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14钢支撑作业指导书钢支撑作业指导书南京地铁南北线一期工程TA8标新街口车站过程名称：编制人：审核人：作业指导书钢支撑施工郑立钢董力中铁十六局集团第六工程公司南京新街口项目部2002-8-3钢支撑作业指导书一、钢支撑施工的适用范围根据新街口站设计图纸要求，明挖深基坑的开挖必须按设计工况要求进行开挖支撑。
二、工程概况新街口站在出入口、南延段主体结构、换乘通道及事故风道等处均存在明挖深基坑，根据设计图纸要求均采用φ609×16钢支撑。
三、根据的规范标准《建筑钢结构焊接规范》（JGJ81―91）《钢结构设计规范》（GBJ17―88）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258―97）南京市、南京市地下铁道建设指挥部及南京地下铁道有限责任公司有关规定与规范。
四、值量标准应根据周围建筑物的保护等级和限制变形量，设置必要的观测点，检测支撑的轴力。
在南延段基坑保护等级为一级，结构限制水平侧移≤17mm，基坑外侧地面限制最大沉降量≤13mm。
在出入口及事故风道等处基坑容许最大沉降值应不大于0.15%H(H为基坑开挖深度)。
五、钢支撑施工流程施作围护结构、顶冠梁（埋入支撑预埋件）→机械进场、制备材料→土方开挖→架设第一道钢支撑并施加预应力→土方开挖钢支撑作业指导书→架设第二道钢支撑并施加预应力→（循环施作至底面标高）→浇注底板和部分侧墙→待混凝土达到强度后拆除第二道钢支撑→浇注顶板和部分侧墙→待混凝土达到强度后拆除第一道钢支撑→回收支撑材料以备再次利用六、钢支撑施工工艺1、在围护结构及顶圈梁中埋入支撑预埋件，顶圈梁混凝土标号C25。
2、开挖土方至第一道钢支撑下500mm，架设第一道钢支撑并施加预应力，并定期监测预应力的变化，随时调整预应力的大小。
3、开挖土方至第二道钢支撑下500mm，在架设钢围囹的位置焊接三角支座，在支座上及时架设钢围囹，并将围囹与围护结构之间的缝隙及时用强度等级不低于C30的细石混凝土填嵌。
钢支撑作业指导书1. 编制目的与使用范围本作业指导书适用于成都地铁4号线一期工程土建2标。
本作业指导书规定了地铁车站维护结构钢支撑施工中的加工、运输、安装及质量检查、验收标准。
2. 引用标准：《建筑钢结构焊接规范》（JGJ81-91《钢结构设计规范》（GBJ17-88《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97成都地铁4号线公文区间、文家站、文中风井关于钢支撑设计图纸3. 钢筋施工工艺工艺3.1钢支撑施工流程及施工工艺施做维护桩等维护结构一桩顶凿除达到设计标高既冠梁底标高后开始施做冠梁在施做冠梁时，应按要求埋入后期支撑安装所需要的预埋铁件一冠梁施做一机械、设备、材料进场f第一层土方开挖一架设第一道钢支撑并施加预应力一第二层土方开挖f架设第二道钢支撑并施加预应力f循环施做至基底标高f浇筑底板和底板处水平施工缝以下侧墙f待砼强度达到设计要求好拆除最下面一到支撑f浇筑中板和中板下侧墙f循环施做至顶板f待顶板砼强度达到设计要求后拆除第一道钢支撑一回收支撑材料周转使用成都地铁4号线一期工程土建2标钢支撑架设于公文区间、文家站和文中风井其中,公文区间两层和三层，文家站三层，文中风井四层支撑，支撑竖向间距为 3.0~6.0m之间，水平间距3.0~ 4.0m之间。
第一层钢支撑支撑于冠梁预埋钢板上，第二、三层支撑于由两根145c型工字钢及钢板构成的钢围囹上，钢围囹由支撑托架和膨胀螺栓支承。
主体结构标准段基坑竖向设两道支撑，支撑竖向间距为5.5m、5.0m,水平间距2.7~3.7m;盾构井段基坑竖向设四道支撑，支撑竖向间距为3.0m、2.5m、2.7m、3.8m,水平间距2.4~2.7m;车站基坑端部设角撑。
钢支撑型号为：© =609mm,t=12, 16mm,Q235钢支撑安装时预加50[%]的支撑设计轴力,钢围囹、支撑托架各构件的连接采用焊接，支撑钢管的连接采用高强螺栓。
3.2支撑拼装根据施工条件，钢围囹采取分段制作，现场联接、安装。
围护结构钢支撑施工工艺工法1 前言1。
1工艺工法概况钢支撑是明挖结构内支撑体系重要组成部分,每根钢支撑有多个短节钢管拼接而成，通过法兰盘进行连接，钢支撑一头安放在钢围檩的托板上，另一头通过活络头安装在对面的一侧，通过活络头用千斤顶对钢支撑按照设计要求预施加一个轴力,并对该轴力实行监控，以便掌握结构变形情况。
在结构拐角处由于距离比较小，不适合架设钢支撑，可以用型钢焊接成短节的型钢支撑作为支撑体系。
1.2工艺原理钢支撑是支撑体系的一种形式.目前较为广泛的应用于地下工程，特别是深基坑开挖工程中最为常见,它主要是将基坑一侧土压力通过钢支撑的作用，传递到另一侧，与另一侧的土压力保持平衡，从而使基坑处于安全的状态，钢支撑轴力的变化能间接的反应出基坑两侧土压力变化情况，因此可以通过对钢支撑轴力监测，正确的指导安全施工。
基坑在开挖过程中，随着深度的增大，两侧土压力也随之增大，土压力通过力的传递到围护结构上，向基坑内侧侵斜，采用刚性的型钢对撑之后，将基坑两侧的土压力很好的平衡.以达到预期效果。
2 工艺工法特点钢支撑施工简单，适用性强，操作方便,时效性强,可周转重复使用。
3 适用范围主要使用在地下工程、深基坑工程.4 主要引用标准4。
1《地铁设计规范》（GB50157)4。
2《建筑基坑工程技术规范》（YB9258）4.3《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120）4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4。
5《建筑桩基技术规范》(JGJ94)4.6《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104）4.7《建筑地基基础设计规范》(GB50007）4。
8《建筑钢结构焊结技术规程》（JGJ81)5 施工方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的方法、时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。
支撑架设必须严格满足设计工况要求。
5.1钢支撑拼装过程5。
基坑内支撑施工作业指导书1.编制依据1）国家现行的有关施工及验收规范、质量技术标准，广东省及深圳市在安全文明施工、环境保护、交通管理等方面的规定；2）深圳市城市轨道交通7号线BT项目合同、招标文件、投标文件；3）7号线工程初步设计文件及目前已完成的施工图设计文件；4）深圳地铁公司相关管理制度及办法；5）中水电南方建设投资有限公司/中国水电深圳地铁7号线建设指挥部相关管理制度及办法；、6）深圳地铁7号线相关文件；7）深圳市城市轨道交通7号线BT项目综合性施工组织设计；8）各标段、各工点实施性施工组织设计；9）施工规范及标准：《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验收规范（程）》（JGJ18-2003FF09)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）2.编制原则1）认真贯彻国家及地方有关基本建设方面的政策、法令、法规，严格执行国家、行业、地方技术标准、规范、规程，企业各项规章制度等要求，严格执行基本建设程序。
2）遵循轨道交通工程建设的基本规律，结合交通疏解，采用合理的施工程序和施工工艺。
3）科学安排施工程序，充分利用空间和时间，运用网络计划技术组织流水作业。
做好人力、物力的综合平衡，科学安排台风、雨季等季节性施工，提高施工工业化程度，确保全年均衡性、连续性施工。
4）积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，采用先进的管理办法，不断提高机械化、工厂化、标准化施工水平，提高生产效率和经济效益。
科学确定施工方案，提高管理水平，提高劳动生产率，保证工程质量，缩短工期，降低成本，注意环境保护。
5）坚持企业的质量预控方针，安全预控方针，环境预控方针，做到保障安全、保证质量、保护环境。
3.编制范围本作业指导书编制范围主要包括深圳市城市轨道交通7号线BT项目所包含的各个标段、各个工点的车站主体基坑、附属基坑、明挖区间基坑、竖井及区间联络通道等深基坑支撑及支护工程。
地铁车站深基坑开挖施工作业指导书1、工程概况1.1工程简介×××站为地下三层岛式车站,有效站台中心里程为×××+×××，起点里程为×××+×××，终点里程为×××+×××，全长149.0m，标准段外包宽21.8m，站台宽12.0m，线间距15.0m，采用明挖法施工。
围护结构采用地下连续墙加内支撑。
1.2工程地质情况简介根据地质调查和钻孔揭露，场区表层分布第四系全新统（Q4），其下依次为全新统冲积层（Q4al）、第四系中更新统冲积层（Q2al），第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为白垩系神皇山组（Ks）紫红色泥质粉砂岩、偶夹粉砂质泥岩或砾岩。
2、目的规范施工过程中作业行为，做到管理监控到位，确保深基坑开挖施工安全和质量受控，制定本作业指导书。
3、适应范围本作业指导书适用于开挖深度30米内，杂填土至中风化泥质粉砂岩无降水条件下的地铁车站明挖深基坑开挖施工。
4、编制依据4.1×××轨道交通×××标段合同文件，×××站主体围护结构设计图纸；4.2×××轨道交通×××标段工程详细勘察阶段《岩土工程勘察报告》；4.3本标段现场调查资料；4.4我公司在地铁车站施工方面的施工经验和研究成果，及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力和资金投入能力。
5、技术标准及要求5.1本标段×××站主体围护结构设计图纸5.2《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)；5.3《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299－1999,2003版)；5.4《施工现场临时用电安全技术规程》(JGJ46－2005)；5.5《建设工程施工现场安全资料管理规程》(DB11/383-2006)；5.6国家现行有关其他施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及×××市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；5.7公司有关施工及安全管理等得管理办法及规定。
成都地铁一号线省体育馆站钢支撑施工作业指导书一、编制及施工执行依据1、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）3、《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002）4、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）5、《建筑钢结构荷载规范》（GB50009-2001）6、建筑钢结构焊结技术规程(JGJ81-2002)7、成都地铁1号线一期工程省体育馆站土建工程施工合同8、成都地铁1号线一期工程施工图设计省体育馆站结构主体围护结构9、建筑机械使用安全技术规程 (JGJ33-86)二、工程概况成都地铁省体育馆站工程位于人民南路与一环路南三段交叉口处，车站主体位于人民南路西侧，总体呈南北走向。
本站是1号线与3号线的换乘站，1号线沿人民南路南北布置，3号线沿一环路东西向布置，两站在交叉口换乘，同时在交叉口处还要满足一环路方向规划的下穿隧道要求。
省体育馆站施工范围为地铁1号线YCK11+370.65～ZCK11+856.20，车站总长241.52m，南端停车线总长244.03m，其中包括4个出入口（1、2、3、4出入口）和2个风亭附属结构。
1、2号出入口及风亭在车站西侧，3、4号出入口在车站东侧。
1、2号出入口及风亭与主体结构合建，3、4号出入口在车站主体结构完工后在进行施工。
整个施工范围包含车站主体、出入口、通道、风亭以及施工范围内必要的市政道路和管线等工程和配合盾构进出站。
省体育馆站为地下二层三跨明挖框架结构车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
车站总长为241.52m，宽21.6～34.2m，高7.58～21.6m，顶板覆土1.319～7.8m，底板埋深15.21～22.92m，南端停车线长244.03m，宽10.2～13.45m，高6.33～9.84m，顶板覆土7.4～8.55m，底板埋深15.18～17.24m，站台形式为13m岛式站台。
钢支撑架设施工作业指导书1原则⑴充分认识南昌轨道交通1号线七标的工程地质、水文地质及周边环境的特点，结合地铁车站工程的施工特点，使用可靠成熟的方法，做好信息化施工，确保工程安全。
⑵优化施工组织，选用优良的地铁车站施工设备，合理配置资源，采取操作性强的技术措施，确保节点工期的实现，努力提前总工期。
⑶确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保工程优质。
⑷在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入、研究，推广新技术，勇于创新。
(5)在施工中遵循“以人为本”的原则，贯彻文明施工，争创文明工地，千方百计减少扰民，尽力创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康。
2依据(1)车站工程施工设计图纸。
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）、《建筑边坡工程技术规范》GB50330－2002、《建筑基坑支护技术规程》JG120－99等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
(3)我公司在车站施工方面施工经验及施工管理水平、机械设备配套能力等。
3施工工艺3.1支撑加工钢支撑在工厂加工，采用材质为Q235Φ600，t=14螺旋管，需做超声波检验。
现场法兰连接。
3.2钢支撑架设3.2.1钢支撑架设工艺流程如图3-1。
图3-1 钢支撑架设工艺流程如图3.2.2钢支撑架设⑴开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。
⑵在钻孔灌注桩与钢围檩之间采用细石砼填充，保证围檩顶端的平整，使墙面受力均匀。
架设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
①钢支架制作：钢支架采用长度分别为550mm、560mm和600mm的三节∠75×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
中铁十三局集团有限公司施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）深基坑支撑支护作业指导书编制：审核：批准：2011年08月31日发布2011年09月01日实施目录1.目的 (1)2.编制依据 (1)3.适用范围 (1)4.施工准备工作 (1)4.1技术准备 (1)4.2支撑施工材料准备： (1)5.主要机械设备 (2)6.劳动组织 (2)7.施工工艺流程 (2)8.施工作业方法及要求 (2)8.1 混凝土支撑施工方法 (2)8.2钢支撑施工方法 (4)9.施工质量控制标准与措施 (5)9.1质量标准 (5)9.2质量控制措施 (6)10.安全要求和安全措施 (7)10.1现场安全保证措施 (7)10.2.支撑安全措施 (8)10.3起重机机械安全措施 (8)10.4现场临时用电（焊接）安全措施 (8)11.估算指标 (9)深基坑支撑支护作业指导书1.目的明确深基坑支撑、支护作业的组织设计、作业流程、设备选型及材料准备，以达到指导、规范深基坑支撑、支护作业施工的目的。
2.编制依据2.1 本工程施工的设计图纸和设计技术要求；2.2 本工程地质勘察报告；2.3 本工程基坑周边管线图；2.4 本工程施工组织设计；2.5 施工规范及标准《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299——1999（2003版）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）《钢筋焊接及验收规范（程）》（JGJ18-2003FF09)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.适用范围本作业指导书适用于地铁车站深基坑的支撑与支护工程。
4.施工准备工作4.1技术准备在施工前，做好技术交底工作,将砼支撑尺寸、配筋形式、施工要求及各道钢支撑位置和预加轴力等技术指标和质量标准，向全体施工人员详细进行技术交底，使全体施工人员熟悉并掌握本工程所执行的各项技术措施和技术标准。
二、钢支撑作业指导书1. 编制目的 (2)2. 编制依据 (2)3. 合用范围 (2)4. 施工准备 (2)5. 施工方法 (2)6. 工艺流程 (2)6.1 施工概况 (2)6.2 施工顺序 (2)6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理 (2)6.4 托架安装 (2)6.5 钢围檩安装 (3)6.6 钢管支撑安装 (4)6.7 施加轴力 (4)6.8 钢支撑拆除 (5)7. 主要机具及设备 (6)8. 劳动力组织 (6)9. 质量标准及注意事项 (6)9.1 总体质量要求 (6)9.2 原材料及半成品检查 (7)9.3 施工要点 (7)10. 安全措施 (7)11. 文明环保措施 (8)1. 编制目的规范钢支撑加工、安装工艺，指导钢支撑施做，保证基坑稳定。
2. 编制依据2.1 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999，2003 年版)2.2 《地铁设计规范》 (GB50157-2003)3. 合用范围合用于地铁明挖车站(不含附属出入口)钢支撑施工。
4. 施工准备4.1 钢支撑、钢围檩及其配套构件已按计划到场，并报监理工程师验收确认。
4.2 现场已测放出每道钢支撑轴心位置及标高。
4.3 液压千斤顶已标定。
5. 施工方法钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，钢支撑安装严格按施工方案要求的时间进行，满足设计工况要求。
钢支撑安装采用龙门吊、汽车吊或者履带吊进行，人工配合。
轴力施加采用液压千斤顶和油表进行。
6. 工艺流程6.1 施工概况略6.2 施工顺序凿出预埋钢板(围护结构上植筋) →测放托架支撑点→安装托架→安装钢围檩→ 吊装钢支撑→预轴力→楔块锁定→后期轴力监测6.3 与地连墙(冠梁)连接处处理采用预埋钢板的，先将钢板凿出。
不是预埋钢板、或者钢板预埋位置偏差大无法使用的，采用植筋将钢围檩托架锚固在地连墙上。
钢围檩位置处的地连墙凸出部位采用风钻凿除，整平钢围檩与地连墙接触面，防止钢围檩与地连墙面接触不密切和围檩倾斜不垂直的情况浮现。
深基坑钢支撑施工作业指导书1.适用范围适用于一般呈窄条状、短边长度5m～30m的基坑支护施工。
2.作业准备2.1内业技术准备工序开工前组织相关技术人员认真学习施工图纸、熟悉规范及技术标准。
澄清有关技术要求，根据施工图纸统计支撑长度（基坑宽度方向）并对各层支撑预加轴力进行计算。
便于选择支撑预加轴力设备。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对作业人员进行技术交底，对施工人员进行岗前技术、安全培训。
2.2外业准备根据设计图纸的钢支撑规格对租赁厂家进行实地考察，收集技术数据。
对施工过程中所需支撑托架及钢围檩预先进行现场加工。
3.技术要求3.1施工前根据施工图纸及现场配撑情况进行支撑加工（或具有资质的企业进行租赁）。
3.2施工前应对支撑钢管焊缝进行探伤试验，保证支撑承载力达到设计要求。
3.3支撑连接法兰加工应符合国家JB81-59要求，钢支撑与法兰焊接应满足相关规范要求。
4.施工程序及施工流程4.1施工程序单根支撑施工程序：基坑开挖支撑位置放样焊接支撑托架（验收托架）支撑吊装支撑预加轴力检查验收。
4.2工艺流程图入下5.施工要求5.1施工准备施工前对支撑所需规格进行统计设计，根据现场施工情况逐步进场。
支撑加力设备施工前须经有关单位进行检测后方能进行使用。
5.2钢围檩、钢支撑的加工：钢支撑采用φ609钢管，为保证其加工质量，特在钢管厂内定做，分批加工并运到现场来调整安装。
钢围檩采用分批进钢板、工型钢和角钢在施工现场进行加工安装。
⑴钢支撑加工技术要求：钢支撑采用t=14mm的钢板使用60°螺旋卷制成内径φ609的钢管，表面不应有裂纹、褶皱，管间缝使用原钢板对接压力焊，焊缝表面应打磨圆顺。
钢管采用6m为标准节（含两端的法兰盘），其他长度为非标准节，其长度允许偏差±10mm钢，焊条E43，所有焊缝满焊，焊缝厚度均为12mm，所有直接承力的钢板端面皆应预先铣平；钢围檩长度允许偏差±20mm。
具体尺寸按照图纸施工。
①标准钢围檩加工大样钢支撑两端直接焊在连续墙内侧的预埋钢板上，端头井钢支撑均顶在事先架好的钢围檩上，以使支撑顶端及墙面受力均匀，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
在钢围檩上焊接水平托架，水平托架采用20mm厚的钢板加工而成，焊接在钢围檩上，钢围檩采用双拼H型（2I45c工字钢）钢焊接，详细做法见图1、图2、图3。
图1 H型钢托架构造图图2 钢板托架构造图图2 钢板托架构造图③活络端的加工：钢管与围檩（或预埋件）的连接形式为：一端顶紧焊接于钢围檩上（或预埋件上），另一端钢管接上活络头（活络头构造如钢支撑活络头图所示），活络头内部中间用钢楔嵌固（钢楔采用35mm钢板制作），钢管与预埋件的连接形式与钢管与钢围檩连接形式相同，连接形式见钢支撑接点固端平面图（直撑）和钢支撑接点固端平面图（斜撑）及钢围檩对撑节点加载端平面示意图。
钢围檩对撑节点加压端平面示意钢围檩对撑节点加压端平面示意图图活络头钢缀板-1760×700×20斜撑钢楔钢楔钢支撑法兰盘钢支撑活络头大样图5.3钢围檩及钢支撑施工⑴钢支撑的架设是保证基坑开挖和主体结构施工安全、控制基坑收敛和位移的有效措施。
车站主体明挖基坑设四层钢支撑。
钢支撑进场前全面检查验收，特别加强钢管长度和钢管连接接头焊缝质量的检查。
钢支撑安装时位置由专人负责放样，在安装点附近将基坑地面整平，进行就地拼装。
⑵安装钢支撑前首先在围护结构上安装固定钢围檩的三角支撑架，然后安装围檩和钢管支撑的托架。
钢支撑安装紧跟基坑开挖进度，随挖随撑，钢管分节组装好，由吊车或塔吊安装就位。
安装钢管后控制好轴线位置，防止钢管安装不到位。
每根钢撑均在一端设置千斤顶支座和撑力牛腿，安装就位后，用门吊或吊车吊住钢管支撑中部，抵抗因钢管支撑自重产生的挠度，然后用千斤顶和液压泵对支撑施加预压力，预压力值不大于各管撑设计轴力的60%，然后在预留的活络端加钢楔楔紧，最后放松千斤顶，并移走。
⑶钢支撑架设方法及流程：钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到深基坑稳定的成败。
支撑架设必须严格满足设计工况要求。
①基坑开挖至第一层土下时，即冠梁下50mm后，立即放测出支撑位置线，凿出帽梁内的预埋钢板并进行牛腿支座的焊接加工，牛腿位置与支撑位置一一对应；②土方开挖到位后，开始吊装第一层钢支撑，施工时拟采用一台50t的吊车在基坑内架设，吊起时两端轻放在牛腿支座上，固定端与帽梁内钢板点焊，以防支撑水平滑动；活动端微调采用特制钢楔加塞施加预应力，方法：采用两台50t的油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预应力为设计支撑轴力的60%，当压力表读数稳定为止，并采用特制铸铁楔子塞紧。
③第一层支撑安装完毕后，进行第二层土方的开挖，开挖至其底标高后，开始安装第二层钢支撑，工序内容与第一层大体相同，所不同是：牛腿支座是与护坡桩内的主筋相连；④支撑两端与钢围檩相接，钢围檩要求必须与护坡桩密贴，在有间隙的地方用各种钢板塞紧。
⑤为保证施加预应力时钢围檩不会水平移动，每层钢围檩须设置抗剪凳,抗剪凳位置应与实际护披桩位置相对应，凿出护披桩保护层内钢筯，与抗剪凳钢板相焊接，焊接长度应与钢板长度相对应。
其他施工工序与第一道支撑相同。
⑥以下架设钢支撑，施工工序及方法与第二道钢支撑相同。
各道钢支撑架设流程见框图。
⑷钢支撑架设方法①每节段分层开挖至钢支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线。
②凿出护坡桩上预埋件焊接钢牛腿，其它各层钢支撑安装钢牛腿后，安装加工好的钢围檩。
钢支撑两端的钢围檩应保持同一水平位置。
③将焊接好的三角形钢支架在钢支撑中心位置与钢围檩相焊接，并与其背后的抗剪加强肋板相焊接。
④将由两个工字钢焊接而成的活接头箱室与钢支撑活动端端头板相焊接，组装成为成型的单根钢支撑。
⑤用两台汽车吊吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于护坡桩上。
⑥将π型钢板组件的活接头安置于由工字钢组成的活接头箱室内，拼装成一端固定一端活动的钢支撑，钢支撑的长度由现场实际长度确定。
微调采用特制钢楔。
完成钢支撑组装的各种工作。
⑦为防止钢支撑在施加轴力时产生过大的挠度，在对钢支撑施加预应力前先将钢支撑自重挠度校正至水平。
⑧在三角形钢支架下方焊接防坠钢板及千斤顶支托板，完成施加预应力前的各种准备。
基坑中间部位的直支撑的架设安装方法与斜支撑相同，只是没有三角形钢支架。
⑸钢支撑拆除①钢支撑拆除步骤：最下层钢支撑等到车站底板结构及侧墙施工完毕，达到设计强度后拆除，以此向上，逐步拆除上一道钢支撑。
②支撑拆除方法：钢支撑拆除应随车站结构施工进程分段分层拆除。
用25t 汽车吊将钢支撑托起，在活动端设2台50t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔。
最后用汽车吊将支撑吊出基坑。
⑹钢支撑安装后的维护管理①安装了轴力计的钢支撑，每天要检查，记录轴力变化。
②每天检查支撑变化情况，有没有松动等。
③对基坑异常处或支撑异常处注意检测和加强辅助设施安装。
④钢楔、活络头、钢围檩也要时时检查，记录，防止事故。
5.4支撑基坑开挖及墙面处理开挖时实行掏槽开挖，掏槽开挖至支撑底部下50cm，在桩墙面上测量标出支撑位置，凿出连续墙上的预埋钢板, 焊接牛腿支架，槽钢支架间距1.5m,在支架上架设钢围檩，钢围檩的架设长度应与开挖段的长度一致，钢围檩与连续墙之间预留60mm的水平通常缝，用强度为C30的快硬细石混凝土密实填充或用钢板楔紧，当用快硬细石混凝土填塞时，需要细石混凝土达到一定强度后方可施加预应力，以确保支撑轴力均匀传递。
围檩与围檩衔接处腹板应采用20×500×350叠板连接，其翼缘也应采用连接板连接，以保证力的传递。
钢围檩就位时，应缓慢放在槽钢支架上，不得有冲击现象出现。
5.5支撑预加轴力⑴用龙门吊架设支撑并迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后按设计分级和墙体反应决定的加载速度加载，严格控制预加力（钢支撑预加轴力为设计轴力的70%）。
钢支撑安装时，管身、端头、千斤顶各轴线要在同一平面上。
钢支撑轴力预加方法：用龙门吊将加压器的两个千斤顶吊放到活络头加压处，定位加压，观察加压器压力表，达到设计预加轴力值后，停止加压，将钢楔用大锤打入活络头预留孔内，然后减压卸掉千斤顶，如采用两个以上钢楔时，上下交错布置。
纵向钢围檩就位时，应缓慢放在钢板托架上，不得有冲击现象出现，钢支撑加力见图4。
图4 钢支撑加力示意图钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。
同时，监管好钢管支撑的安全，杜绝危害支撑安全事件的发生。
⑵钢支撑复加轴向预应力①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及墙体水平位移，并复加预应力至设计值。
②当昼夜温过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。
③当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。
④每日地下墙变形速率＞0.5㎜，且第一道已施加的支撑轴力＜80%的设计轴力时，在晚间温度最低时复加预应力至80%的设计轴力。
⑤每日地下墙变形速率＞0.5㎜，且第二道已施加的支撑轴力＜100%的设计轴力时，于晚间温度最低时加预应力至100%的设计轴力。
⑥每日变形速率＞0.5㎜，且第三道已施加的支撑轴力＜120%的设计轴力时，于晚间温度最低时复加预应力于至＜120%设计轴力。
⑦当轴力变化大于3%时，按规定复加轴力。
5.6联系梁及支撑抱箍施工待支撑架设完毕后进行联系梁及抱箍施工，联系梁与临时立柱采用电焊可靠连接。
支撑抱箍采用22圆钢与联系梁连接，确保支撑中部因后期受力产生起拱。
具体连接方式见图5E40b钢格构柱钢立柱E40b槽钢22钢筋箍固定钢管支撑φE40b槽钢横梁E40b 槽钢横梁钢管支撑φ图5 钢管支撑与连系梁连接示意图5.7防支撑失稳措施⑴基坑开挖过程中，边开挖边架设钢支撑，支撑连接处要可靠，确保支撑体系稳定。
⑵施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。
⑶支撑拼接采用扭矩扳手，保证法兰螺栓连接强度。
拼接好支撑须经质检工程师检查合格后方可安装。
对千斤顶、压力表等加力设备定期校验，并制定严格的预加力操作规程，保证预加轴力准确。
加力后对法兰螺栓逐一检查进行复拧紧。
⑷当支撑轴力超过警戒值时，立即停止开挖，加密支撑，并将有关数据反馈给设计部门，共同分析原因，制定对策。
⑸主体结构施工时，每15天对钢支撑连接处进行检查，发现法兰盘连接螺栓有松动现象的，立即用扭矩扳手拧紧加固。
6.劳动力组织钢支撑架设必须及时，施工过程中根据基坑开挖情况，24小时连续作业，每班劳动力现场保证最少为6人。
