施工技术与应用
ＣＲＴＳ Ｉｌ型板式无砟轨道铺设技术 囵团团圈
０引言 摘要：随着人们生活水平的提高和目益增长的物质、精神文化的需求，对出行的舒适度提出的要求越来越高；公路有了高速公
路，豪华巴士，私家车等；民航机场在不断的扩建和增加航线；￣２ｏｏｓ年客运专线网的建设以来，铁路运输旅客能力和质量正在得
到人们的认可。本文主要从京津城际铁路和京沪高速铁路建设过程，总结、论述桥上ＣＲＴＳⅡ型板式轨道铺设技术。
关键词：客运专线板式轨道ＣＲＴＳⅡ型板式轨道铺设技术
随着铁路事业的迅速发展，列车行驶速度的不断提高，传统的有碴轨道
养护维修工作量较大的缺点也越为明显，为此国内近几年修建的客专、高铁
使用了无砟轨道技术。ＣＲＴＳⅡ型板式无碴轨道就是其中较为重要的一种，特
点是铺设技术要求高，线路平顺性高。
为了达到以上要求，原铁道部对目外先进的轨道技术实行了引进、吸收、
消化、再创新，于２００５年与德国博格公司签订了板式轨道技术转让合同，首先
在京津城际铁路采用了ＣＲＴＳⅡ型板式轨道技术，该技术的创新点在于：首
先，轨道板采用６．４５ｍ标准板；其次，在底座板下铺了两布一膜滑动层；可以工
厂化、程序化的施工，提高了施工效率。
１铺设ＣＲＴＳ ｌＩ型板式无砟轨道的意义
１．１促进了我国无碴轨道技术的发展。无碴轨道具有稳定性高、刚度均匀
性好，结构耐久性强，高平顺性，维修工作量相对少以及旅客乘坐的高舒适性
等优点。
１．２加速中国高速铁路建设，通过引进、消化、吸收和自主创新，使ＣＲＴＳ
Ⅱ型板式无碴轨道技术国产化，积累了无碴轨道设计、施工经验，提高了铁路
建设的技术水平，形成了整套的无碴轨道技术，促进了我国高速铁路的发展。
１．３轨道板铺设设备国产化，带动了国内相关机械制造业的发展。
１．４轨道板铺设材料的国产化，使国内部分材料技术得到了提升。
２工程关键技术
２．１轨道板底座板施工质量
首先，剪力钢筋的施工质量直接影响到系统的稳定，因为全桥采用两布
济宁市铁翔机械设备有限公司
1使用前请仔细阅读说明书CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件
产品介绍济宁市铁翔机械设备有限公司
2CRTSⅡ型轨道板纵向连接系统由轨道板内的六根左旋精扎螺纹纵连钢筋、张拉锁及张拉螺母组成。为满足绝缘性能的要求，在连接系统中采用了高强度绝缘热缩套管和增强性尼龙组合绝缘垫圈。在轨道板浇注前，纵连钢筋两端套上了高强度绝缘热缩套管，并通过加热使其收缩固定在钢筋上。在进行轨道板纵向连接张拉作业时，在张拉锁与张拉螺母之间放入增强性尼龙组合绝缘垫圈。1、用途主要用于高速铁路。张拉锁件由张拉锁、螺母、钢垫圈和绝缘套组成，主要用于相邻CRTSⅡ型轨道板精轧螺纹钢筋间的纵向连接。2、特点张拉锁材质为球墨铸铁，螺母、钢垫圈材质为45号铸钢件，绝缘套材质以玻纤增强尼龙66为原料。张拉锁件采用先进的铸造工艺，产品抗拉强度好，伸长率高，具有抗疲劳、绝缘性强的功能。3、应用领域客运张拉锁件主要用于相邻轨道板精轧螺纹钢筋间的纵向连接，目前我公司生产的张拉锁件产品已经广泛应用于高速铁路上。找CRTSII型轨道板张拉锁件,就选济宁市铁翔机械设备有限公司,尖端品质,厂家直销,价格优惠!
CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板更换方案
一、方案实施背景
CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。
二、施工方案流程设计
施工主要流程包括：施工准备→锚固相邻轨道板→拆除更换轨道板上既有剪力筋→凿除线间封闭砼→凿除轨道板外两侧支承层→固定轨道板及钢轨→用切割工具将支承层与轨道板分开→分割轨道板下支承层→将切割后的支承层分条顶推到线路外侧→布置钢筋网片→浇注自密实混凝土→钻孔植筋→轨道精调→验收。
三、施工方案实施步骤
1.锚固相邻轨道板
分别在上下行CRTSⅡ型板式无砟轨道端部10块轨道板上植入剪力钢筋。其中，上下行起始3块轨道板各设置14根剪力筋，其余轨道板上各设置8根剪力筋。
剪力筋布置应尽量均匀间隔布置。
2.拆除剪力筋
待相邻轨道板钻孔植筋达到强度后，采用无振动水钻（孔径φ38mm）取出轨道板上的既有剪力筋。
拆除施工过程中避免振动，注意对轨道板的保护，避免伤损。
3.清理线间及两侧封闭层
采用无振动设备将更换钢筋混凝土底座板的线间封闭层和线间填充物，以及线路两侧封闭层混凝土拆除及清理，在清理时将线间两端多清一段（以1米左右为宜），以便保证后续的吊轨基础便于施工。拆除垃圾的运输采用人工将其运至路基下方，再装上运输车辆，弃运至垃圾堆放场，级配碎石堆放在路基两侧，后续回填在线间。
4.凿除轨道板外两侧的支承层
采用无振动设备将轨道板外侧支承层混凝土凿除，内侧要进行切割，确保切面平齐，方便后续顶推施工，外侧尽可能多凿除些混凝土，以便为后续顶推过程中减少顶推的重量。
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连施工技术
1、 工程概况
京沪高速铁路全线桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。高速铁路轨道结构从总体上分为有砟轨道和无砟轨道。两类轨道结构在技术经济性方面具有一定的差异，世界各国均根据自己的国情路情合理选用，以取得最佳的技术经济效益。京沪高速铁路桥上无砟轨道轨道板纵向是通长的，如何解决温度应力引起的混凝土收缩，如何保证轨道板之间均匀可靠地传递应力，如何保证轨道板纵向力传递给桥梁及墩身，如何解决接缝混凝土与旧混凝土离缝控制在规范允许范围之内，如何保证轨道板纵连时电气化绝缘，成为桥上ctrsⅱ型板式无砟轨道纵向连接及张拉施工的难点，也是我们重点研究的课题。我们根据高速铁路无砟轨道系统设计原理与方法并结合施工现场情况，经过认真筹划、设计、组织，成功运用了桥上ctrsⅱ型板式无砟轨道纵向连接及张拉技术（以下简称“纵连技术”）。
2、轨道板张拉连接
轨道板张拉连接至少应以单元施工段为基本段落，精调单元段内轨道板的连接分批进行。靠近临时端刺240m 的常规区为过渡段，此段在临时端刺后浇带尚未完成全部连接前(即临时端刺未与下一段底座板连接前)只可进行窄接缝灌注施工，不进行张拉锁拧紧及宽
接缝灌注(砂浆)施工。其余单元段内完成精调的轨道板可进行规定内容的纵向连接施工。过渡段内轨道板的纵向连接待临时端刺后浇带全部连接完成后施工。
3、剪切连接
轨道板的剪切连接位置位于每片箱梁的梁缝区域、梁与台背、端刺与路基过渡段、桩板结构与路基过渡段及道岔前后处，主要作用是将轨道板与底座板连接成为一个整体，以适应结构变形。每块轨道板在梁缝两端各设4根φ28 hrb500级螺纹钢筋的剪力销。
