高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工技术的应用
【摘要】通过对杭甬高速铁路的施工实践，进一步认识我国CRTSII型无砟轨道施工技术。总结了高速铁路CRTSII型无砟轨道板的铺设施工工艺与方法以及在施工过程中发现的常见问题和解决方法。
【关键词】CRTSII；无砟轨道；施工；技术
1、前言
高速铁路轨道结构和普通的铁路轨道结构是一样的，同样由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。高速铁路轨道主要类型分为：有砟轨道和无砟轨道，无砟轨道有着很多优点，使用周期比较长，比其它轨道变形程序也小，有着耐用、稳定等特性，从而满足了在无砟轨道上运行的低成本运营，这也是高科技发展的必然选择。但是，我国铁路在无砟轨道施工技术方面尚缺乏成熟经验，要建成我国一流的高速铁路，实现铁路与国际接轨的目标，还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。
由于高速铁路对于线路的沉降要求及平顺性要求非常高，导致高速铁路大部分以桥代路，为满足高速度及高平顺性，CRTSII型无砟轨道技术开始在我国高速铁路桥梁上使用，并有望在未来广泛使用，但目前还没有非常成熟的施工技术。下面我就结合自己参与建设的杭甬铁路客运专线，浅谈一下自己对CRTSII型板式无砟轨道施工的认识与体会。
2、工程概况
由我部承建施工的杭甬铁路客运专线HYZQ-3标，CRTSII型板式无砟轨道起讫里程DK120+453.27～DK146+350，共计长度25897.73m，其中路基191.23m，桥梁25705.5m；共计分为六个无砟轨道施工区段、五个临时端刺进行施工作业，CRTSII型无砟轨道板共计7970块。
3、无砟轨道工程施工工序
高速铁路CRTSII型板式无砟轨道施工工序相当复杂繁琐。其中主要工序有防水层施工，滑动层“两布一膜”铺设，底座板浇筑，轨道板粗铺，轨道板精调，水泥乳化砂浆灌注，轨道板封边，轨道板纵连，侧向挡块施工等等。
4、CRTSII无砟轨道施工技术分析
CRSTII型无砟轨道板建厂设计技术
1、 建厂总体方案
2、 各功能区方案及工艺设计参数
3、 生产厂房的总体布置设计
4、 设备设置
5、 风、水、电、气设计
6、 总结
1、 建厂总体方案
1.1 建厂设计内容
根据总体要求和工程特点确定厂址；
根据工程工期确定生产能力及相关技术经济指标；
根据原材料及轨道板总体运输规划进行物流设计；
根据工艺原理，科学经济实现生产工艺；
根据工艺要求，合理配置装备及相关设施；
各功能区设计。
1.2 厂址选择
轨道板厂选址应本着有利于原材料、成品运输，方便生产，节约成本的原则；总体设计应按生产工艺原理，结合工程工期及预制厂场地情况，总体布置应尽量做到工序衔接顺畅，物流合理，生产规模满足工程工期。
1.3 设计能力
根据工程量及施工工期以及轨道板生产的特点，轨道板生产在厂房内集中预制，实行工厂化施工管理；毛坯板采用先张法长线台座法生产，设两条生产线，每条生产线作业周期为24小时（其中作业时间8h，养护时间约16h），生产能力33块，每天生产半成品轨道板66块；成品板生产线以数控磨床为中心，每天打磨80~90块，存板能力4356块（现有轨道板厂）。
1.4 总体设计方案
轨道板厂总体设计按生产工艺原理，结合工程工期及预制厂场地情况，总体布置尽量做到工序衔接顺畅，物流合理，生产规模满足工程工期，从长远考虑，适度预留余量。
根据施工工艺流程和施工工艺特点，将预制厂分为既互相独立又沿道路相互联系的8个区域，分别为：（1）轨道板预制区；（2）钢筋加工区；（3）混凝土搅拌区；（4）轨道板打磨装配区；（5）轨道板存放区；（6）砂石料存放区；（7）辅助生产区；（8）办公生活区。
轨道板厂占地面积约 亩。
2、各功能区方案及工艺设计参数
2.1 轨道板预制区
生产线采用长线台座法直列式布置。设2条毛坯板生产线，每条毛坯板生产线设置33组钢模；设2条毛坯板暂存线，每条毛坯板暂存线存放66块板。
AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt
CRTSⅡ型板式无砟轨道施工
内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。
关键词：CRTSⅡ型板式 无碴轨道 施工 工艺
一、概况
京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。
CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板
京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。
二、无碴轨道总体施工安排
根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面
CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。
3.1 滑动层施工工艺
滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，检查验收合格后，对桥面进行清洗，保证桥面清洁，表面无残留的细小石子、砂粒等杂质。根据测量放样的
葫芦山隧道ＣＲＴＳ ｌｌ型板式无砟轨道施工
Ｔｈｅ ＣＲＴＳＩＩ Ｔｙｐｅ Ｓｌａｂ Ｎｏｎ－ｆｒａｎｔｉｃ Ｊｕｍｂｌｅ Ｔｒａｃｋ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｏｕｒｄ Ｍｏｕｎｔａｉｎ Ｔｕｎｎｅｌ
■谢清泉一ＸｉｅＱｉｎｇｑｕａｎ
【摘要】本文结合津秦客专葫芦山隧道ＣＲＴＳＩＩ型板式无砟
轨道施工，介绍了高速铁路隧道施工无砟轨道及物流组织 等关键ｊ＝序工艺，以便将高速铁路长大隧道无砟轨道施工
经验进行推广。
【关键词］隧道无砟轨道施Ｊ．组织
【ＡｂｓｔｒａｃｔＪ Ｔｈｉｓ ａｒｔｉｃｌｅ ｃｏｍｂｉｎｅｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ＣＲＴＳＩＩ ｔｙｐｅ ｓｌａｂ
ｎｏｎ—ｆｒａｎｔｉｃ Ｊｕｍｂｌｅ ｔｒａｃｋ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｇｏｕｒｄ ｍｏｕｎｔａｉｎ ｔｕ・
ｎｎｅｌ ｉｎ Ｊｉｎ Ｑｉｎ Ｈｉｇｈ—－ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ，ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｋｅｙ ｐｒｏｃ・－ ｅｓｓｅｓ ｏｆ ｆｒａｎｔｉｃ ｊｕｎａｂｌｅ ｒａｉｌ ａｎｄ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｓ ｉｎ ｈｉｇｈ
ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｔｕｎｎｅｌ ｃｏｎｓｔｍｃｔｉｏｎ ＳＯ ａｓ ｔｏ ｍａｋｅ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｓｐｅｅｄ
ｒａｉｌｗａｙ ｇｒｅｗ ｕｐ ｎｏｎ－ｆｒａｎｔｉｃ ｊｕｍｂｌｅ ｔｕｎｎｅｌ ｒａｉｌ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ ｆｏｒ ｐｒｏｍｏｔｉｏｎ．
１Ｋｅｙｗｏｒｄｓ】ｔｕｎｎｅｌ，ｎｏｎ—ｆｒａｎｔｉｃ ｊｕｍｂｌｅ ｏｒｂｉｔ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｒｇ
ａｎｉｚａｔｉｏｎ
一、概述 葫芦山隧道起止里程为ＤＫ２２２＋２１５～ＤＫ２２６＋
０１５，全长３ ８００ ｍ，双线隧道。进出口洞门段各长
ｌ５ ｍ，采用斜切帽檐式洞门。隧道位于直线上，纵
坡为９‰下坡，最大埋深约２７０ ｍ。本隧道自２００８ 年ｌ２月２３曰开工至２Ｏ１Ｏ年７ ｊ：３０日完成。
