广州地铁运营客流组织方案

TECHNOLOGYWIND广州地铁APM观光线路大客流组织分析郝雁峰钟淋（广州地下铁道总公司，广东广州510000）[摘要]通过对广州地铁APM观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。[关键词]观光线路；大客流组织影响因素；应对措施一、前言所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。正常情况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总结。下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM）为例，对其大客流客运组织进行具体分析探讨。二、线路情况介绍图１广州市珠江新城旅客自动输送系统（简称APM）线路总长3.88km，全部为地下线路，共设9座车站和一座车场，分别为赤岗塔站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。其中，控制中心设置在赤岗塔车场内。线路功能定位。APM线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道，广州市政府定义线路为旅游观光线路。运营时间情况。作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型设备设施的人群，运营时间为8：00~23：00，除春节外，其他法定节假日一般不进行延时收车。列车运行情况。全线为自动无人驾驶系统，共有4列车上线运营，系统自动控制行车间隔及各站停车时间，平均行车间隔为6分30秒，列车停车开门时间为15秒。每列车有2个车厢，每个车厢满载情况下不超过100人，每列车满载情况下不超过200人。车站结构情况。全线9个站点均为岛式站台，天河南站有站厅层、设备一层、设备二层、站台层4层，海心沙、黄埔大道站有站厅层、设备层、站台层3层，林和西站站厅层和站台层位同一层，其他5站均为站厅层和站台层2层。天河南站只通过4台无机房电梯将乘客从站厅层运输到站台层，其他各站均通过电扶梯和楼梯从站厅层到站台层。换乘站点情况。全线有林和西和赤岗塔站2个换乘站点，其中赤岗塔站在站厅层通过2个联络通过与三号线赤岗塔站进行换乘，林和西站在站厅层通过一个联络通道与三号线林和西站进行换乘。路面接驳交通情况。全线大部分站点无公交接驳站点，海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站4站完全位于步行观光旅游地带，无任何公交接驳站，只能步行；黄埔大道、天河南、体育中心南、赤岗塔站均有1个公交接驳站，乘坐出租车也很方便；天河南站出口与三号线体育西站C出口只有50米左右路面距离。三、大客流组织分析（一）大客流来源分析大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。大客流的主要来源有节假日观光旅客客流、寒暑期学生客流、大型活动参会游客客流、恶劣天气乘客客流、附近居民出行客流等。对于APM线而言，恶劣天气情况下，无人观光，不存在大客流可能性；APM线不是运载乘客的主要线路，不存在寒暑期大客流冲击的可能性；APM线作为旅游观光线，附近无大型楼盘居民区，不存在居民出行大客流可能性。节假日来APM线花城广场观光的人员较多，赤岗塔站会有大量广州塔观光旅客，海心沙站可能会有焰火晚会、跨年晚会等，歌剧院站可能会有大型歌舞会等，故节假日大客流及大型活动大客流是APM线大客流的主要来源。（二）大客流站点及时间段分析节假日大客流及大型活动大客流作为APM线大客流的主要来源，歌剧院站出口可到达歌剧院及海心沙亚运场馆，其在19：00前后存在乘客出站参加大型晚会的大客流冲击，在22：30前后将承受海心沙亚运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场的进站冲击，且其地面周边无其他交通疏散方式，故歌剧院站必将成为大客流冲击站点。海心沙站有因出站口直接为海心沙公园，进入海心沙公园需收费，故平日无出站和进站客流冲击的可能性，大型晚会结束在22：30前后，海心沙将承受人员散场的进站冲击，故海心沙站必将成为大客流冲击站点。林和西站和赤岗塔站作为三号线换乘APM线的站点，在19：00前后存在乘客进站参加大型晚会的大客流冲击，在22：30前后将承受海心沙亚运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场换乘的出站冲击。（三）大客流车站客流组织影响因素分析通过分析已经得出歌剧院站、海心沙站、林和西站和赤岗塔站是APM线的大客流车站，其中歌剧院站出口分部有海心沙亚运场馆、广东省歌剧院、广东省图书馆等标志性景点，一旦该三个景点或两个景点同时举办大型活动，务必对歌剧院站形成超大客流冲击，下面以APM线歌剧院站为例进行进一步分析。1.歌剧院站候车环境影响因素分析歌剧院站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3个主要部分经济管理

广州地铁缚网车站　大　蓦童　苦：Ｉ丽　口ＪＩ『¨Ｉ　王纪芳　摘要：随着地铁线网不断发展，地铁车站不可避免地面对大客流压　力。在设备资源有限情况下，广州地铁采取车站级客流控制、单线级　客流联控和线网级客流联控。同时在高峰时段定时启动客流控制，做　好乘客宣传，确保车站客流组织的安全顺畅。　关键词：地铁；车站；大客流控制　地铁作为现代化的公共运输工　具，具有运输量大、污染小、安全　快捷等优势特点。同时，地铁线路　大多穿越城市中心繁华区域，连接　着公路、铁路交通枢纽、大型商业　购物场所、体育场、著名景点等人　流密集区域，成为现代城市公共交　通的发展趋势。以广州１地铁为例，　截止到２０１２年底运营里程达到２３６　ｋ１２３，车站数量ｉ４４个，日均客运量　达５００万人次。在节假日期间客流还　会有较大增长，２０ｌ２年“五一”期　间客流量最高达到６８０万人次／日。　此外，在工作日的上下班时段，车　站早晚高峰客流峰值明显，客流潮　汐现象突出。　面对地铁车站出现的大客流，在　运能、设备资源有限的条件下，只有　做好车站客流控制才能保证站内秩序　的顺畅，确保乘客出行安全。　１地铁车站大客流定义、分类　地铁车站大客流指集中到达车　控制策田苦　

站，且客流量超过车站客运设备设　施的通过能力或运输能力的客流。　按照大客流产生原因可分为早晚上　下班高峰大客流、节假日大客流、　大型活动大客流等。　在地铁线网形成后，不论何　种原因产生的大客流，对于车站客　流组织而言均可统分为２种需疏导　客流：进站大客流和换乘大客流。　对于非换乘站及有障碍换乘车站存　在进站大客流，对于无障碍换乘站　存在进站大客流和换乘大客流。针　对不同客流特点制定大客流控制措　施，才能有效地做好客流疏导。　２　广州地铁线网车站大客流组　织策略　广州地铁车站在大客流情况　下，通过开展车站级客流控制（以　下简称“站控”）、单线级客流联　控（以下简称“线控”）和线网级　客流联控（以下简称“网控”）创　造顺畅的地铁乘车环境，满足线网　王纪芳：广州市地下铁道总公司运营事业总部，－ｒ　４１９￣，广东广州５１　００００　客流快速增长的需要。　站控主要开展单个车站的客流　控制，减少进站客流，保证站内秩　序和乘客安全。线控主要解决单一　线路换乘站换乘大客流，通过控制　该线路其他车站的进站客流，降低　列车到达换乘站的满载率，确保换　乘客流的畅通。网控主要控制到达　换乘站的换乘大客流，缓解换乘站　的客流压力。通过以上３种方式有效　控制进站客流和换乘客流，确保线　网客流组织安全有序。　２．１做好站控，有效控制车站大客流　站控指通过控制扶梯口、楼梯　口、进闸机或出入口等客流控制点　减少进站客流的客流组织行为。　进站客流走行线路是从车站出　入口进入，经过购票、人闸机，到　达站台乘车的过程。当进站客流持　续增大，超过车站运输能力时，人　流开始在站内滞留。此时，车站人　员应结合站台容量、排队候车乘客　的长度、１５　ｍｉｎ进闸人数等参考指　标，采取客流控制措施。　站控遵循“由内至外”原则开　展，即控制顺序从站厅付费区到非　付费区，再到出入口，客流控制力　度逐步加大。站控控制等级、目的　及措施见表１。　项代城市轨厦交幔１　１２０１３　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮ　ＴＲＡＮＳＩ

广州地铁主要通过合理的客流组织来完成其大容量的

客运任务。客流组织的主要任务是通过合理布置客运有关设

备、设施以及对客流采取有效的分流或者引导措施来组织客流 运送的过程。

客流组织以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的

畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发

生时的及时疏散为目的。

(1)车站周边环境分析

珠江新城站是地铁三号线第 4 号车站，编号 304，位于

华厦路与花城大道交叉路口处，三号线沿广州新城市中轴线

西侧的华厦路南北走向 ,而规划的黄埔线沿花城大道呈东西

走 向 。 珠 江 新 城 站 站 台 中 心 里 程 YDK4+024m, 车 站

YDK3+933.25,北至 YDK4+136.15,全长 201.9m，为地下三层

建造，其中第三层为以后换乘黄埔线的站台。

(2)出入口情况： 地铁珠江新城站开放三个出入口，各出入口位置情况如

表 2-4。

(3)日常客流特点：

珠江新城站位于珠江新城地段，车站周边主要以写字楼

密集有几个住宅区，主要的客源集中在上班族以及一些到附

近办事处办事的乘客。

珠江新城站客流由进出站客流组成，客流主要为上班客

流、学生客流。因 A2 口及 B1 口有较多的写字楼及住宅区。

A2 口及 B1 口客流将较为集中

表 2-4 车站地面环境

B2 、C1、 D( 暂 未 开 出 入 A1 A2 B1

中 国 海

关

华厦路

中 国 广

地 面

州 市 国

环境

家 税 务

局、广东

省 国 家

税务局、

五羊新城、中

国检验检疫、

广 东 外 商 活

动中心、柏林

国际公寓、国

门洒店、双城

国际

星汇园、华穗

路、广州大道

中 、 花 城 大

道、中国海关 华利路、广

州市房地产

交易中心、

华就路、临

江大道、广

州歌剧院、

广州第二少

年宫、广东

省博物馆新

预留

馆、华厦路、

国际金融中

心、南方电

网公司、保

利 香 宾 花

ｉ纂墓灏誊ｉ一≈＝！；善意ｉｙ、ｊ鼍：蠢：蕞：奠：≮≮’：Ｉｊ曩曩“，，ｊｎ毒ｉｉ－．‘、Ｉ＝二誓。ｉ－．曩、ｊ。ｊ：ｊ！、．镯｝黼穗：：；

广州地铁１号线的运营组织

陈波Ｕ铌６

摘要在对广州地铁１号开通肚来运营组织各阶段的基本情况进行简要介绍及分析的基础上．结合目前广州地铁面临运营管理要Ｌ新台阶、系统设备质锞期将陆续结束、２号线开通运营后从单线运营过渡到网络运营的形势，对下一阶段运营管理（包括运营组织、维修组织、系统规程等）作一些探讨，关键词广州，地铁，运营组织．运营规程，维修规程

运营管理和经营管理是轨道交通行业企业管

理的两大主题。其中运营管理是管理的基础，是实现企业创造最大限度的社会效益和经济效益管理目的之核心。本文在对广州地铁ｌ号线开通以来

运营组织的基本情况进行简要介绍的基础上，着重于结合目前广州地铁面临着运营管理要上新台阶、系统设备质保期将陆续结束、２号线开通运营后从

单线运营过渡到网络运营等新情况，为实现安全优质的运营目标．对运营组织进行初步探讨。

ｌｌ号线运营基本阶段及状况分析供乘客上下车。首期载客运行在初步体现地铁交

通功能的同时，非客车运行线担负着二期上程车运输的霞要职能。

首期开通阶段运营组织的主要成绩，在于考验

了设备（对车辆、信号、线路的实际运用进行了考

验），培训了人员（在运营队伍中明确了轨道交通

摹本行车概念．包括信号概念、闭塞概念、联锁概

念）。

全线参观期运行主要足１９９９年春节期间观光

运行，地铁全线开通，信号系统联锁工作站控制功

能投入使用，列车在ＡＴＰ（自动列车保护）系统保护下实现“双线单向追踪运行”。

全线试运行是１９９９年６月２８日开始，为期３

个月。随后进人全线正式运营阶段。全线试运行

和正式运营阶段仅是在运营管理上有所区别，在运

营组织概念上并无本质区别。对乘客来说，仅存在地铁开通概念，而不存在试运行和正式运营的区

别。

１．１运营组织基本阶段ｌ・２目前阶段运营组织情况

广州地铁ｌ号线运营组织基本经历了首期（西朗至黄沙）观光运行、首期载客运行、全线参观期运行、全线试运行、全线正式运营等五个阶段。五个阶段的基本运营组织特点如下：