PW6000涡扇发动机简介
- 格式：pdf
- 大小：110.81 KB
- 文档页数：2
行大量的补充摸底或验证试验,以得到大量试验数据来充实数据库,打好预研基础,为迎接21世纪研制先进发动机做好技术准备。
亡羊补牢、时犹未晚。
另外、我们还可以利用计算流体力学(CFD)和计算机仿真成果,以缩短发动机设计技术与国际水平的差距。
在当前知识经济到来的时代,航空发动机研制技术正在进行一场设计革命,基本形成“传统设计”向“预测设计”的转变.今后研制发动机的周期从过去的10～15年缩短到7～8年,甚至更短。
试验机也可从过去的40～50台减少到10台左右。
因此,我国若能老老实实补上打好预研基础这一课,利用CFD和计算机仿真成果,并争取更多的国际合作,通过大力协同建立我国自己的设计软件体系,这将是我国航空发动机研制走出困境的有效途径。
参 考 文 献
1 欧阳昌宇.乌鸦洞的奇迹—中国历史上第一个航空发动机制造厂建成始末(1940-1949).浙江大学出版,1998
2 英国罗罗公司.喷气发动机
3 刘大响.跨世纪航空发动机技术的发展和建议.航空动力集98珠海航空学术会议,1998
4 CF M56:Engine of Change Flight lnternational.19-25 May,1999
5 游光荣.我国科学技术投入少,效率低,影响力弱,任重道远.科技导报,1999(6)
6 不断创造新的“惊喜”-春兰集团发展纪实(一).人民日报,1999
PW6000涡扇发动机简介(见封面照片)
空中客车公司于1999年4月26日正式启动了A318双发短程客机项目。
A318是已经获得巨大成功的A320系列的最小成员,其基本型的载客量为107人,航程为3700km。
空中客车公司已经与普惠公司达成协议,研制新的PW6000涡扇发动机作为A318首选动力装置。
目前,配装PW6000发动机的A318已获得包括埃及航空公司、国际租赁金融公司和美国环球航空公司等共109架订货(法国航空公司则选用CF M56-5A/ B发动机作为其确认订购的15架A318的动力装置)。
研制计划初步确定为:
1999年7月:首台PW6000发动机试验。
2001年4月:在普惠加拿大公司的波音720试验台上进行飞行试验。
2001年8月:装在首架A318机上作飞行试验。
2002年四季度:A318投入运营。
PW6000发动机以普惠公司在美国“综合高性能涡轮发动机计划(IHPTET)”中研究的XT C-66这种最新的战斗机发动机的核心机验证机作为技术基础,是军用推进技术应用到商用发动机的最新范例。
PW6000结构特点:
风扇:单级,直径1.435m(56.5in),采用实心无冠(宽弦)叶片,钛合金。
低压压气机: 4级。
高压压气机: 5级。
燃烧室:以V2500发动机浮壁构型为基础,但采用激光钻孔。
薄膜冷却的壁板。
高压涡轮:单级。
低压涡轮:3级。
PW6000发动机性能:
起飞推力:71171～102309N(16000～23000Ib f)。
涵道比:4.9。
总压比:31.2。
发动机长度:2743mm(108in)。
发动机净重:2195kg(4840Ib)。
4燃气涡轮试验与研究 第12卷第4期。
