Kγi 1 0.8(0.830 - d ) ; g和 d —汽油和柴油在气温为 20℃、气压为 100kPa 时的密度,单位为 g/mL。 大型载客汽车运行燃料消耗量计算式为
K K ri Kh i K t i K γi
式中: Kri —该运行条件下道路修正系数; Khi —该运行条件下海拔高度(大气压力)修正系数, Khi 1 0.0021(P -100) , P 的单位为 kPa;
3-11
Kti —该运行条件下气温修正系数, Kti 1 0.0025(20 - T ),T 的单位为℃; Kγi — 燃 料 密 度 修 正 系 数 , 对 于 汽 油 Kγi 1 0.8(0.742 - g ) , 对 于 柴 油
图 2-7 汽车发动机负荷特性
若汽车以
v
' 2
等速在平路上行驶,发动机应输出功率应等于汽车阻力功率
P'
,(见图
2-
8a),。此时,发动机负荷率U ' 为
U'
P PS
100%
3-3
图 2-8 用功率平衡与负荷特性计算汽车等速百公里油耗 (1PS=735.49W;y=fr i ) 若对应车速 va' 的发动机转速为 ne ,则根据 ne 和U ' 便能在负荷特性曲线上确定有效油耗
计算某一具体条件下的汽车燃料消耗量也可采用定额计算法,它是一种能反映运输工作 量的计算方法。
汽车运行燃料消耗量的影响因素,除汽车结构、工艺水平、车况外,还有道路、载荷、运距、 环境条件(如气温、风、雨、雾、交通情况等)及驾驶水平等,其中包括随机因素、自然因素和人 为因素。为了全面地建立数学表达式,需要考虑可等级化和数量化的因素,如道路、载荷、气 温、海拔高度等。交通因素将在道路分类中予以考虑,而车况、驾驶水平等因素,尽管它们对 运行燃料消耗也有较大影响,但计算时将其视为一般正常水平,而不予以考虑。对风、雨、雾 等特殊环境因素,由于它们的影响是局部的、地区性的,而且也难于等级化和数量化,其影 响可根据实际情况在制定燃料消耗定额时确定。