石家庄枢纽货运系统迁建工程编组站方案研究

石家庄枢纽货运系统迁建工程编组站方案研究： 焦开慧
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图 1 石家庄铁路枢纽货运编组站站址方案示意
行改编车流基本相等，可以减少折角车流及转场作业， 缩短列车周转时间。
编组站修建在植物园附近，上下行改编车流量基 本相同，车站如按双向布置，各方向车流顺畅，折角车 流少，极大缩短列车的站内作业时间。但新建编组站 受到石太高速公路、南水北调工程、滹沱河滞洪区、植 物园等因素的影响，车站布置受到很大限制，按双向编 组站布置需要拆除部分植物园，同时需要修建跨越既 有京广线的石德货运线，工程投资高。如按单向三级 三场编组站布置，列车在站内到发交叉干扰较大，同时 列车在站内走行距离较长。此站型占地狭长，受到外 部条件的制约，实现困难。另外，编组站所处位置为石 家庄市水源保护地，环保问题难以解决，予以舍弃。
（ 3） 既有石家庄西站改造为编组站方案 根据枢纽技术作业站车流特点，石家庄西站改造
为编组站是较为适宜的站址方案。本站改造为编组 站，东端应衔接石德、北京广线，西端衔接太原、南京广 线，则除西南方向少部分车流折角外，东西、西北、南北 方向的主要解编车流顺畅。
石家庄西站由东西两个车场组成，两个车场高差 达 15 m，两场相邻的东西咽喉相距 2. 4 km。由于西站 至获鹿方向为 10‰的长大上坡，只能利用既有的Ⅰ场 作为上行到达场，保持其高程，调车场及下行到达场需 要高填方 10 m 左右。改建京广上行线只能沿石德直 通线的通道经过石家庄北站后，于既有的西北联络线 处转向北。此方案线路平面标准很低，且下行正线与 普速客车地下线路交叉，技术上难于解决。
运营距离
近期Ⅰ方案石德、石太的解编列车走行距离最短，节省运营费用； 近期Ⅱ方案石德、石太线的解编列车 走行距离远，运营费用高
综合评价 Ⅰ方案 Ⅱ方案
差
优
差
优
差
优
优
差
经上述综合比较，玉村站方案降低了主要技术标准， 给相邻线运输组织带来一定的困难； 且与城市规划相干 扰，不符合石家庄市城市发展的需求； 同时拆迁工程大， 与城市规划干扰大，实施困难较大。而永壁南方案编组 站做到了货运全部外迁，符合城市规划，对城市发展影响 小，且与相邻线技术标准统一； 同时预留远期东南环线及 相关联络线工程，工程实施简单易行。目前该方案已实 施，永壁南编组站（ 石家庄南编组站） 已建成使用。
由于近期石德改线未实施，因此上、下行出发场能 力不均衡，上行场出发能力紧张，而下行出发场能力富 裕，在下行出发场设置反方向发车进路，当上行出发场 能力无法满足运输的需求时，利用下行出发场反方向 发车； 设 2 条向上行出发场的转场线，设有平行进路， 满足两列车同时转线的条件。
60 文章编号： 1672-7479（ 2014） 01-0060-04
铁道勘察
2014 年第 1 期

石家庄枢纽货运系统迁建工程编组站方案研究
焦开慧
（ 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142）
Ｒesearch on Marshalling Station of Shijiazhuang Ｒailway Terminal Freight System Migrate Project
根据枢纽内近远期车流情况，结合单向二级四场 站型的特点，采取了在调车场布置下行的编发线 6 条， 减少下行场转场列车，提高尾部编组能力。同时在单 向二级四场调车场尾部集中布置 3 条牵出线，在下行 出发场一侧设置 1 条牵出线。3 条牵出线集中布置接 通全部调车线，加强尾部编组和转场能力，调车线的使 用可以随时根据上下行的调车数量进行调整，使 用 灵活。
石家庄铁路枢纽位于华北平原西部，衔接京广、石 德和石太 3 条铁路干线，为典型的十字形枢纽，是河北 省连接山西省煤炭运输的主要通道，全国重要的铁路 枢纽之一。
石家庄编组站为枢纽内唯一编组站，在路网上属 区域性编组站，为双向纵列式三级六场站型，上下行系 统均设有零摘列车编组作业的辅助调车场，其中下行 系统的辅助调车场系按箭翎线布置，承担北、东及部分 西方向到达货车的解体，以及南、西方向货车的编组； 上行系统承担南、西方向到达货车的解体。
2 石家庄枢纽货运车流特点
（ 1） 枢纽内东西方向车流量最大，远远大于南北 方向，且东 西 方 向 以 石 家 庄 西 站 为 界，牵 引 定 数 不 统 一，需在枢纽内增减轴作业。
（ 2） 枢纽内作业的四个方向总车流中以直通车流 为主，比例达 68% ，而直通车流中东西方向占 88% 。
（ 3） 承担路网性直达车解编作业极少，主要承担 区段、摘挂、小运转列车的解编作业。有调作业车以东 西方向最大（ 1072 车） ，西北方向次之（ 807 车） ，再次 为南北方向（ 620 车） 、西南方向（ 512 车） 。
填方，与槐安路交叉时，需要槐安路上跨或下穿通过，而 交叉位置需要布置车场或驼峰，槐安路采用下穿方式通 过，由于立交过长，排水难以解决，因此需要修建上跨立 交。由于立交位置距离槐安路与石铜路的互通很近，而 互通工程已经开工建设，势必需要废弃重新修建。
编组站所占地主要为耕地，作物大部分为蔬菜温 棚，排水可以就近排入石环线外侧的水渠中，通站道路 可以接通中山路、槐安路、石铜路及石环线。
表 1 方案比选
项目
优缺点分析
线路平纵断面条件
受编组站填方控制Ⅰ方案限制坡度为 6‰（ 如采用 4‰则站场土方填高约 10 m） ； 最小半径为 400 m Ⅱ方案限制坡度为 4‰，最小曲线半径为 600 m
拆迁工程
Ⅰ方案需要拆除大量民房及工厂、实施困难； Ⅱ方案拆迁很小，实施简单
对城市影响
Ⅰ方案与城市规划相干扰，不符合 石 家 庄 市 城 市 发 展 的 需 求，远 期 东 南 环 线 及 相 关 联 络 线 的 实 施 困 难； Ⅱ方案货运全部外迁，对城市干扰小，符合城市规划，对城市发展影响小
（ 4） 太原方向既有石太线及石太客运专线均承担
收稿日期： 2013-10-14 作者简介： 焦开慧（ 1963—） ，女，工程师。
东西方向的直通和到发解编车流，又都以直通车流为 主； 近期石太客运专线承担货运作业，远期随着客运量 的增加不再运行货物列车。
3 编组站站址选择
根据石家庄枢纽衔接线路情况，编组站应首选在 城市的东侧，减少京广线的运营长度，但与城市的总体 规划要求不符。结合石家庄市的地理位置，北为滹沱 河，西为太行山脉，东、南方向为城市发展方向，枢纽内 的京广货运线外迁至城市西侧通过非常适宜。工程上 可尽量利用既有石太引入线及其通道，减少征地、拆迁 及工程费用。编组站站址的选择应考虑货车运行顺 畅，减少运行距离，通过工程费及运营费的综合比较， 确定合理的编组站站位。根据枢纽编组站承担作业及 车流特点，在城市的西部、西北、西南方向，对可能的编 组站站址方案进行了研究比选（ 见图 1） 。
3. 2 重点研究方案
由于石太线以北及石太线上修建编组站不具备条 件，重点在石太线以南研究了两个编组站站位方案： 玉
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村站位方案（ Ⅰ方案） ，即在石太引入线上的玉村中间 站附近修建编组站； 永壁南站位方案（ Ⅱ方案） ，即在 石太直通线以南新建编组站。
（ 1） 玉村站位方案（ Ⅰ方案） 在既有石太引入线上的玉村站附近新建玉村编组 站。新建编组站范围北到中山路，南至石铜公路，西侧 为躲避垃圾发电厂及减少对东良厢村的拆迁，车场基 本沿石太引入线布置。 编组站北端衔接北京广线、石太线、石德线，南端 衔接南京广线，车站按双向二级四场站型布置。为减 少拆迁，机务段布置在上行调车场西侧，京广线正线外 包。为充分利用铁路与石家庄环线间的空地，将车辆 段布置在正线西侧，考虑到车辆段取送车次数较少，设 置为与正线平交。 京广线的直通车分别在上下行到达场办理，编组 站出发列车在上下行调车场设编发线办理。为减少转 场作业车，将石德、石太部分列车反接上行到达场，由 于下行方向转上行方向的有调车仍然较多，因此下行 调车场设 4 条调车线与上行到达场接通。 北京与太原方向的直通车作业需要设置直通线。 为减少工程投资和便于车站管理，尽量减少列车折角 走行距离，将直通场与下行到达场合设。 新建编组站的拆迁主要为大谈村、西岗头村及东良 厢村部分民房； 北京铁路局的职工培训中心、凯嘉建材 有限公司、立明包装彩印公司等； 为减少新建编组站的
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证车站各部分能力的协调。由于单向三级三场型工程 投资高，拆迁工程大，实施困难，研究后舍弃。
双向二级四场： 为减少改编车流在站内的作业行 程，将编组站设计为双向二级四场的布置形式。如石 德、石太线的列车全部接入下行到达场，则下行转上行 的有调作业车高达 2100 辆 / 日左右，显然不合理。因 此将石德与石太线间的交流车及石德、石太与北京方 向的交流车反接上行到达场，将太原与北京间的直通 车接到下行到达场进行作业，减少列车的走行距离。
（ 2） 永壁南站位方案（ Ⅱ方案） 由于京广货运线需要引入平南站，因此编组站向 南移动后不宜呈南北布置。在永壁西侧将编组站布置 成西北东南方向，需要对永壁、河北省女子监狱大量拆 迁。该监狱为新建的大型监狱，永壁为石家庄市郊较 大的城镇，高 层 楼 房 密 集，在 此 布 置 编 组 站 显 然 不 合 理。由于石环公路以西 700 m 范围为行洪区域，需要 修建桥梁，如布置编组站的咽喉区及车场势必引起巨 大工程。而西端不宜跨越南水北调工程，同时为减少 北降壁村的拆迁，将编组站布置为西北东南方向。编 组站布置在永壁南既可满足行洪的需要，拆迁工程又 小，因此研究在永壁南侧布置编组站的方案。编组站 的具体位置在莲花营、北降壁、南降壁、岗上村之间。 编组站的拆迁主要为莲花营、北降壁村部分民房 及市机动车驾驶员考试中心。 （ 3） 方案比选及推荐意见 优缺点分析及综合评价见表 1。
双向二级四场编组站虽能够满足车站作业量的需 求，但解编系统设备及人员均需两套，工程投资及运营 费用都很高。单向二级四场编组站型虽然不能满足车 站作业量的需求，但相差不大。石家庄枢纽承担路网 性直达车解编作业极少，主要承担区段、摘挂、小运转 列车的解编作业。路网规划石家庄枢纽的运量不会增 加而且为下降趋势，通过采用技术措施使之满足近期 运量即可，而单向二级四场站型车站的作业量受调车 场尾部牵出线的限制，如果通过合理的布置尾部牵出 线，可以提高车站的作业效率，使之能够满足车站的运 量，能够极大的减少工程投资。