压缓冲器的螺纹端接在拉力计的夹持口上，让其水平悬挂。

2.打开油缸活塞区的闸门，保证缸内液压油的平面高度。

3.按照规定的拉伸速度对缸体进行拉伸，直至达到规定的拉伸力。

4.在达到规定的拉伸力后，继续施力3-5秒，以检验液压缓冲器的临界伸长强度。

5.记录拉伸力及相应变化情况，进行数据分析。

2. 带载拉伸试验带载拉伸试验是模拟实际使用状态下液压缓冲器的试验，主要用于检验其使用寿命。

具体操作流程如下：1.将液压缓冲器的螺纹端接在拉力计的夹持口上，让其水平悬挂。

2.将缸体固定在测试夹具上，使得液压缓冲器在垂直于拉伸方向的平面上，保证拉伸方向与缸体中心线重合。

3.连接液压源，通电启动液压站，使油缸工作，推动相关的负载挡板施加与实际使用条件下相似的冲击负荷。

4.按照规定的拉伸速度对缸体进行拉伸，直至达到规定的拉伸力。

5.在达到规定的拉伸力后，继续施力3-5秒，以检验液压缓冲器的临界伸长强度。

6.记录拉伸力及相应变化情况，分析其使用寿命。

3. 阻尼特性试验阻尼特性试验是对液压缓冲器实际工作过程中的滞回曲线、衰减曲线进行测试，以检查其阻尼特性。

具体操作流程如下：1.将液压缓冲器的螺纹端接在试验机上，使其纵向安装。

2.将流量控制阀与节流阀调整至规定的流量与压力，同时将电流表、压力表、位移计等检测设备连接至试验机。

3.开启电源，启动试验机进行测试。

4.测定液压缓冲器的滞回曲线、衰减曲线，分析其阻尼特性。

4. 高低温试验高低温试验是用于检测液压缓冲器在温度变化下的性能变化。

缓冲器静压试验记录
摘要：
1.缓冲器静压试验概述
2.试验过程及方法
3.试验结果分析
4.结论与建议
正文：
一、缓冲器静压试验概述
缓冲器静压试验是对缓冲器性能进行检测和评估的重要手段，通过测量缓冲器在不同压力下的静压变化，以判断缓冲器的工作性能是否满足设计要求。

本文主要记录了一次缓冲器静压试验的过程和结果，并对其进行了分析。

二、试验过程及方法
1.试验设备：本次试验采用的设备包括静压试验台、数据采集系统、压力传感器等。

2.试验样品：试验样品为某型号缓冲器，共3 件。

3.试验方法：试验过程中，将缓冲器分别安装到静压试验台上，通过压力传感器对缓冲器两端的压力进行实时监测，然后按照预设的压力级差逐级加压，每次加压后保持一段时间，记录压力传感器的数据，直到缓冲器达到最大设计压力。

三、试验结果分析
1.静压变化：试验数据显示，随着压力级差的增加，缓冲器两端的静压也
随之增加，但压力增加的速率逐渐减小。

当达到最大设计压力时，缓冲器两端的静压变化趋于平缓。

2.泄漏量：试验过程中，缓冲器样品的泄漏量均在设计允许范围内，表明样品的密封性能良好。

3.压力损失：随着压力级差的增加，缓冲器的压力损失也逐渐增大，但在正常工作范围内，压力损失较小。

四、结论与建议
1.本次试验的缓冲器样品性能指标均符合设计要求，可以投入使用。

2.建议在产品生产过程中加强对静压试验的检测，确保产品质量。

YH5/640、YH26/830、YH27/1080 油压缓冲器设计原理及计算河北东方机械厂2006年12月10日目录1．油压缓冲器技术参数 (3)2．设计原理介绍 (3)3．产品结构分析 (4)4．设计计算及强度校核 (5)（1）柱塞筒壁厚设计计算（2）柱塞筒强度校核（3）柱塞筒的稳定性校核（4）压力缸壁厚设计计算（5）压力缸壁厚强度校核（6）压力缸焊缝强度校核（7）导向套强度校核（8）挡圈强度校核（9）复位弹簧设计计算（10）地脚螺栓强度校核一、油压缓冲器技术参数见表1表1二、设计原理介绍油压缓冲器是利用液体流动的阻尼，缓解轿箱或对重的冲击，具有良好的缓冲性能。

油压缓冲器受到撞击后，液压油从压力缸内腔通过节流嘴与调节杆形成的环状孔隙进入柱塞筒的内腔，见图1，液压油的流量由锥形调节杆控制。

随着柱塞筒的向下运动，节流嘴与调节杆形成的环状孔隙逐渐减小，导致制停力基本恒定，在接近行程末端时减速过程结束。

在制停轿箱或对重过程中，其动能转化为油的热能，即消耗了轿箱或对重的动能。

排油截面积的设计：油压缓冲器的制动特性主要取决于排油截面的设计。

合理地设计排油截面将使缓冲过程平稳，冲击力小。

在节流嘴内孔确定的情况下，改变调节杆的锥度可达到合理的排油截面。

应用流体力学原理可计算出合理的排油截面，从理论上计算出来的调节杆是一连续变化的曲面，与锥面接近，但加工和测量比较困难。

调节杆的实际锥度需要通过大量的试验后才能定型，以便达到最佳效果。

图1三、产品结构分析YH5/640、YH26/830、YH27/1080: 结构与我厂现有定型产品的结构基本相同，复位弹簧放在柱塞筒的内部，油标放在压力缸的侧面。

该产品设计时采用全封闭结构，缓冲器作用期间无向外泄漏液压油的现象。

缓冲器顶部装有密封螺塞部件，起到单向阀的作用（此项技术在我厂的定型缓冲器产品中已经采用，并获得国家专利），在缓冲器受到撞击时柱塞筒向下运动，此时密封螺塞部件受到内腔压力的作用而保持关闭的状态，当缓冲器复位时，在复位弹簧的作用下，柱塞筒向上运动，接近复位末端时单向阀打开，使缓冲器完全复位，具体结构见图2。