弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中应用

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术高兴江【摘要】以山西中南部铁路通道重载弹性支承块式无砟轨道施工为例,介绍了重载弹性支承块式无砟轨道的轨排框架法施工技术,包括了施工工艺、施工设备以及施工质量控制措施等,可为今后类似相关施工提供参考.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2014(000)003【总页数】5页(P43-47)【关键词】重载铁路;无砟轨道;弹性支承块;轨排框架法【作者】高兴江【作者单位】中铁十二局集团有限公司太原0300241【正文语种】中文【中图分类】U213.2441 工程概况山西中南部铁路通道为国家十一五规划的大能力运煤通道，起点为山西兴县瓦塘镇，终点为日照港，全长1 260 km，项目总投资998亿元，计划于2014年9月全线贯通。

主要设计技术标准为线路等级Ⅰ级、双线电气化、行车速度120 km/h、最小曲线半径一般地段不小于1 200 m，困难地段不小于800 m，重载铁路。

路基段、桥梁段及长度不大于500 m的隧道段采用有砟轨道，500 m以上的隧道内采用无砟轨道结构，其中，大部分为重载弹性支承块式无砟轨道。

中铁十二局集团承建的ZNTJ-1标、ZNTJ-2标共有超过500 m隧道9座，总计施工弹性支承块式无砟轨道长度17.083 km，其中临县隧道为长度超过6 km的长大隧道，长度为10.632 km。

弹性支承块式无砟轨道是无砟轨道结构形式的一种，具有精度高、少维修或免维修的特点，而道床弹性与有砟轨道相当［1］。

弹性支承块式无砟轨道主要由钢筋混凝土道床、重载弹性支承块组件(含支承块、块下垫板及橡胶套靴)、扣件系统、钢轨等组成。

我国曾在西康线秦岭隧道、西南线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道、兰武线乌鞘岭隧道中有过应用。

2 重载弹性支承块式无砟轨道施工设备2.1 弹性支承块式无砟轨道结构山西中南部铁路通道弹性支承块式无砟轨道由60 kg/m钢轨、弹条Ⅶ型扣件、重载弹性支承块式轨枕、道床等组成。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言随着现代交通运输的高速发展，对铁路施工工艺和技术提出了更高要求。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种新型的轨道工法，通过采用先进的材料和设备，能够有效解决传统铁路施工中的许多问题。

本文将从工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。

二、工法特点1. 弹性支承块式无砟轨道采用预制的弹性支座、承重块、导轨等组件，使轨道系统具有较高的弹性和负荷能力。

2. 施工过程中无需使用石料填筑道床，避免了石料与轨道之间的空隙，减少了对环境的破坏。

3. 工法采用模块化施工，降低了施工难度和施工周期，提高了施工效率。

4. 该工法适应性广，可以用于各种地质条件和铁路类型的施工。

三、适应范围该工法适用于高速铁路、重载铁路、特大桥梁及隧道下铁路、冷区、高原及高寒地区的铁路等。

四、工艺原理工法的实际工程施工与施工工法之间的联系十分紧密，主要采取以下技术措施：1. 使用先进的材料，如高强度混凝土、高弹性橡胶等，保证轨道系统具有较好的载荷承受能力和弹性。

2. 采用预制构件，降低施工难度和施工周期，提高工程质量。

3. 对施工过程中的各个关键环节进行严格控制，确保施工质量符合设计要求。

4. 采用专业的施工设备和工艺，提高施工效率和施工安全性。

五、施工工艺1. 地面处理：进行地表清理和土质加固等工作，保证施工区域的平整和稳定。

2. 安装轨道专用基础：根据设计要求，施工基础和基座的安装，确保轨道的稳定性和安全性。

3. 安装弹性支座和承重块：将弹性支座和承重块预制好的构件安装到已经完成的基础和基座上。

4. 安装导轨：将预制好的导轨组件安装到弹性支座和承重块上，确保轨道的平整和稳定。

5. 轨道调整和试验：对已经安装的导轨进行调整和试验，确保轨道系统的正常使用。

六、劳动组织根据工程规模和施工要求，合理安排施工人员、作业区域和作业时间，确保施工进度和质量的同时，提高施工效率和安全性。

技术交底年月日工程名称无砟轨道交底地点交底组织单位交底负责人施工单位接收负责人本交底适用于DK379+591.7～DK379+621.70段长枕埋入式及DK379+621.7～DK391+230段弹性支撑块式无砟轨道施工。

一、道床板曲线段落划分DK379+591.7～DK380+328.17段为右偏曲线，最大超高值45mm；DK389+171.86～DK389+752.14段为左偏曲线，最大超高值55mm，缓和曲线段按线型内插计算超高值。

二、板型布置1.隧道进口至沉降缝DK379+591.7～DK379+615段为3块7.75m板；2.沉降缝至长枕终点DK379+615～DK379+621.7段为1块6.68m板；3.隧道出口DK391+217.91～DK391+230段为2块6.03m板；4.其余地段均为6.58m单元板。

三、道床板施工无砟轨道轨排框架法施工质量控制要点：钢筋绝缘及综合接地满足设计要求；道床板混凝土灌注密实，支撑块、长枕无“空吊”现象；加强混凝土配合比、灌注、振捣、养护及应力放散等环节控制，防止出现“八”字型、横向贯通裂纹；伸缩缝完全断开，混凝土无粘连现象；道床板表面排水坡满足图纸要求，不得出现倒坡或坑洼积水现象；曲线段超高设置准确，防止曲线外侧混凝土施工时出现涨模、跑模现象；加强过程精度控制，实现铺轨后轨道精调工作量最小；道床板线型平顺美观，不得出现缺棱掉角现象。

道床板施工工艺流程见下图：图1隧道内无砟轨道施工流程图3.1施工前准备3.1.1施工前检查过轨管线畅通情况，找平层高程复测，不合格的按要求处理；找平层开裂渗水情况，按二衬裂纹处理方式提前处理。

3.1.2逐个检查弹性支撑块状态，应保证外观良好，表面无破损，无裂纹。

绑扎带绑扎牢固，无断裂，确保支撑块、块下橡胶垫板、橡胶套靴三者之间无缝隙。

逐个检查橡胶套靴顶部与支撑块间密封状态，确保密封良好。

3.1.3检查长枕螺栓孔的封堵情况，禁止杂物入内。

重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术的应用分析摘要：本文结合具体工程实例，就重载铁路隧道弹性支承块式无砟轨道，从精密网控制布设、道床板施工、无砟轨道作业工序等施工措施三个方面进行了重点分析。

关键词：重载；支承块；无砟轨道；轨排；道床引言西铁车2号隧道采用的是重载弹性支承块式无砟轨道结构（见图1），是一种新型无砟轨道。

重载弹性支承块式道床主要由钢轨、扣件、钢筋混凝土道床、弹性支承块组成。

其中，弹性支承块由混凝土支承块、套靴、块下橡胶垫板组成，其弹性与有砟轨道相当，轨道的使用寿命得以提高，并使轨道结构后期维修费用变少。

图1 重载弹性支承块式无砟轨道结构由于本线属于以煤炭运输为主客运为辅的重载铁路，本着减少隧道内线路维护工作量的目的，结合重载铁路阶段性科研成果和运营线路无砟轨道的使用情况，中国铁路总公司同意对西铁车2号隧道无砟轨道结构由CRTSI型双块式无砟轨道结构调整为重载弹性支承块式无砟轨道结构。

1 工程概况山西中南部铁路通道全长1267.3km，为国铁I级重载铁路，设计轴重30t。

线路经过山西省、河南省和山东省，是一条新的“西煤东运"的能源运输动脉。

实施本项目，有利于推进山西中南部地区煤炭资源开发、确保国家能源安全供应，构建山西中南部地区新的煤炭外运和日照港集疏运通道，增强区域铁路网的机动性，加快山西、河南、山东三省沿线社会经济发展。

我标段承建的西铁车2号隧道长7851m，为山东段最长单洞双线重载铁路隧道，无砟道床数量为15.582km（单线）。

在隧道进出口洞内30m范围实现有砟和无砟的过渡。

过渡段范围采用专用轨枕，道砟厚度为350mm。

自过渡段无砟轨道和有砟轨道分界处，向有砟轨道方向30m范围内对道砟分别进行全部和部分固结。

2 施工工艺2.1精密控制网布设首先与设计单位完成洞外控制网CPⅠ和二等水准的复测交接，并处理好无砟轨道精测控制网和原有控制网的平顺衔接。

然后进行洞内CPⅡ导线加密测量及精密水准加密测量工作。

铁路长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术摘要：弹性支承块式无砟轨道是一种新型的、少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍采用的轨道结构。

弹性支承块式无砟轨道施工精度、施工质量要求高，本文以某铁路长隧道为例具体介绍了其施工技术要点。

关键词：弹性支承块式无砟轨道；粗调；混凝土一、隧弹性支承块式无砟轨道弹性整体道床由厂制的预埋铁座式钢筋混凝土预制块套在内设橡胶垫板的橡胶套靴组成支承块，用临时轨排按线路标准提高后的要求浇注混凝土后形成的整体道床，其弹性相当于有碴轨道道床的弹性，在其上可铺设超长钢轨形成高质量的无缝线路，为高速列车的运行提供线路基础。

与旧式整体道床相比，它所提供的轨下静刚度系数约400kN／cm，静刚度下降了1～1.5 倍，轨道动应力大量降低，抗列车冲击和抗疲劳作用能力强、使用寿命长、列车运行平稳、速度高、免维修等特点。

但其精度要求高，施工难度大。

尤其在铁路长大隧道、城市轨道交通、高速铁路特殊地段应用广泛。

弹性整体道床采用机械设备进行平行流水作业，各工序间保持适当距离并有机衔接与配合。

在整个施工过程中，主要有半成品的生产控制和混凝土施工时的生产控制两个方面。

1、利用橡胶生产技术及精密铸造技术并结合具体的标准进行橡胶套靴、橡胶垫板及预埋铁座的生产和质量控制；利用铁路混凝土轨枕生产技术并提高相应标准后进行弹性支承块的预制生产和质量控制。

2、按后期整体道床铺轨要求用50kg／m 钢轨制作施工用轨道排架(主要是支承块吊篮与钢轨之间的衔接尺寸改造)，50kg／m 钢轨代替其他类型轨的轨顶标高、钢轨中心距等转换原理。

3、支撑锁定系统的螺杆提升及锁定原理。

4、在进行混凝土施工时，利用铁路线路施工的调轨原理进行轨道排架的精确调整定位，从而精确定位预埋弹性支承块。

二、长隧弹性支承块式无砟轨道施工技术（一）工程概况某隧道长20.050km，为单线隧道，采用钻爆法施工，除隧道出口段线路位于半径为1200m 曲线上，线缓和曲线伸入隧道127.29m外，其余地段均位于直线上，线间距为40m，隧道为l1‰的单面下坡。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道轨排框架法施工技术董小梅（中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西西安710000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0231-02摘要：通过浩吉铁路武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，分析重载铁路与普通铁路无砟轨道结构的主要区别，介绍了重载铁路弹性支承块式轨排框架法施工工艺及质量控制方法，总结了轨排框架法施工的关键技术及控制要点，为类似工程施工提供参考和借鉴。

关键词：重载铁路；弹性支承块；无砟轨道；轨排框架法0 引言无砟轨道以其免维修或少维修、运行平稳、安全、使用寿命长等特点，越来越受到重视，是目前铁路建设常用的轨道结构形式，在客运专线、高铁、城际铁路中广泛使用。

近年来在货运铁路、重载铁路建设中也逐步开始大量使用，如中南铁路建设中，所有500m以上隧道均采用无砟轨道。

浩吉铁路建设中，所有1000m 以上隧道及隧道群（含路基、桥梁）均采用无砟轨道。

无砟轨道结构形式众多，在重载铁路中主要使用弹性支承块式和长枕埋入式两种。

随着大量无砟轨道在重载铁路的使用，如何快速、安全、高质量完成施工便成为摆在建设者面前的一个难题，轨排框架法是一种非常有效的施工方法，本文通过武家坡隧道弹性支承块式无砟轨道施工，详细介绍轨排框架法施工工艺及要点，总结其施工关键技术。

1 工程概况1.1工程概况浩吉铁路是国家北煤南运战略通道，全长1814km，为25t轴重重载铁路，全线1000m以上隧道和隧道群采用无砟轨道结构，其中隧道内采用弹性支承块式结构，路基、桥梁采用长枕埋入式结构。

武家坡隧道位于陕西省靖边县，全隧采用弹性支承块式无砟轨道，共用弹性支承块17812块。

1.2设计概况弹性支承块式无砟轨道主要由钢轨、扣件，混凝土支承块及配套橡胶套靴、支承块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板组成，轨道结构高度为650mm。

钢轨，采用60kg/m、100m定尺长、U75V无螺栓孔新钢轨。

例析隧道弹性支承块式无砟轨道施工技术1、概述晋中南铁路通道为30t轴重重载双线铁路，设计时速120km/h。

发鸠山隧道全长14573米，设计为重载弹性支承块式无砟轨道。

我公司承建DK447+361～DK454+915段，施工长度7554m。

施工中利用3#斜井及出口两个通道组织人员、材料、机具施工，运输最长距离4km。

无砟轨道结构由60kg/m钢轨、重载弹性支承块式配套弹条VII型扣件、重载弹性支承块式轨枕、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。

弹性支承块式轨枕采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1：40的轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道纵向及横向适宜的弹性。

微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤炭污染而影响刚度值。

弹性VII型扣件与重载弹性支承块式无砟轨道结构配套，适用于60km/m钢轨。

主要性能参数为：每组扣件钢轨纵向阻力大于11KN，轨下垫板静刚度为120～160KN/mm。

道床采用C40混凝土，道床板宽2800mm，厚度390mm，道床板表面設1%“人”字型排水坡。

道床板应连续浇筑，在沉降缝处断开，缝宽20mm，缝内采用聚乙烯泡沫板填塞，距表面30～40mm范围内采用聚氨酯密封。

曲线超高设置在道床板上，采用外轨抬高方式，圆曲线内外轨抬高至超高值，缓和曲线范围外轨超高递减顺接。

2、施工原理根据无砟轨道道床施工精度要求高和控制困难的特点，发鸠山隧道重载弹性支承块式无砟轨道采用轨排框架法施工，采取就近铺设和便于精度控制的原则。

先进行钢筋绑扎、综合接地，再进行轨排组装和轨道粗调等关键工序，然用全站仪配合轨检小车对轨道几何尺寸进行精调，待精度满足要求后，最后浇筑道床混凝土一次成型。

3、施工工艺及流程3.1基面清理采用凿毛机或小型风镐对底板面凿毛，平均粗糙度为1.8mm～2.2mm，人工配合吹风机清理废渣。

弹性支承块式无砟道床施工技术摘要：南疆铁路吐库增建二线喀拉塔格隧道采用弹性支承块式无砟轨道结构，该轨道结构具有行车平稳、快速且自身维修量小 (30年无大修 )等优点。

由于南疆特殊的气候环境，夏天气温高，昼夜温差大，给无砟道床施工造成一定困难。

本文结合喀拉塔格隧道无砟道床实际施工情况，介绍了弹性支承块式无砟道床的施工工艺、施工方法、主要施工设备和关键工序，同时对无砟道床施工技术进行了总结，对于弹性支承块式无砟道床施工技术的推广具有参考作用。

关键词：弹性支承块式无砟道床施工技术关键工序1 工程概况喀拉塔格隧道是南疆吐库二线的控制性工程，全长7687m，起讫里程DK186+323～DK194+010。

轨道结构采用弹性支承块式无砟轨道结构。

1.1 弹性支承块设计概况弹性支承块由C50支承块（含预埋铁座）、橡胶套靴、块下胶垫三部分组成。

组装时在支承块底部横向涂刷三道氯丁型万能胶，将支承块、块下胶垫及橡胶套靴牢固地粘结在一起。

组装后用包装带或胶带条绑扎两道并用胶带封严靴套口。

弹性支承块各部件及组装如图1.1所示。

1.2 无砟轨道设计概况弹性支承块无砟轨道道床板铺设在隧道无砟轨道垫层上，道床板厚度为319mm，道床板宽度为2600mm，每6.25m设置一道伸缩缝，每块道床板上均匀布置11对支承块，每公里铺设1760对弹性支承块。

直线地段道床板顶面抹成2%人字坡，曲线地段按超高抹平，以利排水。

道床完成后，铺设60kg/m钢轨，轨道结构高度575mm，曲线超高在道床板上设置。

进口端25m、出口端24.5m采用缩进式过渡段。

:道床结构如图1.2-1所示，轨道结构如图1.2-2所示。

图1.1 弹性支承块各部件及组装图1.2-1 道床结构图1.2-2 轨道结构2 弹性支承块式无砟道床施工技术2.1 施工工艺施工工艺流程如图2.1-1所示。

图2.1-1 施工工艺流程图2.2 主要施工设备喀拉塔格隧道无砟道床施工中配备了5t双线龙门吊4台，轨排48榀（6.25m/榀），主要设备如图2.2-1、图2.2-2所示。

SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术余振华(北京铁五院工程机械有限公司北京102600)摘要：弹性支撑块式无砟轨道具备很多优点，比如：极佳的降噪性、结构较为简单等，在实施隧道养护的过程中，该施工技术有着较为普遍的运用。

该技术当前在重载铁路隧道的铺设中也得到了应用。

基于此，该文以弹性支撑块式无砟轨道结构组成和技术特征分析为出发点，探讨了重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术。

关键词：重载铁路隧道弹性支撑块式无砟轨道施工技术中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)10(c)-0050-03Construction Technology of Elastic Support Block BallastlessTrack in Heavy Haul Railway TunnelYU Zhenhua(Beijing Construction Machinery Co.,Ltd.of China Railway Fifth Survey and Design Institute Group,Beijing,102600China)Abstract:The elastic support block ballastless track has many obvious advantages,such as excellent noise reduction and simple structure,it is widely used in the process of tunnel maintenance.Now,this technology is currently used in the laying of heavy rail tunnels as well.Based on this,this paper takes the analysis of the structural composition and technical characteristics of elastic support block ballastless track as the starting point,and then discusses the con‐struction technology of elastic support block ballastless track in heavy haul railway tunnel.Key Words:Heavy haul railway;Tunnel;Elastic support block;Ballastless track;Construction technology对于重载铁路来说，由于其具备着运量以及轴重均较大的特征，所以在具体的运营过程中，势必会导致铁道结构的荷载较大，致使铁道结构的受损速度较快，而这种特征会加大实施线路维护的工作强度。

弹性支撑块是无砟道床施工规划方案及工艺无砟道床是一种新型的铁路道床结构，相对于传统的石子道床，无砟道床具有更好的弹性和承载能力，能够提高铁路线路的稳定性和安全性。

在无砟道床的施工中，弹性支撑块是一个重要的组成部分，它能够提供支撑和缓冲作用，使得铁路线路能够承受更大的荷载和变形。

弹性支撑块的材料一般采用聚氨酯或橡胶等弹性材料，具有较好的弹性和耐久性。

在施工中，弹性支撑块通常被安装在轨枕和道床之间，起到支撑轨道和缓冲车轮荷载的作用。

通过合理的设计和布置，弹性支撑块能够减小铁路线路的振动和噪音，提高列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

在无砟道床的施工规划中，弹性支撑块的选择和布置是非常重要的。

首先，需要根据铁路线路的设计荷载和速度要求确定弹性支撑块的材料和规格。

一般来说，高速铁路和重载铁路需要采用更高强度和耐久性的弹性支撑块。

其次，根据铁路线路的地质条件和环境要求，合理确定弹性支撑块的布置密度和间距。

在地质条件复杂和环境敏感的地区，可以适当增加弹性支撑块的数量，以提高铁路线路的稳定性和安全性。

在弹性支撑块的施工工艺中，首先需要对道床进行清理和整平，确保道床的平整度和平整度。

然后，根据设计要求和施工方案，将弹性支撑块按照一定的间距和布置方式安装在道床上。

在安装过程中，需要注意弹性支撑块的固定和连接，以确保其稳定性和耐久性。

最后，进行弹性支撑块的检验和调整，确保其符合设计要求和施工标准。

弹性支撑块作为无砟道床的重要组成部分，对于铁路线路的稳定性和安全性具有重要的影响。

通过合理的施工规划和工艺，可以提高弹性支撑块的性能和使用寿命，保证铁路线路的正常运行和安全运营。

同时，弹性支撑块的使用还能够减小铁路线路的振动和噪音，改善列车的运行平稳性和乘坐舒适度。

因此，在无砟道床的施工中，应重视弹性支撑块的选择和施工工艺，确保其质量和效果。

重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法一、前言重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工工法是一种用于铁路建设的先进工法，通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块来减小震动和噪音，提高运行效率和乘坐舒适度。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点1. 减小震动与噪音：弹性支承块能够吸收铁轨振动与冲击产生的能量，从而减小了列车行驶时的震动和噪音，提高了乘坐舒适度。

2. 延长轨道使用寿命：通过有效减小振动，该工法能够显著降低轨道的磨损程度，延长轨道的使用寿命，降低维护成本。

3. 提高运行效率：弹性支承块能够在轨道上提供更好的支撑性能，降低了列车在行驶过程中的能耗，提高了运行效率。

4. 适应性强：不论新建铁路还是老旧轨道改造，块式无砟轨道都能够适用，具有较高的通用性。

三、适应范围该工法适用于中、重载铁路以及地铁的建设和改造，可以应用于各种地质条件和气候环境下，具有广泛的适应范围。

四、工艺原理该工法的工艺原理是通过将铁轨与地面之间设置弹性支承块，使用合适的材料和结构设计来减小振动与噪音，提高轨道的支撑性能。

工法采取的技术措施包括：块式无砟轨道的铺设与固定、弹性支承块的选择与安装等。

这些技术措施的实际应用可以保证工法的理论依据，从而实现施工过程的稳定和成功。

五、施工工艺该工法的施工工艺主要包括以下阶段：勘察设计、场地准备、基础处理、铺设轨道、设置弹性支承块、固定轨道、安装附属设施等。

具体流程中，需要按照统一的施工标准和程序进行作业，保证施工过程的顺利进行。

六、劳动组织在施工过程中，需要进行科学的劳动组织，合理分配人员和任务。

根据工程进度和施工工艺的要求，制定详细的施工计划，并组织人员按照计划有序进行施工作业，确保施工进程的高效和质量。

七、机具设备施工过程中需要使用一系列机具设备，包括挖掘机、铺轨机、固轨机、供料车等。

这些机具设备在施工中起到关键的作用，能够提高施工效率和质量。

重载隧道内弹性支承块式整体道床摘要依据中南部铁路通道隧道内弹性支承块式整体道床施工和监理过程，阐述弹性支承块式整体道床施工工艺及质量控制要点，为进一步完善、规范隧道内弹性支承块式整体道床施工工艺和施工监理质量控制要点提供实践经验。

关键词弹性支承块式整体道床施工工艺监理控制要点1工程简介新建山西中南部铁路通道系国家一级重载铁路，为目前国内第一条设计轴重30T的重载铁路，设计采用双线，时速120Km/h，横跨晋豫鲁三省，全长共1260 Km。

隧道占有比重较大，普遍采用整体道床，主要形式有弹性支承块式、双块式、长枕埋入式等三种整体道床，均系在重载铁路隧道中上首次应用，施工工艺要求精度高，质量要求严，作业空间小，工期紧，施工难度大。

因此熟悉和掌握其施工工艺及工程质量控制要点尤为重要。

弹性支承块式整体道床，其施工方法主要有机组法、工具轨法及轨排框架法三种。

东安隧道DK1124+832～+862段的整体道床为弹性支承块式，轨排框架法施工，本文根据此试验段的施工实例，浅谈一下隧道内轨排框架法弹性支承块式整体道床的施工工艺和监理控制要点。

2开工条件及工艺流程道床板以下工程施工完成后，基底加固与结构质量、构筑物沉降变形及CPII、CPIII建网、测量评估合格，方可进入道床板施工。

弹性支承式整体道床由钢轨、扣件、支承块、橡胶套靴、块下橡胶垫板及道床板等组成。

施工工艺流程图3施工工艺和监理控制要点3.1施工作业面处理为了保证无砟整体道床与仰拱回填层相互结合，仰拱回填层结合面处理尤为关键。

对仰拱回填层用刨铣机拉毛后，产生的浮灰、浮渣、碎片、油渍等清理干净，高压冲洗、自检合格后监理人员对基底拉毛质量进行检查，同时为了保证出入车辆不带进新的污染，要求在洞口安装高压冲洗器，对进洞的各种车辆进行限行冲洗。

且要求洞内施工作业面不得有积水、保持湿润，严禁干燥作业。

3.2施工测量放样测量人员按照CPⅢ控制点测量线路中桩和高程，测点按照6.6m一组（一组三个点），标桩采用水泥钉，采用红油漆标示，测量成果经测量监理确认后，班组根据桩点进行中线、边线、钢筋位置及模板边线的弹线，利用高程成果对基层用同标号细石混凝土找平，达到强度后重新弹线放样。

弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺弹性支撑块介绍弹性支撑块，又称为橡胶支座，是一种安装在铁路轨道与轨道基座之间的垫片和支撑块。

该装置主要用于调节轨道在列车通过、自然荷载作用下的变形，保证铁路线路的安全与平稳。

弹性支撑块有多种材质、规格和型号，但其基本结构与工作原理都很相似。

在列车开行时，铁轨和碎石层在载荷下会发生微小的移动和变形，而弹性支撑块能够减缓碎石层对轨道的剪切力和垂向振动，从而降低了列车在行驶过程中所受的动荷载并提高了列车的行驶舒适度。

弹性支撑块的施工方案弹性支撑块在无砟道床中的施工方案主要有以下几个步骤：1. 基础处理首先，在道床基础岩土层面的基础处理中，要保证道床的水平度和水平面的标高，避免出现基础不牢固导致轨道变形导致列车跳跃、损伤或噪声等问题。

2. 间接式铺轨其次是间接式铺轨。

在铺筛石后，再利用机械设备压实和对筛石进行充填加强道基层的稳定性。

一般情况下，筛石施工层厚度应为30-40厘米（根据实际情况灵活控制），保证道床的基础坚实。

3. 直接式铺轨接下来，需要按照设计要求确定铺设的弹性支撑块型号，按照一定间隔并严格对齐铺装弹性支撑块，再直接将钢轨铺设在弹性支撑块上，同时对钢轨进行加筋，保证列车高速通过时的稳定性。

4. 铺装轨枕最后是轨枕的铺装。

根据设计方案在适当位置铺设轨枕，并固定轨枕。

在铺装过程中，需安装适当数量的抗震橡胶垫垫片以降低轨枕振动所产生的影响。

弹性支撑块的施工工艺弹性支撑块在无砟道床中的施工工艺主要有以下几个步骤：1. 弹性支撑块的降温在弹性支撑块的加工过程中，弹性支撑块需要降温以保证其材料的弹性和抗震性能。

一般情况下，弹性支撑块的降温温度不得高于-5℃。

2. 先验性能检测在弹性支撑块安装前，需要对其进行先验性能检测。

首先需要检查弹性支撑块的尺寸、硬度、密度等物理性能是否符合技术规范标准。

同时还需要进行自然频率、垂直刚度、水平刚度、阻尼比等性能测试。

3. 弹性支撑块的固定在完成先验性能检测后，可以开始弹性支撑块的安装。

科学技术创新重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工注意事项渠忠(中铁十二局集团第三工程有限公司,山西太原030024)1工程概况蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉,终点达江西吉安,线路全长1814公里,设计时速每小时120公里,规划输送能力2亿吨/年。

其中由中铁十二局集团承建的禹门口隧道全长5089.4m ,D K 506+255～D K 510+875全长4620m 段采用弹性支承块式无砟轨道。

隧道D K 506+435.5～D K 507+874.29段位于半径等于795.594m 的曲线上,其余段位于直线上。

隧道线间距变化范围4～4.41m 。

2结构设计隧道内弹性支承块式无砟轨道主要由60kg/m 钢轨、弹条V I I 型扣件、弹性支承块式、配套橡胶套靴、钢筋混凝土道床等组成,轨道结构高度为650m m 。

弹性支承块式无砟轨道断面见图1,弹条V I I 型扣件部件组成见图2。

图1图23施工工序与工艺流程3.1施工工序。

施工准备→底板处理→底层钢筋安装→植筋→模板安装→轨排组装和吊装→轨排粗调→上层钢筋安装→综合接地→轨排精调→混凝土浇筑→拆除轨排框架和模板→混凝土养护及成品保护。

3.2工艺流程。

弹性支承块式无砟轨道施工工艺流程见图3。

4施工注意事项4.1无砟轨道施工前的检查。

重点是逐个检查接地电阻、过轨管线的试穿、仰拱填充层(底板)高程、二衬厚度不足及脱空、仰拱和二衬裂纹及渗漏水情况;上述缺陷应在无砟轨道施工前予以处理,否则会增加后期处理难度及造成巨额经济损失。

4.2测量控制。

CP Ⅲ按照规范要求进行实施,统一埋设元器件,做好保护,防止扰动;CP Ⅲ测量成果评估合格后,方可进行无砟轨道施工测量放样工作;在测量放样前,现场技术员须与测量队共同复核确认标高和偏距等数据,重点注意曲线段超高设置。

4.3凿毛。

采用铣刨机进行凿毛,凿毛深度宜为1～2cm ,凿毛过程中同时对仰拱填充面(底板)标高偏差进行处理,确保无砟轨道道床板厚度符合设计要求;仔细观察凿毛后仰拱填充面(底板)有无渗漏水现象;如果发现仰拱填充面(底板)有渗漏水现象,须在施工无砟轨道钢筋安装前处理完成。

弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用1.随着城市化进程的不断推进，隧道建设成为现代城市交通建设中不可或缺的一部分。

重载隧道是指承载着重载列车的隧道，对其施工技术要求较高。

弹性支承块式无砟轨道道床施工技术作为一种先进的隧道施工技术，具有很高的应用价值。

本文将介绍弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用。

2. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术概述弹性支承块式无砟轨道道床施工技术是一种采用弹性材料和轨道支承块组成的道床结构，用于提高轨道辐射的均匀性、减小列车通过时的振动以及保证列车稳定通行。

该技术采用无砟轨道进行施工，即不需要传统的砟石铺垫。

由于其独特的设计和施工，弹性支承块式无砟轨道道床在重载隧道中具有较高的适用性。

3. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术的优势3.1 减少震动和噪音由于弹性支承块的特殊结构设计，能够有效减少列车通过时的振动传递，从而降低隧道周围居民的噪音干扰。

该技术还能降低列车运行时的噪声污染，提高周边环境的舒适度。

3.2 提高轨道的稳定性弹性支承块式无砟轨道道床采用弹性材料填充道底，能够均匀分布列车通过时产生的冲击力。

这种均匀分布能够减小轨道的变形和位移，提高轨道的稳定性。

3.3 延长轨道使用寿命由于弹性支承块式无砟轨道道床对轨道的冲击力进行了有效缓冲和分散，减小了轨道的受力情况，能够减少轨道的疲劳损伤，从而延长轨道的使用寿命。

3.4 提高施工效率弹性支承块式无砟轨道道床的施工相对传统更加简便快捷，不需要进行大量的砟石铺垫和固定，可以大大提高施工效率，并减少施工工期。

4. 弹性支承块式无砟轨道道床施工技术在重载隧道中的应用案例以某重载隧道为例，采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术进行施工，取得了显著的成效。

4.1 工程概况该重载隧道全长5公里，承载着货物列车和客运列车。

传统施工需要大量的砟石铺垫和固定，施工效率低下。

4.2 施工过程采用弹性支承块式无砟轨道道床施工技术后，进行道底土方开挖和基础处理；然后在道底铺设弹性材料，并安装支承块；进行轨道铺设和固定。

重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法一、前言在重载铁路建设中，双线隧道的施工是一个非常关键的环节。

传统的隧道施工工法存在工期长、成本高、施工难度大等问题，因此需要一种可行的快速施工工法来提高施工效率和质量。

本文将介绍一种重载铁路双线隧道双块式无砟轨道快速施工工法，该工法具有较高的适用性和实用性，并经过实际工程验证。

二、工法特点该工法的特点主要包括：1. 采用双块式无砟轨道，便于安装和更换，大大提高了施工效率；2. 组织严密、配合紧凑的劳动组织，能够保证施工进度的顺利进行；3. 集中了一批现代化机具设备，配备先进的技术手段，提高了施工的质量和效率；4. 采用科学的质量控制和安全措施，确保施工过程的稳定和安全；5. 经济技术分析表明，施工周期短，成本低，使用寿命长，具有良好的经济效益。

三、适应范围该工法适用于重载铁路双线隧道的施工，能够满足不同隧道地质、长度和坡度等要求，具有很强的适应性。

四、工艺原理该工法在施工工法与实际工程之间建立起了联系，在采取的技术措施中结合了实际的情况。

通过对工艺原理的分析和解释，读者能够清楚了解该工法的理论依据和实际应用，从而更好地应用到实际工程中。

五、施工工艺该工法包含了施工过程的各个阶段，从准备工作、地质勘测到施工期间的具体操作，都有详细的描述。

读者可以通过阅读该部分，了解到施工过程中的每一个细节，以便更好地掌握该工法的施工技术。

六、劳动组织在施工过程中，组织严密、配合紧凑的劳动组织是非常重要的。

本部分将详细介绍劳动组织的建立和管理，以确保施工进度的正常进行。

七、机具设备该工法所需的机具设备具有先进的技术手段，包括各种施工机械和测量仪器等。

本部分将详细介绍这些机具设备的特点、性能和使用方法，以便读者更好地了解和掌握。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取有效的质量控制措施。

本部分将介绍质量控制的方法和措施，以保障施工质量的稳定和成功。

试论重载铁路弹性支承块式无砟轨道施工技术发表时间：2017-05-10T13:46:18.270Z 来源：《防护工程》2017年第1期作者：董恝欢[导读] 本文主要介绍了某铁路通道的施工，在施工的过程中应用了重载弹性支承块式无砟轨道施工技术。

摘要：本文主要介绍了某铁路通道的施工，在施工的过程中应用了重载弹性支承块式无砟轨道施工技术，这项技术在当前的铁路工程中应用十分普遍，所以本文将从施工工艺、施工设备以及如何对施工质量加以有效的控制等角度展开进一步的论述，希望能够对今后相似的施工建设有所帮助，更好的发展我国铁路运输事业。

关键词：重载铁路；无砟轨道；弹性支承块；轨排框架法在隧道施工的过程中经常使用的一种技术是重载铁路弹性支承块式无砟轨道，这种技术主要是建立在施工机具基础上的，通过双块式或者是弹性支承块式等无砟轨道的施工方法都不能完全满足工程建设的要求，只有采用轨排框架法才能更好的达到几何形位的参数要求，并且能够保证可靠性，在工程建设完成以后具有良好的应用效果，所以将其应用在类似的工程建设中都能获得更好的效果。

1、工程概况某铁路工程是我国发展建设过程中的重要工程项目，是进行煤炭运输的主要通道，在进行设计的过程中，需要满足铁路运输线路等级的一级标准，行车速度需要达到每小时120km，在最小曲线半径的位置上通常不能低于1200m的要求，对于困难地段的要求是不能低于800m，在重载铁路施工的过程中，隧道段内主要应用了无砟轨道的结构方式，并且很大一部分都是重载弹性支承块式无砟轨道。

在建设的过程中，整个工程需要满足的弹性支承块式无砟轨道的长度要求是17.083km，有一段为长大隧道，其长度是10.632km。

采用弹性支承块式无砟轨道具有显著的特点，首先其具有较高的精度，其次是能够尽可量的减少维修的次数或者是不维修，在道床弹性方面与有砟轨道是相互一致的。

在采用弹性支承块式无砟轨道的过程中，主要是由几个部分组成的，例如钢筋混凝土道床、扣件系统以及重载弹性支承块组件等，在我国的众多隧道建设过程中都得到了显著的应用。