地铁火灾工况运作模式

地铁火灾处置措施方案地铁火灾是城市轨道交通运营中的一种重大事故，不仅对人员生命和财产安全造成直接威胁，还会影响城市道路交通和社会经济生活的正常秩序。

因此，加强地铁火灾防范和处置已经成为城市轨道交通发展的重要议题之一。

为了应对地铁火灾的发生，制定地铁火灾处置措施方案是必不可少的。

本文将从地铁火灾的特点、火灾处置措施等方面详细阐述地铁火灾处置措施方案。

一、地铁火灾的特点1.紧闭空间地铁车站、车厢都是相对较小的空间，对于火势的传播会形成一定的阻碍，但同时也会使得火势更容易扩散、烟雾更加浓厚。

2.能量集中地铁列车的电线、设备和机具等等都会集中在车厢内或车站周边，它们都有可能引发火灾和爆炸，造成更大的损害。

3.紧急疏散困难地铁车站、车厢等空间较小，人员密集，火灾发生后，旅客疏散困难，逃生通道狭窄，这些都会给火灾处置带来困难。

二、地铁火灾防范措施在地铁车站、车厢等场所，应设置专门的火灾安全设备，比如火警报警系统、自动喷灌系统、防烟排烟系统等，这些设施可以及时探测到火灾并对其进行处理。

除此之外，为了避免意外灾害的发生，要做好设备维护和管理工作，确保设备完好无损。

三、地铁火灾处置措施一旦地铁发生火灾，应立即启动地铁火灾应急预案，快速采取有效措施处置火灾，及时把火灾扑灭，同时还必须保证人员安全疏散。

下面，我们将围绕火灾处置措施，分别从应急响应、处置步骤、人员疏散等方面进行讲述。

1.应急响应地铁火灾具有突发性和紧急性，因此应急响应至关重要。

地铁火灾应急响应的第一步是迅速报警，报警察门口可设置应急按钮设备。

火灾处置团队接到报警后，要迅速进行应急响应，马上组织相关人员进行火灾处置工作。

2.处置步骤在火灾处置工程中，由专业的处置小组负责领导实施。

经过现场勘察和情况分析，小组会制定具体的灭火方案，并及时开展相应工作。

网罗组建救援队伍，采取有效灭火药剂对火灾开展灭火行动；另一方面，还需开通疏散通道，及时疏散地铁车厢内的乘客和工作人员。

随着城市化进程的加快，地铁作为一种高效、便捷的城市公共交通工具，已经成为人们出行的重要选择。

然而，地铁作为一种封闭空间，一旦发生火灾事故，由于其特殊性，救援难度大、影响范围广，极易造成严重的人员伤亡和财产损失。

因此，制定科学、有效的地铁火灾应急预案模式显得尤为重要。

本文将对地铁火灾应急预案模式进行探讨。

一、地铁火灾应急预案的基本原则1. 预防为主，防治结合。

在地铁建设和运营过程中，加强消防安全管理，提高防火意识，降低火灾发生的概率。

2. 救人第一，生命至上。

在火灾事故发生时，首要任务是确保乘客和工作人员的生命安全。

3. 快速响应，协同作战。

建立健全火灾应急预案体系，确保火灾事故发生时能够迅速、有序地展开救援工作。

4. 信息公开，舆论引导。

在火灾事故发生和救援过程中，及时向公众发布信息，正确引导舆论。

二、地铁火灾应急预案模式1. 组织体系（1）成立地铁火灾应急救援指挥部，负责火灾事故的统一指挥和调度。

（2）设立火灾事故现场指挥部，负责火灾事故现场的救援和处置。

（3）设立多个救援小组，包括消防、医疗、公安、交通等部门，各司其职，协同作战。

2. 预案内容（1）火灾事故分类及应对措施。

根据火灾事故发生的地点、火势、人员伤亡等情况，制定相应的应对措施。

（2）火灾事故预警和报告。

建立火灾事故预警机制，确保火灾事故发生后能够迅速上报。

（3）火灾事故疏散和救援。

制定火灾事故疏散路线、救援措施，确保乘客和工作人员的生命安全。

（4）火灾事故善后处理。

包括火灾事故原因调查、责任追究、损失赔偿等。

3. 应急演练定期组织地铁火灾应急救援演练，提高各部门、各岗位人员的应急处置能力。

4. 消防安全设施（1）加强地铁车站、列车消防设施建设，确保消防设施完好、有效。

（2）配备必要的消防器材和救援设备，提高火灾事故处置能力。

（3）加强消防安全宣传，提高乘客和工作人员的消防安全意识。

三、总结地铁火灾应急预案模式的制定与实施，对于保障地铁运营安全、减少火灾事故损失具有重要意义。

地铁火灾应急处置的方案设计为了保障地铁乘客的人身安全以及地铁系统的正常运营，对于地铁火灾事件的应急处置方案是必须被制定出来的。

本文将介绍地铁火灾应急处置的方案设计，包括预防、报警、处置和恢复等阶段。

预防阶段预防火灾事件的发生是最有效的应对方式。

为了降低火灾的发生率，有必要采取以下措施：1.加强设备的维护和检查：地铁系统中的供电设备、通风设备和排烟设备必须要定期检查，以确保设备在良好状态下运行。

2.对学生和旅客进行消防知识普及：对于每一个乘客和地铁员工，应进行消防知识的培训和普及，提高他们的火灾预防意识。

3.安装火灾探测器：在地铁车站和隧道内安装火灾探测器，一旦发现火灾，能够及时报警。

报警阶段一旦发现火灾，必须立刻采取措施报警并通知所有乘客和员工立即撤离。

1.火灾报警：一旦火灾被探测到，系统将自动报警，通知地铁员工立即做好撤离的准备工作。

2.喊话广播：利用地铁车站的广播系统，通知乘客和员工立即停止操作并迅速撤离。

3.安全门自动开启：利用自动开启的安全门帮助乘客撤离。

处置阶段在火灾的处置阶段中，必须保障乘客和员工的人身安全。

如果需要，应及时报警并寻求专业救援。

1.切断电源：地铁系统中的电源必须被切断以防止电火灾的发生。

2.疏散乘客和员工：所有乘客和员工必须迅速撤离现场，向最近的应急出口前进。

3.扑灭火源：如果可能的话，应当使用灭火器或其他灭火设备扑灭火源。

4.汇报情况：地铁员工应汇报火灾的情况并向消防队伍发送求救信号。

恢复阶段在火灾处理完成后，必须采取措施帮助恢复地铁的正常运营。

1.恢复供电：在确认火灾已经被扑灭后，地铁系统中的供电设备应被重新启动以保证运营。

2.恢复通行：所有检查和维修工作应该在火灾处理完成后进行，以确保地铁系统正常运行。

3.安抚乘客：对于因火灾导致受到影响的乘客，应给予适当的关心和帮助。

总结地铁系统中的火灾事件可能会带来严重后果，对于这种情况的应急处置方案必须得到有效地制定。

在预防、报警、处置和恢复等阶段中，必须分步骤具体操作。

浅谈地铁车站FAS与BAS系统火灾运行模式张玉洛摘要：在地铁车站中，设备监控系统（BAS）负责对车站内的环控设备进行监控管理，火灾自动报警系统（FAS）负责探测火情并显示、传递和反馈处理火灾探测器送来的报警及其他信号，并能对消防自动装置发出控制信号。

车站火灾探测及报警与消防联动控制由BAS、FAS共同完成，其中，FAS 实现火灾探测及报警功能，并实现专用消防设备的消防联动（即车站的闸机、防火卷帘及消防水泵由FAS联动并接收反馈状态），BAS 实现环境与机电设备消防联动。

本论文主要讨论FAS与BAS系统介绍和火灾运行模式。

关键词：BAS、FAS、火灾模式背景车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）各自独立组建系统，通过网络接口相连接，共同完成消防联动控制。

车站设备监控系统（BAS）与防灾报警系统（FAS）分别配置中控级和车站级各类设备，两系统采用独立的传输通道进行信息传输，各系统分别完成各自的监控功能。

设备监控（BAS）系统配置的中控级、车站级与就地级设备完成控制中心级、车站级两级管理，和控制中心级、车站级、就地级三级控制。

在中央级和车站级，设备监控（BAS）系统和防灾报警（FAS）系统均设通信接口，火灾时防灾报警（FAS）系统通过接口向设备系统发出指令，设备监控（BAS）系统启动相应的火灾模式。

由于地铁防排烟与正常通风一般合用一套设备系统，因此防灾报警（FAS）系统负责监视管辖范围内的火灾灾情并报警，联动控制专用防灾设备。

由设备监控（BAS）系统负责监控正常运营和灾害状态兼顾使用的防灾设备。

防灾报警（FAS）系统与设备监控（BAS）系统在车站综合控制室通过网络接口相连接。

在灾害状态下，由车站防灾报警（FAS）系统或控制中心发出指令，设备监控（BAS）系统按照预先编制的灾害模式运行。

FAS和BAS的专业设备控制器均位于控制现场，它们通过监控局域网和主控系统（MCS）集成，并通过通信接口进行通信。

地铁火灾事故处置行动规程地铁工程具有空间密闭、结构复杂、出入口少、人员密度大等特点，一旦发生灾害事故，就会出现人员疏散难、灾情侦察难、火场排烟难、内攻近战难等诸多难题。

1.接警出动1.1视情提请政府启动应急预案，调派地铁运营公司、公安、供电、医疗救护等相关联动部门到场参与处置。

1.2优先调集路轨两用消防车、水罐消防车、泡沫消防车、抢险救援车、排烟消防车、大功率供水消防车、“陆虎”60雪炮机器人、侦察机器人、排烟机器人，携带救生、破拆、侦检、照明、通信、防护等装备。

1.3根据需要调集移动供气车，通信指挥车、油料保障车等战勤保障力量。

1.4指挥中心实行多点调派地铁沿线邻近中队，从不同站点入口抵进现场，并对内攻人员做好登记。

2.现场警戒2.1协调公安部门实施交通管制，对事故相关站点设置警戒，严禁无关人员进入地铁内部。

2.2在警戒区域内，合理设置消防人员及车辆集结点、疏散逃生人员集结点、现场救护站等。

3.灾情侦察3.1外部侦察和询问知情人。

了解人员被困情况、出入口布局、燃烧物质及燃烧部位等情况。

3.2内部侦察。

携带救生照明线深入火场内部进行侦察，多站、多点进入，了解列车停放位置，查明着火部位、燃烧范围和蔓延状况等情况。

3.3消防控制室和视频监控室侦察。

了解烟气流动方向和火势蔓延方向，以及固定消防设施开启情况。

3.4根据侦察情况，绘制作战部署图，标明被困人员位置、数量和着火部位，划分战斗片区。

4.疏散救人4.1疏散救人。

疏散范围包括事故站点及邻近站点。

4.1.1利用内部应急广播向乘客通报情况，进行安全疏散。

4.1.2提醒事故站点控制中心停止扶梯运行、畅通疏散路线。

4.2内攻救人。

携带热成像仪、呼救器、救生照明线、移动照明设备等装备，按照划片、划块要求，重点搜救通道弯道、平台、控制室、休息室、厕所等地被困人员。

4.3破拆救人。

利用液压、电动扩张或无齿锯、双轮异向切割机、八爪鱼破拆工具组等救援装备，破拆车门、车窗及车体救人。

吐血精编“地铁防火”第1节：地铁火灾危险性及其特点（了解）一、地铁的火灾危险性。

1）空间小、人员密度和流量大；2）用电设备、设施繁多；3）动态火灾隐患多（吸烟、纵火、携带物）二、地铁火灾特点。

1）火情探测和扑救困难。

2）容易导致人员窒息。

3）产生有毒烟气、排烟排热效果差。

4）人员疏散困难。

地铁完全靠人工照明，火灾时正常照明有可能中断，人的视觉完全靠应急照明灯和疏散指示标志保证；同时地铁火灾时只能通过地面出口逃生，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致（地面建筑该方向相反）第2节：地铁建筑防火设计要求★★★~~~★★★★★一、地铁建筑防火★★★★★（一）地铁耐火等级要求如下（1）下列建筑的耐火等级应为一级：地下车站及其出入口通道、风道；地下区间、联络通道、区间风井及风道；控制中心；主变电所；易燃物品库、油漆库；地下的停车库/列检库/停车列检库/运用库/联合检修库及其它检修用房（2）下列建筑的耐火等级应≥二级：地上车站（高架车站）及地上区间；出入口地面厅、风亭等地面建（构）筑物；运用库、检修库、综合维修中心的维修综合楼、物质总库的库房、调机库、索引降压混合变电所、洗车机库（棚）、不落轮镟库、工程车库和综合办公楼等生活辅助建筑。

车辆基地内建筑的耐火等级根据其使用功能确定（冲刺书）（二）地铁防火分区要求：见2篇5章（三）地铁防火分隔措施要求如下（多为新增）（1）一般规定1）重要设备用房应采用耐火极限≥2.0h隔墙+≥1.5h楼板与其它部位分隔。

即，车站（车辆基地）控制室（含防灾报警设备室）、变电所、配电室、通信及信号机房、固定灭火装置设备室、消防水泵房、废水泵房、通风机房、环控电控室、站台门控制室、蓄电池室等火灾时需运作的房间，应分别独立设置，并应215盒子分隔2）防火墙上的窗口应采用固定式甲级防火窗；防火隔墙上窗口应采用固定式乙级防火窗，必须设置活动式防火窗时，应具备火灾时能自动关闭的功能3）在所有管线（道）穿越防火墙、防火隔墙、楼板、电缆通道和管沟处，均应采用防火封堵材料紧密填实4）与地下商业等非地铁功能的场所相邻的车站，其站台层、站厅付费区、站厅非付费区的乘客疏散区以及用于乘客疏散的通道内，严禁设置商铺和非地铁运营用房5）在站厅非付费区的乘客疏散区外设置的商铺，应采用耐火极限≥2.0h防火隔墙或耐火极限≥3.0h防火卷帘与其它部位分隔，商铺内应设“双自”（火灾自动报警系统和灭火系统）6）在站厅的上层或下层设置商业等非地铁功能的场所（即，物业开发层）时，站厅严禁采用中庭与商业等非地铁功能的场所连通；在站厅非付费区连通商业等物业开发层场所的楼梯或扶梯的开口部位应设置耐火极限≥3.0h的防火卷帘，防火卷帘应能分别由地铁、物业开发层的场所控制，楼梯或扶梯周围的其它临界面应设置防火墙7）在站厅层与站台层之间设置物业开发层时，站台至站厅的楼梯或扶梯不应与物业开发层的场所连通，楼梯或扶梯穿越物业开发层的场所的部位应设置无门、窗、洞口的防火墙8）在站厅公共区同层布置的物业开发层的场所，应采用防火墙与站厅公共区进行分隔，互相间宜采用下沉广场或连接通道等方式连通，不应直接连通。

第二章石油化工防火；单选题：1、石油化工生产工艺的两大分支：一是石油炼制体系，二是（A）A、石油化工体系B、石油分馏体系C、石油化纤体系D、石油产品2、石油化工生产中，泄压排放设施按其功能分为两种：正常排放和（B）。

A、非正常排放B、应急排放C、定点排放D、按时排放3、石油化工产品的储存多以油罐、（C）。

A、油槽B、油库C、油桶D、油井4、石油化工产品的运输方式有：铁路、公路、（C）。

A、管路B、航空C、水路D、大车5、按储罐的设计内压分类一般可分为常压储罐、低压储罐和（D）A、高压罐B、中压罐C、超高压罐D、压力储罐6、常压储罐的最高设计内压为（C）（表压）。

A、60 PaB、600PaC、6kPaD、6MPa7、低压储罐的最高设计内压为（B）（表压）。

A、101.3kPaB、103. 4kPaC、101.3MPaD、103.4MPa8、设计内压（B）的储罐为压力储罐。

A大于101.3kPa（表压） B大于103. 4kPa（表压） C小于101.3kPa（表压） D小于103. 4kPa（表压）9、地下储罐是指罐内最高液面低于附近（周围4m范围内）地坪的储罐（A）。

A、0.2mB、0.4m C 、0.5m D、0.6m10、半地下储罐是指罐底埋深不小于罐壁高度的一半，且罐内最高液面不高于储罐附近（周围4m范围内）地坪（C）的储罐。

A、 0.3mB、0.6mC、3mD、6m11、按储罐的材质分类一般可分为金属储罐和（A）。

A、非金属储罐B、混凝土储罐C、玻璃钢储罐D、陶瓷储罐12、按储罐结构形状分类一般可分为立式圆筒状、卧式圆筒状和（D）三类。

A、立式椭圆状B、卧式椭圆状C、扁圆筒状D、特殊形状13、卧式储罐有圆筒形和（D）两种。

A、圆球形B、扁球形C、椭圆形D、特殊形14、特殊形状的储罐有球形罐、扁球形罐、（D）。

A、长方体形罐B、正方体形罐C、多面体形罐D、水滴形罐15、储罐防雷接地接地电阻不宜大于（A）。

地铁火灾应急预案模式第一章绪论一、宗旨地铁火灾应急预案模式是为了在发生地铁火灾时，迅速组织并实施应急救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，保障乘客生命安全和地铁运营秩序，保持社会稳定，减少灾害损失，保护社会公共利益，实现应急救援工作科学、高效协调。

二、背景地铁是城市快速交通系统的重要组成部分，具有交通量大、密集、流量大、通勤高峰等特点。

一旦发生火灾，由于地下空间狭窄、乘客集中、疏散困难等条件，将对乘客和地铁设施造成严重危害。

因此，建立健全的地铁火灾应急预案模式，对于保障城市地铁运行安全和乘客平安具有重要意义。

第二章全面强化组织领导一、成立地铁火灾应急指挥部1.地铁火灾应急指挥部由地铁运营管理部门设置，负责组织并指挥地铁火灾应急救援工作。

2.指挥部成员包括地铁运营管理部门领导、应急救援专家、公安、消防等相关部门负责人。

二、法律保障1.地铁火灾应急预案模式需遵守相关法律法规，在应急救援过程中保障法律、法规的合法性和严密性。

2.地铁火灾应急预案模式需与相关法律法规相结合，根据实际情况及时修订完善。

第三章做好应急准备一、设立应急救援物资储备1.地铁运营管理部门需建立火灾应急救援物资储备库，包括防火设备、救援工具、药品、医疗器械等物资。

2.定期进行物资检查，保证救援物资的完好性和可用性。

二、培训应急救援人员1.地铁运营管理部门需组织应急救援人员进行培训和演练，提高应急救援能力。

2.培训内容包括火灾应急救援知识、逃生和自救技能等。

第四章建立信息发布机制一、建立信息录入系统1.地铁火灾应急指挥部需建立信息录入系统，实时收集和记录地铁火灾发生时的各类信息。

2.信息录入系统包括视频监控、报警系统、通讯系统等，以实现信息的快速、准确收集。

二、实施信息发布机制1.地铁火灾应急指挥部需建立信息发布机制，及时向社会公众发布火灾发生地点、状况、救援进展等信息。

2.信息发布机制包括公告、新闻发布会、媒体渠道等，以实现信息的准确、及时传达。

城市轨道交通车站火灾自动报警系统联动模式摘要：城市轨道交通车站分为地面站、高架站、地下站，车站类型多为地下车站。

地下车站的站内空间有限，公共环境较为密闭，人员相对集中。

对比地面及高架环境，发生火灾时消防救援、人员逃生的难度更大。

因此，火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）是城市轨道交通消防设施设备中不可或缺的要素，利用火灾自动报警系统与城市轨道交通其他系统建立联动模式，成为了城市轨道交通消防中研究的重点。

通过对火灾自动报警系统联动结构、联动逻辑与联动模式等的分析，梳理并优化各系统之间的联动关系，达到提高火灾自动报警系统联动效果的目的，尽可能降低火灾造成的危害。

关键词：城市轨道交通车站；火灾自动报警系统；系统联动模式城市轨道交通车站多为人流的集中点，客流量大。

换乘站还包含两条、三条甚至是更多条运营线路，乘客的数量远多于标准车站。

所以及时发现火情、及时预警、及时救援、及时疏散对于城市轨道交通而言非常重要。

火灾自动报警系统实时监视车站所辖范围内的火灾隐患及设备运行情况，发生火情时，准确探测火情并车站联动车站内的消防设施设备，进一步提升城市轨道交通车站的消防安全水平。

1.城市轨道交通车站火灾特点1.1火情发展快城市轨道交通车站的站内空间狭小，环境相对密闭。

燃烧时会释放出非常大的热量，热量会因燃烧的时长而不断的增加，导致车站内环境温度上升。

而温度的不断上升又会加剧火势的扩大。

燃烧会快速消耗空气中的氧气，同时会释放出大量的浓烟和有毒气体。

因城市轨道交通车站内存在着多种的可燃物，这也是火情发展的原因之一。

在这种人员密集而空间又十分有限的车站内，燃烧产生的浓烟和有毒气体在短时间内无法排出。

1.2人员疏散困难城市轨道交通的安全出口设置较少，大量车站处于无采光条件或视线较暗的地下。

当发生火灾时，人员会出现慌乱情况并大量的拥挤逃散。

燃烧产生的浓烟和有毒气体会对人员疏散造成严重影响，甚至出现乘客吸入有毒的烟气而死亡的情况。

浅谈地铁车站火灾模式的联动内容及实现方法摘要：截至2017年，中国内地共计34个城市开通轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，投运车站达到3234座。

每个城市根据自行的运营方式，结合各地的消防法规，形成了不同的地铁火灾模式联动方式及内容。

其中地下车站区间隧道火灾因为现行相关规范的模糊及不完善，因此各城市在联动的方式及联动的内容上相差甚远。

笔者根据近五年来在北京、重庆、南昌、南京、青岛、深圳等城市从事地铁综合联调工作，对地铁车站及地下区间发生火灾应联动的内容进行总结和分析，同时根据地铁火灾工况下的疏散方式及要求，对地铁车站及区间火灾模式联动的内容及方法形成一定的见解。

关键词：地铁；车站火灾；联动；一、地铁车站火灾联动的内容及实现方法1、应联动地铁火灾相应区域的防排烟模式，启动相应风机、风阀设备，实现对车站烟雾的抽排；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将模式号信息提供至BAS系统，由BAS系统执行相应火灾模式下的通风工况。

其中对于联动排烟的风机风阀设备，应由FAS系统联动，在地铁系统不设置专用排烟设备时，宜由BAS系统联动相关风机、风阀实现车站排烟。

2、应联动地铁车站应急照明设备（EPS），实现车站应急照明灯常亮；联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至EPS设备，EPS设备接受到火灾信息后实现联动，并将联动后的信息反馈至FAS系统；3、应联动地铁车站400V开关柜切除非消防电源，实现保障参与消防联动的设备电源负荷稳定充足，不参与救灾设备设施电源切除，减少风险。

联动实现方法：FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至400V开关柜，开关柜接受火灾信息后自动切除非消防电源回路，并将联动后的信息反馈至FAS系统。

4、应联动地铁车站广播（PA）系统，实现火灾情况下紧急广播信息的发布；联动实现方法：a、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，FAS系统提供火灾信息至PA系统设备，PA系统接受火灾信号后实现车站应急广播信息的发布；b、FAS系统火灾探测器报警并形成火灾模式号，将火灾模式号信息提供至综合监控系统，由综合监控系统实现对PA系统的控制联动，PA系统实现车站应急广播信息的发布。

地铁火灾应急处置方案及流程地铁作为现代城市快速交通工具之一，在日常运营中必须高度重视安全风险，尤其是火灾。

地铁火灾一旦发生，由于乘客众多、环境封闭，往往造成严重后果。

因此，制定地铁火灾应急处置方案及流程显得非常重要。

本文将从预防措施、应急响应和救援措施三个方面进行探讨。

预防措施首先，预防是最有效的策略。

地铁公司应加强车辆和设备的检查和维护工作，确保所有设备正常运行。

同时开展对员工的消防知识培训和演练活动，提高其火灾自救及其他乘客救援技能。

其次，加强安全监测系统建设也是重要举措。

通过引入智能感知技术、视频监控等手段，在地铁各个区域设置传感器并实时监测温度、烟雾等异常情况。

一旦发现问题，可以迅速报警并采取紧急措施。

最后，在设计建设阶段考虑火灾预防因素也是必要的。

选择具备良好隔热性能及抗火性能的建材，设置合理的通风系统，以及合理布置消防设施等都有助于减少火灾发生和扩散的概率。

应急响应一旦地铁火灾发生，快速、有效的应急响应至关重要。

以下是地铁火灾应急处置的一般流程：1. 报警：任何人一旦察觉到火情或其他紧急情况，立即向工作人员报告或拨打报警电话。

2. 疏散乘客：车厢内部播放疏散指引，并广播呼吁乘客保持镇定、有序撤离。

在此同时，工作人员会指挥乘客按规定路线迅速撤离，并开启应急出口进行疏散。

3. 切断电源：为了避免电源导致更大的事故，尽可能切断受影响区域内电力供给。

4. 燃烧物处理：在没有威胁到安全的前提下，使用现场适当设备尝试扑灭初期小规模火灾。

5. 应急演练：组织定期的应急演练，增强运营工作人员的应急响应能力。

同时，根据实际情况不断完善火灾处置流程和培训手册。

救援措施在地铁火灾中，及时有效的救援是保障乘客生命安全的关键。

以下是常见的救援措施：1. 消防设备使用：增加车厢内的手提式灭火器数量，并合理布置适当类型的自动灭火装置。

2. 通风排烟：为了保证乘客疏散过程中空气清新且可呼吸，地铁需要装备良好的通风排烟系统以及紧急通风设备。

轨道交通车站火灾现场处置方案引言随着我国综合国力的提高，城市轨道交通逐渐成为城市中的重要交通工具，是城市发展繁荣的标志，是城市现代化建设的标志，更是国力强大的重要标志。

LI前为止我国各大城市都在进行城市轨道交通的建设，然而轨道交通具有客流量大、人员密集、快速高效、空间封闭等问题，一旦发生火灾事故，乘客紧急逃生极其困难，群死群伤的可能性极大。

在以往的突发处置中有很多不足，所以我们需要一份更加完美的处置方案。

作为城市轨道交通的一名工作人员，必须认真履行岗位职责；必须树立强大的安全责任意识；发现火灾隐患必须及时报告；发现初期火灾必须及时采取有效措施处置，判断正确，处置果断，从而避免重大损失;1研究处置方案的目的纵向梳理我国地铁行业近些年来的运营情况，发现无论处于哪个阶段，地铁的安全隐患始终是制约地铁快速发展的一大挑战。

安全隐患的产生渠道多样且难以防盗，倘若地铁从业人员在工作期间出现纸漏，极有可能导致地铁在运营过程中出现十分严重的后果。

基于城市轨道交通的运作特征，一旦出现火灾，乘客及工作人员在相对密闭且空间狭小的轨道交通建筑设施内很难逃脱，火灾蔓延的速度随即上升，从而导致出现人员伤亡、经济损失的恶劣局面。

与西方发达国家相比，我国火灾处置系统的生产时间较短，应用范围较小，有关安全隐患的研究内容相对较少。

山于我国在相关领域的起步时间较晚，缺乏丰富的经验与教训，因此有必要向发达国家学习优秀的管理经验与先进的研发技术。

通过借鉴国外优质成果，不断完善我国在火灾报警系统方面的技术研发与应用管理，对我国轨道交通安全具有十分重要的现实意义。

2处置方案概述本方案用于车站发生火灾之后的现场处置工作，是《车站火灾应急预案》的重要部分。

在我国信息技术发展迅速的现代社会背景下，火灾自动报警系统是推进自动化快速实现的一项重要装置。

基于FAS系统的防火、探测与报警功能，该系统内部配置了灵墩度较高、相对精密的先进探测装备与自动报警设施，不仅可以及时发送火灾产生的时间地点，还可以自动启动消防灭火模式，将火势控制在零星待发的状态，避免火灾蔓延造成更大损失。

第一章地铁火灾工况运作模式当地铁采用地面和高架形式时,火灾工况疏散路径较为简单，与其相匹配的防排烟运作模式可参照地面建筑的设计要求。

当位于地下时，由于火灾点的不同，形成人员疏散路径及其相匹配的防排烟运作模式不同。

主要分为：站台层公共区火灾、车轨区火灾、站厅层公共区火灾、设备管理区火灾、区间隧道火灾和辅助线段区间火灾等几种工况运作模式。

一、站台层公共区火灾工况运作模式当站台层公共区火灾时，乘客通过楼梯和自动扶梯（此时自动扶梯为停止或上行)向站厅层公共区疏散，经出入口至地面。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）开启站台层排烟。

应尽可能开启所有站台层排风机,从站台排烟，形成站台层负压。

并开启站厅层送风机送风,使梯口形成1.5m/s的向下气流，使站台层烟气不至漫延至站厅。

2）位于站厅自动检票机门处于敞开状态,同时打开位于非付费区和付费区之间所有栏栅门,使乘客无阻挡通过出入口，疏散到地面。

3）确认本站火灾后，应通过显示或声信或人员管理等措施阻挡地面出入口处乘客不再进入车站。

4）确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

二、车轨区火灾工况运作模式当车站车轨区发生火灾时，往往是火灾列车滞留在车站内。

此工况人员疏散及防排烟的运作模式为：1）当站台层设有屏蔽门时,停车侧应自动打开（如有故障，可开启应急门）.2）启动车站站台层相关排烟系统,尽所能排除烟气.3）对于典型的地下车站,一般设有大型事故风机，车轨区上部设有排风管，应启动相关风机，尽所能排除该车轨区烟气，形成车轨区负压。

并开启站厅层送风机补风。

4）乘客从列车下到站台层后经楼梯和自动扶梯到站厅，再经过检票机口和栏栅门等通道，从出入口到达地面.5）确认本站火灾后，应阻挡地面出入口处乘客不再进入本站。

6)确认本站火灾后，控制中心调度应使其他列车不再进入本站或快速通过不停站。

三、站厅层公共区火灾工况模式当站厅公共区发生火灾时，乘客由站厅通过出入口疏散至地面。

地铁火灾应急处理方案及流程地铁火灾应急处理方案及流程地铁是现代城市公共交通中最为重要的一种交通方式之一，随着城市化进程的不断加速，地铁越来越成为人们出行的首选。

然而，地铁火灾作为一种突发事件，严重影响着地铁的安全和顺畅运行。

因此，建立一套地铁火灾应急处理方案及流程非常必要。

一、地铁火灾的可能因素地铁火灾的可能原因有很多，例如线路老化、用电不当、设备故障等。

因此，在平时的地铁运营中，相关部门必须认真进行设备维护和日常检查，确保设备安全运行，降低地铁火灾的发生概率。

二、地铁火灾应急处理方案的制定在制定应急处理方案时，应考虑到地铁火灾的种类和严重程度，以及应急处理的具体流程。

地铁火灾一般可分为小火和大火两种情况，针对这两种情况，应有不同的处理方案。

针对小火情况，应按以下流程进行处理：1. 驾驶员及时发现火情，并向车站和调度中心汇报；2. 车站和调度中心迅速响应，派遣人员抵达现场并开展应急处置工作；3. 封闭车门和车站入口，控制人员流动，防止火势扩大；4. 消防员迅速赶到现场，灭火并处理现场积水和烟雾；5. 情况稳定后，恢复运行。

针对大火情况，应按以下流程进行处理：1. 驾驶员及时发现火情，并向车站和调度中心汇报；2. 车站和调度中心迅速响应，立即通知消防部门并启动搬运设备；3. 中央控制中心紧急关停受影响的线路，并通知各站点关闭车门和入口；4. 车站人员协助乘客疏散，并配合消防部门进行灭火和救援；5. 消防部门实施灭火、救人和疏散行动，并加派力量赶到现场；6. 让中央控制中心和各车站通知及时，协调内部力量，申请外部帮助；7. 待现场清理完成后，立即查找事故原因并进行处理，再恢复运营。

三、地铁火灾应急处理流程地铁火灾的应急处理流程一般分为三个阶段：发现火情、应急处置、恢复运行。

1. 发现火情在发现火情时，驾驶员必须立即向车站和调度中心汇报。

车站和中央控制中心通过监控系统及时掌握火情情况并开始应急处理。

2. 应急处置处理过程中，应及时封锁车站和开始疏散乘客，确保车内人员安全。

地铁火灾应急预案模式
一、灭火器杀菌剂预置点设置
1. 灭火器杀菌剂预置点设置原则
a) 地铁车厢内设置灭火器和杀菌剂的预置点，以便乘客和车站工作人员能够在火灾发生时立即使用。

b) 预置点应设置在易燃和易烧材料较多的区域，如座椅和地毯周围。

2. 灭火器杀菌剂预置点设置方案
a) 在地铁车厢内设置灭火器和杀菌剂的固定支架，便于乘客和车站工作人员取用。

b) 根据车厢的结构和布局，合理确定预置点的数量和位置，确保在任何区域都能快速取用。

二、紧急疏散预案
1. 火灾发生时的紧急疏散原则
a) 一旦发现火灾，车站工作人员应立即通知乘客，并引导他们有序疏散。

b) 乘客应听从车站工作人员的指挥，遵守疏散指示，保持冷静，迅速有序地撤离车厢。

2. 火灾疏散预案方案
a) 车站工作人员应定期进行火灾疏散演练，提高疏散效率和
乘客遵从度。

b) 设置疏散通道标识，明确指示乘客疏散方向，确保在火灾
发生时能够快速找到疏散出口。

三、突发事件应急通道设置
1. 突发事件应急通道设置原则
a) 在地铁车厢内设置突发事件应急通道，便于乘客疏散和救
援人员进入。

b) 应急通道的设置应遵循安全、快速的原则，确保能够迅速
疏散人员和进行救援。

2. 突发事件应急通道设置方案
a) 设置突发事件应急通道的位置应避开可能发生火灾的区域，例如乘客聚集区、车辆电源系统等。

b) 定期检查突发事件应急通道的畅通情况，确保在火灾发生
时能够顺利使用。

试析地铁隧道通风及火灾运行模式摘要在社会经济稳健发展的大背景下，我国地铁工程的施工水平取得一定的进步与发展。

与此同时，为了满足地铁工程的发展需求，地铁工程的工作重心逐步向隧道通风系统转变。

相较于建筑内火灾，地铁隧道的出入口少，火灾危险性高，一旦通风系统排烟不畅，直接威胁乘客的生命安全。

鉴于此，本文针对地铁隧道通风系统火灾运行模式的研究具有重要意义。

关键词地铁隧道；通风；火灾排烟系统地铁隧道火灾与地面建筑火灾相比有其特殊性。

地铁车站和区间隧道除出入口等极少部位与外界相连通外，基本上与外界隔绝，地铁排烟系统的任务是当地铁发生火灾事故时，能提供有效的排烟手段，给乘客和消防人员输送足够的新鲜空气、形成一定的风速、引导乘客迅速撤离现场。

1 地铁隧道通风系统类型及特点地铁通风系统是多系统构成的一个复合系统，各系统之间相互配合、协调运作，维持地铁内舒适的环境。

地铁隧道按结构形式大致分为两类，即单洞双线隧道和单洞单线隧道，按其位置分可分为区间隧道和车站隧道。

地铁隧道通风系统是根据其所在位置不同，而设立的区间隧道通风/ 排烟系统和车站隧道通风/ 排烟系统。

目前全国多数地铁隧道通风系统正常运行情况为通风功能，满足环保的要求；在隧道非正常运行工况下转换为排烟功能。

对于地铁隧道通风系统而言，区间隧道通风系统结构较为清晰，补风、排风系统明确。

对于车站隧道通风系统，当车站存在屏蔽门环控系统时，通风系统结构明晰；当无屏蔽门系统时，由于车站站台公共区与车站隧道区无明显隔离措施，两系统通风情况常有所交叉，但是由于车站隧道的排热系统与站台公共区通风系统确属不同系统，因此两者不能混为一谈[1]。

2 隧道通风排烟系统及非正常运行模式区间隧道通风系统将区间隧道内由列车运行产生的热量，以通风的形式排出，使隧道内温度适宜。

区间隧道通风系统兼作排烟系统。

车站隧道通风系统负责排除列车停站时间段内由列车刹车和加速时的驱动系统散热及列车空调冷凝器的排热，同时兼做排烟系统。

一消技术实务数字考点-其他建筑、场所防火1、大型石油化工企业的工艺装置区、罐区等，应设独立的稳高压消防给水系统，其压力宜为0.7～1.2MPa。

其他场所采用低压消防给水系统时，其压力应确保灭火时最不利点消火栓的水压不低于0.15MPa（自地面算起）。

2、放空管一般应设在设备或容器的顶部，室内设备安设的放空管应引出室外，其管口要高于附近有人操作的最高设备2m以上。

此外，连续排放的放空管口，还应高出半径20m范围内的平台或建筑物顶3.5m以上；间歇排放的放空管口，应高出10m范围内的平台或建筑物顶3.5m以上；平台或建筑物应与放空管垂直面呈45°。

3、根据国家现行相关法规规定，在非正常条件下，可能超压的下列设备应设安全阀：（1）顶部最高操作压力大于等于0.1MPa的压力容器。

（2）顶部最高操作压力大于0.03MPa的蒸馏塔、蒸发塔和汽提塔（汽提塔蒸气通入另一蒸馏塔者除外）。

（3）往复式压缩机各段出口或电动往复泵、齿轮泵、螺杆泵等容积式泵的出口（设备本身已有安全阀者除外）。

（4）凡与鼓风机、离心式压缩机、离心泵或蒸汽往复泵出口连接的设备不能承受其最高压力时，鼓风机、离心式压缩机、离心泵或蒸汽往复泵的出口。

（5）可燃气体或液体受热膨胀，可能超过设计压力的设备。

（6）顶部最高操作压力为0.03~0.1MPa的设备应根据工艺要求设置。

4、罐组内，相邻可燃液体地上储罐的防火间距不小于下表规定注：表中D为相邻较大罐的直径。

5、灌装时，要按列车沿途所经地区最高气温下的允许灌装速度予以灌装，鹤管内的油品流速要控制在4.5m/s以下。

雷雨天气或附近发生火灾时，不得进行装卸作业，应盖严油罐车罐口，关闭有关重要阀门，断开有关设备的电源。

6、装卸完毕后，须静止至少2min，然后再进行计量等作业。

作业结束后，要及时清理作业现场，整理归放工具，切断电源。

7、地铁下列建筑的耐火等级应为一级的是：（1）地下车站及其出入口通道、风道；（2）地下区间、联络通道、区间风井及风道；（3）控制中心；（4）主变电所；（5）易燃物品库、油漆库；（6）地下停车库、列检库、停车列检库、运用库、联合检修库及其他检修用房。

火灾情况下地铁内通风、防排烟系统运行模式选择及联动控制[摘要]地铁是一类位于地下的特殊建筑，地铁车站是人流密集的公共场所。

目前，地铁内均设有专业的火灾报警系统，担负着对建筑内火灾的探测、报警及联动控制消防设施的功能。

火灾前期的防烟与排烟至关重要。

而苏州地铁则是通过BAS系统实现对防排烟系统设备进行联动控制的。

【关键字】地铁火灾；设备联动；模式控制一、火灾报警时设备联动控制的原理1、接收有效的报警信息根据设计，BAS系统只响应FAS的模式控制命令，而FAS系统不能直接传递模式命令，BAS必须要对FAS数据进行整理和过滤，分拣出代表模式命令的信息（FAS输出的信息是其所有的事件，如火警、手报、温感、矩阵、与组、故障、状态等，而BAS关心的只是有效的逻辑与组编号，FAS事先针对不同防火/烟分区的烟感或温感探头，设置不同的逻辑与组，当该组内相邻2个探头报警时，FAS将输出该与组的编号，作为该防火/烟分区确认的火灾报警信息，与组编号代表特定防火/烟分区的模式命令，因此BAS将在FAS传递的众多信息中分拣与组号信息，查表确定对应的防排烟模式命令编号）。

另外，BAS系统通过CBP 协议接收上层通信路径传递来的与组编号信息，这一层的数据过滤在运行于BAS 监控工作站的接口驱动进程中实现。

BAS监控工作站利用CIP协议将该信息实时写入PLC的另一共享内存中，同样PLC将根据该信息查表产生对应的防排烟模式命令编号。

由于火灾事件是有先后顺序的，因此在接口数据处理任务中设计了一个长度为20的数组文件作为事件队列（First In First Out，FIFO）FAS_Evt_FIFO，用于缓存防排烟模式号，为BAS后续处理做准备。

此时事件队列程序模块将比较两条路径传递来的信息，如果数据相同，则视为同一火灾事件，如果不同，则作为两个不同的事件，这些事件以模式号的方式进入事件队列。

至此，联动控制的第一个步骤完成，这一步是BAS实现联动控制的基础。