锚绞机刹车带更换之我见
锚机、绞缆机属于甲板机械。由于其处于甲板之上（船头、船尾），饱经风吹日晒、海浪冲刷，如果维护保养不到位，刹车装置很快就会失灵（即便维护保养到位。也要进行视情更换刹车带），着就涉及到更换刹车带的问题。
更换刹车带前，需拆去三个销：①刹车端销；②刹车带下端销；③基座销，而后旋出刹车手柄，扳倒刹车体，取出刹车带本体。紧固刹车带的螺栓为铜螺栓，大部分可用扳手拆下，少量锈死的可用扁铲断之。对于刹车带两端磨去螺帽的不通孔定位螺栓如何取出？通常的方法为钻孔，攻反牙旋出。在此介绍另外一种方法，既先用电钻在螺栓上钻孔（钻孔前将螺栓面锂平；钻头直径少小于螺栓外经），钻好后，用丝攻攻丝，丝攻尺寸为螺栓孔的原始尺寸。由于螺栓孔内只剩一小薄层铜质，很容易攻丝，恢复原来尺寸（此步骤操作一定要保证垂直,不可偏离中心线）。若攻丝后发现螺栓孔过大（可能由于腐蚀原因），可用气焊在螺栓孔内堆铜，将螺栓孔焊平，而后重新钻孔，攻丝，恢匆原来尺寸（次法较为实用）。螺栓孔全部处理完毕后，刹车带本体（钢圈）除锈，涂防锈漆，准备换新刹车带。安装刹车带时，分清正反面（非原装备件），胶皮一侧为刹车带工作面，而网线一侧为非工作面。刹车带由于成捆较长，要从一端装起，以免浪费。由于端边的螺栓为不通孔型，要先定位，后打眼。用电钻在刹车皮上打孔，孔径稍大于螺栓杆直径，以用力上紧螺栓时形成埋头螺栓，以耐用（否则，很短时间就内即可磨去螺栓头）。从一端逐渐向另一端上紧，离另一端还有一端距离时，先定好端边的不通孔螺栓位，再上紧内侧通孔螺栓，以方便定位。刹车皮固定好后，即可装复。装匏时先装基座销，上卡黄，然后是刹车带下端销，在上刹车带上端销时先旋好刹车手柄螺帽（上有导帽，带卡黄），通过旋松旋紧刹车手柄、上下撬动刹车带本体相互配合找好销孔位置（共有五个通心孔），最后装好卡黄。更换既告完成。
刹车带换新后，由于刹车毂锈蚀过度，变得很薄，一致使刹车手柄完全旋紧后，刹车带压得还不够紧，杀不住卷筒。处理方法为：旋出刹车手柄，进行改装。旋出刹车手柄前，用绳子固定好刹车架。打出刹车“U”型手柄处与“定位杆”处的销，取下“U”型手柄，抽出“套管”和“牛油嘴管”，将“中心杆”上的“定位凸台”向前车削8cm（此值视刹车毂磨损程度而定），而“套管”处加长焊接一长为8cm的管子，同时“定位杆”处的销孔亦向前移动8cm,重新钻销孔，装复后即可杀紧刹车带（此发相当于加长了刹车杆的螺纹长度）。
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锚机、绞缆机安装工艺
面积:0.0625m2 11100DWT油船
锚
机
绞
缆
机
安
装
工
艺
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锚机、绞缆机安装工艺
面积:0.0625m2 1、锚机安装
1.1 按锚机布置图装焊锚机基座、掣链器基座、导链滚轮基座之复板，其复板塞焊质量应达到规范要求。
1.2 按锚链管、锚链舱、锚链入口位置定装焊锚机基座，基座面板应平整，其平面设不大于2mm，流水孔都规范到位。
1.3 按锚链舱锚链入口中心线与锚机锚链轮标中心线相一致。定装锚机，其调整垫块接触面应大于60％，接触间隙不大于0.05mm。紧固螺栓应有可靠防松装置。锚机工程全部完毕后，应前、后处装焊止推块。
1.4 掣链器、导链轮安装是按锚链行走位置，用拉绳法装焊掣链器，导链轮基座组合件。掣链器与基座间的杂木垫板其质地、厚度应符合图纸要求。
1.5 液压泵组安装在艏楼内便于操作维修位置，并使管系走向最便捷。
1.6 按绞缆机布置图，绞缆机基座装焊在复板上，复板塞焊必须达到规范要求，基座面板应平整，平面度不大于2mm，流水孔都开到位。
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. 船舶起货机、锚机和绞缆机
概 述
基本要求
1．对船舶起货机的基本要求：
1）能以额定的起货速度吊起额定负载，即要求有足够的功率；
2）能依操作者要求方便灵敏的起落货物，即要求便于换向；
3）能根据吊货轻重、空钩或货物着地等不同情况，在较大范围内调节运行速度；
4）不论在起货或落货过程中，都能根据需要随时停止，并握持货物，即能可靠地制动。绞车和可令吊的各机构（油缸传动的除外）应设有自动动作的常闭式制动器。行走和回转机构如不用常闭式制动器则须采用附加安全装置。
2．对锚机的基本要求：
1）必须由独立的原动机或电动机驱动并能倒转。对于液压锚机，其液压管路如果和其他甲板机械管路连接时，应保证锚机的正常工作不受影响。
2）起单锚时的平均速度从82.5m水深到27.5m水深应不少于9m/min。
3）应有足够的功率。在满足以上规定平均速度时拉力应不少于41.68d²N，其中d为锚链直径mm，并能连续工作30分钟。应能在过载拉力（不小于额定拉力的1.5倍）作用下连续工作2分钟。
4）链轮与驱动轴之间应装有离合器，离合器应装有锁定装置；应装有可靠的制动器，制动器刹紧后应能承受45%的锚链断裂负荷的静拉力；锚链必须装设有效的止链器。
3．对绞缆机的基本要求：
绞缆机应能保证船舶在受到6级以下风力作用时（风向垂直于船体中心线）仍能系住船舶。其拉力大小应该根据船舶的尺度按《钢质海船入级建造规范》所推荐的数字选取。绞缆速度一般为15~30米/分钟，最大可达50米/分钟，达到额定拉力时速度取下限值。
分 类
按驱动方式的不同，起货机、锚机和绞缆机哟偶蒸汽、电动和液压之分。除少数油轮还用蒸汽锚绞机械外，蒸汽甲板机械已不多见。液压传动与电动相比，可aiy低速大扭矩而省去减诉机构，使装置尺寸、重量减轻；而且便于实现无级调速和微速转动；因为惯性小，起停时对电网的冲击也小，非常适合频繁起停和换向；此外，还易于实现过载保护，又能吸收冲击负荷，如管理得当，使用寿命也较长。大液压装置对制造和管理的要求较高，价格也比一般的电动要高。随着生产管理水平的提高，液压甲板机械的使用一日益普遍。
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术交流
面摩擦系数的取值都没有对应标准，取值比较混乱。
（４）ＣＲＳ规范规定结合面摩擦系数为０．５与实际情况 不符，有待讨论。
２锚机和绞
在锚机和绞车地脚螺栓连接方式可以有以下４种方
法可供选择： ）松连接方式
这种螺栓在连接装配时，螺母不需拧紧，在承受工作
载荷之前，螺栓不受力。这种螺栓使用在拉杆、起重钓钩
等场合，对于锚机和绞车显然是不合适的。
（２）不控制预紧力的连接方式
这种连接安装时要预紧，但图纸或技术资料没有规定 预紧力的数值，安装操作控制不严，由于螺栓承载能力与
预紧力的大小关系极大，对于重要的受力零件是不合适的。
我们的传统设计，大部分是采用这种设计，而且螺栓的许
用拉伸应力是按松连接方式选取，显然是不合理的。 （３）控制预紧力的连接方式
螺栓一般选用高强度螺栓，螺栓可同时承受轴向力和
横向剪力，整体性能好，抗疲劳能力强，在起重机机构中
广泛应用。这种连接方式的关键是如何施加预紧力。在
ＧＢ／Ｔ １６８２３．２．１９９７“螺纹紧固件紧固通则”中提出了３种 拧紧方法：第一种方法是扭矩法，只对紧固扭矩进行控
制，操作简便，但是，由于紧固扭矩的９０％左右被螺纹
和和支承面所消耗，由于摩擦系数与螺栓的材料、加工
精度、润滑情况、支承面的光洁度或垫片材料等多种因 素有关，因此离散度较大，预紧力控制不准。第二种方法
是转角法，将螺栓与螺母相对回转角度作为指标进行控
制，该方法由于转角的计算误差较大转角大小的测量也
较困难。第三种方法是扭矩斜率法，该方法对初始预紧
力的控制和螺栓的屈服点要控制很严，紧固工具较复杂。
根据我们跟国外合作生产的经验，采用液压拉力扳手应是 预紧力最准确操作、最简单的一种方法，其原理是先把螺
栓拉伸变形（拉伸力等于预紧力），再把螺母旋紧，该工具
市场有售。
（４）利用止推陕或铰制孔螺栓连接
用止推快或铰制孔螺栓来承受波浪产生的横向剪力。
