柴油机“游车”故障排查
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２ ０ １ ４年第 １期
农 机 使 用 与 维 修
５ห้องสมุดไป่ตู้７
柴油机 “ 游车 ’ ’ 故障排 查
杨东升 （ 黑龙 江省农 垦查哈 阳农 场金 光 管理 区 ， 黑龙 江 甘 南 １ ６ ２ １ １ ６ ） 柴油机工作时 ， 出现转速呈规律性地忽快忽慢 ， 且 时少 ， 引起 发 动机 “ 游车 ” 。 提不高， 功率明显不足 的现象 ， 称为柴油机“ 游车” 。其 ⑤ 拉杆 拨 叉螺钉 松 动 ， 拨 叉与 调节 臂 间 隙过大 。当 实 质是 柴油 机 的调速 性 能遭 到破 坏所 致 。一 方 面 ， 如 果 发 动 机转 速 改 变 时 ， 飞 锤 离 心 推 力 必 须 逐 一 消 除各 间 供油系 中出现 内部阻力 ， 或调速器本身 因机件卡滞、 阻 隙， 才能拉动供 油量调节齿条 （ 或拨叉） 增、 减供油量 ， 塞， 导致各连接部件产生了机械阻力 ， 那么 ， 调速器工作 使调速器作用滞后。 ⑥ 调节 齿杆 与扇 形齿 轮 间隙过 大 ， 或齿 杆 的拉 杆销 时， 就会 由于需要先克服 这些外部阻力影响后 ， 才能对 子 松 旷。 油 量调 节齿 杆发 生作 用 。正是 这 种 滞后 效 果 ， 阻 碍 了调 速器正常作用的灵敏发挥。另一方面， 如果调速器各连 ⑦喷油器 个 别 气 缸 的 喷油 器 针 阀烧 结 、 喷 油 孔 滴 漏 。 接机件或连接点 因磨损造成间隙过大或松旷 ， 那么 ， 当 柴 油机转 速 改变 时 ， 由于 飞锤 离 心推 力 ， 首先 要 逐 一 消 ３ ． 故障分 析 、 检 查 与排 除 除各 个 间隙后 ， 才 能拉 动齿杆 增 加供 油量 的这 种 阻 隔影 柴油 机转 速 的高 低 与 喷 油泵 的供 油 量 大 小 紧 密 相 转速 就快 ； 反之 ， 供 油量少 ， 转速就慢 。 响， 也减弱了齿杆的游动作用 。这二方面共同作用的结 关 。供油 量 多 ， 果， 必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击 ， 从 因此 ， 所有导致柴油机供油量变化不定 的因素， 都有可 游车” ， 而 不 能 正 常 工 作 。多 缸 柴 油 机 而导致柴油机供油量 的骤然增减 ， 转速呈规律性地 忽高 能造 成柴 油 机 “ 忽低。 由于受 自身压燃 、 调速等方面工作特点 的制约， 各气缸 １ ． 故 障现 象 内油气 燃烧 的状 况 不可 能完全 一致 ， 事 实上 已经 造 成 了 （ １ ） 柴油 机 功率不 足 ， 转速有 规 律地 忽快 忽慢 。 柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用 时间 后， 由于磨损 、 内阻力等各种原 因的出现 ， 又进一步强化 （ ２ ） 柴油机运转乏力 ， 加油门时转速提不高。 了这种 转速 不稳 、 功 率不 足 的现象 。 ２ ． 故障 原 因 （ １ ） 调速 器 方 面 （ １ ） 首先 拆 开 喷 油 泵 ， 扳 动 油量 调 节齿 杆 ， 如 果 不 能 前后 推动 ， 可 能是 喷 油泵 调 节 齿 杆 与油 泵 隔 板 孔， 或 ①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、 调速器 至油 泵调 节 扇齿或 拨叉 的各 连 接点磨 损 松 旷 、 油 量 控制 调速器活动套筒 ， 或杠杆等处有卡滞 ； 或由于齿杆 自身 变形 、 锈 蚀 阻卡 ； 或被 异物 卡住 。 ’ 齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动， 使各气缸 的供 油量 发生 周期 性变 化 ， 因而 导致 “ 游车” 。 如果齿杆虽有 一定活动余地 ， 但 明显感 到有阻塞 ， 这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动 自如 ， 说 ② 调 速 弹簧变 形或 折断 。 ③调速器润滑不 良， 调速器机件阻滞会影 响调速器 明阻力在调速器 内部 ， 应详细检查其滑套是否有阻卡， 各连 接部 位是 否 过 紧 ， 润 滑 油是 否 太 脏 等 ； 如 果 齿杆 与 的 自动调速功能 ， 造成供油量忽大忽小周期性变化 ， 导 调速器拉杆在拆开后 ， 仍只能在很小 的范围内活动 ， 则 致 发动 机 “ 游 车” 。 说 明阻力 在调 速器 以外 。这 时 ， 应 检查 喷油 泵 柱塞 是 否 （ ２ ） 喷 油 泵喷 油器 方 面 柱 塞调 节 臂 或 扇形 小 齿 轮 是 否 变形 或 松 动 ， 柱 ①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时 ， 有 卡滞 ， 由于调试技术等因素的影响 ， 使调试后的喷油泵喷入各 塞 安装 有无 不 良 ， 柱 塞 的 固定 螺 钉 是 否松 动 等 ， 而导 致 缸 内的油量不均匀度过大。长期使用后 ， 油泵驱动联轴 齿 杆不 能灵 活运 动 。 节松旷或间隙过大 ， 驱动齿轮磨损 、 侧 隙增大 ， 也会影响 另外 ， 还要 注意 检查 喷油泵 凸轮 轴 的轴 向 间隙是 否 各 缸供 油均 匀度 。 过 大 。因 为轴 向间 隙过大 ， 会造 成 凸轮轴 和推 力 盘沿 轴 ②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活 、 阻塞 ， 破坏了 向窜动 ， 从 而促使 油 量调节 齿杆 不断 有规 律性 地 往 复移 调节 器作 用 的正 常 发 挥 ， 致 使 泵 油 量 忽 多忽 少 ， 影 响发 动 ， 使供 油量 时多 时少 ， 柴 油机转 速 忽高忽 低 。 动机工作 的平稳。 （ ２ ） 若 拆 开喷 油泵 ， 拉 动 油 量 调节 齿 杆 自如 ， 那么， ③滑动盘轴套 阻滞 、 柱塞安装不 良， 造成 了调节齿 “ 游车” 现象多 系调速器各连接部位松 旷， 机件磨损间 杆不能游动 自如。 隙过大造成。对磨损严重的机件 ， 应及时修复或更换。 ④喷油泵 凸轮轴轴 向间隙过大（ 以全速式调速器为 （ ３ ） 若 以上原因均 已排除， 柴油机仍存在转速忽快 例） ， 调速 器 推力锥 盘 在 喷 油 泵 凸 轮 轴后 端 。 凸 轮轴 轴 忽慢 的不 良现 象 ， 则 应拆 检 调速器 。查看 调 速 弹簧是 否 飞锤是 否偏 重 ， 收张距 离是 否一致 等 。 向间隙过大时， 凸轮轴发生轴 向窜动， 推力锥盘也 随之 折断 或变 形 ， （ ０ ２） 窜动 ， 同时带动油量调节拉杆往复移动 ， 使供油量 时多
农 机 使 用 与 维 修
５ห้องสมุดไป่ตู้７
柴油机 “ 游车 ’ ’ 故障排 查
杨东升 （ 黑龙 江省农 垦查哈 阳农 场金 光 管理 区 ， 黑龙 江 甘 南 １ ６ ２ １ １ ６ ） 柴油机工作时 ， 出现转速呈规律性地忽快忽慢 ， 且 时少 ， 引起 发 动机 “ 游车 ” 。 提不高， 功率明显不足 的现象 ， 称为柴油机“ 游车” 。其 ⑤ 拉杆 拨 叉螺钉 松 动 ， 拨 叉与 调节 臂 间 隙过大 。当 实 质是 柴油 机 的调速 性 能遭 到破 坏所 致 。一 方 面 ， 如 果 发 动 机转 速 改 变 时 ， 飞 锤 离 心 推 力 必 须 逐 一 消 除各 间 供油系 中出现 内部阻力 ， 或调速器本身 因机件卡滞、 阻 隙， 才能拉动供 油量调节齿条 （ 或拨叉） 增、 减供油量 ， 塞， 导致各连接部件产生了机械阻力 ， 那么 ， 调速器工作 使调速器作用滞后。 ⑥ 调节 齿杆 与扇 形齿 轮 间隙过 大 ， 或齿 杆 的拉 杆销 时， 就会 由于需要先克服 这些外部阻力影响后 ， 才能对 子 松 旷。 油 量调 节齿 杆发 生作 用 。正是 这 种 滞后 效 果 ， 阻 碍 了调 速器正常作用的灵敏发挥。另一方面， 如果调速器各连 ⑦喷油器 个 别 气 缸 的 喷油 器 针 阀烧 结 、 喷 油 孔 滴 漏 。 接机件或连接点 因磨损造成间隙过大或松旷 ， 那么 ， 当 柴 油机转 速 改变 时 ， 由于 飞锤 离 心推 力 ， 首先 要 逐 一 消 ３ ． 故障分 析 、 检 查 与排 除 除各 个 间隙后 ， 才 能拉 动齿杆 增 加供 油量 的这 种 阻 隔影 柴油 机转 速 的高 低 与 喷 油泵 的供 油 量 大 小 紧 密 相 转速 就快 ； 反之 ， 供 油量少 ， 转速就慢 。 响， 也减弱了齿杆的游动作用 。这二方面共同作用的结 关 。供油 量 多 ， 果， 必然是经常性地对油量调节齿杆产生惯性冲击 ， 从 因此 ， 所有导致柴油机供油量变化不定 的因素， 都有可 游车” ， 而 不 能 正 常 工 作 。多 缸 柴 油 机 而导致柴油机供油量 的骤然增减 ， 转速呈规律性地 忽高 能造 成柴 油 机 “ 忽低。 由于受 自身压燃 、 调速等方面工作特点 的制约， 各气缸 １ ． 故 障现 象 内油气 燃烧 的状 况 不可 能完全 一致 ， 事 实上 已经 造 成 了 （ １ ） 柴油 机 功率不 足 ， 转速有 规 律地 忽快 忽慢 。 柴油机转速的不均匀。特别在经过较长一段使用 时间 后， 由于磨损 、 内阻力等各种原 因的出现 ， 又进一步强化 （ ２ ） 柴油机运转乏力 ， 加油门时转速提不高。 了这种 转速 不稳 、 功 率不 足 的现象 。 ２ ． 故障 原 因 （ １ ） 调速 器 方 面 （ １ ） 首先 拆 开 喷 油 泵 ， 扳 动 油量 调 节齿 杆 ， 如 果 不 能 前后 推动 ， 可 能是 喷 油泵 调 节 齿 杆 与油 泵 隔 板 孔， 或 ①调速器飞锤销及销孔或飞球座磨损松旷、 调速器 至油 泵调 节 扇齿或 拨叉 的各 连 接点磨 损 松 旷 、 油 量 控制 调速器活动套筒 ， 或杠杆等处有卡滞 ； 或由于齿杆 自身 变形 、 锈 蚀 阻卡 ； 或被 异物 卡住 。 ’ 齿杆或拉杆在松旷量的范围内左右往复移动， 使各气缸 的供 油量 发生 周期 性变 化 ， 因而 导致 “ 游车” 。 如果齿杆虽有 一定活动余地 ， 但 明显感 到有阻塞 ， 这时应将齿杆与调速器拉杆拆开。若齿杆滑动 自如 ， 说 ② 调 速 弹簧变 形或 折断 。 ③调速器润滑不 良， 调速器机件阻滞会影 响调速器 明阻力在调速器 内部 ， 应详细检查其滑套是否有阻卡， 各连 接部 位是 否 过 紧 ， 润 滑 油是 否 太 脏 等 ； 如 果 齿杆 与 的 自动调速功能 ， 造成供油量忽大忽小周期性变化 ， 导 调速器拉杆在拆开后 ， 仍只能在很小 的范围内活动 ， 则 致 发动 机 “ 游 车” 。 说 明阻力 在调 速器 以外 。这 时 ， 应 检查 喷油 泵 柱塞 是 否 （ ２ ） 喷 油 泵喷 油器 方 面 柱 塞调 节 臂 或 扇形 小 齿 轮 是 否 变形 或 松 动 ， 柱 ①各气缸供油量不均匀。喷油泵在试验台调试时 ， 有 卡滞 ， 由于调试技术等因素的影响 ， 使调试后的喷油泵喷入各 塞 安装 有无 不 良 ， 柱 塞 的 固定 螺 钉 是 否松 动 等 ， 而导 致 缸 内的油量不均匀度过大。长期使用后 ， 油泵驱动联轴 齿 杆不 能灵 活运 动 。 节松旷或间隙过大 ， 驱动齿轮磨损 、 侧 隙增大 ， 也会影响 另外 ， 还要 注意 检查 喷油泵 凸轮 轴 的轴 向 间隙是 否 各 缸供 油均 匀度 。 过 大 。因 为轴 向间 隙过大 ， 会造 成 凸轮轴 和推 力 盘沿 轴 ②供油量调节齿杆卡滞运动不灵活 、 阻塞 ， 破坏了 向窜动 ， 从 而促使 油 量调节 齿杆 不断 有规 律性 地 往 复移 调节 器作 用 的正 常 发 挥 ， 致 使 泵 油 量 忽 多忽 少 ， 影 响发 动 ， 使供 油量 时多 时少 ， 柴 油机转 速 忽高忽 低 。 动机工作 的平稳。 （ ２ ） 若 拆 开喷 油泵 ， 拉 动 油 量 调节 齿 杆 自如 ， 那么， ③滑动盘轴套 阻滞 、 柱塞安装不 良， 造成 了调节齿 “ 游车” 现象多 系调速器各连接部位松 旷， 机件磨损间 杆不能游动 自如。 隙过大造成。对磨损严重的机件 ， 应及时修复或更换。 ④喷油泵 凸轮轴轴 向间隙过大（ 以全速式调速器为 （ ３ ） 若 以上原因均 已排除， 柴油机仍存在转速忽快 例） ， 调速 器 推力锥 盘 在 喷 油 泵 凸 轮 轴后 端 。 凸 轮轴 轴 忽慢 的不 良现 象 ， 则 应拆 检 调速器 。查看 调 速 弹簧是 否 飞锤是 否偏 重 ， 收张距 离是 否一致 等 。 向间隙过大时， 凸轮轴发生轴 向窜动， 推力锥盘也 随之 折断 或变 形 ， （ ０ ２） 窜动 ， 同时带动油量调节拉杆往复移动 ， 使供油量 时多
