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【不安全事件培训课件】A320飞机货舱门封严条安装培训课件

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【空客A320培训PPT课件】舱门概述

【空客A320培训PPT课件】舱门概述

GLOSSARY
FCOM EXIT
门
MENU 系统概述
12/11
SLIDE
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MENU 系统概述
8/11
飞行员可以使用ECAM“门和氧气 ”（ DOOR/OXY）页面监控所有飞 机上的门和撤离滑梯的状态。
门
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MENU 系统概述
9/11
不管是哪一种门，它们的符号都 是一样的。
当门关闭并且锁好时，符号是 绿色的。
例如，右前客舱门是关闭并锁 好的。
门
MENU 系统概述
10/11
驾驶舱里的两个侧窗，每 侧各一个，可用于从驾驶舱 进行的应急撤离。
本章已完成
门
MENU 系统概述
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主题列表
客舱门 应急出口 货舱门 电子舱门 ECAM 门/氧气页面 驾驶舱侧窗
AUDIO RETURN
SLIDE
门
MENU 系统概述
4/11
在飞机的每一侧都提供了一个翼上撤 离滑梯。
每个滑梯都储存在翼根处的一个储存 箱里。
SLIDE
SLIDESLILeabharlann ESLIDESLIDE
SLIDE
门
MENU 系统概述
5/11
A320有两扇货舱门，前后 货舱各一扇门，装在飞机的右 侧，由这两扇门可以进入飞机 的货舱。
门
MENU 系统概述
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A320 有四扇客舱门， 每侧前后各 有一扇门。
正常情况下，旅客由左前门登 机。
门
MENU 系统概述

A320机型培训课件25章(设备)

A320机型培训课件25章(设备)
拆装厨房注意事项：
拔相应的跳开关，清空储物箱，排空水。
东航江苏培训中心
15
客舱设备
东航江苏培训中心
厕所
复合材料组成，顶板、侧板、地板组成一个整体。
下部连接是四个硬连接点或四个轨道连接点。
上部连接：一个顶部连接点，一个后部连接点。
接口：气源接口、排气接口。
饮用水接口、废水排放接口。
电源接口。
• 待命位打开旅客舱门立即放出应急滑梯，整 个过程大约3秒，如果滑梯没有自动充气， 需人工拉红色手柄。
• 滑梯气瓶压力在滑梯罩上窗口可见，正常压 力应指示在绿色“GO”区。
39
应急设备
东航江苏培训中心
• 充气系统
组成：调节活门、温度补偿压力表、气瓶、弯 管、抽气机。充气过程很迅速且气瓶体积保持
在最小。
27
25－3货舱设备
东航江苏培训中心
货舱组成：顶板、侧板、地板、释压板、压条 。
前货舱：顶板三层结构，防火复合材料。
侧板三层结构，防火复合材料。 地板三层结构，防滑表面。 后货舱、散装货舱结构与前货舱一样。 排水：前后货舱均有排水口，经滤网、漏斗、
弯管将雨水及货舱内其他液体排出机外。
28
货舱设备
A321大翼滑梯气瓶
应急设备
观看应急滑梯放出录像 A320应急滑梯 A320大翼滑梯 A321大翼滑梯
东航江苏培训中心
53
思考题
东航江苏培训中心
1、驾驶舱一共有几个座椅？机长和副驾座 椅是否相同？观察员座椅是否相同？
2、PSU包含哪些？PIU包含哪些？
3、旅客舱门滑梯和大翼滑梯有什么异同？
54
• 靠近侧杆的扶手更宽大。由固定臂、支撑臂和平 台组成 。平台的高度和倾斜度都可以调节。扶 手前的小轮防止平台完全倾斜时座椅向前调节与 侧杆相碰。

【不安全事件培训课件】A320飞机货舱门封严条安装培训课件PPT课件

【不安全事件培训课件】A320飞机货舱门封严条安装培训课件PPT课件

生产运行部分
2
输入信息
生产运行部分
3
原因分析
直接原因——维修人员对AMM手册货舱门封严条安装步骤中的充气孔安装位置理解偏差， 误将充气孔安装位置“on the inner side of the cargo door（门内侧）”误解为“门框内 侧（即充气孔位置紧贴门框）”，恰好与手册要求相反。
生产运行部分
防范措施3：货舱门封严条安装后的检查工作应在货舱门关闭的情况下，由维修人员在货 舱门内部进行检查确认。
生产运行部分
11
风险防范措施
生产运行部分
12
管理跟进措施
跟进措施1：车间干部在安排生产任务时，应确认工作实施者是否为首次实施某项工作。 若发现工作者为首次施工或维修人员举手报告时，应重新调整工作分工，另行安排有此项 工作经验的人员实施或安排此类人员进行工作指导和检验复查工作；
4
原因分析
生产运行部分
5
原因分析
主要原因——维修人员不知晓货舱门封严条上充气孔的作用！
货舱门封严条为带有充气小孔的环管型结构，通常由硅橡胶和织物制成。封严条安装于货舱 门门框的固定卡槽内以确保充气孔朝向货舱门内侧。当货舱门关闭时，封严条与机身结构相 挤压接触。由于飞行时货舱内的增压，增压空气经过封严条上的充气孔进入封严条内，使其 鼓胀后紧贴机身结构，从而确保货舱密封。
生产运行部分
9
货舱门封严条安装注意事项
生产运行部分
10
风险防范措施
防范措施1：封严条通常为软性环管结构，安装前应将其铺平理顺，安装时应检查确认安 装位置标识与手册要求一致，安装完成后应检查其是否顺畅无扭曲的固定于卡槽内；
防范措施2：在安装封严条过程中，若无法准确理解手册步骤描述或对理解存在疑义时， 可通过观察同一架飞机相同或相似部件的安装情况进行对比（若条件许可，亦可对比其他 飞机），或举手报告寻求技术支援；

pax door safety trainning1

pax door safety trainning1

A320系列飞机登机门和应急门滑梯培训资料回顾过去，每年都发生登机门和应急门应急滑梯释放的不安全事件，总结一下，有机务维护的时候误操作导致放滑梯，有清洁工误操作放滑梯，最近一次是9月份乘务员操作错误误放滑梯。

为什么放滑梯老是发生在空客飞机？与737相对比，A320的门和应急滑梯的设计相对复杂，第一，无论是打开还是关门，都需要一个检查程序和操作步骤。

第二，就算登机门或者应急门打开了，门框或者滑梯上还有备用的人工释放装置，如果不小心作动了，还会放出滑梯！第三，维护的时候有特殊的安全注意事项，如果没有执行，可能会导致放滑梯，比如滑梯气瓶的抑制。

第四，A319,A320和A321的应急门的结构差别巨大。

一般人只了解前两种机型的小型逃生门的使用，对于A321的应急门使用，不熟悉，导致部门曾放过A321的应急门的滑梯。

现在新同事比较多，以前部门的门安全培训新同事并没有参加。

因此籍此机会共同研究一下关于A320系列飞机的应急滑梯原理和注意事项。

本资料只用于学习交流，不应该作为实际工作的依据。

如果大家发现本资料的错误，请通知我谢谢。

叶志炜目录：第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320B.A321第二章：释放机构原理A.A319A321A321登机门和滑梯的原理B.A319&A320翼上逃生滑梯原理C.A321应急门滑梯原理第三章：维护注意事项A.A319A320A321登机门的维护注意事项B.A319A320翼上逃生门的维护注意事项C.A321应急门的维护注意事项第一章：A319A320A321构型的应急滑梯介绍A.A319&A320�飞机的应急滑梯是充气双扶手型滑梯。

�滑梯由上下两个充气腔体组成并且链接在一起，分别有独立的充气组件，但两个腔体的气体都来自同一个气瓶。

�滑梯和气瓶通过包装组件连接在登记门里面的下部，外面用快卸保护盖盖住。

�翼上逃生滑梯气瓶位于后货舱前部左右壁板里，每个气瓶都有充气调节阀组件，这个调节阀用于控制充气气流，并在维护的时候可以被抑制。

人民大2024客舱安全与应急处置PPT课件模块三 舱门及翼上出口操作

人民大2024客舱安全与应急处置PPT课件模块三 舱门及翼上出口操作
A319飞机客舱机翼段每侧各有1个出口，A320飞机客舱机翼上各有2个出口。翼上出口滑梯总是处在预位状 态。打开翼上出口，先将手柄上的盖板拉掉，出口之间壁板上的预位灯亮。拉开任何一个出口，同侧的双滑道 滑梯将自动充气展开，拉动窗框上的人工充气手柄，滑梯在5秒钟内充气完毕。水上迫降时，取出存放在翼上 出口上方行李架处的逃生绳，扣挂在窗框和机翼上的挂环上。
4.2舱门紧急操作 u 分离器手柄在“预位(ARMED)“状态 u 确认飞机完全停稳 u 外部无烟，无火，无障碍 u 水上撤离时，确认门槛高于水面 u 按箭头方向转动手柄 u 向外推门，轴助动力装置会把门推开(如果EPAS不工作，可用力 将门向外推至全开位) u 拉动人工充气手柄 u 滑梯救生船在6秒内充气完毕。 （注意:如未能充气，则引导乘客从其它出口撒离。）
舱门及翼上出口操作
谢谢聆听
果自动充气失效，可拉动位于滑梯连杆右侧的人工充气手柄。
3.4 预位和解除预位 3.4.1 预位程序 u 主任乘务长通过PA发布预位指令。 u 取出带有红色警告带的安全销。 u 将预位手柄由DISARMED位置推至ARMED位置。 u 将带有红色警告带的安全销，插入阵风锁旁的小孔内。 u 检查落实后逐一向主任乘务长报告。 3.4.2解除预位程序 u 当飞机到达停机位，“系好安全带”灯熄灭，确认登机廊桥或客梯 u 车与飞机对接完毕后，主任乘务长通过PA发布解除预位指令。 u 取出带有红色警告带的安全销。 u 将预位手柄由ARMED位置推至DISARMED位置。 u 将带有红色警告带的安全销插入预位手柄旁的小孔内。 u 检查落实后逐一向主任乘务长报告。 注意:舱门从外部打开时，会自动解除预位。
空中乘务专业
舱门及翼上出口操作
Contents
目录

培训_A330舱门安全专项培训(DA)ppt课件

培训_A330舱门安全专项培训(DA)ppt课件

（五）解除预位要 求
（六）开门程序
（七）离机前再确
认
15
0 舱门操作标准 2
舱门开启、关闭、预
位、解除预位及报告必 须由舱门操作责任人 执行（除紧急情况），
其他人不得代替！
16
0 舱门操作标准 2
主任/乘务长必须---（一）航前协作会要 求1、明确各舱门操作人；
2、明确检查人；
3、明确应急出口旅客资
（1）当飞机客舱门关闭
（2）登机廊桥或客梯车撤离飞机前
（3）主任/乘务长使用客舱广播系统对
客舱乘务员发出指令：“请各舱门 乘务员操作舱门预位”
21
0 舱门操作标准 2
（三）预位程序 预位操作
双人操作： *对照《舱门分离器/滑梯预位检查单》 *一人读单、一人操作，操作后交叉检查。
单人操作： *对照《舱门分离器/滑梯预位检查单》 *自己读单、自己操作，操作后再次检查。
A330舱门安全管理
客舱部安全管理处
课程 目标
• 进一步了解舱门不安全事 件的风险点
• 有效提高HA航班中舱门安 全管控能力
2
主要内容
01 舱门操作风险源分 02 A330舱门操 作 03标准应急出口和 舱门管控
3
01 舱门操作风险分
析
4
0 1
舱门操作风险源 分析
（一）不安全事件发生节 点分析
●注意力分散 ●“三齐、两无、 一确认”不到位 ●客舱监控不到 位（应急出口、 舱门）
理文件、归还衣物） ●乘务长未发出解 除预位指令或发出 较晚 ●未确认舱门状态 ●未落实双人制 ●单人操13作
02 舱门操作标准
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0 舱门操作标准 2
（一）航前协作会 要求

培训_A330舱门安全专项培训(DA)


0 舱门操作标准 2
（八）重新开启舱门程序
飞机舱门预位后，如果需要重新开启舱门， 应按下列步骤实施： • 乘务员必须向主任/乘务长报告 • 主任/乘务长向驾驶舱报告 • 主任/乘务长通知舱门责任乘务员将需开
启的舱门分离器/滑梯解除预位，并交叉 检查 • 得到机长许可后开启舱门 • 舱门重新关闭后，主任/乘务长应通知该 舱门重新预位，并交叉检查，报告主任/
应急出口确认的必须节点为：
1．旅客登机时：出口座位旅客能力确认及
出口介绍。
1乘次2主播再应注．．务 提任 ； 次急节下飞员 醒乘 应 提出点降视 应务 急 醒机前口应 急；长 出舱安旅急 出各进 口全门出 口舱客行 责检预口 座门勿 任确查位存 位责动 乘认期在 旅任舱 务后间的的 客乘门 员的：选风 。务和 对应地险员择应 应急面程对急 急关出等度舱出出口，门口口待责再进的座阶任行提位段监醒旅：控广客。 2※．如全果程随发时现监应控急，出防止口旅位客置误旅动客应急变出更， 口需。重新确认。
• 关闭舱门时必须由舱门操作责任 人操作，其他人不得代替。
• 按照规范动作关闭舱门，关门时 要 轻、慢、缓。
• 关门动作分三个步骤进行：
第一步：保护 一 抓住辅助手柄，做 好自身保护
第二步：操作 一 手动关闭舱门
第三步：检查 一 舱门已经关好
0 舱门操作标准 2
（三）预位程序
预位指令
（1）当飞机客舱门关闭
11%，乘务员操作占 89%，乘务组自身的 操作不规范为主要原 因，客舱监控也有欠 缺。
（01三舱）不门安操分全作析事风件险发源生区域分析
不安全事件发生区域分析
60
50
40
30
20
10
0 直接准备阶段

空客A320航线维修培训--机身检查ppt课件

T12传感器：完好 在位，清洁无污染 且无外来物附着
消音板螺钉 ：无松动脱 落，垫片在 位无磨损痕 迹
消音板：无油迹、积水 、结冰及外来物，无鼓 泡、凹坑、外物损伤， 螺钉在位无松动脱落；
.
检查风扇叶片和整流锥无损伤；用手转动叶片，无异常。 Check fan vanes and nose dome for no damage; Turn the vanes, ensure it’s normal.
A319/A320/A321 航线维修培训
.
本培训教材仅包括了航线维修的一般要求和公司政 策，航线常用表格，以及A319/A320 飞机航前、航后、 短停检查工作内容，不包括飞机勤务工作、故障的处理 和保留，后两者将包括在专门的勤务培训和放行人员培 训教材中。在《航线维修检查规范》部分的要求及其依 据均来自厂家技术手册，技术内容不分专业可由经培训 合格的授权人员一并完成。本培训教材均依据经批准的 技术文件或管理手册编写而成（如：AMM、《维修管理 手册》、《维修工程部管理手册》等）
上锁销
空地电门:清 洁完好在位
检查右主起落架机轮和 轮胎， 损伤和磨损在 标准内（ 参照AMM TASK ：32-41-00210-002）
.
详细检查扭力连杆 阻尼器组件（参照 AMM TASK：3211-27-210-001）。
目视检查起落架组件和轮舱内可见部件安装正确可靠并无损伤、渗漏、松动、丢 失，镜面长度正常；临近电门及导线清洁,无磨损，安装牢固（参照AMM TASK ： 32-11-00-200-001）。
舱门：清洁无 油迹血迹附着 物；无损伤
.
–目视检查前起落架滑行、起飞灯和跑道转弯灯，确保无损伤并按需清洁。 Visually check for the nose gear taxi lights, take-off light and runway turnoff light, make sure that no damage is found and clean it if necessary

A320系列机型结构培训

• 主起落架舱门有：MAIN DOOR HINGED DOOR LEG FAIRING DOOR
• 主要结构是复合材料以及碳纤维材料的蒙皮
07
R01
• 53机身
• 机身为铝合金材料，主要分为五大部分： • -NOSE FWD FUSELAGE ：FR1—FR24(section11/12) • -FWD FUSELAGE：FR24—FR35(section13/14) • -CENTER FUSELAGE：FR35—FR47(section15) • -REAR FUSELAGE：FR47—FR64—
• 客舱门窗的设计原理同客舱窗一样
07
R01
５６ 窗
07
R01
07
R01
• 57机翼
• 机翼有中央翼箱和两侧外大翼组成，三者相连。
• 中央翼箱（FR36—FR42）是铝合金材料结构。
• 外大翼主要是铝合金材料，外翼箱（1上下蒙皮面 板2前中后挡板3内部翼肋），前缘固定结构 （D—nose），后缘固定结构以及翼尖组成。机 翼上的接近面板为CFRP材料。
07
R01
•水平安定面和升降舵
07
R01
•垂直安定面和方向舵
07
R01
• 56 窗
• 分为驾驶舱，客舱和客舱门的窗
• 驾驶舱窗有前风档玻璃，活动窗，以及侧边固定 窗
• 客舱窗是在密封条上安装有inner和outer pane， 而后通过retainer ring固定在window frame.
除了交接和作动筒支点以及后缘轮廓是铝合金材料 .
• 垂直安定面结构由the main spar box(CFRP),the leading edge以及 the tip(GFRP),the trailing edge(铝合金）组成。

【空客入门课件】A320安全注意事项

【空客入门课件】A320安全注意事项A320安全注意事项飞机尺寸侧视图：俯视图：前视图：舱门高度：飞机主要区域距离地面高度：勤务接口位置：飞机勤务布局：最小转弯半径：最大转弯角度：发动机安全区域：噪声区域：慢车危险区域：起飞推力危险区域：客舱门操作注意事项：1．禁止在红色客舱压力警告灯闪亮时开启舱门，因为剩余的客舱压力会导致舱门受到突然的力而打开，从而引起人员受伤和飞机受损。

2．禁止在飞机增压时开启或接近压力密封门。

在飞机增压时开启压力密封门。

－会导致突然失压。

－会导致人员伤亡和/或飞机/设备损毁。

3．在风速大于65节时，禁止开启客舱门。

4．在对舱门做工作前，请先确定：－应急控制手柄在解除预位位并且插好安全销。

－舱门缓冲器和应急操作作动筒的撞针杆在解除预位位并且插好安全销。

5．禁止使用内部控制手柄推/拉舱门。

内部控制手柄仅用于舱门的开锁/解锁。

如果使用内部控制手柄推/拉舱门，会损坏内部锁钩。

货舱门的操作注意事项：1．在风速大于40节时，禁止开启货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。

2．在风速大于65节之前，必须关闭货舱门，以防止货舱门和飞机结构受损。

3．在开启和关闭货舱门时，确保接近平台在正确的高度，如果太高，会妨碍门的自由移动。

翼上应急门维护操作注意事项：在需要对翼上应急门做维护工作或需要通过翼上应急门接近大翼上表面时，请注意：1．确保应急滑梯气瓶压力调节活门组件安全销正确安装，以防止：－气瓶释放－应急滑梯放出展开造成伤害和/或损毁。

2．确保在打开和安装应急门时，预位锁销收回到未预位位置，以防止在打开和安装应急门时意外作动应急滑梯机构。

3．在应急门打开后，确保安全销正确安装在应急门门框上，以防止在做维护工作时意外然作动应急滑梯机构。

4．在做完维护工作后，将安全销拔出收好，并恢复好应急门。

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察同一架飞机相同或相似部件的安装情况进行检查对比（若条件许可，装封严条过程中，若无法准确理解手册步骤描述或对理解存在疑义时， 可通过观察同一架飞机相同或相似部件的安装情况进行对比（若条件许可，亦可对比其他
飞机），或举手报告寻求技术支援；
防范措施3：货舱门封严条安装后的检查工作应在货舱门关闭的情况下，由维修人员在货 舱门内部进行检查确认。
货舱门封严条为带有充气小孔的环管型结构，通常由硅橡胶和织物制成。封严条安装于货舱
门门框的固定卡槽内以确保充气孔朝向货舱门内侧。当货舱门关闭时，封严条与机身结构相
挤压接触。由于飞行时货舱内的增压，增压空气经过封严条上的充气孔进入封严条内，使其 鼓胀后紧贴机身结构，从而确保货舱密封。
原因分析
风险警示点
封严条安装到位后，“LOWER DOOR”印记标识不可见！
安装完成后，检查确认封严条充气孔位置位于货舱门内侧！
货舱门封严条安装注意事项
风险防范措施
防范措施1：封严条通常为软性环管结构，安装前应将其铺平理顺，安装时应检查确认安
装位置标识与手册要求一致，安装完成后应检查其是否顺畅无扭曲的固定于卡槽内；
风险警示点：货舱门封严条的不正确安装将导致飞机增压时，增压空气无法进入充气孔使封
严条鼓胀，进而起到货舱密封的作用，最终造成飞机客舱压力无法保持或下降而影响正常运 行。
货舱门封严条安装注意事项
安装货舱门封严条时，确保封严条上的“LOWER DOOR”印记标识位于货舱门下部正中！
安装完成后检查确认图示阴影区域无充气孔！ 安装货舱门封严条时，确保充气孔位置朝向货舱门内侧！
输入信息
原因分析
直接原因——维修人员对AMM手册货舱门封严条安装步骤中的充气孔安装位置理解偏差， 误将充气孔安装位置“on the inner side of the cargo door（门内侧）”误解为“门框内 侧（即充气孔位置紧贴门框）”，恰好与手册要求相反。
原因分析
原因分析
主要原因——维修人员不知晓货舱门封严条上充气孔的作用！
关于A320飞机货舱门封严条安装的风险警示
浦东维修基地
2013年06月
输入信息
2013年01月05日，浦东维修基地维修人员在执行A319/B-2217飞机前货舱门封严条更 换工作中，错误的理解了AMM手册步骤，使封严条上充气孔的位置与手册要求相反，导致该 机于次日执行航班时，客舱压力升降速率波动，客舱压力无法保持而返航。
风险防范措施
管理跟进措施
跟进措施1：车间干部在安排生产任务时，应确认工作实施者是否为首次实施某项工作。 若发现工作者为首次施工或维修人员举手报告时，应重新调整工作分工，另行安排有此项 工作经验的人员实施或安排此类人员进行工作指导和检验复查工作； 跟进措施2：维修人员在开工前做生产准备时，应仔细阅读和理解工卡手册内容，对于工 卡手册中无法理解或存在疑义的步骤或图示，应举手报告寻求技术支援；在开工前维修人 员亦可通过“拍照”的方式对施工部件和区域进行“留样参考”，或在工作完成后通过观