故障码分析

GVF-3故障分析

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GR/F211

编 号：

版本号：01

GVF-3系统故障码说明

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校 对

标准化

审 定

批 准

广州日立电梯业有限公司

2004年12月 广州立日电梯

有限公司 GVF-3系统故障码说明 编 号：

共17第1页 版本号：01

GR/F212

键盘功能模式及操作

模式0：正常显示，清除其它模式设置； 模式1：状态显示，按INC键可查看I/O状态

模式2：层高测定，MODE-INC-2-STE，按INC至电梯启动，顶层停车后MODE-INC-0-SET。

模式3：机房检修（轿箱置检修有效），按INC上行，按SET下行。

模式4：故障记录清除 1。5秒自动清除。 模式5：切除110%开关保护

模式6：故障码查询及清除

E10

主微机故障 说明：检出主微机为非上电复位

处理：1、主控板的外部接线

2、主控板与变频模块的连线是否牢固

E11

副微机故障 说明：检出副微机在双口RAM中的正常标志130豪秒没有变化

检查：1、副微机工作灯是否正常（绿灯亮）

2、主控板对外接线

从新手到老手，也许只是时间问题，而通过声音和现象判断汽车故障，那可真不是一般人能做得到的，那绝对专家级别，咱就一起来学学吧！

不少朋友问有没有像人体解剖图一样的汽车解剖图，我查了半天，发现真不多，而且还不清晰，我昨天弄了半夜把图上文字重新输入了一遍，整理出来本篇图文并茂长文，专门为打算早日成为专家的您而备。

1、排气管冒黑烟

故障判定：真故障。

原因分析：表明混合气过浓，燃烧不完全。主要原因是汽车发动机超负荷，气缸压力不足，发动机温度过低，化油器调整不当，空气滤芯堵塞，个别气缸不工作及点火过迟等。排除时，应及时检查阻风门是否完全打开，必要时进行检修；熄火后从化油器口看主喷管，若有油注出或滴油，则浮子室油面过高，应调整到规定范围，拧紧或更换主量孔；空气滤清器堵塞，应清洗、疏通或更换。

2、车辆的排气管排出蓝色的烟雾

故障判定：真故障。

原因分析：是由于大量机油进入气缸，而又不能完全燃烧所致。拆下火花塞，即可发现严重的积炭现象。需检查机油尺油面是否过高；气缸与活塞间隙是否过大；活塞环是否装反；进气门导管是否磨损或密封圈是否损坏；气缸垫是否烧蚀等，必要时应予以修复。

3、车辆排气管冒白烟，冷车时严重，热车后就不冒白烟了

故障判定：假故障。

原因分析：这是因为汽油中含有水分，而发动机过冷，此时进入气缸的燃油未完全燃烧导致雾点或水蒸气产生形成白烟。冬季或雨季当汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失。此状况不必检修。

4、发动机噪声大，车辆原地踩加速踏板时，有“隆、隆”异响，发动机舱内有振动感。

故障判定：使用类故障。

原因分析：举升车辆，可看到发动机的底护板有磕碰痕迹。如果路面有障碍物而强行通过，发动机底护板就要被磕碰。底护板变形后与发动机油底壳距离变近，如果距离太近，当加速时油底壳与底护板相撞就会发出异响并使车身振动。所以，行车中一定要仔细观察路面，不要造成拖底现象发生。处理方法：拆下底护板，压平校正即可。

故障分析是数控机床可靠性研究的关键和前提，也是其重要组成部分

[17]。经文献查询，主要的故障分析方法有故障频率主次图[18]、故障模式影响及危害度分析 FMECA（Failure Mode Effect and CriticalityAnalysis），和故障树分析法 FTA（Fault TreeAnalysis）

[19]。

其中 FMEA 和 FTA 是最广泛使用的系统分析方法，在 1940 年末 FMEA 被美国军用标准 MIL-STD-1629A 引出，1960 年 FTA 被贝尔实验室首创，广泛应用于航天、核能源、汽车行业中[20]。它们是可靠性分析的重要方法，用于找出系统潜在故障，同时作为两种预防性分析技术，可应用于故障数据分析中，对故障进行纠正与预防。

随着可靠性技术的不断发展和延伸，传统的FMEA逐渐发展成FMECA分析方法，它是在对所有的潜在的故障模式和故障原因基础上进行分析，从而确定它们对系统可靠性的影响[21]，根据出现的频率和对设备的危害程度来实施可靠性评价工作，以此结果来反馈设计、装配、制造及使用上的可靠性缺陷，为接下来提升可靠性水平提供事实依据。故障树分析法(FTA)是以故障树形式展示，它是针对不同的故障模式，以故障的客观发展形式来对设备系统的可靠性进行分析，尤其对解决复杂系统的分析问题具有巨大的功

效。

随着故障分析技术的发展逐渐出现了许多结合FTA和FMECA方法理论进行的故障

分析方法论。上世纪八十年代初期，波兰科学家Ｚ.Pawlak 创立了粗糙集理论，为信息

不确定性基础上的问题提供了一种解决理论方法；96 年的国际可靠性和维修年会上，Joanne

B.Dugan、Stacy A.Doyle、Roslyn M.Sinnamon 以及 John D.Andrews 分别提出了用BDD 对故障树分析的思路。G.S.Hura[22]等人运用 Petri 网状态方程以及可达图来描述系统动态特性，对系统故障进行分析。日本的国内学者针对数控装备的故障特点和相应的诊断技术，对设备失效模式和原因进行了深入的探讨，在一定程度上推动了数控装备的可靠性提高；T.Somers

真诚为您提供优质参考资料，若有不当之处，请指正。

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002ＥｘｃｅｐｔｉｏｎＭＣ

１、ＥＢＩ

２、ＥＭＣ问题：检查ＥＭＣ来源及２４Ｖ电源电缆是否和高压电缆已分开，确认ＰＣＢ和控制柜的接地是否完好可靠；

３、有瑕疵的ＰＣＢ

003

ＮｏＫＳＥ＿ＳＴＤＳＴＬ

１、检查ＫＳＥ位置及参数是否符合要求：ＳＨＡＦＴ＿ＰＡＲＡ．ＫＳＥ＿ＤＩＳＴＡＮＣＥ ａｎｄＳＨＡＦＴ＿ＰＡＲＡ．ＧＡＰ＿ＬＥＮＧ；

２、检查磁铁的极性：最低的ＫＳＥ磁铁是Ｓ，下一个磁铁（最低的磁铁缺口）是Ｎ，上面最多的是Ｓ；

３、检查ＫＳＥ开关及连接到ＰＣＢ的电缆是否完好；

004 ＩｎｖｌｄＭｏｖｅｍｅｎｔ

１、检查闸的机械部分，在紧急情况阻止全部速度有效的；检查轿厢到停止的内部规定距离；２、检查编码器；

005 SH ON

STDSTL

１、检查ＳＨ的辅助联系，ＳＨ１（ＲＨ和ＲＨ１如果是合适的）

２、ＳＨ或ＳＨ１手动操作（禁止）

006 ＳＢ＿ｏｎ＿ＳＴＤＳＴＬ

１、错误的反馈连接：检查ＳＢ的辅助联系；

２、ＳＢ移动用手

007

ＳＨ＿Ｆａｕｌｔ

１、检查安全电路；

２、如果此时间发生与接近目标楼层２０ｃｍ处，尝试减轻体重参数：ＳＨＡＦＴ＿ＰＡＲＡ．ＭＡＸ＿ＤＯＯＲ＿ＺＯＮＥ；

３、检查辅助联系配线ＳＨ的，ＳＨ１（ＲＨ，ＲＨ１）

008 ＳＢ＿Ｆａｕｌｔ

信息：为了Ｍｉｃｏｎｉｃ ＴＸ－ＧＣ／１０－ＧＣ：

１：内在的西南的错误： 通知ＥＢＩ

２：内在的西南的错误： 通知ＥＢＩ

３：内在的西南的错误： 通知ＥＢＩ

４：内在的西南的错误： 通知ＥＢＩ

５：内在的西南的错误： 通知ＥＢＩ

８：没有当前的检测， 休息不打开： 检查配线和闸模块

９：当前的的没有减少检测， 休息不关闭： 检查闸模块

１０：ＩＧＢＴ３ （晶体管） 失败在闸模块 真诚为您提供优质参考资料，若有不当之处，请指正。

2 / 40 １１：未知的ＨＷ失败在闸模块