深圳地铁16号线车辆段及主所工区站后工程总体策划书

地铁施工前期策划书3篇篇一《地铁施工前期策划书》一、引言地铁建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况、促进经济发展具有重要意义。

为确保地铁施工的顺利进行，提高施工效率和质量，特制定本前期策划书。

二、工程概况1. 项目名称：[具体地铁项目名称]2. 工程地点：[详细地址]3. 工程规模：包括地铁线路长度、车站数量、隧道长度等。

4. 工程内容：主要包括车站建设、隧道开挖与衬砌、轨道铺设、机电设备安装等。

三、前期准备工作1. 技术准备组织专业技术人员进行现场勘查，收集相关地质、水文等资料，进行详细的工程地质分析。

编制施工图纸、施工组织设计、专项施工方案等技术文件。

对施工人员进行技术培训，确保其熟悉施工工艺和技术要求。

2. 现场准备按照施工规划，进行施工现场的平整、围挡搭建等工作。

确定施工临时设施的位置，如办公区、生活区、材料堆场等。

做好施工现场的交通疏导和安全防护措施。

3. 物资准备根据施工进度计划，编制物资采购计划，提前采购所需的建筑材料、机械设备等。

对物资进行检验和验收，确保物资质量符合要求。

4. 人员准备组建项目经理部，明确各部门和人员的职责分工。

招聘和培训施工人员，确保施工队伍具备相应的技术和经验。

5. 外部协调与政府相关部门、周边单位和居民进行沟通协调，取得他们的理解和支持。

办理施工所需的各种手续和许可证。

四、施工进度计划1. 总体进度目标：按照合同约定的工期要求，合理安排施工进度，确保工程按时竣工。

2. 阶段划分：将施工过程划分为多个阶段，如前期准备阶段、车站施工阶段、隧道施工阶段、轨道铺设阶段等。

3. 进度安排：根据各阶段的工作内容和工作量，制定详细的进度计划，明确每个节点的完成时间和责任人。

4. 进度控制措施：建立进度监控体系，定期对施工进度进行检查和评估。

及时解决施工中出现的进度问题，采取调整措施确保进度不受影响。

加强与各参建单位的沟通协调，确保施工资源的合理调配。

城市轨道策划书3篇篇一《城市轨道策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。

城市轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，对于缓解城市交通压力、促进城市经济发展、改善城市环境具有重要意义。

本项目旨在规划和建设一条符合城市发展需求的城市轨道线路，为城市居民提供更加优质的出行服务。

二、项目目标1. 缓解城市交通拥堵，提高城市交通运行效率。

2. 促进城市经济发展，带动沿线区域的开发和建设。

3. 改善城市环境，减少机动车尾气排放和交通噪声污染。

4. 提升城市形象，增强城市的吸引力和竞争力。

三、项目范围本项目规划的城市轨道线路覆盖城市的主要城区和重点发展区域，包括商业区、住宅区、工业区、交通枢纽等。

线路总长约[X]公里，设站[X]个，采用[具体轨道交通类型]技术。

四、项目进度安排1. 前期调研和规划设计：[具体时间区间 1]开展城市交通需求调查和分析。

制定城市轨道线路规划方案。

完成项目可行性研究报告。

2. 工程建设：[具体时间区间 2]进行项目招标和合同签订。

开展轨道线路的土建工程施工。

安装轨道、供电、信号等设备。

3. 设备调试和试运行：[具体时间区间 3]对轨道设备进行调试和测试。

组织列车进行空载试运行。

4. 正式运营：[具体时间]开通城市轨道线路，投入正式运营。

五、项目预算1. 前期调研和规划设计费用：[X]亿元。

2. 工程建设费用：[X]亿元。

3. 设备采购和安装费用：[X]亿元。

4. 运营管理费用：[X]亿元。

六、项目风险及应对措施1. 政策风险：国家和地方政策的变化可能对项目的实施产生影响。

应对措施：密切关注政策动态，及时调整项目规划和实施方案。

2. 技术风险：轨道交通技术的发展和更新可能导致项目的技术方案过时。

应对措施：加强技术研发和创新，不断优化项目的技术方案。

3. 资金风险：项目建设资金的筹集和使用可能存在风险。

应对措施：拓宽融资渠道，加强资金管理，确保项目资金的安全和有效使用。

地铁工程项目收尾策划方案一、项目概况为适应城市发展需求，提高城市公共交通运输水平，缓解城市交通拥堵状况，我国各大城市纷纷规划、建设地铁工程。

地铁工程作为城市交通基础设施的重要组成部分，在城市发展中发挥着不可替代的作用。

本策划方案所涉及的地铁工程项目为某市地铁二期工程项目，项目起自A站，至B站，终点C站，全长约10公里，共设车站12座。

在工程建设期间，项目单位严格按照国家规定进行施工，质量安全得到充分保障，铁路交通安全监测报告监测结果也表明该项目满足安全运营要求，工程质量符合规定，达到设计标准，可安全投入使用。

二、项目收尾策划目标1. 完善工程设施：对地铁工程项目进行全面的收尾工作，包括设备检测、设施调试、清理整理、安全检查等，确保工程设施完善，达到安全运营标准。

2. 确保运行安全：建立健全的运营管理机制，确保地铁工程项目运行安全、高效、稳定，保障旅客出行安全。

3. 项目验收：完成工程项目的竣工验收程序，向相关部门提交验收报告，取得相关手续和运营资质。

4. 完善相关配套设施：完善地铁周边的环境设施和服务设施，提高周边区域的整体交通运输效能，提升城市形象。

三、项目收尾策划内容1. 设备检测与设施调试（1）完成设备检测工作：对地铁线路、车站设备、电力设施、通风系统等进行全面检测，保证各项设备齐全、性能良好。

（2）设施调试：对列车、售票系统、自动扶梯等各种设施进行逐项调试，确保每项设施的性能和稳定运行。

2. 清理整理（1）清理工地：对工地周边进行全面清理，清除材料、设备等遗留物，确保施工场地和周边环境整洁无害。

（2）地铁车站清洁：对各地铁车站进行彻底清洁，保持车站洁净。

3. 安全检查（1）安全隐患排查：对地铁线路、车站、设备等进行全面的安全隐患排查，及时消除各种安全隐患。

（2）安全演练：组织地铁工作人员进行安全应急演练，提高员工的安全意识和应急处置能力。

4. 运营管理机制确立（1）运营规章制度：制定地铁运营管理细则和规章制度，确保运营安全、合规。

2.5 车辆段、停车场及主变电所专项施工方案2.5.1 昂鹅车辆段施工方案深圳市城市轨道交通14号线工程昂鹅车辆段位于深汕高速公路以北，秀沙路以西，淡水河南侧。

占地面积44.04公顷，车辆段预留上盖物业开发条件，段内设大架修库及定临修库、运用库、物资总库、材料库、蓄电池间、易燃品库、洗车库、污水处理站、牵引变、工程车库、试车用线房、镟轮库、综合体、空压机房等20个盖内外单体，总建筑面积为332653.15m2。

含土建工程、轨道工程、常规设备安装、系统设备安装、建筑装饰工程等施工内容。

施工组织时，结合前期征地拆迁进度，分区域、分专业进行给排水、燃气、电力、绿化的迁改；待前期工程征拆及改迁完成后，各施工区域根据接车、卸车、静调、动调、精调的接车调试思路，按照场坪土石方工程→软基处理工程→上盖平台及单体建筑主体工程→站后及附属工程的总体施工流程，各区域优先施工接车相关区域，再施工其它区域。

2.5.1.1 场坪土石方工程场坪阶段土石方工程主要施工内容为：植被清理、鱼塘回填、场地截排水沟修建以及边坡防护。

车辆段需挖方约98万m3、填方约86万m3，场地呈东北高西南低走势，场地内有大量堆土区、空地、荒地、鱼塘、工厂、民房。

土石方施工属本工程重点，施工前整平场地，截水沟、边坡防护及挡土墙紧随土方施工。

车辆段东北荒地挖方高度大，属于挖方工程重点；西侧场地及场内鱼塘地势低，属于填方工程重点；按照先施工区域先平衡、后施工区域做补充、先低洼地段处理、后高处范围的原则进行场内土方调配；为最大限度地减少土方转运，分别将①区～⑥区、⑩区、○11区及○15区的可利用土方按照就近原则填往⑦区～⑨区、○12区～○14区。

该具体施工方案见表2.5.1-1。

表2.5.1-1 场坪土石方施工方案表施工顺序车辆段场地西低东高，根据现场情况，清表后4个作业面分别从四周往西侧平衡土方，土方开挖后及时进行边坡防护、挡土墙及截排水沟施工。

资源配置及施工计划施工队伍投入：拟投2支土方队伍、1支土建队伍，分为4个工作面进行施工。

深圳地铁车站施工方案设计1. 引言深圳地铁作为中国城市轨道交通系统中的重要组成部分，不仅具有重要的交通功能，还对城市的发展和人民生活产生了重大影响。

在地铁建设过程中，车站的施工方案设计是至关重要的环节，它直接关系到地铁运营的安全和顺利进行。

本文旨在针对深圳地铁车站施工方案进行设计和详细解析。

2. 施工目标与任务地铁车站施工方案的目标是保证施工过程的安全、高效和优质，确保车站工程按时完成并具备满足乘客需求的功能。

具体的施工任务包括：•地铁车站基础设施施工，包括车站站台、进出口、通道等；•车站设备安装，包括电梯、扶梯、安防系统等；•车站内部装饰和舒适设施建设，包括墙面装饰、灯光设置、座椅等；•车站外部环境整治，包括站前广场、停车场等。

3. 施工方案设计3.1 施工时间安排深圳地铁车站施工需要明确的施工时间安排，以确保各个施工任务的顺利进行。

施工时间应考虑施工过程中的不可预见因素以及交通和社区的影响。

为此，我们建议采取以下措施：•制定详细的施工计划表，将施工分解为具体的任务和子任务，并明确完成时间和顺序；•根据地铁运营时间安排施工时间，避免对地铁运营造成影响；•尽量选择交通流量较小的时间段进行施工，避免对周边居民和车辆的影响。

3.2 施工过程安全措施地铁车站施工过程中要高度重视施工安全，遵循相关的法规和标准，确保施工人员和乘客的安全。

为此，我们建议采取以下措施：•严格遵守施工安全规范，包括佩戴个人防护装备、使用安全工具等；•修建施工围挡和安全防护栏，确保施工现场的封闭性和安全性；•设置警示标志和临时交通指示标志，引导乘客绕行和施工人员通行；•建立健全的安全管理制度，确保施工过程中的安全监控和应急预案。

3.3 施工质量控制地铁车站施工质量直接关系到乘客的安全和乘客体验，因此，施工过程中要严把质量关。

为此，我们建议采取以下措施：•严格按照相关规范和标准进行施工，确保施工工艺和材料的质量；•采用先进的施工技术和设备，提高施工效率和施工质量；•进行质量验收和监督，确保施工过程和成果符合要求；•建立施工质量跟踪和记录系统，及时发现和解决质量问题。

建铁路方案策划书3篇篇一《建铁路方案策划书》一、项目背景随着经济的发展和区域交流的日益频繁，建设一条高效、便捷的铁路对于促进地区间的联系、推动经济增长和提升人民生活水平具有重要意义。

本项目旨在规划和设计一条符合当地需求和发展的铁路线路。

二、项目目标1. 连接主要城市和经济中心，促进区域一体化发展。

2. 提高交通运输效率，减少物流成本和时间。

3. 带动沿线地区的经济发展和城市化进程。

4. 提供安全、舒适、便捷的出行方式。

三、项目范围1. 确定铁路线路的起点、终点和途经城市。

2. 规划铁路沿线的站点设置和配套设施。

3. 考虑与其他交通方式的衔接和换乘。

四、技术方案1. 线路设计：根据地形、地质等条件，选择最优的线路走向，确保铁路的平稳性和安全性。

2. 轨道类型：选用适合当地运输需求的轨道类型，如普通轨道或高速铁路轨道。

3. 列车选型：根据客流量和运输需求，选择合适的列车类型和编组。

4. 信号系统：采用先进的信号系统，确保列车运行的安全和高效。

五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括可行性研究、规划设计等。

2. 征地拆迁：确保铁路建设所需土地的顺利获取。

3. 土建工程：包括桥梁、隧道、路基等建设。

4. 轨道铺设和设备安装：完成轨道铺设和相关设备的安装调试。

5. 联调联试和试运行：对铁路系统进行全面测试和优化。

6. 正式运营：开通铁路运营服务。

六、项目预算1. 工程建设费用：包括土建、设备采购等费用。

2. 征地拆迁费用：补偿土地所有者和居民的费用。

3. 设计和咨询费用：支付给专业设计和咨询机构的费用。

4. 运营和维护费用：铁路开通后的运营和维护成本。

七、风险管理1. 政策风险：关注国家和地方政策的变化，及时调整项目策略。

2. 技术风险：确保选用成熟可靠的技术方案，避免技术故障。

3. 资金风险：合理安排资金，确保项目资金的充足和稳定。

4. 环境风险：重视环境保护，避免对生态环境造成破坏。

八、项目效益评估1. 经济效益：分析铁路建设对地区经济增长、就业等方面的贡献。

地铁项目方案策划书3篇篇一《地铁项目方案策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，人口不断增长，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解城市交通压力，提高居民出行效率和质量，地铁作为一种高效、便捷、大运量的公共交通方式，具有不可替代的重要性。

本地铁项目旨在为城市提供更完善的交通网络，促进城市的可持续发展。

二、项目目标1. 构建高效、便捷、安全的地铁交通网络，提升城市交通整体水平。

2. 缓解城市地面交通压力，减少交通拥堵。

3. 促进城市区域协调发展，带动沿线经济增长。

4. 提高居民出行质量，增强城市居民的幸福感和满意度。

三、项目范围1. 确定地铁线路的走向和站点设置。

2. 包括地铁车站的建设、车辆采购与运营。

3. 配套设施建设，如通风、照明、排水等。

四、项目时间表1. 前期调研与规划阶段：[具体时间段 1]完成城市交通需求分析和线路规划。

进行可行性研究和环境影响评估。

2. 设计与招标阶段：[具体时间段 2]完成地铁工程的设计工作。

开展施工单位和设备供应商的招标。

3. 施工建设阶段：[具体时间段 3]按照设计要求进行地铁车站和隧道的施工。

同步进行设备安装和调试。

4. 试运营与正式运营阶段：[具体时间段 4]进行试运营，检测和优化系统性能。

正式投入运营，持续改进服务质量。

1. 工程建设费用：包括车站建设、隧道挖掘、轨道铺设等。

2. 设备采购费用：车辆、信号系统、供电系统等。

3. 人员培训与运营费用：员工工资、培训费用、运营维护费用等。

4. 其他费用：如项目管理费用、不可预见费用等。

六、项目团队1. 项目管理团队：负责项目的整体策划、协调和推进。

2. 技术专家团队：提供技术支持和解决方案。

3. 施工团队：承担地铁工程的施工任务。

4. 运营团队：负责地铁的日常运营和管理。

七、风险管理1. 技术风险：如施工过程中遇到复杂地质条件等，需提前做好技术预案。

2. 资金风险：确保项目资金的及时到位，合理安排资金使用。

3. 安全风险：严格落实安全管理制度，加强安全教育培训。

地铁项目实施策划书3篇篇一《地铁项目实施策划书》一、项目背景随着城市的快速发展，交通拥堵问题日益严重。

为了缓解交通压力，提高城市交通效率，改善市民出行条件，[城市名称]政府决定启动地铁项目。

本项目的实施将有助于优化城市交通结构，促进城市经济发展，提升城市形象和品质。

二、项目目标1. 建设一条安全、高效、便捷的地铁线路，满足市民的出行需求。

2. 提高城市交通的整体效率，减少交通拥堵，降低能源消耗。

3. 促进沿线区域的经济发展，提升城市的综合竞争力。

4. 加强城市与周边地区的联系，推动区域一体化发展。

三、项目内容1. 线路规划确定地铁线路的走向和站点位置，充分考虑城市的发展需求和人口分布情况。

与相关部门进行沟通协调，确保线路规划的合理性和可行性。

2. 技术方案选择适合当地地质条件和运营需求的地铁技术方案，包括隧道掘进、轨道铺设、信号系统等。

确保技术方案的先进性和可靠性，提高地铁的运行效率和安全性。

3. 工程建设进行地铁站点和隧道的建设，包括土石方开挖、盾构掘进、混凝土浇筑等。

合理安排施工进度，确保工程质量和安全。

4. 车辆采购确定地铁车辆的型号和数量，满足运营需求。

选择具备先进技术和良好性能的车辆制造商，确保车辆的质量和可靠性。

5. 运营管理建立专业的运营管理团队，负责地铁的日常运营和维护。

制定科学合理的运营方案，提高运营效率和服务质量。

四、项目实施计划1. 前期准备阶段：[具体时间]完成项目的可行性研究和规划设计。

办理相关手续，获得项目建设的批准文件。

组建项目团队，明确职责和分工。

2. 工程建设阶段：[具体时间]进行地铁站点和隧道的施工。

开展车辆采购和设备安装工作。

同步进行运营管理的筹备工作。

3. 调试和试运营阶段：[具体时间]对地铁系统进行调试和测试，确保各项设备和系统正常运行。

进行试运营，收集运营数据和经验，对运营方案进行优化和完善。

4. 正式运营阶段：[具体时间]地铁项目正式投入商业运营，为市民提供服务。

地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式分析摘要：随着我国现在城市化进程明显加快，现在全国各大城市多数都在建造地铁，以解决日益拥堵的交通。

作为地铁系统重要组成部分的车辆段与综合基地承担整条地铁线路车辆的收发车、洗车、检修、架修等功能。

而车辆段与综合基地与整条线路是通过出入线联系的，因此场段出入线的接轨形势就显得尤为重要。

本文就地铁常见的几种出入线接轨形势进行分析比较。

关键词：地铁、车辆段与综合基地、出入线、接轨形式中图分类号：u231文献标识码： a 文章编号：1、引言具体的地铁线路受到城市发展、市政规划、地质条件等多种条件的影响和制约，出入线的接轨形式一直是地铁建设和业内研究的重难点。

出入线的接轨形式是否恰当直接影响地铁日后的运营和行车组织。

本文具体介绍目前全国几种常见的出入线接轨方式，并分析各种接轨方式的优缺点，对业内地铁设计有一定才参考价值。

2 出入线布设原则及主要技术标准2．1出入线的布设原则2.1.1车辆段、停车场出入线应在车站接轨，接轨站宜选在线路的终点站，有条件时可选在折返站；2.1.2车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向功能；2.1.3车辆段出入线设计，应根据行车和信号的要求，留有必要的信号转换作业长度；2.1.4停车场出入线可根据需要设计为双线或单线。

2.2 出入线的主要技术标准2.2.1出入线最小曲线半径a型车一般情况250m，b型车一般情况200m，困难情况150m。

2.2.2出入线的圆曲线最小长度，a型车不宜小于25 m，b型车不宜小于20 m，在困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

2.2.3出入线上两相邻曲线间的夹直线长度(不含超高顺坡及轨距递减段长度)，a型车不宜小于25m。

b型车不宜小于20m，困难情况下不得小于一个车辆的全轴距。

2.2.4 出入线最大坡度一般不大于35‰，困难不大于40‰(均不计各种坡度折减值)。

2.2.5两相邻坡段的坡度代数差等于或大于2‰时，应设圆曲线型竖曲线连接，出入线竖曲线半径采用2000m。

深圳地铁菊花岭车辆段投标书
一、投标方背景
投标方是一家专业从事铁路交通工程的企业，具备丰富的经验和专业的团队。

我们在过去的几年中，成功完成了多项类似规模的地铁车辆段工程，积累了良好的口碑和信誉。

二、项目概况
本项目位于深圳地铁菊花岭地区，是一处新建的地铁车辆段工程。

项目包括车辆段主体建筑、设备安装、通信系统等方面。

工期为两年，预计投入资金5000万元。

三、投标方优势
1. 技术实力：投标方拥有一支技术娴熟、经验丰富的团队，能够保证项目的高质量完成。

2. 资金实力：投标方具备充足的资金支持，确保在工程进行过
程中能够按时满足各项资金需求。

3. 良好口碑：投标方过去的工程项目质量得到了业主和监理单
位的一致认可，我们的良好口碑是投标方的一大优势。

4. 项目管理能力：投标方具备高效的项目管理能力，能够合理
规划和安排工程进度，确保按时完成。

四、投标方承诺
1. 技术保证：投标方承诺在施工过程中，严格按照相关标准和
要求进行施工，确保项目的技术质量达到设计要求。

2. 安全保障：投标方将优先保证工程的安全施工，在施工过程中，严格执行各项安全措施，确保工人和周边居民的生命财产安全。

3. 交期保证：投标方将合理安排工程进度，确保按时完成项目
交付。

五、项目合作意向
投标方希望与您的单位开展合作，共同完成深圳地铁菊花岭车辆段工程。

我们愿意与您的单位进行深入合作，共同取得成功。

投标方期待能够获得您的青睐，期望能够在本项目中展示我们的能力和价值。

请查收投标文件，并予以考虑。

谢谢！。

深圳规划再建五条地铁线地铁三期明年全部开工深圳地铁网（/index）轨道交通10、12、14、16和4号线北延段前期工作已启动据深圳商报报道深圳市建设国家低碳生态示范市联系会议办公室昨日发布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》。

记者从昨日召开的媒体通气会上获悉,我市继地铁一、二、三期之后,轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作目前已经启动。

地铁三期明年全部开工自2010年以来,全市轨道交通建设明显加快,城市轨道网络逐步形成。

2011年6月底,深圳轨道交通二期1~5号线全线开通试运营,运营总里程178公里,深圳正式步入轨道网络化运营时代。

据介绍,轨道交通成网运营一周内,日均客运量达到156万人次,日客运量增幅164%;地面公交日客运量由之前的599万人次/日下降至550万人次/日,梅林关等主要客流通道乘车拥挤问题显著缓解;公共交通分担率大幅提升,深圳市公共交通客运总量由之前的739万人次/日上升至791万人次/日。

同时,轨道枢纽也随着地铁建设加快推进,目前,深圳北站已部分启用,福田枢纽地铁车站主体已经完成,布吉、机场枢纽土建工程也进展顺利。

市交通运输委有关负责人表示,目前我市正加快轨道交通三期6、7、8、9、11号线建设,5条线路总长约170公里,接近一、二期总里长。

地铁三期建成之后,2016年前全市的轨道交通网络将达到348公里。

针对目前市民关心的地铁三期进度问题,该负责人表示,地铁三期工程是我市十二五期间的重点工程之一,现阶段各条线路进展不太一样,但全部线路争取在2012年开工。

6号线和11号线的进度将会快一些,目前已经进入初步设计阶段。

另外,8号线是否采用磁悬浮方式,目前还在讨论研究,这条线的进度可能会稍晚一些。

《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》提出,为加快对主要城市发展轴线和新开发区域的轨道覆盖,推动特区一体化,我市相关部门目前已启动了轨道交通10、12、14、16和4号线北延段的前期研究工作。

第三篇车辆段及停车场设计施工方案第一章车辆段及停车场设计优化方案第一节侨城东车辆段设计优化方案1、侨城车辆段咽喉区到运用库部分上盖开发为主题公园及还建的红树林保护区管理用房、武警边防支队管理用房，下阶段施工图设计建议进一步优化上盖开发建筑物与公园功能分隔、地面与上盖开发衔接，以及通风、采光、消防等专题设计。

2、物资总库内存放丙、丁、戊类物品，与联合检修库合建，必须满足消防规范要求，下阶段需进一步深化设计。

3、按照车辆段办公、生产、仓储、生活等功能，进一步整合、优化总平面布置，减少占地，降低造价。

第二节笔架山停车场设计优化方案1、笔架山停车场为全地下停车场，比照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》，当设有火灾自动喷水灭火系统和火灾自动报警系统时，地下汽车库每个防火分区的使用面积应控制在4000㎡；比照《建筑设计防火规范》戊类一、二级地下、半地下厂房防火分区的最大允许建筑面积为1000㎡，建议下阶段进行优化设计调整。

2、地下厂房（戊类）任何一点到最近安全出口距离为60m，建议下阶段进行优化设计调整。

3、消防车道在围墙标注2、3处为尽头式消防车道，应设回车道或回车场。

回车场面积不应小于12m×12m，供大型消防车使用时，不宜小于18m×18m。

建议下阶段进行优化设计调整。

（此处有材料备品库、司机休息区，并设有“人行次出入口”。

）第二章车辆段施工方案第一节工程概况一、地理位置深圳市轨道交通9 号线线路全长约为25.39km，共设22 座车站，平均站间距为1.165km，全为地下线路。

全线设侨城东车辆段和笔架山停车场各一处。

侨城东车辆段定位为7、9 号线车辆大架修段，位于侨城东路、滨海大道、红树林路及白石路围成的地块内，为地面车辆段，建成后上部需加设绿化平台，总占地面积约24.1公顷。

笔架山停车场隶属于侨城东车辆段管理，位于笋岗西路、皇岗路及福田河围成的笔架山公园地块内，停车场总用地面积约8.46公顷。

深圳地铁一期工程十六标段(皇岗站及北端明挖区间)高架桥墩桩基托换工程施工组织设计1．前言1.1工程概况1.1.1工程设计概况深圳地铁一期工程皇岗站车站为双排至三排柱列，一道隔墙，四跨至五跨，一两侧站台，站台北端往北穿过保税区一号通道立交桥桩基，有两个桥墩的桩基侵入车站范围。

每个桥墩下设两根Ф1200钻孔灌注桩，桩基持力层至微风化花岗岩，单桩承载力[P]≥4000KN。

为保证立交桥的安全和皇岗车站的施工，需对两个桥墩的桩基进行托换。

保税区一号通道立交桥桩基托换采用托柱截桩方案，在高架桥与地铁车站相交处增加顶板厚度，在高架桩基处特别增设托换梁，增加墙柱下支承桩，墙柱下支承桩桩径为Ф1400，桩端进入中风化岩层≥1.0m共布置4根Ф1400人工挖孔桩，形成高架桩基——托换梁——墙柱下支承桩竖向传力体系。

该托换结构与车站主体结构同时施工，在车站地下一层内切断旧桩。

1.1.2工程地质及水文地质条件（1）工程地质条件根据皇岗站详勘报告，站址区为冲积平原，地形平坦，地势低平。

站区25m深度内自上而下分布的地层为：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、海冲积层（Q4m+al）及第四系残积层（Q4el），下伏燕山期花岗岩（γ53），大里程车部范围外人工堆积层下分布人工复合地基。

场区内各土层特性分述如下：1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①素填土（粉质粘土）：褐黄、黄褐、深灰、褐红色，可塑～硬塑，局部含中、粗砂、碎石、块石、砖块及少量生活垃圾，层厚 1.9~7.9m，分布于地表。

②素填土（粘土）：灰、深灰、灰白、褐黄、褐红色，可塑~硬塑，局部含碎石、块石、砖块等，层厚1.4~4.6m，分布于地表。

③素填土（粗砂）：灰、褐黄、褐红色，松散~稍密，很湿~饱合，层厚1.8~4.4m。

④素填土（碎石）：深灰、褐黄色，松散~中密，饱合，碎石主要岩性为花岗岩，碎石间充填较多砂及粘性土，层厚0.9~4.2m，分布于皇岗码头的驳岸附近。

地铁16号线二期工程土建施工28合同段北安河车辆段东北侧出入口工程交通导改方案中铁电气化局集团2017年3月交通导改方案一、工程概况地铁十六号线是一条贯穿城市西部地区的南北向轨道交通线路，北起西六环外北安河，南至五环路宛平城，全线长约49.83公里,设车站29座。

线路途径海淀、西城和丰台共三个行政区。

在海淀区设北安河设北安河车辆段，丰台区设榆树庄停车场。

地铁16号线工程线二期工程北段起自海淀山后北安河，止于西苑交通枢纽，线路长19.7公里，设车站10座，计划于2016年12月28日通车试运营。

北安河车辆段位于地铁16号线工程北端起点，北清路南侧，规划西路东侧，东至规划军温路、西六环路，西至规划西路（现状北安河路），南至北安河车辆段南街（规划一路）以北，总用地面积约为31.55公顷。

二、现况交通根据北安河车辆段设计方案，车辆段办公区位于地块东侧，北安河车辆段拟在北清路南侧开设北安河车辆段东北出入口，开口中线距规划军温路中线44米，开口道路宽度9米，开口用途为地铁车辆运输及大件物资运输、日常办公车辆及消防车辆出入使用。

北清路现况南侧半幅路面宽度为12米，现况南侧机非隔离带宽9米。

根据《地铁16号线北安河车辆段及综合利用周边道路规划方案》，本次设计按照北清路远期规划条件，将南侧机非隔离带由现况9米铲至7.5米，并在车辆段出入口位置进行拓宽渠化。

经与交管部门相关单位研究，加设缓冲减速带。

车辆段东北出入口总宽15米，西侧人行道4米，道路宽9米，东侧人行道宽2米，东侧人行道远期与军温路相接。

交通流量调查表三、施工进度安排具备开工条件后，我单位将立即着手修建导行路，导行路通车后在进行施工场地临时围护措施。

四、交通疏解原则：1、不中断道路交通，确保交通顺畅；2、交通疏解要合理、有序、安全，标志明显，方便交通；3、施工现场配备专业交通协管员维护施工现场外的交通协管。

五、交通导改方案1、北安河车辆段东北侧出入口工程需临时占用北清路最外侧车道、北清路辅路及绿地（由西向向），道路长度170m。

轨道方面的策划书3篇篇一《轨道方面策划书》一、策划背景随着科技的不断发展和社会的进步，轨道交通在城市发展和交通运输中扮演着越来越重要的角色。

为了更好地规划和推动轨道方面的建设与发展，特制定本策划书。

二、策划目标1. 明确轨道交通的发展战略和规划方向，提升轨道系统的运营效率和服务质量。

2. 推动轨道相关技术的创新和应用，提高轨道交通的安全性和可靠性。

3. 加强轨道项目的建设管理，确保项目按时、高质量完成。

4. 促进轨道产业的发展，带动相关经济领域的繁荣。

三、市场分析1. 对当前轨道交通市场的需求进行调研，了解不同地区、不同人群对轨道交通的需求特点和趋势。

2. 分析竞争对手的情况，包括其运营模式、技术优势、市场份额等，找出自身的竞争优势和不足。

3. 研究政策法规对轨道交通发展的影响，把握政策机遇，规避政策风险。

四、项目规划1. 确定轨道线路的布局和规划，考虑城市发展的需求、人口分布、交通流量等因素，合理规划线路走向和站点设置。

2. 制定轨道车辆的选型和采购计划，根据线路特点和运营需求，选择适合的车辆类型和数量。

3. 规划轨道车站的设计和建设，注重车站的功能性、便利性和美观性，打造现代化的交通枢纽。

4. 研究轨道信号系统、供电系统、通信系统等关键技术的应用和升级方案，提高轨道系统的自动化和智能化水平。

五、运营管理1. 建立健全轨道运营管理体系，包括运营组织架构、规章制度、人员培训等。

2. 优化运营调度方案，提高列车的运行效率和准点率，减少乘客的等待时间。

3. 加强票务管理，提供便捷、多样化的票务服务，满足乘客的不同需求。

4. 开展乘客服务提升工作，提高服务质量，增强乘客的满意度和忠诚度。

六、技术创新1. 鼓励轨道相关企业和科研机构开展技术创新研究，加大对新技术、新材料、新工艺的研发投入。

2. 推动轨道自动驾驶技术、智能运维技术、绿色节能技术等的应用和推广。

3. 加强与高校、科研机构的合作，培养轨道专业人才，提升行业的技术创新能力。

目录第一章深圳地铁27标 (2)第1节第一册 (2)1、组织机构 (2)第2节第二册 (62)1、编制说明及目录 (62)2、投标报价确认书 (67)3、投标书 (68)4、投标书附件 (71)第3节第三册 (74)1、第一篇施工组织设计文件 (74)2、第二篇施工装备和劳动力详细情况说明 (199)3、第三篇施工技术保证措施 (214)4、安全、质量保证体系框图 (270)1第一章深圳地铁27标第1节第一册1、组织机构管理机构和组织机构图现场主要人员安排表34主要管理与施工技术人员安排表5主要熟练技术工人领班人员安排表67主要管理人员简历与经验表8主要管理人员简历与经验表910主要管理人员简历与经验表11主要管理人员简历与经验表1213主要管理人员简历与经验表14主要管理人员简历与经验表15主要管理人员简历与经验表16主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表17主要管理人员简历与经验表18主要管理人员简历与经验表19主要管理人员简历与经验表主要管理人员简历与经验表20主要管理人员简历与经验表21主要管理人员简历与经验表22主要熟练技术工人领班人员简历与经验表232425主要熟练技术工人领班人员简历与经验表26272829主要熟练技术工人领班人员简历与经验表30313233主要熟练技术工人领班人员简历与经验表34353637工程施工经验38类似工程施工经验3940主要施工设备表4142主要施工设备表4344主要施工设备表454647主要施工设备表4849主要施工设备表50。