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运营高速公路隧道仰拱二衬拆换施工技术随着我国在基础设施建设领域投资规模的不断扩大和投融资形式的创新，山区高速公路建设、运营里程快速增长。
隧道作为山区高速公路的重要组成部分，在不良地质条件、设计施工缺陷等多种因素综合作用下，随着时间的推移，越来越多的高速公路隧道出现病害，其中以衬砌开裂、渗漏水、变形侵限、路面起拱等最为常见，严重影响了隧道的交通安全运营。
在此，以某运营高速公路特长隧道病害处治为例，探讨仰拱、二衬拆换施工技术。
标签：公路隧道;仰拱二衬;拆除施作;施工技术0 引言某运营高速公路特长隧道单洞长约七公里，系高瓦斯隧道，左、右洞内均不同程度出现了二衬混凝土腐蚀粉化、开裂、渗水，仰拱隆起、电缆沟错台等严重病害（部分段落仰拱、二衬均有严重病害），病害呈不连续分布状态。
考虑社会影响和经济收益，采取单向封闭、逐一处治的交通组织形式，始终保持一侧正常通行。
重难点在于仰拱、二衬拆换施工技术安全。
1 病害成因分析1.1 特殊的地形、地质原因：隧址区为“三山夹两槽” 的地貌形态，地表溪沟发育，多条溪沟横穿隧道顶部;岩层陡倾，洞身发育3 处断层，节理及小褶皱发育，岩层破碎，岩体渗透系数大。
1.2 水文条件影响：隧址区岩溶溶洞水、岩溶裂隙水、孔隙裂隙水等地下水都较丰富。
经检测，隧址区地下水携带硫酸盐腐蚀性介质，混凝土结构抗渗性能较低，在干湿交替以及地下水压高的特殊环境下，腐蚀作用加快。
1.3 岩溶空洞及坍塌影响：施工过程中，洞身附近可能存在未揭露的岩溶空洞，隧道建成后，随着地下水通道的调整，部分岩溶空洞可能坍塌或重新填充;另外，施工过程中部分段落曾发生塌方或超挖过大，虽施工进行回填、注浆等加固措施，但在隧道运营过程中因围岩压力的重新调整使得衬砌受压不均，产生裂缝。
1.4 质量缺陷原因：1.4.1 二次衬砌混凝土厚度不足，背后存在空洞、不密实等现象。
隧道建成后，地下水需重新寻找新的排泄通道，在应力釋放和地下水的作用下，围岩可能产生松弛荷载，增大衬砌压力，导致衬砌开裂及渗水。
隧道二次衬砌施工技术交底一、介绍在隧道施工中，二次衬砌工程是非常重要的工程之一，主要是为了增强隧道的稳定性和安全性。
隧道二次衬砌施工技术对于确保隧道建造质量、提高施工效率以及保障工人安全具有至关重要的作用。
本文旨在介绍隧道二次衬砌施工技术交底，详细说明隧道二次衬砌施工技术注意事项，以及相关规范和标准。
二、施工前准备在进行隧道二次衬砌施工前，需要做好以下几方面的准备工作：2.1 现场勘察和设计需要对管片临时支撑和固定方法进行设计和施工方案制定，对衬砌墙板、支架、连接件等进行必要的检查和试验，确保设计质量符合要求。
2.2 材料准备在隧道二次衬砌施工中，需要用到各种不同材料，如隧道管片、混凝土、支架、连接件等。
在施工前，需将这些材料的种类、数量、质量进行核对和准备，确保施工过程中材料的充足性。
2.3 设备准备在隧道二次衬砌施工中，也需要一些专业设备，如吊篮、升降机等。
在施工前，需要将设备进行检查和试验，确保设备所有功能正常。
三、施工注意事项在进行隧道二次衬砌施工时，需要注意以下几点：3.1 施工操作规范施工人员需严格按照现行的建筑施工标准和规范进行操作，保证施工效果和质量。
3.2 安全措施隧道二次衬砌施工涉及到高空、重物吊运等危险环境，要求施工队伍对安全标准和控制措施必须严格落实，确保施工时安全无事故发生。
3.3 材料质量所有进场材料必须符合施工标准与要求，并经过质量检查合格后方可使用。
3.4 现场管理在施工中，需做好现场管理，包括安全提示、现场秩序、物资管理等，确保施工顺利进行。
3.5 防渗处理隧道在使用过程中，会有水涌入现象，因此在二次衬砌施工中，需要进行防渗处理，以防隧道内部产生渗漏。
四、质量控制在隧道二次衬砌施工中，需要对施工过程中涉及到的关键控制环节进行严格监管和质量控制，主要包括以下几个方面：4.1 现场巡查现场巡查人员需对施工现场每个环节进行检查，并对检查情况进行相应记录和报告。
4.2 技术标准施工人员需严格按照相关技术标准和要求进行施工，确保施工质量符合要求。
二次衬砌施工技术交底隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
一、仰拱、填充砼浇筑仰拱、填充的开挖每循环只能施工6米长，按隧道宽度的一半施工，仰拱标高严格按测量技术的交底进行，严禁欠挖，墙角纵向排水管以下的边墙混凝土与仰拱一次浇筑。
在仰拱混凝土达到初凝后，开始安装填充混凝土纵向及横向挡头模，施工填充混凝土（10片石混凝土），片石的抗压强度必须＞30Mpa，每循环填充混凝土纵向采取台阶进行衔接（除变形缝），填充混凝土表面必须与边墙检查井底面顺接，便于矮边墙的施工。
二、矮边墙砼浇筑墙角纵向排水管以上到电缆沟盖板底的混凝土在仰拱、填充施工完后，在混凝土达到初凝，才开始施工，矮边墙施工必须用小块钢模板进行施工。
三、隧道中心检查井中心检查井必须用加工的定型模板进行施工，必须按检查井的尺寸进行加工，在遇到有中心检查井的位置，检查井和仰拱、填充进行一次浇筑，但在填充范围内的检查井身混凝土必须用25号混凝土进行施工，同时施工检查井内的检查梯钢筋。
四、中心排水管及墙角排水管中心排水管及墙角排水管的位置必须按测量组的测量资料进行施工，要严格控制中心排水管的平面位置与行车道中心线的位置一致，边墙纵向排水管必须与线路平行布置，预留中心排水管的位置必须比设计宽20厘米以上；中心排水管及边墙纵向排水管的纵向坡度必须与线路坡度一致。
五、钢筋制作及安装二次衬砌钢筋根据设计尺寸在钢筋加工样台上成批加工制作，用汽车运输到施工现场绑扎安装成型。
仰拱的钢筋按隧道宽度的半幅进行加工，在隧道的中部进行搭接，搭接长度为25d；搭接必须是错开搭接，错开的距离不能小于50厘米，采取梅花形错开；每循环仰拱箍筋纵向必须预留，便于下道工序的主筋与上道主筋进行联接。
高速铁路隧道工程二次衬砌施工关键技术摘要：随国家经济高速发展，高速铁路建设规模逐步扩大，其中山区铁路线路建设越来越多，山岭隧道线路占比高，因隧道工程结构特殊，受施工因素及不确定因素影响较多，运营期间结构安全尤为重要。
本文以张吉怀铁路ZJHZQ-10标段隧道工程二次衬砌施工为例，总结了隧道二次衬砌施工质量控制关键技术。
关键词：高速铁路；二次衬砌；施工质量；关键技术一、工程概况新建张吉怀铁路自张家界地区黔张常铁路张家界西站引出，经吉首市沪昆客专怀化南客站，线路全长247.481km，设计行车速度350公里/小时。
我单位承建的新建张家界经吉首至怀化铁路位于湖南省怀化市境内，其中10座隧道，共10.5km。
二、二次衬砌结构质量通病近年，部分高速铁路暴露出较多的质量问题，严重威胁高速铁路运营安全，2019年某铁路衬砌掉块，导致正在运行的高速铁路列车脱轨。
隧道工程施工作业环境复杂，影响因素及不确定因素较多，受当前施工水平限制，隧道二次衬砌施工质量缺陷较高，我单位隧道施工过程中，为保证隧道衬砌质量，从工艺工装入手，优化二次衬砌施工关键技术，最后取得了较好的效果。
针对主要衬砌质量问题进行分析，选取正在施工的120m隧道衬砌进行全数检查，采用雷达扫描、敲击、目测、回弹仪和钻芯进行检测，针对衬砌工程主要质量缺陷，检查完成后，存在问题统计如下：序号项目检查组数（组）累计问题（处）平均数量（处/组）备注1隧道拱墙衬砌欠厚1017 1.72隧道衬砌脱空1046 4.63二衬端头缺陷1010104混凝土不密实1055 5.55混凝土强度不足1030.3表1：隧道衬砌工程常见质量缺陷统计表三、确保二次衬砌质量的施工技术1、3D扫描技术三维激光扫描仪扫描原理主要是通过高速激光扫描测量的方法，大面积、高分辨率、快速的获取物体表面的三维坐标，突破了传统的单点测量方法。
这一技术逐步在高铁隧道行业得到大规模的应用，毫米级点间距，每秒可以扫描上百万个点，所以也被称为全景复制技术。
不良地质段隧道二衬与初支置换施工工法不良地质段隧道二衬与初支置换施工工法一、前言隧道工程是一项关键的基础设施工程，而在实际的施工过程中，不良地质条件经常会给施工带来一系列的困难和挑战。
特别是在不良地质段隧道施工中，由于地质条件导致的隧道初支失稳和二衬支护困难是常见的问题。
因此，针对不良地质段隧道的施工特点，我们提出了一种创新的二衬与初支置换施工工法，旨在解决隧道施工中的困难和挑战。
二、工法特点该工法的主要特点是将隧道初支与二衬的施工顺序进行反转，即先进行二衬施工，待二衬施工完毕后再进行初支的施工。
相比传统的施工方法，该工法具有以下优点：1. 减少初支施工的时间和难度：由于先进行二衬施工，可以提前形成稳定的支护结构，减少初支施工的时间和难度。
2. 提高施工效率：通过优化施工顺序，可以实现不同施工工序的协同进行，提高整体施工效率。
3. 提高施工质量：保证二衬施工的稳定性和质量，为隧道施工提供更牢固的支护结构。
三、适应范围该工法适用于不良地质条件下隧道的施工，尤其是在地质条件复杂、初支施工困难的情况下，具有广泛的应用范围和市场前景。
四、工艺原理该工法基于以下原理进行施工：1. 二衬与初支的力学联系：通过分析二衬与初支之间的力学关系，确定二衬的施工可以提供初支的支护作用，保证初支施工的稳定性。
2. 施工工艺的优化选择：通过对实际工程的分析和研究，确定了具体的施工工艺，以满足工程的要求和地质条件。
五、施工工艺1. 地表处理：清理施工现场，进行地表处理，确保施工环境的安全和整洁。
2. 二衬施工：先进行二衬施工，采用预制的钢筋混凝土板进行铺设，形成稳定的支护结构。
3. 初支施工：待二衬施工完毕后，进行初支的施工，采用合适的支护方法和材料，保证施工过程的稳定性和安全性。
4. 抹灰与修补：对施工过程中出现的不平整和缺陷进行抹灰和修补，保证二衬和初支的质量和外观。
六、劳动组织根据实际工程要求，合理组织作业人员和施工团队，确保施工过程的协调和顺利进行。
隧道二衬施工技术交底大全隧道二衬施工技术交底一、施工工艺及技术要求1、二衬施工流程隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。
2、防排水措施主要通过防水卷材及模筑衬砌自防水的双重作用避免地下水从二次衬砌混凝土渗入。
隧道内排水采用双侧侧沟的方式。
仰拱填充顶面设置2%横向排水坡，初期支护与防水板间设置纵向、环向盲管，环向盲管采用Ф50HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布），纵向盲管暗洞采用Ф80（明洞Ф100）HDPE单壁打孔波纹管（外裹无纺布）。
纵、环向盲管直接弯入侧沟，出水口高于侧沟沟底25cm。
采用每板二衬独立排水，纵向盲管于环向施工缝附近弯入侧沟（弯出点距环向施工缝30cm），环向盲管设置于每板衬砌中部位置，紧贴纵向盲管于纵向盲管上部弯入侧沟。
3、衬砌模板（1）二衬台车的检测对二衬台车的走行系统、液压系统、支撑系统及面板、窗口等进行一次全面的检测。
检测的内容主要有：①台车行走、制动是否灵活、可靠；②每个连接螺栓是否拧紧牢固；③各种液压千斤顶是否工作正常；各种管道是否完好无损，连接是否正确；④人工微调丝杆是否长度合适，伸缩是否正常灵活；⑤工作平台是否铺设完善，爬梯、栏杆等工作防护措施是否稳固到位；⑥各种电器设备是否安装正确、工作正常，电线电路布设是否合理，漏电保护装置是否连接工种正常；⑦台车各节点连接是否牢固，有无错位移动情况，模板是否曲翘或扭动，位置是否准确；⑧每块面板之间的接缝是否严密，有无错台现象；⑨每个窗户是否开关顺畅，关闭后窗口与面板是否在一个平面上，接缝是否密贴不漏浆。
公路隧道初支和二衬施工质量控制研究摘要：目前，伴随着经济的增长，社会的进步，也促进了我国公路事业的发展。
在公路隧道施工中，衬砌裂缝是目前最容易出现的通病，多数都是位于衬砌的上侧位置，同时隧道内由于光线较差，同时环境比较恶劣，裂缝无法及时的发现和处理，因此要通过有效的措施进行处理，才能提高公路隧道的施工的质量。
关键词：二次衬砌；钢模板台车；质量控制引言最近几年，伴随着我国交通事业的快速发展，公路工程项目的数量和规模也由此增多，在公路工程中会遭遇到隧道施工的情况，由于隧道施工条件十分复杂，相对施工作业难度大，会增加隧道渗水等问题，因此就要采用二次衬砌，才能让公路实现扩挖，本文将分析公路扩挖隧道初支、二衬施工技术应用。
1初期支护沉降值控制1.1开挖高程控制通常情况下，隧道施工都是使用新奥法的方式。
但是在实际的使用期间，很多的施工单位尚未严格按照新奥法的规定和要求进行施工。
施工之前，尚未针对施工现场展开测量等工作，同时对于测量的数据和信息也尚未结合到施工图纸设计中。
与此同时，在围岩收敛方面，施工人员通常通过观察表面，或者是以往的施工经验进行判断，从而造成了围岩出现不稳定的情况就开展二次衬砌，此时裂缝的产生就会加大。
另外，在进行开挖隧道期间，隧道的质量一般会受到爆破高程的影响，同时隧道的初期支护稳定性也与有着直接的联系，也会造成二次衬砌安全性。
第一，确保高程的开挖，同时要提高光面爆破的质量，针对开挖断面轴线还有压力线都要确保一致性，才能确保围岩的质量，也能让表面更加的顺畅，同时要减少在围岩开挖过程中会给二次衬砌造成一定程度的压力，要减少裂缝产生。
第二，在隧道爆破过程中，振动力会对四周的岩石造成影响，若围岩沉降变形幅度大，会增加二次衬砌的外部压力。
1.2拱墙施工质量控制拱墙衬砌结构一般都是钢筋混凝土。
在施工中要想提高混凝土的和易性和流动性，达到施工规范要求，要将坍落度控制在15厘米，粗骨料要选择5-20毫米的级配碎石。
隧道二衬专项施工方案隧道二衬专项施工方案一、工程概述本次施工是对隧道进行二衬的施工，隧道总长度为XXX米，隧道二衬主要包括衬砌、支护和固结三个部分，具体施工方案如下：二、施工工艺及方案1.衬砌工艺及方案（1）清理地面：对于隧道底部和两侧墙面进行清理，清除杂物和粉尘。
（2）制作模板：根据设计要求，制作好衬砌的模板，模板材料采用优质能承重的材料。
（3）浇筑混凝土：将预制混凝土块按设计要求进行浇筑，确保混凝土质量和均匀度。
（4）养护：对衬砌部分进行充分的养护，保证混凝土的强度和使用寿命。
2.支护工艺及方案（1）钢支撑：采用钢支撑方式进行支护，根据隧道地质情况和设计要求选择合适的支撑材料和型号，确保隧道的稳定性和安全性。
（2）喷浆加固：对于土层较松软的地段，采用喷浆加固技术进行支护，提高土体的强度和稳定性。
（3）预应力锚杆：对于较长隧道，采用预应力锚杆进行支护，增加结构的整体稳定性和承载能力。
3.固结工艺及方案（1）排水系统：设置合理的排水系统，将隧道内的水分及时排出，防止湿度过大对衬砌和支护结构的影响。
（2）通风系统：设置良好的通风系统，保证隧道内的气流畅通，防止有害气体积聚。
（3）防水层：在衬砌之上进行防水处理，以防止地下水渗漏。
三、施工流程及措施1.衬砌施工流程（1）清理地面（2）制作模板（3）浇筑混凝土（4）养护2.支护施工流程（1）钢支撑（2）喷浆加固（3）预应力锚杆3.固结施工流程（1）排水系统设置（2）通风系统设置（3）防水处理四、安全措施1.全面进行安全教育，确保施工人员熟知安全操作规范和逃生预案。
2.安排专人负责施工现场的安全管理，定期组织安全检查，发现问题及时处理。
3.配备完善的施工安全设施，如安全网、护栏等，确保工作人员的人身安全。
4.加强协调与沟通，与其他施工单位保持良好的合作，共同做好施工区域的安全防护工作。
五、环保措施1.施工期间严禁乱倒废弃物，全部收集并按规定进行分类处理。
市政隧道二次衬砌施工工艺及方法二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。
衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。
1）、施工流程测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模2）施工方法（1）测量定位测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。
（2）推入工作平台工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。
示意图如下：（3）清理喷锚基面及锚杆头利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。
对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。
（4）防水层施工防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。
①无纺土工布铺设在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。
用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。
固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。
固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。
土工布之间的搭接宽度为120mm。
铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。
②防水卷材铺设先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。
铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(12cm左右)。
隧道工程项目二衬与初支置换施工技术
摘要：在我国国民经济发展中，铁路交通在其中发挥着重要的保障作用，由于我国国土面积巨大，拥有着极为丰富的地形，这也使铁路建设中将隧道工程项目作为其重要内容。
由于隧道工程项目对施工质量及安全有着很高的要求，因此做好隧道工程项目的施工技术管理工作是非常重要的。
隧道作为控制公路工程的重要咽喉节点，直接影响着公路全线的通行效率和安全性，本文以某高速公路隧道衬砌病害处治施工项目为案例，通过阐述置换法的施工工艺和工程经济性指标，分析了隧道置换法在围岩衬砌病害处治中的实际效果。
关键词：隧道工程；不良地质；置换法；经济效益
引言
某高速公路隧道内围岩二衬砌及初期支护出现严重病害，为了解除隧道安全风险，计划采用置换法进行处理，经项目论证，置换法在施工质量、施工效率及工程经济性等方面具有明显优势，能够很好地解决隧道围岩衬砌及初期支护的各种病害。
1、工程概况
某高速公路隧道，属分幅式隧道，其左洞有共218m出现二衬侵界15-50cm 不等、矮边墙开裂渗水、隧道右洞共80m出现初支工字钢大变形。
施工单位针对以上情况采用“先护后拆”，并对初支进行了成功置换，并通过监控检测，该段沉降和收敛数据稳定，其它各项指标合格，满足了通车运营要求。
2、工艺原理
2.1采用120a工字钢先对换拱段进行临时钢支撑加固，使该段受力均衡。
2.2分两次施作6m和4m直径42*
3.5mm长、短小导管，形成6m厚的承压圈，并通过钻芯取样、对注浆形成的承压拱圈进行注浆效果检验。
2.3利用啄木鸟机械法分段跳槽拆除临时钢拱架、二衬和初支，按加强后的围岩设计参数，进行初支和二衬重构，从而确保了隧道的换拱施工安全。
3、二衬与初支置换施工技术要点
3.1临时钢拱架支撑
临时拱架搭设，和上台阶钢支撑的安设方法一致。
但需在工字钢两头落脚处设置2cm厚的纵向钢板，宽度为0.5m，工字钢与钢板焊结牢固，使临时钢拱架整体受力均衡。
3.2注浆固结
（1）注浆方案。
1）第一次注浆采用6m长直径42*3.5mm小导管，纵环间距为2.4*2.4m，注浆孔尺寸、布置和间距情况见图1。
2）第二次注浆采用4m长的直径42*3.5mm小导管，纵环间距为2.4*2.4m，注浆孔尺寸、布置和间距情况见图2。
（2）现场注浆管布置及安装。
3.2.2.1在二衬混凝土表面，按纵环向 2.4m 的间距，用风钻打孔，孔深5.6m，方向为垂直砼外表面方向。
钻孔完成后打入小导管，孔口钢管外沿与砼密贴，加止浆塞；
1）测量:在原二衬或初支上，根据设计和施工规范要求，准确测定本循环增设小导管孔位；
2）钻孔:使用凿岩风钻，在小导管孔位定位处，钻设孔洞；
3）安装注浆管：待小导管孔钻设施作完毕，及时清孔检查，在无坍孔、探头石的孔洞内，安装注浆管，注浆管外露30-40cm；
4）注浆管固定和孔口密封：孔洞末端焊接铁箍，并用胶泥麻筋缠箍成楔形，用于入孔注浆管的固定与孔口密封。
（3）小导管注浆。
1）浆液配比:注浆采用超细快硬型硫铝盐42.5水泥，配合比(W/C)为l:1-0.75:1（初始低浓度），需先稀后浓，依吸浆情况逐步加浓浆液；
2）试泵:用系统额定注浆压力1.5-2倍压力，测试系统耐压性能，检查系统是否存在渗液、漏液等密封隐患；检查系统各导管出浆压力和出浆稳定性，确保线路连接正确；试泵持续二、三分钟泵管及机械设备不出故障，方可进行注浆作业施工；
3）注浆顺序:遵循由疏至密，由两侧向中间的注浆顺序；
4）注浆压力:根据作业面地质条件、吸浆量和注浆粘稠度等因素，综合确定；在注浆过程中，为避免前期注浆压力过低，导致裂缝被堵塞，或细小裂缝注浆效果不佳，遗留质量和安全隐患，适宜采用“一次升压法”，以保证注浆效果；
5）注浆结束标准:达到规定压力，吸浆量小于0.5升/分钟，稳压5-10分钟；如果长时间压力不上升，吸浆量很大时应停止注浆，分析原因；
6）封孔:注浆施作完毕后，应及时拔除注浆套管，并使用C15砼封闭注浆孔。
（4）第二次加固注浆。
在第一次6m长的小导管注浆完成并凝固后，再采用
4m长的小导管按纵环向2.4m的间距进行第二次注浆，尾部100cm不钻注浆孔作为止浆段。
（5）注浆异常处理。
在注浆施作过程中，若注浆压力突然增高，应立即停止注浆作业，并马上换注清水，待注浆泵恢复正常时，再重新开始注浆作业；当吸浆量过大，注浆压力始终保持低位时，应及时调整注浆浓度，适当增加凝胶速度，并合理减小注浆量和注浆压力，或合理采用间歇式注浆。
（6）注浆效果检测。
1）钻孔取芯检查法:在每一个试验区钻孔三个，全长取出岩芯；交力学试验室进行试压，得出的结果与原岩强度进行比较；
2）微型摄
像机成相检查法：用风钻打孔深6m，清孔后，把微型摄像机探头伸入孔内并录像，检查注浆效果；
3）效果检验：如注浆效果良好，注浆后形成良好的水泥结石。
如果注浆后没有形成良好的水泥结石，证明注浆效果不好，注浆效果检测情况见图3。
3.3临时钢拱架拆除
为确保施工安全，用挖掘机安装破碎头对需换拱段临时钢拱架I20a工字钢进行破除，破除应从拱腰工字钢连接的薄弱处开始往拱顶进行，待拱腰以上工字钢破除后再破除拱腰以下工字钢。
3.4二衬拆除
为减少对围岩的扰动，确保施工过程中的安全管控，采用人工风镐配合挖掘机安装破碎头跳槽拆除整模二衬混凝土，二衬混凝土拆除时须自上而下，分块分段进行；拆除顺序为I1→II1→III1→IV1→I2→………→I108→II108→III108→IV108；拆除顺序见图4。
3.5初支置换
二衬拆除后，对揭露出的初支断面进行检测，若检测发现初支变形面积大，则须对初支进行拆除置换，初支置换采取全断面整体置换；初支拆除置换采取1-2榀钢拱架一循环，每榻钢架拱部及拱脚增设8根直径22mm锁脚锚杆。
（1）初支破除。
初支拆除工作同二衬拆除一样，先开一道50cm宽、24cm深的槽口，然后用挖掘机安装破碎头在原初支拱架的拱腰的工字钢连接薄弱处往拱顶开始破除；初支破除施工时，为避免破除施工对围岩的影响，应合理确定破除施工时振幅和次数；第1段破除施作完毕后，应马上跳至第5段施工。
（2）拆除后重新支护。
1）初支拆除施作完毕后，应使用断面仪等仪器，精确测量围岩断面，及时修整欠挖断面，保证断面符合设计要求；
2）断面修整完毕，应及时清理作业断面，并喷射2cm混凝土，以达到保护围岩断面，防止岩壁脱落、坍塌，保障后续施工安全；
3）初支空洞处理：支护与围岩之间若存在空洞，会影响围岩结构整体性和稳固性，并会改变支护应力结构，对结构支护能力产生不利影响，增加后续施工和后期隧道行车安全隐患；因此在初支施工期间，若检测到初支空洞，应及时采用打孔预埋泵送管，向空洞内泵送C20砼；
4）初支完成后，每5m在拱顶和拱腰处布设沉降观测和周边收敛点，待数据稳定和初支断面满足设计要求后，即可进行后续二衬施工。
4.结论
本文结合具体工程，探讨了隧道初支变形和二衬结构开裂病害治理的二衬与初支置换施工技术要点，结论如下：
4.1在搭设临时钢拱架支撑时，工字钢两头落脚处设置纵向钢板，并将之与工字钢焊接固定，提高了拱架整体受力均衡性。
4.2在注浆施作过程中，应注意注浆异常处理，若注浆压力突然增高，应立即停止注浆作业，并马上换注清水，待注浆泵恢复正常时，再重新开始注浆作业；
当吸浆量过大，注浆压力始终保持低位时，应及时调整注浆浓度，适当增加凝胶速度，并合理减小注浆量和注浆压力，或合理采用间歇式注浆。
4.3初支破除施作过程中，应合理确定施工时振幅和次数，避免扰动围岩；破除施作完毕，应及时修整围岩断面，并喷设混凝土保护层；初支重支后，应重视空洞处理，及时采用C20砼泵送回填。
参考文献
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