暗挖地铁车站洞桩法施工
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体 施 工 的 步 骤 、 法 、 工 过 程 中不 同 方 案 的 比选 及 施 工 过程 中 的 关键 点 ， 各 施 工 工 序 分 别 进行 了详 细 的 描 述 。 方 施 对
关 键 词 地铁
暗挖
导洞
挖孔桩
扣拱
１ 工 程 概 况
由中铁 十二 局集 团承 建 的北京 地铁 十号线 苏 州 街 站 位于 海 淀 南 路 和 苏 州 街 交 叉 的 十 字 路 口正 下 方， 车站 上方各 种管 线密 布 ， 险等 级高 ， 中 ２ ４ 风 其 ．ｍ ×２ 的 热 力 隧 道 距 单 层 段 开 挖 拱 顶 仅 １ ３ ｍ， ｍ ．５ ￣１ ０ ０ ０自来 水 管 ５条 沿 车 站 走 向 纵 向 穿 过 车 站 ， ２４ ． ｍ×１ ２ ． ｍ雨水 方沟 沿 车站 走 向方 向距 车站 主 体 初 衬顶仅 １ ３ ｍ， ８ Ｏ 气 管在 单层 段 上方 通 过 ， ．７ Ｏ 燃 车 站全 长 １ ５ 宽 ２ ． ｍ， ９ ｍ， ２ ５ 为双 层 双 跨 单 柱侧 式 站
洞， 施工 挑高 段 内的条 基 、 桩Байду номын сангаас、 边 冠梁 ， 后开 挖小竖 随 井， 施工 挑 高段 内 框 架 结 构 ， 同时 转 入 主 体 初 衬 施
图 １ 车 站 主 体 双 层 结 构 断 面 图
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工 ， 作主体 双层 拱 部 超 前 支 护 ， 挖 土 体 ， 工初 施 开 施 期支 护 ； 初期 支 护施 工 完 成 后接 着 进 行 主 体拱 部 二
４ ・ ０
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王毅 军 暗挖 地 铁 车站洞 桩 法施 工
次衬砌 结 构 ， 续开 挖土 体到 中板 底标 高 ， 工 中纵 继 施 梁、 中板及 侧墙 结 构 ， 然后 开 挖 土体 到 底 板 底 标 高 ，
施 作底 板及 侧墙 结构 完成 车站 双层 主体 结构 。
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公 路 隧 道
２０ ０ ６年 第 ３期 （ 第 ５ 总 ５期 ）
暗挖 地铁 车 站 洞桩 法 施 工
王 毅 军
（ 中铁 十 二 局 集 团 二公 司 ）
摘 要 主要介 绍了北京地铁十号线苏州街暗挖地 铁车 站（ 双层单 柱两跨 ） 采用洞 桩法 （ Ｂ Ｐ Ａ工 法） 进行 车站 主
剖 面 见 图 ２ 。
车站 以 ２ ‰坡 度 由西 向东 下 坡 ， 效 站 台 中心 里 程 有 Ｋ１ ８ ， 站主 体两端 为 双层 双跨 单 柱 结 构 ， ＋４ ９ 车 中间 为 单 层双连 拱结 构 ； 车 站 两端 与风 道 连 接 处设 临 在 时施 工竖井 两 座 ， 负 着 整 个 车 站 主体 施 工 时 的 物 担 料 、 具 、 员 的运送 任务 。施 工竖 井断 面为 １ ． ｍ 机 人 ２３ ×４ ６ 其 中西 北施 工 竖 井 深 ２ ． ｍ， 北 施 工 竖 ． ｍ， ５９ 东 井深 ２ ｍ； 道挑 高段 为 ４导 洞施 工 ， ７ 风 主体 双 层 为 ６ 导 洞 施 工 。整 个 施 工顺 序 为 ： 工 竖 井 ， 道 挑 高 施 风
段， 主体 双层段 。
２ 总体 施 工 方 法
暗挖 施工 必 须 保证 在 无 水 条件 下 施 工 ， 以先 所 对 整个 车站 进行 降水 ， 降水 完成 后 ， 由临 时施工 竖井
进 入风 道挑 搞段 导洞 施 工 ， 风道 挑 搞 段 为 ４导 洞 施
工 （ ３ 。为 了减 小 地 表 沉 降 ， 洞 开 挖顺 序按 先 图 ） 导
下 水 位连续 分 布 ； 三 层 为 潜水 ， 深 ２ ～２ ｍ， 第 埋 １ ６ 主 要位 于车站 结 构的 中下部 ； 四层 为承 压水 ， 第 主要 位 于 车站 的底 板 下 方 ， 岩性 特 征 为 圆砾 层 ， 有 流 动 具 性， 对车站 结 构底 版 防 水 施 工影 响较 大 。车站 地 质
图 ２ 车站主体结构纵剖地质 图
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． ● Ｉ －● ｜● ●
先睢 ｒ ｌ 鞠
亘一‘ 、 时 ‘捌 工后 嘲 上
璺 井
中
目 ＝ 捌 奠、 ‘ 先 碟 ｒＩ 螺 －聪 江 圈导 ｌ
本 车 站地 下 水 主要 四层 依 次 为 ： 一层 台地 潜 第
水， 主要 位 于车站 结 构拱顶 的 粉土层 中 ， 在站 区 内不 连 续分 布 ， 埋深 ５ ｍ， ～８ 对结 构 施 工 影 响 较 大 ； 二 第 层 层 间潜水 ， 水层 特征 为卵 石层 、 含 细砂 、 中砂 层 ， 地
下后 上的原 则施 工 ， 洞 纵 向拉 开 １ ～ １ ｍ。挑 搞 导 ０ ５ 段 导 洞完成 后 ， 由挑 高段 导洞转 入 主体 导洞施 工 ， 主 体 导 洞为 ６导 洞 （ ４ 。施 工 顺序 为 先 下 导洞 后 上 图 ）
导洞 ， 先边 导洞 后 中导 洞 的施 工 原 则 施 工 。下 导 洞 施 工 至设 计里 程 时 ， 由车 站 中部 向两 端 开始 施 工 条 形基 础及底 纵 梁 ； 导洞 施工 到设 计 里程 时 ， 上 由车站 中部 向两端施 工边 桩 及 钢 管 柱 ， 着 施 工 桩 顶冠 梁 接 及顶 纵梁 ， 当施 工 到风 道挑 高段 时 ， 开挖后 期施 工导
台车站 ， 埋深 ５ ～７ 线 间 距 ５ 断 面形 式 见 图 １ ｍ， ｍ， 。
本站 主 体 涉 及 的 围岩 由上到 下 依 次包 括 ： 人工 杂填 土 层 ， 土填 土 层 ， 土 层 ， 砂层 ， 粉 粉 细 粉砂 层 ， 粉
质 粘 土层 ， 石 层 ， 卵 圆砾 层 ， 中砂 层 。本 车站 结 构拱 顶 为粉 土层 、 细砂 层 ， 车站 底 板 为 圆砾 层 ， 车站 顶 部 覆 土 主要 是 粉土 填土 层 ， 盖厚 度平 均 为 ７ 覆 ｍ。
关 键 词 地铁
暗挖
导洞
挖孔桩
扣拱
１ 工 程 概 况
由中铁 十二 局集 团承 建 的北京 地铁 十号线 苏 州 街 站 位于 海 淀 南 路 和 苏 州 街 交 叉 的 十 字 路 口正 下 方， 车站 上方各 种管 线密 布 ， 险等 级高 ， 中 ２ ４ 风 其 ．ｍ ×２ 的 热 力 隧 道 距 单 层 段 开 挖 拱 顶 仅 １ ３ ｍ， ｍ ．５ ￣１ ０ ０ ０自来 水 管 ５条 沿 车 站 走 向 纵 向 穿 过 车 站 ， ２４ ． ｍ×１ ２ ． ｍ雨水 方沟 沿 车站 走 向方 向距 车站 主 体 初 衬顶仅 １ ３ ｍ， ８ Ｏ 气 管在 单层 段 上方 通 过 ， ．７ Ｏ 燃 车 站全 长 １ ５ 宽 ２ ． ｍ， ９ ｍ， ２ ５ 为双 层 双 跨 单 柱侧 式 站
洞， 施工 挑高 段 内的条 基 、 桩Байду номын сангаас、 边 冠梁 ， 后开 挖小竖 随 井， 施工 挑 高段 内 框 架 结 构 ， 同时 转 入 主 体 初 衬 施
图 １ 车 站 主 体 双 层 结 构 断 面 图
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工 ， 作主体 双层 拱 部 超 前 支 护 ， 挖 土 体 ， 工初 施 开 施 期支 护 ； 初期 支 护施 工 完 成 后接 着 进 行 主 体拱 部 二
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王毅 军 暗挖 地 铁 车站洞 桩 法施 工
次衬砌 结 构 ， 续开 挖土 体到 中板 底标 高 ， 工 中纵 继 施 梁、 中板及 侧墙 结 构 ， 然后 开 挖 土体 到 底 板 底 标 高 ，
施 作底 板及 侧墙 结构 完成 车站 双层 主体 结构 。
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２０ ０ ６年 第 ３期 （ 第 ５ 总 ５期 ）
暗挖 地铁 车 站 洞桩 法 施 工
王 毅 军
（ 中铁 十 二 局 集 团 二公 司 ）
摘 要 主要介 绍了北京地铁十号线苏州街暗挖地 铁车 站（ 双层单 柱两跨 ） 采用洞 桩法 （ Ｂ Ｐ Ａ工 法） 进行 车站 主
剖 面 见 图 ２ 。
车站 以 ２ ‰坡 度 由西 向东 下 坡 ， 效 站 台 中心 里 程 有 Ｋ１ ８ ， 站主 体两端 为 双层 双跨 单 柱 结 构 ， ＋４ ９ 车 中间 为 单 层双连 拱结 构 ； 车 站 两端 与风 道 连 接 处设 临 在 时施 工竖井 两 座 ， 负 着 整 个 车 站 主体 施 工 时 的 物 担 料 、 具 、 员 的运送 任务 。施 工竖 井断 面为 １ ． ｍ 机 人 ２３ ×４ ６ 其 中西 北施 工 竖 井 深 ２ ． ｍ， 北 施 工 竖 ． ｍ， ５９ 东 井深 ２ ｍ； 道挑 高段 为 ４导 洞施 工 ， ７ 风 主体 双 层 为 ６ 导 洞 施 工 。整 个 施 工顺 序 为 ： 工 竖 井 ， 道 挑 高 施 风
段， 主体 双层段 。
２ 总体 施 工 方 法
暗挖 施工 必 须 保证 在 无 水 条件 下 施 工 ， 以先 所 对 整个 车站 进行 降水 ， 降水 完成 后 ， 由临 时施工 竖井
进 入风 道挑 搞段 导洞 施 工 ， 风道 挑 搞 段 为 ４导 洞 施
工 （ ３ 。为 了减 小 地 表 沉 降 ， 洞 开 挖顺 序按 先 图 ） 导
下 水 位连续 分 布 ； 三 层 为 潜水 ， 深 ２ ～２ ｍ， 第 埋 １ ６ 主 要位 于车站 结 构的 中下部 ； 四层 为承 压水 ， 第 主要 位 于 车站 的底 板 下 方 ， 岩性 特 征 为 圆砾 层 ， 有 流 动 具 性， 对车站 结 构底 版 防 水 施 工影 响较 大 。车站 地 质
图 ２ 车站主体结构纵剖地质 图
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先睢 ｒ ｌ 鞠
亘一‘ 、 时 ‘捌 工后 嘲 上
璺 井
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目 ＝ 捌 奠、 ‘ 先 碟 ｒＩ 螺 －聪 江 圈导 ｌ
本 车 站地 下 水 主要 四层 依 次 为 ： 一层 台地 潜 第
水， 主要 位 于车站 结 构拱顶 的 粉土层 中 ， 在站 区 内不 连 续分 布 ， 埋深 ５ ｍ， ～８ 对结 构 施 工 影 响 较 大 ； 二 第 层 层 间潜水 ， 水层 特征 为卵 石层 、 含 细砂 、 中砂 层 ， 地
下后 上的原 则施 工 ， 洞 纵 向拉 开 １ ～ １ ｍ。挑 搞 导 ０ ５ 段 导 洞完成 后 ， 由挑 高段 导洞转 入 主体 导洞施 工 ， 主 体 导 洞为 ６导 洞 （ ４ 。施 工 顺序 为 先 下 导洞 后 上 图 ）
导洞 ， 先边 导洞 后 中导 洞 的施 工 原 则 施 工 。下 导 洞 施 工 至设 计里 程 时 ， 由车 站 中部 向两 端 开始 施 工 条 形基 础及底 纵 梁 ； 导洞 施工 到设 计 里程 时 ， 上 由车站 中部 向两端施 工边 桩 及 钢 管 柱 ， 着 施 工 桩 顶冠 梁 接 及顶 纵梁 ， 当施 工 到风 道挑 高段 时 ， 开挖后 期施 工导
台车站 ， 埋深 ５ ～７ 线 间 距 ５ 断 面形 式 见 图 １ ｍ， ｍ， 。
本站 主 体 涉 及 的 围岩 由上到 下 依 次包 括 ： 人工 杂填 土 层 ， 土填 土 层 ， 土 层 ， 砂层 ， 粉 粉 细 粉砂 层 ， 粉
质 粘 土层 ， 石 层 ， 卵 圆砾 层 ， 中砂 层 。本 车站 结 构拱 顶 为粉 土层 、 细砂 层 ， 车站 底 板 为 圆砾 层 ， 车站 顶 部 覆 土 主要 是 粉土 填土 层 ， 盖厚 度平 均 为 ７ 覆 ｍ。
