CECS XXX:2016中国工程建设协会标准城市道路沥青路面就地热再生技术规程Technical Specifications for Urban Road Asphalt Pavement Hot In-place Recycling（征求意见稿）前言根据中国工程建设标准化协会《关于印发〈2015年第一批工程建设协会标准制订、修订计划〉的通知》（建标协字[2015]第044号文）的要求，规程编制组在广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国内外现行标准，并在广泛征求意见的基础上，制订本规程。
本规程主要技术内容是： 1 总则；2 术语和符号；3 基本规定；4材料要求；5原路面状况评估；6 设计；7 施工；8验收。
本规程由中国工程建设标准化协会负责管理，由英达热再生有限公司负责具体技术内容的解释。
执行过程中如有意见或建议，请寄送至英达热再生有限公司（地址：南京经济技术开发区恒飞路9号；邮编：210038）。
本规程主编单位：英达热再生有限公司本规程参编单位：江苏省沥青路面热再生工程技术研究中心北京市公路联络线责任有限公司南京英达养护车制造有限公司同济大学交通运输工程学院同济—英达再生工程技术研究中心南京路捷道路养护工程有限公司乌鲁木齐市城市建设委员会乌鲁木齐市城市管理委员会内蒙古通辽市住房与城乡建设委员会城建科贵州省贵阳市观山湖区市政工程管理处青海省西宁市海湖新区管理委员会厦门市海沧城建集团有限公司本规程主要起草人：施伟斌张义甫陈启景丁建平杨盼盼张素青黄良忠张道忠刘黎萍戴合理雷涛朱建华李严张周宾朱伟陈敏王伟周建平胡连书杨子厚谢舟鑫陈贵安本规程审查人员：目次1 总则 (1)2 术语和符号 (2)2.1 术语 (2)2.2 符号 (3)3 基本规定 (5)4 材料要求 (6)4.1 一般规定 (6)4.2 回收沥青路面材料 (6)4.3 新添加材料 (6)5 原路面状况评估 (9)5.1 一般规定 (9)5.2 路况调查及试验分析 (9)5.3 就地热再生适用性评估 (12)6 设计 (13)6.1 一般规定 (13)6.2 工艺类型选择 (13)6.3 再生混合料配合比设计 (17)7 施工 (19)7.1 一般规定 (19)7.2 机械设备配置 (19)7.3 施工作业准备 (19)7.4 铺筑试验段 (21)7.5 施工过程 (21)8 验收 (28)8.1 一般规定 (28)8.2 施工过程中的质量检查 (28)8.3 施工验收标准 (29)附录A 整形再生沥青混合料配合比设计 (30)附录B 复拌再生沥青混合料配合比设计 (32)附录C 加铺再生沥青混合料配合比设计 (35)本规程用词说明 (36)引用标准名录 (37)条文说明 (38)1 总则1.0.1为适应我国沥青路面养护发展需要，贯彻国家建设节约型社会，实现循环经济、低碳经济的要求，推动就地热再生技术的发展和应用，特制定本规程。
关于就地热再生技术情况的专报秦云总工程师：根据您10月19日关于英达公司就地热再生工艺情况的批示，我委与英达公司进行了沟通，了解了相关工艺及设备情况，并就有关问题咨询了部分专家意见，现将有关情况专报如下：一、沥青路面就地热再生工艺旧沥青路面就地热再生是一项较为成熟的沥青路面维修工艺，是提高资源综合利用效率和可持续发展的一项有效的技术经济措施。
上世纪七十年代其，欧美国家已经开发出沥青路面就地热再生技术，并在世界各国得到广泛应用，近年来，国内也逐步引进沥青路面现场热再生技术和有关设备。
沥青路面就地热再生工艺是指使用就地热再生机组就地加热旧路面，耙松、收集旧料，增加适量的再生剂和新拌沥青混合料进行机内热搅拌，随即摊铺、熨平、碾压，形成新的沥青混凝土表面层，从而恢复沥青路面使用性能的工艺。
二、上海关于就地热再生技术应用情况上海率先在全国推广应用就地热再生技术。
早在2002年，上海浦东路桥建设股份有限公司斥资1500万元人民币，购买了德国WIRTGEN现场热再生设备，该设备采用丙烷气体作为加热燃料，通过红外加热方法软化旧路面和加热再生新料。
该技术在2003年6月在沪宁高速公路上海段养护工程中得到应用，施工方法为再生重铺法，取得了良好的使用效果。
根据该工程现场取样实测结果，旧沥青的三大指标中，针入度和延度明显改善，软化点无明显变化；马歇尔稳定度达14~15kN，车辙实验动稳定度达4000次/mm左右，这两项指标优于新沥青混凝土；水稳定性（冻融劈裂试验残留强度）和表面摩擦系数与新沥青混凝土接近；压实度符合规范要求，表面平整度平均值约为IRI=2.0m/km；由于加热再生的过程中，工作区域四周同时被加热到一定温度，因此路面纵、横接缝情况明显优于传统的铣刨加罩。
相关研究成果与经验被编入原市政局《热再生沥青路面施工及验收规程（试行）》（SZ-23-2002），成为全国最早的有关现场热再生技术的地方性施工及验收规程，是上海地区推广应用现场热再生路面技术的规范性文件。
沥青路面中面层就地热再生工艺发布时间：2022-04-06T06:59:38.234Z 来源：《工程建设标准化》2021年第12月24期作者：邢朝磊[导读] 随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，公路建设逐渐完善邢朝磊英达热再生有限公司，江苏南京 210038摘要：随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，公路建设逐渐完善。
但随着交通工具数量的不断增加，沥青公路的压力越来越大，导致公路的稳定性受到威胁。
为了缓解当前现状，将就地热再生技术应用在沥青公路路面中，在节约成本消耗的同时提升沥青公路的使用价值。
基于此。
本文将一就地热再生技术施工的原理为导入点，分析我国现阶段沥青公路路面的现状，探究沥青公路路面就地热再生技术施工工艺流程，进而促进我国沥青公路路面的发展。
关键词：沥青；路面病害；就地热再生技术引言随着我国国民经济的提高，车辆的数量也越来越多，公路的设计结构也越来越丰富，在一定程度促进我国交通领域的发展。
近年来，我国沥青公路发生病害的现象较为严重，公路路面裂缝、路基路面破损等，严重制约着我国道路交通的发展。
因此，为了改善当前沥青路面发展状况，积极研发就地热再生技术，采用废气的沥青材料与再生材料相融合，生产就地热再生材料，提升废旧沥青材料的利用价值，在一定程度上节约成本消耗，在绿色理念的基础上促进我国沥青公路的发展。
一、就地热再生工程施工的原理及特点在我国公路发展中已经基本实现全面沥青路面施工工艺，在沥青路面使用过程中发现，沥青材料受外界环境的影响较大。
通过大量数据检验表明，在我国沥青公路工程使用一段时间后就会出现路面病害问题，如路面裂缝、断裂、破损等等。
其中造成沥青公路病害有多方面原因。
首先，在公路路基路面施工过程中，对于路基建筑的不稳，导致路面发生断裂的现象。
再加上材料把控的不严格、路面温度以及沥青材料温度不符合施工条件，如温度过高就会影响材料，导致材料的温度升高，就会造成路面变形。
如果温度过低，就会导致材料温度的下降，导致材料使用后在公路表面形成一种胶质感，相对沥青公路内部所含的油脂消耗过渡，进而加速沥青材料的老化，出现沥青路面破损病害的现象。
沥青路面就地热再生技术现状与发展趋势分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
随着热风循环、红外加热技术快速发展以及滚筒搅拌机的推广应用，就地热再生设备整体性能得到了明显提升。
就地热再生（HIR）路面维修工艺是通过热再生机组对路面加热软化，然后进行扒松或铣刨，再添加再生剂和新混合料，最后进行重新摊铺碾压成型的道路维修工艺。
就地热再生路面维修技术作为一种修复性养护技术，适用于浅层存在病害的高速公路以及一、二级公路沥青路面表面层的再生，再生层可作上面层或者中面层，再生深度一般为2～4cm。
预热机分类及原理沥青路面就地热再生技术所用的设备组合，根据施工工艺以及设备制造商不同，形成了许多不同风格。
这些设备机组既有相似之处，也有一些明显差别。
就地热再生机组中的预热机是用来给路面进行初始加热的设备，在预热机结构上，近20年来没有重大变化。
虽然不同生产商的预热机样式有所不用，但加热原理基本相同。
一般来讲，沥青路面就地热再生配备2台预热机进行路面预热施工。
根据加热方式的不同，预热机可分为热风循环式和红外加热式。
红外加热式预热机采用液化天然气作为燃料，通过气化混合与输送装置，将混合气置于分布式燃烧器进行燃烧，通过燃烧器红外线辐射对路面进行加热。
热风循环式预热机采用柴油为燃料，通过燃烧器燃烧柴油产生热风，热风经循环系统将热风不断的吹在路面上，对路面进行加热。
具体原理如下：利用燃烧器加热室内空气，通过调整给油量调节机构控制燃烧温度，从而把热气温度控制在700℃左右；热气以7个大气压吹送到贴近地面，使沥青地面软化，喷射出的热气则可以回收后再热重新使用。
与此同时，加热板所产生的热辐射作为辅助加热措施，大大提高了综合热效率，从而使加热深度可达5cm。
就地热再生技术分类及特点就地热再生施工工艺分为表面再生、重铺再生和复拌再生3种。
紧跟预热机施工的其他设备，如热铣刨机、复拌机等，根据施工工艺不同结构上有很大差异。
