现浇梁板施工组织设计方案

目录1 、工程概况 (2)1.1桥梁的结构形式 (3)1.2设计标准 (3)2、编制依据与范围 (3)2.1编制依据 (3)2.2编制范围 (3)3、施工进度计划 (3)4、施工工艺技术及工艺流程 (3)4.1施工工艺流程 (4)4.2施工方法 (4)4.3搭设模板支架 (4)4.4等载预压 (5)4.5模板支架预压应注意事项 (5)4.6箱梁混凝土模板设计、制作和安装 (6)4.7钢筋的绑扎 (7)4.8梁板混凝土的施工 (8)（7）检查验收 (10)5、质量保证措施 (11)6、施工安全保证措施 (12)6.1组织保证 (12)6.2技术措施 (12)7、文明施工、环境保护措施 (15)7.1进行动态管理 (15)7.2 建立岗位责任制 (15)7.3勤于检查、及时整改 (15)7.4加强现场场容、场貌管理办法 (15)现浇梁板专项施工方案1、工程概况1.1桥梁的结构形式我项目共有一座桥需要进行现浇梁板的施工。

K474+266.6屋背涌小桥，交角50。

，其上部结构采用钢筋混凝土整体现浇实心板，满堂支架施工。

桥梁宽度，全幅18m宽度。

1.2设计标准公路标准：一级公路设计速度：60km/h、80km/h,桥面宽度：与路面同宽桥涵设计荷载：公路一级2、编制依据与范围2.1编制依据（1）《国道325线湛江吴川调毅至文车等四路段路面改造工程施工图设计》（2）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（3）《公路工程质量评定标准》JTG F80/1-2004（4）《公路桥涵设计通用规范》2.2编制范围使用于K474+266.6屋背涌小桥现浇梁板的施工工艺。

3、施工进度计划现浇梁板2015年5月10日开始，至2015年8月10日施工完毕4、施工工艺技术及工艺流程4.1施工工艺流程现浇梁板施工的主要工序为：梁板模板支架地基的场地压实和平整一搭设模板支架一安装梁板底模和外侧模一绑扎梁板底板钢筋一绑扎梁板顶板钢筋一模板形位质量检查、定位、加固一灌注梁板混凝土并进行养生一拆除模板、整理、保养。

4.2施工方法(1)模板支架地基的换填、平整压实、硬化处理(2)施工时将支架地基范围原地表层浮土挖除并用好土换填后碾压夯实整平。

地基采用20cm砂砾碾压后，砂砾层上整体浇筑厚20cm的C20昆凝土层，作为支架的立杆支撑点基础。

(3)满堂支架现浇梁板施工采用挽扣支架搭设，支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性，支架在承重后弹性和塑性变形、支架部分地基的沉降量应控制在规范允许范围以内。

在支架施工时，对不同的材料接触面进行处理，并根据桥跨结构的特点，对支架进行必要的设计和验算，以确保梁板的浇筑质量。

(4)支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，除为抵消支架弹性、非弹性变形而设置预拱度外，跨中支架设2厘米向上预拱至桥墩处为0，期间按二次抛物线变化。

混凝土浇筑前对支架进行等载预压以消除非弹性变形预压期不小于七天，连续两天沉降观测不大于1mm预压重量为不低于90%勺现浇梁板重量。

并在浇筑过程中根据浇筑重量的减少，减少相应的预压重量。

4.3搭设模板支架(1)本桥预应力混凝土梁板支架拟采用碗扣式支架，该支架的搭设顺序是：在压实平整后的地基上面设垫木一设置立杆底座一装配立杆一对接上层立杆一继续安设纵横水平杆一安装上托座一设置底模纵横檩一调整标高铺设模板。

搭设应注意：支架下的垫木必须与地面接触充分、平稳；立杆可调底座（下托座），通过螺杆上的调节螺母使底座板全部顶垫木顶面，并确保碗扣标高一致，使横杆间的水平偏差小于L/400。

各立杆顶端可调托撑（上托座）必须全部顶紧底模纵檩，并避免立杆接头处于同一水平面上；各立杆要垂直，其垂直偏差应小于h/500。

4.4等载预压（1）在搭设底模时，为了使底模在预压后做到不调整或少调整，立模时必须尽可能考虑各种影响预拱度大小的因素，以便能准确地估算底模的预留拱度值。

底模的预留拱度值包括：支架各结点的压缩值；支撑的弹性压缩值；地基沉降值；结构自重施工荷载产生的挠曲值（根据挠度公式计算）；施工人员、水型车辆运输产生的挠曲值（根据挠度公式计算）等。

（2）底模按估算预留拱度支好后，按设计要求进行加载预压。

预压荷载为结构自重荷载的100%采用砂作加载物。

为了使加载的荷载强度与梁的荷载强度在横向上的分布一致，在横向上采用均匀加载的方法。

加载后，对底模的沉降做细致的观测记录。

观测的部位，在横向上为梁的两边和中间三处，在纵向上可观测梁端、1/2跨径处和1/4跨径处。

必要时可增加1/8和1/16跨径处。

沉降的观测，初期因沉降发展较快，可半小时观测一次。

后期发展较慢，可一小时观测一次，直到沉降稳定为止。

4.5模板支架预压应注意事项（1）对预压压重应认真称量、计算，对砂的含水量的变化，称量时应对天气情况进行记录，由专人负责。

如雨水多，砂的含水量变化在0---6%之间。

为了保证预压吨位的准确性和加载不发生突变，预压时准备防雨材料布等以避免进行中雨水过大荷载过多。

（2）压重所有材料应提前准备至方便起吊运输的地方。

（3）在加载过程中，要严格按加载程序、要详细记录加载时间、吨位、位置，测量要全过程跟踪观测。

未经观测不能加载下一级荷载。

每完成一级加载应暂停一段时间，进行测量，并对整个模板、支架进行检查，发现异常情况停止加载，及时分析，采取相应措施。

（4）观测过程要贯穿于支架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。

4.6箱梁混凝土模板设计、制作和安装（1）模板由底模、侧模及内模三个部分组成，底模采用钢支架贴1厚胶合板，内模及锯齿板采用木模板，箱梁外膜采用大块钢模板或大块塑料模板。

一般预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装。

（2）梁板模板具有足够的刚度，模板平面与梁板设计曲率一致。

钢模板每次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。

不得采用有腐蚀作用的机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂，严格控制断面尺寸。

（3）在梁板的顶板和横隔板上要根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。

其位置设置在1/8 —1/4范围内，其尺寸顺桥向不大于1m横桥向不大于0.7m，四角设0.2x0.2m倒角，并布置12mr的倒角钢筋。

施工完毕，恢复钢筋并用微膨胀混凝土封闭。

（4）模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋的同时安装侧模和端模。

模板的标高调整和卸落采用支架的活动顶托。

模板的支撑应该牢固，对拉螺杆宜采用塑料套管，以便取出拉杆，不得用气割将拉杆割断。

(5)模板、支架的拆除和保养模板、支架的拆除必须待钢筋砼连续箱梁砼达到设计强度90%后方可拆架，拆除前须报请监理工程师批准。

为保证本桥钢筋混凝土梁板安全地卸落支架，卸落的程序是纵向从跨中向支点方向逐步进行，横向同时依次均衡、缓慢卸落。

卸落模板、支架时，须有专人观察检查，发现异常情况应立即停止工作，待查明原因，作出应急措施后，方可继续卸落。

在卸落模板支架时，卸落量要小，循环分层进行，禁止猛敲强扭，最后，自上而下，按模板、支架结构的组合，依次拆除。

拆卸的模板、配件不得随意抛落，必须抬、吊缓放，以保安全。

拆卸后的模板、支架，必须及时清除灰浆、污垢，维修整理，分类存放，妥善保管，防止变形。

修补过的板面要平整、牢固、缝隙紧密，螺杆的丝牙光洁、顺畅，并按要求涂刷保护漆、脱模剂或润滑剂等。

4.7钢筋的绑扎(1)钢筋其力学性能符合(GB1499-91)《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》规定的U 级钢筋和符合(GB13013-91)。

对运到工地的钢筋须按规定进行检查，合格后方可使用。

(2)施工中必须按照设计图纸尺寸进行钢筋的下料、弯制，弯制好的钢筋应分类、编号、整齐有序的按规定堆放。

本桥梁板钢筋采取现场定位绑扎。

绑扎中对受力钢筋接头数量及断面应按施工规范进行调整，绑扎用的铁丝余头要向里弯，不得伸向保护层。

绑扎过程中，要在梁底和侧边放好混凝土垫块，不仅要使钢筋保护层的厚度得到满足，同时要使钢筋笼有足够的刚度和稳定性。

对所有钢筋的加工质量标准须按规定进行严格检查；钢筋的级别、钢种、根数、直径、形状等必须符合设计要求；绑扎成型后，不得有松动、折断、移位等现象；尽量减少在桥位模板上焊接钢筋的工作，对必须在桥上焊接的骨架主筋，在焊接工作中，应对焊碴进行防护和清除，更不能使火花烧坏模板面；对绑扎或焊接的钢筋接头，与钢筋弯曲处相距不应小于10倍于主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。

入模的钢筋，经检查满足设计要求，并由监理工程师确认后方可进行下步工作。

4.8梁板混凝土的施工(1)选择混凝土材料配合比本项目现浇梁板的混凝土为C4Q采用运输车水平运送，砼方式进行现场浇筑。

因梁板体薄、钢筋密，为确保混凝土的灌注质量，对混凝土的性能要求是：粗骨料小：碎石的最大粒径为31.5mm高流态：到达现浇点的混凝土坍落度不小于5cm=坍落度损失小：以初始坍落度为基准，经30min后坍落损失w 0.5cm。

缓凝：初凝时间不少于7h。

早强：2d的强度不低于设计强度的60%为很好地解决混凝土早强与流态、缓凝的矛盾，有效地控制流态混凝土的坍落度损失。

在箱梁施工前，要反复认真地进行混凝土配合比的试验。

选出性能好、材料省、易操作的配合比和施工工艺措施。

(2)混凝土的拌制混凝土拌制前须对各种衡器进行认真检查，使其在工作中保持灵敏、准确的良好状态。

混凝土的级配通过单必须经技校至负责人签发，任何人不得随意变更。

所有材料须分别堆放，并按级配要求分级称重，其重量误差不小于土2%混凝土拌合均匀，严格控制拌合程序和时间，对掺有外加剂或外掺剂的混凝土搅拌时间适当延长1-2min。

(3)混凝土的运输梁板混凝土采用混凝土搅拌输送车运输。

工作中须注意：搅拌车在装第一车混凝土前应向滚筒内加水滚动，再将水倾出，以使滚筒、叶片湿润，以免吸浆。

搅拌车在运输过程中，滚筒应以2-4r/mi n 慢速滚动，出料前要快速转动1min，以保混凝土的和易性。

（4）混凝土的灌注灌注混凝土前应对支架、模板、钢筋、预埋件等进行认真检查，凿除施工缝处前层混凝土表层水泥浆的松弱层，并清除模板内的积水和杂物，对可能有吸水的部位，须预先进行喷水湿润；同时还要预先检查输送管道，弯管配备数量，管道支撑要牢固。

输送混凝土时，管道所产生的振动不应使模板和钢筋产生移动。

本桥梁板的混凝土在横断面上分上下两次灌注，施工缝设在顶板的相交处。

施工中，混凝土灌注应按事先制定的浇筑顺序从远端开始，先中间后两边，使混凝土呈斜面分层沿桥轴线纵向推进，最后与已灌梁段合拢；因泵送混凝土浇筑速度快，严防混凝土堆积不均匀产生偏心对模板产生不得影响。

泵道混凝土开始后应连续泵送，不得中断。

确需暂停时，一般以不超过15min为宜，若停泵时间较长，应将混凝土从泵内和输送管中清除干净。