通用机场工程方案

通用机场规划布局的若干思考

Last revision on 21 December 2020 近年来，我国通用机场建设呈现快速发展势头。2010年底，全国共有通用机场及临时起降点286个（其中颁证机场及起降点43个，未颁证的243个）。而至2012年底，我国通用机场及起降点数量已经达到399个。随着解放军总参谋部和民航局联合发布了《通用航空飞行任务审批与管理规定》自2013年12月1日起开始实施，加之华东、中南等地通用机场建设审批办法的先后出台，预计未来我国通用机场的规划建设将进入规范化、快速化的发展轨道。

一、通用机场规划布局的现状和存在问题

1、通用机场分布不均衡

在我国通用机场数量快速增长的同时，总体布局呈现出不均衡的现象，我国现有通用机场主要分布在东部地区，有的城市密集地分布有多个不同所有权、不同功能属性的通用机场，如北京地区已经拥有6个通用机场和3个临时起降点，天津也拥有不同所有权的5个通用机场，分别隶属于体育局、农业部、开发区、中航工业、私营业主等。而中西部地区数量非常有限，如整个河南省目前仅有安阳和上街两个通用机场，另有林州、长垣、西华、平舆四地的通用机场获批待建。通用机场分布失衡使得区域性通用机场体系的建立健全难度加大。

2、通航机场建设过度依赖于通航制造产业

我国的通航产业发展正方兴未艾。至2012年底，我国已经设立了40多个以通用机场为核心、以通航飞机制造业为主导的通用航空产业园。除了中航工业集团在全国的通用航空产业布局设点之外（中航通飞公司旗下有珠海、贵州和石家庄三大通用航空基地；中航直升机公司旗下有天津、景德镇、哈尔滨和保定四大直升机研发生产基地），其他大多数园区依托通用机场发展通航制造产业，实际上园区通航飞机制造业严重依赖于国外进口机型，且没有成熟的通航飞机产品；已投产通航飞机项目多为简单的总装项目，没有形成相对完整的通航飞机制造产业链，无法形成通航产业的核心竞争力；不少国外通航制造商则在各地通航产业园区进行商业寻租，个别通航企业以发展通航之名，行“圈地”之实。整个通航产业总体布局上呈现为“散、杂、虚”的现象，从通航产业链的角度考虑，只有通过省域通用机场体系规划布局，才能满足通用航空产业链或产业集群的现实需求。

江苏省中长期通用机场布局规划

(2018—2035年)

通用机场是重要的交通基础设施，是通用航空发展的支撑和保障，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。为进一步优化通用机场布局，促进通用航空高质量发展，根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》和《江苏省〃十三五〃综合交通运输体系发展规划》，制定本规划。

一、规划背景

2012年，省政府印发了全国首个省域通用机场布局规划《江苏省〃十二五〃及至2030年通用机场布局规划》，对全省通用机场发展起到了重要的指导和推进作用。全省通用机场建设有序推进，保障能力逐步夯实，管理水平不断提升，发展质量明显改善。一是通用机场初具规模。2017年底，全省建成镇江大路、盐城建湖、南京老山等10个通用机场，在建徐州新沂和常州漂阳2个通用机场，数量和密度位居华东地区首位。二是通用航空运营较快增长。2017年底，全省通用航空运营企业达19家，共有米・171、运-12等机型的航空飞行器84架，完成飞行13951小时、42831架次。三是通用航空产业发展迅速。近年来，镇江、盐城等地建成了各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展，通用航空产业链不断延伸。但是，当前通用机场发展仍存在总量不足、覆盖范围不广、体系结构尚未健全、服务功能有待完善等问题和不足，难以满足通用航空快速发展的需求，迫切需要进一步优化机场布局，夯实发展基础，增强发展动力。

随着宏观环境的变化和市场需求的扩张，民航已经进入大众化、多样化发展的新阶段，通用航空发展环境发生了新的变化，面临着新的形势。一是国家重大战略的实施，为通用航空带来新的机遇。〃一带一路〃建设、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家重大战略在江苏交汇叠加，有力推动了沿海、内陆互动互补开放，促进国际国内要素有序流动和市场深度融合，为推进长三角世界级机场群建设和通用航空发展注入了新的动力和活力。二是落实高质量发展，为通用航空提出更高要求。党的十九大作出了我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段的重大判断。省委十三届三次全会明确高质量发展走在全国前列的目标，作出〃六个高质量〃发展的重要部署。通用航空作为新经济的重要战略构成，优化机场布局，拉长产业链条，提升服务品质，有利于助推全省经济高质量发展，有利于更好地满足人民生活高质量需求。三是建设现代综合交通运输体系，为通用航空明确推进任务。国家〃十三五〃综合交通规划提出，要加快构建现代综合交通运输体系，推进交通强国建设。通用机场是综合交通基础设施的重要组成部分，进一步突出功能定位，加快规划建设，对完善综合交通网络、提升枢纽功能、促进运输服务整体水平提高具有重要作用。

通用机场建设流程

朋友！今天咱们来聊聊通用机场建设的流程。这可不像搭个小积木那么简单，但只要一步步来，也没那么难啦。

首先呢，得有个想法，就是为啥要建这个通用机场呀？是为了方便当地的小飞机起降呢，还是有什么特殊的用途？这个想法就像一颗种子，很重要哦！然后呢，就要去考察一下地方啦。看看哪儿的地儿合适，这可不能马虎。我觉得吧，最好是找个开阔一点的地方，远离那些特别高大的建筑物，这样飞机起飞降落才安全嘛。不过呢，这也得考虑到交通方不方便，总不能把机场建在那种人都很难到达的深山老林里吧？

接下来呀，就得搞清楚相关的规定啦。这方面可不能含糊，不同的地方可能会有不同的要求呢。要去和当地的政府部门好好沟通沟通，了解一下需要办哪些手续。这个环节呀，可能会有点繁琐，但一定要有耐心。根据经验，要是能找个熟悉这方面流程的人来帮忙，效果会更好哦。

再然后呢，就是规划设计啦。这个时候就要请专业的设计师来帮忙啦。他们会根据场地的情况，还有你对机场的要求，设计出一个初步的方案。这个方案里面包括跑道的长度呀、候机楼的大小呀之类的东西。我觉得在这个过程中，你可以多和设计师交流交流，把自己的想法都告诉他。毕竟这是你的机场嘛，你肯定希望它能符合你的期望。不过呢，也要尊重设计师的专业意见哦。

在规划设计的同时呢，资金也要开始筹备啦。建机场可是个花钱的大工程呢！可以找一些投资人呀，或者看看有没有政府的扶持项目之类的。这一步可不容易，有时候可能会四处碰壁，但不要灰心呀，办法总是比困难多的嘛。

最后呢，机场建好了，可还没完事儿呢。还得进行各种设备的安装和调试。这一步也很关键，就像给机场注入灵魂一样。设备都调试好了，还要进行一些验收工作。这个环节可以根据实际情况自行决定怎么做，但一定要确保机场达到了相关的标准才行。 小提示：别忘了最后一步哦！就是要对机场进行运营管理方面的规划啦。毕竟机场建好了是要投入使用的嘛。

通用机场工程造价方案

造价方案是指对工程项目进行估算、评估和控制成本的过程。机场工程的造价方案需要考虑多种因素，包括工程规模、地理环境、航空业发展状况、材料和设备价格等。本文将对通用机场工程的造价方案进行详细介绍。

一、机场工程的造价组成

通用机场工程的造价主要包括建筑工程造价、设备及安装工程造价、土建工程造价、市政工程造价、景观工程造价等多个方面。其中建筑工程造价包括航站楼、办公楼、货运中心等建筑物的造价；设备及安装工程造价包括航空设备、通讯设备、办公设备等的造价；土建工程造价包括跑道、停机坪、道路、桥梁等土木工程的造价；市政工程造价包括供水、供电、排水等市政基础设施的造价；景观工程造价包括绿化、广场、停车场等景观设施的造价。

二、机场工程造价的估算方法

1. 标准造价法

标准造价法是根据规范标准和成本指标进行工程造价的估算方法。通用机场工程的造价估算可以参考国家相关标准和成本指标，如《通用机场建设规划设计规范》、《机场施工项目计量与结算规范》等。该方法的优点是计算简单，便于比较不同方案的造价差异。

2. 指定价法

指定价法是指根据相似工程项目的造价数据，按照类似的建设条件和技术要求进行估算。通用机场工程的造价估算可以参照类似规模和技术要求的机场工程项目，进行价格调查和成本分析，根据类似工程项目的造价数据进行估算。该方法的优点是可以充分利用已有的工程造价数据，提高估算的准确度。

3. 招标报价法

招标报价法是指根据工程项目的招标文件和报价情况进行估算。通用机场工程的造价估算可以参考类似工程项目的招标文件和报价情况，了解市场行情和成本情况，结合工程项目的具体情况进行估算。该方法的优点是可以充分考虑市场行情和供应商报价情况，提高估算的准确度。

三、机场工程造价的控制方法

1. 管理成本

管理成本是指对机场工程项目的各项成本进行管理和控制，包括材料、人工、设备、外包服务等成本的管理。通用机场工程项目需要进行全面的成本管理，包括成本核算、成本控制、成本预测等方面。 2. 优化设计