电动汽车充电终端

６）效 率高 ， 谐波 含量低 。
２２直 流 充 电机 ＿
直流充 电机采 用模 块化设计 ， １ ｋ ０ Ｗ 为 以 Ｖ『 ｋ ０ ２ 功率单 元 ， 多个 功率模块 并机输 出 ， 可实现 输 出功 率
１ ｋ ２ ０ Ｗ 的需 求 ，其最高充 电电压可 在 ８ Ｖ Ｗ～ ０ ｋ ０ ０～
功补 偿 与谐波 治理 综合 装 置（ 源 滤波 器 ） 电力线 有 、
急停机等功能 ， 满足商业化运营要求。同时装置具
有过 载 、 过流 、 浪涌 、 电等保 护 功能 。 漏
性能 特点 ：
１ ）良好 的可靠 性 、 扩展 性 和易维 护 性 ； ２）简 洁美观 的人 机 交互界 面 ； ３）充 电安全 防 护功 能和 防窃 电功 能：
节 能 技 术 和 产 品
Ｅ ＶＣ系列 电动汽车充 电机
上 海 久 隆 电 力科 技 有 限公 司
１ 公 司 介 Байду номын сангаас
或三 相 ３ ０ ８ Ｖ交流 输 出 ， 满足 带车 载 充 电机 电 动 可 汽车 的充 电需 求 。 产 品具 有 身份 识 别 、 量 、 费 、 计 计 票据 打 印 、 紧
机 交互界 面 和充 电接 口。
一
体 式充 电机 集充 电控 制 与管理 、人 机 交互 、
计 量计 费 、 电接 口管理 等 功 能于 一 体 ， 够 长 期 充 能
２ ＥＶＣ 充 电 机 产 品
户 外运 行 ， 通 过 Ｃ 可 ＡＮ总 线 与车 辆 电池管 理 系 统 （ ＭＳ） 讯 ， 据 Ｂ Ｂ 通 根 ＭＳ给定 参 数运 行 ， 设 定 不 可 同充 电运 行 模 式 ， 实现 充 电控 制 的 智能 管理 ， 提 并 供 多种对 外通 信接 口 ， 实现 设备 的统 一管理 。

电动汽车充电桩数据采集终端设计作者：秦鑫来源：《中国电气工程学报》2020年第08期摘要：现如今，随着我国经济的飞速发展，人们生活水平不断提高，电动汽车的逐渐普及，电动汽车充电桩的大规模接入会对电网的运行规划产生重大影响。

提出了一种以预约为前提条件，面向用户端的电动汽车智能充电控制策略。

根据充电桩实时运行状态，结合对电动汽车充电时间的预测，并充分考虑用户需求，建立了电网控制端—计算机处理终端—智能充电桩终端—电动汽车用户端之间的信息反馈系统数学模型。

通过算例分析，结果表明：采用所提出的充电控制策略，可显著提高充电系统运营效率，适用于大规模电动汽车智能充电系统。

关键词：电动汽车;充电桩;数据采集;终端设计引言针对电动汽车充电桩缺少有效状态监测的情况，设计了基于嵌入式ARM平台的数据采集终端。

终端采用模块化设计，包括数据采集处理、ARM处理平台和数据远传等三部分。

数据采集部分采用CAN/RS485通讯，抗干扰能力强。

通过ARM和无线技术的有效结合，系统能够独立完成充电站系统运行分析所需主要参数的采集、存储和转发工作。

该方案对于提高电动汽车充电站运行维护效率，降低运维成本，具有一定的参考价值。

1充电桩数据采集终端设计方案电动汽车数据采集终端主要由充电桩数据采集模块、ARM数据处理模块和后台数据远传模块三大部分组成。

其中，充电桩数据采集模块通过CAN通讯或RS485通讯与充电桩控制器连接，以通讯方式从充电桩控制器中获取充电桩实时数据;ARM数据处理模块则依靠ARM微控制器的强大处理能力，对不同厂家和型号的充电桩数据进行协议解析、数据转发和存储;后台数据远传模块根据现场的网络布线环境，可选择有线或无线方式将采集数据远传至后台主站系统。

系统设计结构如图1所示。

1.1充电桩运行工况数据采集通过充电桩数据采集终端，获取充电桩运行工况数据，包括设备状态、电气信息、故障告警、开关状态、通讯报文、温度湿度、计量信息共七类数据，以此作为充电桩状态评价数据分析、模型构建的基础。

电动汽车充电桩网络管理系统随着社会的发展和人们对环保意识的提升，电动汽车的使用逐渐增多，因此电动汽车充电桩的建设也成为了重要的基础设施之一。

然而，传统的充电桩管理方式已经无法满足日益增长的需求，因此需要一个高效而智能的电动汽车充电桩网络管理系统来解决这一问题。

电动汽车充电桩网络管理系统是一个基于互联网技术的智能管理系统，它能够实现对充电桩的远程监控、运营管理、用电数据分析等功能，从而提高充电桩的使用效率和服务质量。

本文将从系统架构、功能特点和应用前景等方面进行探讨。

首先，我们来了解一下电动汽车充电桩网络管理系统的基本架构。

该系统通常由三个主要部分组成：充电桩终端、云端服务器和管理终端。

充电桩终端负责采集电动汽车的充电数据并上传至云端服务器，同时还能接收来自管理终端的指令进行对应操作。

云端服务器充当中枢，负责接收和处理充电桩的数据，同时提供各种服务和功能，如远程监控、支付功能等。

管理终端则是操作和管理系统的主要界面，通过它可以实现对充电桩的实时监控、故障处理、用户管理等操作。

其次，电动汽车充电桩网络管理系统的功能特点是其重要的一部分。

首先，该系统能够实现充电桩的远程监控和运营管理。

管理员可以通过管理终端实时了解充电桩的使用情况，包括充电桩的数量、位置、充电状态等，从而能够调整充电桩的布局和管理策略。

此外，该系统还可以实现对用户的管理和数据统计分析。

管理员可以通过管理终端对用户进行注册、充值等操作，同时可以通过数据分析模块获取用户的用电习惯和需求，从而优化整个系统的运营效率。

除了基本的功能，电动汽车充电桩网络管理系统还可以提供一些增值服务。

比如，它可以集成支付功能，用户可以通过手机App等方式完成支付，避免了传统支付方式的繁琐和不安全性。

此外，该系统还可以与第三方平台对接，通过丰富的数据资源提供更多的服务，比如提供电动汽车的实时位置和导航功能，为用户和管理者提供更好的使用体验。

最后，展望电动汽车充电桩网络管理系统的应用前景。

许继集团･许继电源有限公司XU JI POWER CO.,LTD.EVQC30电动汽车快速充电机使用说明书许继电源有限公司2014-9-12版本：V1.001、概述EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽车的快速充电设备。

2、环境条件a)环境温度：正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃；b)海拔高度≤2000 m；c)相对温度：5％～95％，无凝结。

充电机外形图信号指示灯人机界面急停按钮键盘与刷卡区充电枪及插座充电枪及插座急停按钮图2 充电机外形图4.3直流充电机接口4.3.1 接口定义充电机与电动汽车充电接口定义应能满足GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示：SR2非车载充电机189车辆插头R32直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）34567设备地（ ）R418923654车辆插座电动汽车 底盘地（ ）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）7图3 直流充电机充电接口定义示意图4.3.2 接口要求车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示。

表1 触头电气参数值及功能定义触头编号/标识额定电压和额定电流功能定义1-（DC+）750V 125A/250A 直流电源正，连接直流电源正与电池正极2-（DC-）750V 125A/250A 直流电源负，连接直流电源负与电池负极3-（）—保护接地（PE），连接供电设备地线和车辆底盘地线4-（S+）30V 2A 充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a)5-（S-）30V 2A 充电通信CAN_L，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a)6-（CC1）30V 2A 充电连接确认1 7-（CC2）30V 2A 充电连接确认28-（A+）30V 20A 低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源9-（A-）30V 20A 低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源a)非车载充电机控制装置和车辆控制装置应有CAN总线终端电阻，建议为120Ω。