无线调车机车信号和监控系统培训资料PPT课件

2011-112011-11-4
3.4跟踪出站调车 3.4跟踪出站调车
Km/h 40 30 20 10 站界标 虚拟站界标 解锁后站界延长500米 后控制（可设定长度）
出站或者跟踪出站调车时候，司机可在站界标前大解锁，程序将把站界标位置 将向前虚拟移动500米，并且不允许司机在虚拟站界标前再次解锁。
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（4）限速显示不一致的安全隐患。 限速显示不一致的安全隐患。
如：1.机车进入有车线时，DJK默认限速是33km/h， 如：1.机车进入有车线时，DJK默认限速是33km/h， 但是平调接口监控限速又是43km/h；2.接到平调“停车” 但是平调接口监控限速又是43km/h；2.接到平调“停车” 指令时，DJK显示限速为3km/h，平调接口监控显示限速 指令时，DJK显示限速为3km/h，平调接口监控显示限速 是0km/h。出现限速不一致时可能会误导乘务员的情况， 0km/h。出现限速不一致时可能会误导乘务员的情况， 存在极大安全隐患，针对此情况安全科特制定相关安全 措施——“ 措施——“乘务员要杜绝依赖设备思想，遵循导向安全 原则，遇平调限速指令、DJK限速指令同时出现时，按 原则，遇平调限速指令、DJK限速指令同时出现时，按 限制速度的低值控制调车速度，并高声呼唤应答” 限制速度的低值控制调车速度，并高声呼唤应答” 。
优点： 优点： （1）实现了调车作业安全由“人控”向“机控”的 实现了调车作业安全由“人控” 机控” 转变。 转变。 （2）系统显示界面直观、操作简单，更具智能化。 系统显示界面直观、操作简单，更具智能化。 （3）具有语音报警提示功能。 具有语音报警提示功能。 （4）系统作业数据传输与记录功能。 系统作业数据传输与记录功能。
（1）实现了调车作业安全由“人控” 实现了调车作业安全由“人控”

引言
随着计算机控制技术的广泛应用和不断提高， 随着计算机控制技术的广泛应用和不断提高 ， 我们 研制了新型的微机驼峰无线机车信号系统， 研制了新型的微机驼峰无线机车信号系统 ， 并于 2002年通过铁道部技术鉴定 2002 年通过铁道部技术鉴定 。 该套系统设备是为满 年通过铁道部技术鉴定。 足我国驼峰编组站不断增长的作业需求而改造投资 不大的要求设计的。 不大的要求设计的 。 新型微机驼峰无线机车信号系 统设备采用计算机技术、 统设备采用计算机技术 、 通信技术与铁路信号技术 相结合， 科技含量高， 系统设计采用全计算机化、 相结合 ， 科技含量高 ， 系统设计采用全计算机化 、 模板组装， 使其具有体积小、 信息量大、 结构简单、 模板组装 ， 使其具有体积小 、 信息量大 、 结构简单 、 可靠性高、 维护简单、 可靠性高 、 维护简单 、 更易于与其它有关的微机控 制系统配套使用等特点， 制系统配套使用等特点 ， 因此具有很高的性能价格 微机驼峰无线机车信号系统可应用于自动化、 比 。 微机驼峰无线机车信号系统可应用于自动化 、 半自动化的驼峰场， 半自动化的驼峰场 ， 也可用于一般的中小型驼峰编 组站。 组站。
系统功能及技术要求
驼峰无线机车信号设备， 驼峰无线机车信号设备 ， 用于驼峰编组 站的推峰机车， 站的推峰机车 ， 以解决司机推峰作业中 了望地面信号困难的问题， 了望地面信号困难的问题 ， 减轻司机的 劳动强度， 劳动强度 ， 同时具备与地面信号连锁的 信号安全条件， 信号安全条件 ， 提高推峰作业的安全及 作业效率。 作业效率。
JWT型驼峰无线
机车信号系统 机车信号系统
铁道科学研究院 通信信号研究所
热烈欢迎光临指导 热烈欢迎光临指导
微机驼峰无线机车信号系统

系统功能及控制模式
（4）调车信号关闭时的控制模式 如图所示，调车信号关闭时的防护距离设置为20m，包括：关闭的调车信号（蓝灯）、 关闭的列车信号兼做调车信号（红灯）、虚拟信号。如果调车列需靠近关闭的信号机 时，可按压【解锁】键，机车限速值会适当上抬，但随着车列的不断靠近，机车限速 值也会很快下降，不允许调车列越过关闭的信号机。如须越过时，必须经车站同意后， 方可按压大解锁后越过关闭的信号机。
无线调车机车信号和监控系统 （STP）机务运用知识
课程主要内容
调车作业现状
调车作业是铁路运输生产的重要组成部分，其安全性及作业的效 率直接影响列车编组计划的执行、列车运行图的实现、以及车辆周转 等。随着铁路干线列车运行速度的提高和运能需求的增加，调车作业 的安全问题越来越引起关注。目前，调车作业主要是依靠调车员和司 机确认地面信号，在调车过程中，由于人为失误，容易造成“冲、挤 、脱”等事故的发生，造成行车事故或重大事故。
系统功能及控制模式
系统功能及控制模式
2．限速控制模式 STP根据调车列距前方信号机的距离、当前运行速度、车列的辆数、管压等因素实时计算 确定常用制动和紧急制动限速控制曲线。如果调车信号突变或调车列前方关闭信号机的距 离突变，限速值会随之突变（如机车换向时），从而防止调车列越过关闭的信号机。
机车限速控制模式的共同点是：机车限速值为X km/h时，当机车速度达到（X-3）km/h时， 系统会有“减速”语音提示；当机车速度达到（X-2）km/h时，系统发送卸载命令；机车速 度达到Xkm/h时，系统发送常用制动命令；当机车速度超过Xkm/h时，系统发送紧急制动命 令，从而防止调车超速。
系统组成
系统功能
一、基本安全防护
1. 在机车显示器上正确显示车列前方的地面调车信号。 2. 防止车列冒进关闭的信号机。 3. 防止车列越过站场规定的停车点。 4. 防止车列以超过允许的运行速度走行。 5. 防止车列以超过允许的连挂速度进行连挂作业。 6. 在机车上具有语音提示报警功能。

TDCS设备和机车设备能存储调度命令并记录操作过程。
2019/12/6 系统中各终端具有文字提示功能，机车设备还具有语音
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提示功能。
GSM-R模式 调度命令系统构成示意图
DMIS行车 调度台
以太网 DMIS通 信服务器
DMIS车站设备1 DMIS车站设备N
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GSM-R网络
单键呼叫 单键呼叫 单键呼叫
具有GSM-R网络注册/注销和功能号注册/注 销功能。
具有电源软关机功能，完成主机关电后的
2019/12/6 GSM-R网络注销和功能号注销。
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1.2 450M调度通信
1.叫
司机→隧道机车 单键呼叫
司机→平原机车 单键呼叫
2.1.2.2 系统功能
调度员向辖区内的运行列车发送调度命令等信息，在 CTC区段发送行车凭证、调车作业通知单等信息。
车站值班员向辖区内的运行列车发送行车凭证、调车作 业通知单等信息。
自动向辖区内的运行列车发送列车接车进路预告信息。
机车设备向车站发送调车请求信息。
机车设备能向发送人终端发送自动确认和签收信息。
列车
机车综合无线通信设备 牵引机车
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2.1.4 调车监控信息传送
2.1.4.1通信方式 点对点电路连接(CSD)。 2.1.4.2 系统功能 提供调车机车信号和监控信息传输通道。 实现地面设备和多台车载设备间的数据传输。 存储进入和退出调车模式的有关信息。 多台调机同时作业时，地面设备使用连选功能，
电路数据方式实时性强，可实时传送数据 信息，缺点是占用网络资源较大。
GPRS方式占用网络资源少，但是GPRS方 式延时比电路数据方式大，对实时性要求 比较高的业务不适于用GPRS方式传输。