车用天然气(CNG)钢瓶定期检验与评定

气体泄漏
出现气瓶壁气体泄漏的气瓶应判定为不合格。
化学品的浸蚀
化学品浸蚀造成气瓶表面损伤。这种损伤包括腐蚀、脱色、蚀点、凹点、斑点、膨胀、软化、应力腐蚀裂纹和树脂脱落。严重时，缠绕气瓶会出现纤维断裂或者松散。
当确认气瓶所沾染的已知化学品不会对气瓶造成损害时，应判定为一级损伤。
由化学品浸蚀缠绕气瓶所引起的斑点、膨胀、软化、树脂脱落、纤维松散或断裂都属于三级损伤。气瓶的金属部份由于化学品浸蚀出现凹点、腐蚀及氧化应按表1进行评定。
修理气瓶使其复原或达到一级损伤的程度。
树脂(resin)
用于粘接和固定纤维在指定位置的材料。树脂通常是热塑性或热固性树脂。
应力腐蚀裂纹（SCC, stress corrosion cracking）
由载荷和恶劣环境共同作用造成材料开裂。缠绕层会出现垂直于纤维的裂纹或裂纹群。
检验机构、检验周期与检验项目
凸起
凸起是一种严重损伤，所有出现这种情况的气瓶应判定为三级损伤。
凹陷
大于或等于1.6 mm深的凹陷，或不管其深度多少，其最大直径或长度小于50mm，或二种情况都存在，应判定为三级损伤。
磨损
应仔细地检查出现磨损痕迹的金属部分来确认磨损处的剩余壁厚不小于设计壁厚，否则应判定为三级损伤。
6.7所有被判定为三级损伤和不合格的气瓶应报废。
在气瓶圆柱部分进行环向缠绕。增强纤维束的缠绕方向与气瓶的纵向约成90°。
一级损伤(level 1 damage)
在正常使用中发生的微小损伤。这种损伤对气瓶的安全没有构成有害的影响，可继续使用。在金属表面的涂层划伤或划痕没有明显深度，或缠绕层表面涂层和树脂有较小损伤，但没有明显纤维破损的现象均可判定为这类损伤。
范围
本标准规定了汽车用压缩天然气金属内胆纤维环缠绕气瓶(以下简称：气瓶)的定期检验与评定的基本方法和技术要求。

《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》编制说明1.制订本标准的目的CNG汽车上贮存压缩天然气的CNG气瓶，现使用较多的是钢质内衬气瓶和钢质缠绕气瓶，其内装易燃易爆介质，公称工作压力高达20MPa，处于随车移动状态，如发生爆炸，将极易导致群死群伤的恶性特大事故，影响社会稳定，损害政府形象。

据报道，近年来，在国内一些地方发生了CNG气瓶爆炸事故，造成了重大经济损失和人员伤亡，因此，为保障公共安全，按照国家有关法规，必须对CNG气瓶进行强制性的、法定的定期检验，消除事故隐患，实现“杜绝特大事故、遏制重大事故、减少一般事故”工作目标，切实保障公共安全和经济社会可持续健康发展，造福于人民,为全面建设小康社会，为构建和谐社会保驾护航。

对车用CNG气瓶进行定期检验，是按国家有关规定为确保该气瓶能够安全使用，保障人民生命安全和财产安全及社会稳定的重要手段。

汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶（以下简称CNG缠绕瓶）是近年来为适应CNG汽车发展而开发的一种新型气瓶，由于其具有重量容积比较小等特点，因此，小型汽车普遍选择该类气瓶作为贮气装置，其保有量迅速增长。

作为车载使用，要求重量轻，同时还要具有比其它压力容器更高的安全水平。

但国家现尚未颁布CNG缠绕瓶定期检验与评定标准。

为解决我市部份CNG缠绕气瓶已到期需进行定检这一新情况，有必要制订《汽车用压缩天然气钢质内衬环向缠绕气瓶定期检验与评定》，以此来指导该类气瓶的定期检验工作，满足国家有关法规的要求，维护公共安全，推动我市天然气汽车产业的可持续、健康、快速发展。

行业分析：1、公司从07年开始做CNG市场至今，已经销往全国2000多套，山东作为东道主地区，价格一直处于最低，全省17地市总计成交达130多套。

2、山东、河北等地区起步较早，市场混乱，省技术监督部门已经提高申请门槛或停止申请办理，比如申请资格要求二类汽修企业，检查更严格等。

3、南方部分省市如云南、贵州等才刚刚开始。

汽车用液化天然气钢瓶定期检验工艺及评定方法摘要：介绍了国内车用液化天然气（LNG）气瓶的发展和使用现状，根据其结构和制造原理，以及目前的使用现状，对定期检验工艺和检验项目进行了探讨，并根据相关技术要求和标准，结合多年气瓶检验经验，提出了具体的检验方法和评定标准。

关键词：车用液化天然气瓶检验工艺评定方法液化天然气（Liquified Natural Gas，简称LNG），主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。

无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。

其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经压缩、冷却至其沸点（-161.5摄氏度）温度后变成液体，通常液化天然气储存在-161.5摄氏度、0.1MPa左右的低温储存罐内[1]。

低温贮存容器技术的发展，拓宽了液化天然气在多种领域的应用，并为之提供了广阔的发展前景。

液化天然气作为汽车燃料，是未来一段时间内车用清洁燃料重要的发展方向，各压力容器生产企业顺应市场需求，积极开展研发工作，生产盛装液化天然气的低温绝热气瓶，这种气瓶的出现，又推动了液化天然气在城市公交车上的广泛应用，并已逐步走入人们的日常生活。

盛装液化天然气的低温绝热气瓶已在市场上广泛流通。

然而，对这种气瓶的相应管理无论是政府还是企业，都没有一套统一的国家或行业技术标准，尤其对这种气瓶的定期检验技术工艺，更是空白，企业标准都没有。

为此，笔者所在企业应当地技术监督部门要求，筹建检验站，拟定定期检验技术标准。

根据本地液化天然气瓶的使用现状，参照现有的相关车用气瓶检验标准，笔者依据其制造原理和各生产企业的生产技术标准，结合多年气瓶检验的经验，提出液化天然气瓶定期检验工艺和方法及相应控制参数和评定标准，以作为相关方管理决策的参考。

一、LNG气瓶界定范围和气瓶结构原理汽车用液化天然气（LNG）气瓶及配套系统是指在正常环境温度-40～60℃下使用，盛装车用液化天然气低温液体介质，作为汽车燃料箱，瓶体为钢制且有真空夹层（含多层、多屏）绝热结构，其设计温度不低于-162℃，公称工作压力的下限为0.6MPa～3.5 MPa，公称容积在150L～500L可重复充装的低温焊接绝热气瓶，包括气瓶本体、附件（支座、护圈、截止阀、管路降压调节装置、缓冲罐、汽化器等）、安全附件等部件[2]。

汽车用压缩天然气钢瓶检验及缺陷评定分析摘要：概述了汽车用压缩天然气钢瓶定期检验的重要性和检验工艺流程，介绍了钢瓶检验质量控制要点、钢瓶判废情况及检出缺陷评定分析，并对标准实施过程中存在的问题提出探讨。

关键词：压缩天然气；CNG；钢瓶；检验；评定1 汽车用CNG钢瓶四川有着丰富的天然气资源，十多年来在使用压缩天然气作为汽车的清洁能源方面有了很大的发展，现已有十多万辆公交车、出租车在使用压缩天然气，并不断发展的势头。

天然气在常温下是气态，储存和运输不便。

将天然气在常温下加压至于20MPa、压缩储存在钢质气瓶内，成为压缩天然气(简称CNG)，作为汽车燃料。

盛装压缩天然气的钢瓶称为压缩天然气钢瓶(简称CNG钢瓶)，压缩天然气钢瓶安装在汽车上则称为汽车用压缩天然气钢瓶(简称汽车用CNG钢瓶)。

根据GBl7258-1998《汽车用压缩天然气钢瓶》CNG车用钢瓶常用规格型号有 CNP20-50-229、CNP—70—273、CNP20—90—335等几种。

(规格型号说明，例如CNP20—50—229钢瓶： CNP—压缩天然气钢瓶，20—工作压力20MPa，50—容积50L，229—瓶体外直径229mm。

)2 汽车用CNG钢瓶定期检验2.1 汽车用CNG钢瓶定期检验的重要性汽车用CNG钢瓶工作压力为20MPa，安装在出租车的尾部或公交车的底部，汽车在公路上行驶，钢瓶使用状况繁杂多变，使用一定时间后钢瓶内、外表面造成一定的损伤，因此必须对钢瓶进行定期检验，CNG钢瓶检验的标准为GB 19533-2004《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》。

适用于按GBl7258设计制造的公称工作压力16～20MPa，容积30～120L的CNG 钢瓶。

2.2 CNG钢瓶定期检验的资质条件根据《气瓶安全监察规程》的规定，承担气瓶定期检验的单位应符合相应的条件，包括具有相应的特种设备检验检测机构核准资格证书，从事定期检验工作的人员，须经考核并获得相应的资格证书等内容。