发动机
一、电脑控制点火提前控制概述
TOYOTA电脑控制点火提前系统，已取代传统之机械式与真空提前系统，当引擎
在运转中电脑参考、引擎之转速、水温、车速、空气流量及冷气负荷等信号，给予正确之点火提前角度。
二、控制说明
（一）、有分电盘点火系统
分电盘内装置有永久磁铁与拾取线圈，当引擎在启动中运转时，偏心轴位置之信号从分电盘送到电脑，G1（G2）端子，引擎运转信号由分电盘，送到电脑NE端子。
电脑接受到来自分电盘NE与G信号，以控制一次侧电路ON与OFF。当电脑送信
号到点火器（Ignitor）IGT端子时，控制一次侧电路OFF；在同一时间点火器送“IGF”信号给电脑，电脑则提供电压到“IGF”电路，当一次侧电路OFF时，立
刻控制IGF电压搭铁。（当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於0.60～1.70之间）
（二）、无分电盘点火系统（Supra Turbo）
Supra Turbo 车系配备无分电盘直接点火系统，车上装置偏心轴位置感知器，内有3组拾取线圈（Pickup Coil）侦测引擎之转速及偏心轴位置，电脑透过偏心轴（G1与G2线圈）及转速（Ne线圈）信号，以控制三组点火线圈（1～6缸，5～2
缸，3～4缸）点火。
三、检修测试
1、检查主缸高压线之阻抗，不可高於2.5KΩ。
2、将点火开关转到ON位置，测量点火线圈正极是否有电压，若无电压，请检查点
火开关与点火线圈之间线圈与点火器（Ignitor）。
3、若有电压，检查点火线圈阻抗，若阻抗没有在规格内，换新点火线圈。
※点火线圈阻抗规格（Ω）
车型一次侧二次侧
Camry
3S-FE ────0.38～0.46 ────7,700～10,400
2VZ-FE ────0.41 ────10,200～13,800
Celica ST
3S-FE ────0.38～0.46 ────7,700～10,400
Celica
GT(3S-GE)
GTS(3S-GTE) ────0.40～0.50 ────10,200～13,800
Corolla 4WD
4A-FE ────0.30～0.50 ────7,700～10,4O0
Corolla 2WD
4A-GE ────0.40～0.50 ────10,200～13,800 Cressida ────0.24～0.30 ────9,200～12,400
Land Cruiser ────0.52～0.64 ────11,500～15,500
MR2 ────0.50～0.70 ────11,000～16,000
Pickup & 4Runner
22R-E ────0.50～0.70 ────11,400～15,600
3VZ-E ────0.40～0.50 ────10,200～13,800
Supra
无涡轮────0.24～0.30 ────9,200～12,400
Van ──── 1.2～1.5 ────7,700～10,400
※点火线圈阻抗测试方法
Camry (3S-FE), Celica (3S-FE),
Corolla (4A-FE) & Van
4、测量拾取线圈（Pickup Coil）阻抗是否介於140～180欧姆之间，若没有在
规格内更换分电盘总成。
※测试端子说明（使用欧姆表）
（1）、Camry （3S－FE）与Celica （3S－FE），测量G与G－之间及Ne 与
G－之间电阻。
（2）、Camry （2VZ－FE）、Celica （3S－GE，3S－GTE）测量G1与G －，
G2与G－及Ne与G－之间电阻。
（3）、Corolla （4A－FE）与Corona （4A－FE）测量G＋与G－及Ne与G－
之间电阻。
（4）、Supra （无涡轮）与Cressida 测量G1与G－，G2与G－及Ne与G －之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙，是否介於0.008～0.16 （0.20～
0.40mm）之间，若不能在规格内，调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常，检查IGT信号，（参考故障码14号），若IGT信号正常更换点火器。
1、电源测试：拆开摸组2PIM ON位置，用电压表正极
棒接到插头，负极棒接到搭铁，其电压必须等於电瓶电压。若无电压请检查点火开关到线头之间线路。
2、点火线圈一次侧阻抗测试，使用欧姆表检查线圈阻抗是否介於0.3～0.50欧
姆，若不在规格内，更换点火线圈。
3、点火器或模组电源测量，点火开关在OFF位置，拆开模组6PIN插头（靠近发
电机旁），点火开关转在ON位置，使用电压表检查3号脚与搭铁是否有电瓶
电压。
4、偏心轴位置感知器测量，拆开4PIN插头，使用欧姆表检查G－与G1，G2与NE
之电阻是否介於140～180欧姆之间，若阻抗不在规格内更换感知器总成。
5、偏心轴位置感知器（空气间隙检查），使用无磁性厚簿规检查转子与拾取线
圈凸出部份之间隙，是否介於0.008～0.16" （0.20～0.40mm）之间，若间隙不在规格内，请更换感知器。
6、点火器或模组测试：
（1）点火开关在OFF位置，拆开4PIN与2PIN电线插头。
（2）点火开关转在ON位置，连接欧姆表介於搭铁与第三个点火线圈的第2PIN 之间，提供3伏特之干电池电源到4PIN插头的第2PIN端子，注意欧姆表有无快速
摆到通路位置。
（3）连接欧姆表介於搭铁与第1个点火线圈的第一PIN之间，提供3伏特干电
池电源，到4PIN插头的第4PIN端子，或第2PIN端子，注意表针有无快速摆到通
路位置。
（4）连接欧姆表介於搭铁与第二个点火线圈第2PIN之间，提供3伏特干电池电源，到4PIN插头的第3PIN，或第2PIN，注意表针有无快速摆到通路位置。
一、诊断系统电路检修
当点火开关转到ON位置时，仪表板上“CHECK”警示灯必须亮着，引擎启动後
“CHECK”灯必须熄灭，代表正常。若不正常请参照下列步骤检查（注意不同车系其
电路图略有不同）。
CHECK灯无法亮起
1、当点火开关转到ON位置时“CHECK”警示灯无法亮起时，将电脑“W”端子连
接一条短线到搭铁良好处，若“CHECK”灯亮起时，检查电脑E1端子与车身搭
铁之线路是否导通良好，若线路正常，则为电脑不良。
2、若“W”端子经搭铁之後还是不亮，检查电脑与点火开关之间线路，包括灯泡
本身及保险丝。
引擎发动後CHECK灯无法熄灭
1、当诊断接头TE1（T）与E1跨接时，是否闪烁故障码，若有故障码请执行故障
码之修护。
2、若无故障码检查诊断接头TE1（T）端子与电脑端T（TE1）之间线路及电脑E1
端子与诊断接头E1之间线路是否有短路。
3、若线路正常，换新电脑。
二、主继电器（EF1 MAIN REALY）
（一）、装置说明
当点火开关转到ON的位置时，主继电器提供电瓶电压到电脑（ECU），“＋B”
及“＋B1”端子，依据不同车系甚至提供给电路常开继电器（Circuit Opening Realy）及诊断接头，其目的在於防止电路产生电压降。
（二）、检修测试
当EFI主继电器故障时，将会造成继电器无法接通，终止供应电脑与电路常开
继电器之电源，导致引擎熄火。（主继电器之电阻值40～60欧姆）
Corolla车系
（1）使用三用电表选择在欧姆档位，将测试棒3与4端子必须导通，1与2端子不
可导通，若不在规格内，更换新品。
（2）提供电瓶电压到3与4端子，利用欧姆表检查1与2端子之间，必须导通，若
不在规格内，更换新品。
除了Corolla车系外，其它车系之主继电器检修方式略有不同，请参照以下步
骤。
（1）使用欧姆表检查1与3端子必须导通，2与4端子不可导通。
（2）提供电瓶电压到1与3端子，使用欧姆表检查2与4端子之间，必须导通。
（3）以上各项检查，若不符合规格，请更换新品。
三、电路常开继电器
（一）、装置说明
电路常开继电器控制汽油泵电路，当引擎在启动中，启动信号同时送到电脑“STA”端子及电路常开继电器，并让电路常开继电器线圈动作，使汽油泵运转。
电路常开继电器与汽油泵控制电路驱动汽油泵运转，共有以下三种方式：（1）启动信号：当引擎在启动中，启动马达信号送到电脑“STA”端子与电路常开继电器，由继电器E1搭铁，电路常开继电器线圈动作後，由“FP”端子，将电源送到汽油泵，驱动汽油泵浦运转。
（2）诊断接头跨接方式：点火开关在ON位置时，将诊断接头＋B与FP端子跨
接，即是将主继电器电源直接送到燃料泵，使泵浦动作。若泵浦无法动作，检查主继电器。
（3）空气流量计FC与E1开关：空气流量计内附有汽油泵开关，将电门开关
转到ON位置时，轻轻推动流量计翼板，让流量计FC与E1接通，即是提供电路常
开继电器搭铁回路，使汽油泵运转。（Corolla 4A－FE 引擎与Supra 7M－GTE 车系除外）
（二）、检修测试
回路常开继电器其STA与E1端子之间，其电阻一般为17～25欧姆，B与FC 端子
则为88～132欧姆。
继电器导通测试：
（1）使用欧姆表检查“STA”与“E1”必须导通。
（2）检查“B”与FC之间必须导通。
（3）检查“B”与FP之间不可导通，导通测试不合规格，则更换新继电器。
继电器导通测试：
（1）连接电瓶电压到STA与E1端子。
（2）使用欧姆表，检查B与FP端子必须导通。
（3）不合规格，则更换新继电器。
（4）连接电瓶电压到B与FC端子。
（5）使用欧姆表检查B与FP端子之间，必须导通。
（6）不合规格，则更换新继电器。
四、空气流量计(Air Flow Meter）
（一）、装置说明
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定，当空气被吸入空气流量计，推动翼板并与电位计运动於同一轴上，电位计即将一此一信号转换为电压信号，同时与进气温度之信号送给电脑，电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火提前信号。
（Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式
电瓶电源经主继电器（EFI MAIN REALY），到电脑“＋B”端，进入电脑
二极体及电阻之保护电路後，再由电脑VB端提供电源到流量计VB端点，当进气
推动翼板，由电位计从VS端回馈电压信号到电脑，电脑参考VC与VS之电压比例，
控制喷油脉冲信号。
（三）、检修测试
引擎熄火，将喀颜气流量计插头拆下，使用欧姆表检查流量计接脚阻抗（Ω）值。
※Supra Turbo（7M－GTE）车系装置卡门涡流式流量计，量阻抗时，必须用表针
式欧姆表。
Pickup, 4 Runner (3VZ-FE) & Supra (7M-GE)
E2 与VC ─────────200～400
F1 与FC