机4-10-6 中压缸汽封间隙测量、调整

柴油机气阀间隙测量与调整柴油机组装好后或配气机构检修后，都要检查和调整气阀间隙；柴油机在工作过程中，由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动，都会引起气阀间隙的变化，应定期检查和调整。

检查调整的方法（以6160A柴油机为例）：（1）、逐缸调整法：按曲轴工作转向转动飞轮，注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆，当发现两推杆同时上下移动时，就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态，停止转车。

此时第一缸活塞处于压缩冲程的过程，进排气阀都在关闭状态。

即可用塞尺检查调整第一缸进排气阀间隙。

判断气阀关闭状态的方法还有以下两种：①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔，观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中，油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。

②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上，气阀处于关闭状态。

再顺曲轴工作转向转动飞轮，每经过一个发火间隔角（本例为120˚曲柄转角），按发火顺序（1-5-3-6-2-4）可检查下一缸的进排气阀间隙。

在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。

（2）、两次盘车调整法顺曲轴工作转向盘车转动飞轮，使第一缸活塞处于压缩冲程的上止点附近；其判断方法与逐缸调整法第一步相同。

此时可同时检查调整第一缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。

在检查调整上列各缸气阀间隙后，第二次盘车转动飞轮一圈（360˚），当第六缸处于压缩冲程上止点时，可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。

（3）、对一般六缸柴抽机，可照“前进后排、本缸调进排”的格式完成检查调整操作。

具体方法是：按各缸发火顺序进行，先于发火的缸号可以调整进气阀间隙；后于发火缸的缸号可以调整排气阀间隙，正在发火的气缸，进排气阀均可调整；进排气阀在重叠角的气缸，进排气阀均不可调整。

（4）、调整的操作方法用梅花扳手和螺丝刀旋松摇臂端调节螺栓的锁紧螺母。

用规定的气阀间隙厚度的塞尺插入摇臂与气阀杆头部之间，用螺丝刀拧动调节螺钉，同时拖动塞尺，当塞尺移动感到稍有阻力但又不太紧时，表示间隙值合乎规定的要求。

电建技术压胶带法测量和调整汽轮机汽封间隙汽轮机的汽封主要包括：隔板汽封，叶顶（围带）汽封和轴端汽封。

汽封间隙调整的目的：汽封间隙增加，轴封漏汽量就会增加；级效率将降低，也会转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。

汽封间隙调整前准备：汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。

压胶带法汽封间隙测量步骤：一、将所有汽封块组装好，并用木楔子或弹簧片顶住汽封块。

二、根据每层医用白胶布0.25mm,在每道汽封环的两端及底部贴相应层数的医用白胶布，厚度分别按规定取最大间隙值和最小间隙值。

三、在与汽封块相对应的转子凸槽内涂上一层薄红丹油，然后将转子吊入汽缸内，装好防轴窜的限制板，盘动转子1~2圈后吊出，检查胶布上的压痕。

一般来说，如贴有三层胶布，当三层胶布未接触上时，表明汽封径向间隙大于0.75mm；刚见红色痕迹为0.75mm；深红色痕迹为0.65~0.70mm；紫色痕迹0.55~0.60mm；如果第三层磨光呈黑色或已磨透，第二层胶布刚见红时汽封径向间隙隙0.45~0.50mm。

依次类推来检查第二层胶布判断间隙。

四、用同样的方法在上半轴封和隔板汽封上贴上胶布，把转子吊入汽缸，然后将上半轴封套和下半轴封套紧固，把上隔板吊装在相应位置（为确保上半汽封环不被下半汽封环顶起，最好把下半汽封块取出），盘动转子，检查间隙。

五、汽封间隙调整通过汽封间隙的测量，确定汽封的调整量。

（1）径向间隙的调整：(a)如果径向间隙过小，则在汽封台肩两侧用扁铲砸一凸出边缘，如下图所示。

然后用细挫修整到合格的间隙，可将扁铲砸前与砸后台肩厚度用千分尺测量并记录，与需调整量进行比较，确定挫削量。

(b)若径向间隙过大，则取下汽封用工具将平面修刮。

经过调整后的汽封块应重新对汽封块接缝处进行检查，确定严密贴合后再回装，若有错口，则需调整。

汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整发表时间：2016-05-27T15:02:22.473Z 来源：《工程建设标准化》2016年2月供稿作者：张传国[导读] （中国能建西北电力建设第三工程有限公司，陕西，712000）汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节。

（中国能建西北电力建设第三工程有限公司，陕西，712000）【摘要】汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节，通流间隙是否符合图纸设计要求是关乎汽轮机运行经济性指标的关键。

在此，将本人在工程施工中总结的一些技术经验与大家进行分享【关键词】汽轮机；支承；汽封调整汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承不外乎下列两种：一种是采用猫爪结构，另一种是直接坐落在基础台板上。

低压缸的支承采用直接坐落在基础台板上，而高中压缸的支承多采用猫爪。

汽缸猫爪支承结构又分上汽缸猫爪支承和下汽缸猫爪支承二种。

上汽缸猫爪支承方式，就是汽缸下半就位后，用临时垫块支承（见下图），汽缸上半正式扣盖及上下半汽缸所用的连接螺栓紧固之后，对汽缸上半4个猫爪处架设百分表，监测汽缸在临时垫块抽出前后汽缸的垂直变化量，之后将下汽缸支承用临时垫块分别抽出，此时上汽缸猫爪支承。

（抽出垫块后百分表的变化量不得大于0.03mm，抽出的临时垫块需妥善保管，以备汽轮机揭缸用）。

下汽缸猫爪支承方式，就是高中压外缸下半由四只“猫爪”支托的，这四只“猫爪”与下半汽缸一起整体铸出，位于下半水平法兰的上部，因而使支承面与水平中分面齐平在排汽端（电机端）。

“猫爪”搭在位于轴承箱两侧的平键上，并可以在其上自由滑动，在调端“猫爪”以同样方式搭在前轴承箱下半两侧的支承键上，并可以同样方式自由滑动（见下图）我们知道，汽轮机的通流部分是由逐级配置的静叶和动叶所组成。

由于转子与静子之间有相对转动，故必然有间隙，也就必然会引起漏汽。

这种漏汽恶化了级内的流动过程，相应地降低了级的效率。

发动机构造与维修实训指导手册七、气门间隙检查与调整及气缸压力的测量的维修实训指导书中南XXX学校汽车运用与发动机教研室气门间隙检查、调整与气缸压力的测量安全生产注意事项一、个人安全（一）眼睛的防护在汽车维修企业中，眼睛经常会受到各种伤害，如飞来的物体、腐蚀性的化学飞溅物、有毒的气体或烟雾等，但这些伤害几乎都是可以防护的。

常见的保护眼睛的装备是护目镜和面罩。

护目镜可以防护各种对眼睛的伤害，如飞来物体或飞溅的液体。

在下列情况下，应考虑佩戴护目镜：进行金属切削加工、用錾子或冲子铲剔、使用压缩空气、使用清洗剂等。

面罩不仅能够保护眼睛，还能保护整个面部。

如果进行电弧焊或气焊，要使用带有色镜片的护目镜或深色镜片的特殊面罩，以防止有害光线或过强的光线伤害眼睛。

注意：在摘下护目镜时，要闭上眼睛，防止粘在护目镜外的金属颗粒掉进眼睛里。

（二）听觉的保护汽车修理厂是个噪声很大的场所，各种设备如冲击扳手、空气压缩机、砂轮机、发动机等的噪声都很大。

短时的高噪声会造成暂时性听力丧失，但持续的较低噪声则更有害。

常见的听力保护装备有耳罩和耳塞，噪声极高时可同时佩戴。

一般在钣金车间必须佩戴耳罩或耳塞。

（三）手的保护手是身体经常受伤的部位之一，保护手要从两方面着手：一是不要把手伸到危险区域，如发动机前部转动的传动带区域、发动机排气管道附近等。

二是必要时应戴上防护手套。

不同的场合需用不同的防护手套，金属加工用劳保安全手套，接触化学品用橡胶手套。

（四）衣服、头发及饰物宽松的衣服、长袖子、领带都容易卷进旋转的机器中，所以在修理厂中，首先一定要穿合体的工作服，最好是连体工作服，外套、工装裤也可以，这些工作服比平时衣着安全多了。

如果戴领带则要把它塞到衬衫里。

工作时不要戴手表或其他饰物，特别是金属饰物，在进行电气维修时可能会导人电流而烧伤皮肤，或导致电路短路而损坏电子元件或设备。

在工厂内要穿劳保鞋，可以保护脚面不被落下的重物砸伤，且劳保鞋的鞋底是防油、防滑的。

汽轮机汽封间隙测量及调整方法汽轮机汽封是用于密封汽轮机主轴与汽轮机滑环之间的装置，其作用是防止蒸汽泄漏，确保汽轮机的正常运行。

汽封间隙的测量和调整对汽轮机的性能和安全都具有重要的影响。

在进行汽封间隙测量和调整之前，需要先了解汽封的结构和工作原理。

汽封通常由固定环和滑环组成。

固定环安装在汽轮机的机壳上，滑环则固定在汽轮机主轴上。

在汽轮机运行时，固定环与滑环之间形成一个密封腔，通过注入气体（通常是蒸汽）来保持一定的压力。

当汽轮机主轴旋转时，固定环和滑环之间的油膜形成了密封，阻止了蒸汽的泄漏。

汽封间隙的测量通常使用压力差法。

具体步骤如下：1.准备工作：停机并确保汽轮机的压力已经降至安全范围内。

确保测量工具的准备齐全，如螺旋测压仪、旋转拉杆等。

2.去除污垢：使用清洁剂清洗固定环和滑环的表面，确保无杂质和污垢。

3.测量压算法：a.加压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口处，打开加压阀门，并调整气源压力至规定值。

然后关闭阀门，记录压力表的读数。

b.损失压法：将螺旋测压仪的压力表安装在汽封出口和进口之间，打开进口和出口的关断阀，并调整气源压力至规定值。

然后打开出口关断阀，记录压力表的读数。

4. 分析结果：根据测量数据计算出汽封的间隙值。

根据间隙值的大小判断是否需要进行调整。

通常要求的间隙值为0.05-0.15mm。

5.调整汽封间隙：如果间隙值超过了要求范围，则需要进行调整。

具体方法根据汽封的结构和调整装置有所不同。

一般情况下，通过调整固定环和滑环的间隙或者更换调整垫片等方式来调整汽封的间隙。

6.再次测量：在调整完汽封间隙后，需要再次进行测量以确认调整效果。

在进行汽封间隙的测量和调整时，需要注意以下几点：1.定期测量和调整：汽封间隙的测量和调整应该定期进行，以确保汽封的正常运行。

2.安全措施：在进行测量和调整时，应该遵守相关的安全操作规程，确保人员安全。

3.检查装置的完好无损：在进行测量和调整之前，应该检查测量工具和调整设备的完好性和准确度。

汽轮机汽封径向间隙测量的新方法汽轮机汽封的安装或检修非常重要的工作就是间隙的测量及调整，汽封包括轴端汽封和隔板汽封。

实践证明，高压缸前汽封间隙如果增加0.10mm，轴封漏汽量就会增加1~1.5t/h；如果高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0.4%~0.6%。

如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大，在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

目前，国内测量汽封间隙普遍采用的方法是：用塞尺测量结合面处的间隙，用压铅丝的方法测量汽封上下及各角度的汽封间隙，以及用粘胶布的方法测量汽封总体间隙情况三种。

用传统压铅丝方法测量汽封间隙就是将规格不同的铅丝用胶布粘在汽封齿上，汽封块背弧侧要用竹楔挤死，使汽封齿与铅丝间有作用力时汽封块不向后退让。

铅丝被挤压出一道沟后用专用卡尺测量沟痕剩余部分的厚度，据此来调整汽封块。

使用这种方法测量耗时比较长、工作量也多，必须吊放转子和上半部套到工作位置，且需要拧紧汽缸上半部套的中分面螺栓，检查中分面间隙合格后又要把螺栓拧松，卸下并吊出各上半部套及转子，有时还需要反复吊放转子及各上半部套。

需要起重工及汽机机械安装工多人，劳动量很大且需要长时间占用行车才能工作，如果铅丝被压断还必须重新压一次。

更严重的情况下，若汽封调整前没有间隙甚至会将汽封齿压坏。

实践工作证明，这种方法存在很多的缺点。

下面介绍一种从长期汽机安装和检修工作中总结出的新方法。

在汽轮机轴系中心确定后，隔板及轴封体内圆椭圆度检查完毕,隔板及轴封套按转子找中心。

首先将隔板及轴封的汽封块全部拆除，在下部放置特制的铅块，吊入转子至工作位置，测出转子轴封套及隔板内圆下部的实际间隙B，用内径百分表测出水平方向左右两侧实际间隙A和C。

然后将隔板及轴封的汽封块全部装回，用深度尺测出汽封块在隔板及轴封洼窝内的高度D值，将每一汽封块对应的D值与相应的A、B、C值相比较就可以直接调整汽封的径向间隙，上半也可采用同样的方法调整。

分项（段）工程质量检验评定表
验评编号：机4-1-9 国能成安秸秆电厂单位工程：汽轮发电机本体安装
工程编号：J 01-01-08-06 分部工程：汽轮机本体安装
施工单位：河北省电力建设第一工程公司分项工程：汽缸安装及转子找中心
性质：一般分段工程：汽缸内缸定位键间隙测量、调整
序号检验指标
性
质
单
位
质量标准
实际检测结果
单项
评定
合格优良
1 扁身
定位
键两
侧间
隙2a 高中压内缸
mm 0.08～0.16
优良
2 隔板套优良
3 顶部及底部优良
4 轴向
定位
键间
隙b 高、中压内缸
mm 0.15～0.25
优良
5 隔板套优良
6 平衡活塞环优良
分项总评共检验主要项目个，其中优良个；一般项目个，其中
优良个，本分项工程质量优良率为%
评定等级
建设单位：——监理公司：——指挥部：——项目部：班组：
检验日期：年月日。

汽轮机汽封间隙调整及解决方法在进行汽轮机本体安装和检修工作中，汽轮机汽封间隙调整是其中最为关键的工序之一，它直接关系到整个汽轮机组的安全性和经济性。

在我们参加的10多台大型国产汽轮机组安装、检修过程中发现很多由于施工人员经验和工作方法不正确而导致的机组运行的不稳定，现将易出现的问题整理如下，跟大家共勉。

汽封调整的目的是通过对汽缸部套、汽封块的调整，在保证安全的前提下，使汽封间隙处于标准范围内并趋向最小值。

这样才能保证多级汽轮机各级间减少漏汽损失，提高机组热效率。

汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。

测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。

两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。

对于汽封间隙调整出现偏差，找出了现行调整工艺存在的主要问题有：（1）未考虑猫爪热膨胀对汽封间隙的影响；（2）加工、测量偏差对调整的影响（3）施工人员工艺水平对调整造成的影响；（4）转子垂弧对汽封间隙的影响（5）未考虑转子垂弧对汽封间隙的影响：2 存在的问题分析及解决措施2.1 猫爪热膨胀对汽封间隙的影响高压汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承分为下汽缸猫爪支承和上汽缸猫爪支承二种。

下汽缸猫爪支承方式，汽缸猫爪的支持平面低于机组的中心线，则运行时猫爪温度将高于轴承座的温度，使缸内汽封洼窝中心抬高，造成汽封下部间隙减小，甚至产生碰磨。

猫爪支承处轴封洼窝中心抬高的数值大小跟猫爪的尺寸、猫爪的温度和支持形式有关。

假如猫爪高度H为t50m/m，猫爪平均温度为250℃ ，相应这部分轴承座的温度为80℃ ，线膨胀系数取Q=L2×lo-5/℃ 。

则轴封洼窝中心的抬高值为：△H=Q HA t=1.2×10-5×150× （250—80）=0.3[m/m，即轴封洼窝下部间隙将减少0.3lm/m，而上部间隙将增大0.3tm/m。

汽封间隙的测量调整工作在轴系中心及隔板和轴端汽封套洼窝中心调整好之后进行。

测量汽封径向间隙通常有两种方法：一是贴胶布法：二是压铅丝法。

两种测量方法中，第二种要比第一种测量准确，而且比较真实。

用压铅丝的方法测量汽封间隙时，下半部汽封在接合面的间隙情况可以通过塞尺测量，其它部位汽封间隙情况用规格不同的铅丝粘放在汽封齿上，端部用胶布粘住，将汽封、汽封套就位，吊放转子到工作位置，这样铅丝就被压出一道道沟，吊出转子，测量汽封沟痕剩余部分厚度，就是汽封对应间隙。

测量完毕，对照质量标准进行调整。

间隙偏大时，按相应的尺寸车汽封块的背弧间隙偏小时，按相应的尺寸撵汽封块的背弧。

修刮完毕后，复测汽封间隙.现在的汽封块大多是可调式汽封，调整汽封背弧上的调整垫片达到所要调整的间隙值。

分项（段）工程质量检验评定表验评编号：机4-10-4（2-1）国能成安秸秆电厂单位工程：汽轮发电机本体安装工程编号：J 01-01-09-05 分部工程：汽轮机本体安装施工单位：河北省电力建设第一工程公司分项工程：汽缸喷嘴室、隔板（套）、平衡活塞（环）汽封（套）安装性质：主要分段工程：汽缸通流部分间隙测量调整序号检验指标性质单位质量标准实际检测结果单项评定合格优良1中压缸通流部分间隙第1级轴向A主要mm10.3±1.02 B 10.2±1.03 E 14.6±1.04 F 14.5±1.05 H 4.26径向M0.75＋0.2－0.17 T 0.15±0.18 S 09第2、3、4级轴向A主要mm10.3±1.010 B 10.2±1.011 E 14.6±1.012 F 14.5±1.013 H 5.814径向M0.75＋0.2－0.115 T 0.75±0.116第5级轴向A主要mm10.3±1.017 B 10.2±1.018 H 5.819径向M0.75＋0.2－0.120 T 0.75±0.1分项（段）工程质量检验评定表验评编号：机4-10-4（2-2）序号检验指标性质单位质量标准实际检测结果单项评定合格优良21中压缸通流部分间隙第6、7、8级轴向A主要mm9.3±1.022 B 9.2±1.023 E 15.6±1.024 F 15.5±1.0H 5径向M0.75＋0.2－0.15 T 0.75±0.1 6第9级轴向A主要mm9.3±1.07 B 9.2±1.0E 18.5±1.0H 58径向M0.75＋0.2－0.19 T 0.75±0.1分项总评共检验主要项目个，其中优良个；一般项目个，其中优良个，本分项工程质量优良率为%评定等级建设单位：——监理公司：指挥部：项目部：班组：检验日期：年月日。

4缸气门间隙调整口诀一、简介气门间隙是发动机中非常重要的一个参数，它指的是气门闭合时气门的摆动幅度和活塞顶死点的距离。

正确的气门间隙能够确保气门的正常开闭，保证燃烧室内的气体流动顺畅，提高发动机的效率和性能。

本文将介绍调整4缸发动机气门间隙的口诀，帮助大家正确调整气门间隙以保证发动机的正常运行。

二、调整工具准备在开始调整气门间隙之前，我们需要准备一些工具。

主要的工具有：扳手、滑动规、游标卡尺、螺丝刀、螺母扳手等。

三、步骤一：确定活塞位置1. 将发动机停止在TDC (Top Dead Center)位置。

这是活塞顶部位置，可以通过观察发动机上的标记或使用定时器来确定。

2. 确定哪个缸的活塞在顶部位置。

可以通过观察发动机上的标记或使用定时器来确定。

四、步骤二：调整间隙1. 找到需要调整的气门。

通过观察发动机上的气门摇臂或使用车辆维修手册确定需要调整的气门。

2. 使用扳手打开气门盖。

3. 使用滑动规测量活塞顶部和气门底座之间的距离。

根据厂家提供的规格和要求，确定所需的气门间隙。

4. 使用螺丝刀或螺母扳手调整气门间隙。

根据需要增加或减小间隙，直到达到所需的数值。

5. 关闭气门盖，确保螺丝紧固。

五、步骤三：检验和重复1. 关闭气门盖后，再次使用滑动规测量气门间隙，确保调整正确。

2. 检查其他气门的间隙，重复上述步骤，直到所有气门的间隙都调整完毕。

六、注意事项1. 调整气门间隙时，确保发动机处于凉爽状态，以避免烫伤。

2. 按照厂家提供的规格和要求调整气门间隙，不要随意增大或减小间隙。

3. 调整过程中需要小心谨慎，避免对其他部件造成损坏。

4. 定期检查和调整气门间隙，以保证发动机的正常运行。

七、总结正确调整发动机的气门间隙对于发动机的性能和寿命具有重要意义。

通过本文介绍的4缸气门间隙调整口诀，我们可以快速准确地调整气门间隙，保证发动机的正常运行。

在调整过程中，记得遵守注意事项，小心谨慎地操作。

定期检查和调整气门间隙，可以确保发动机保持最佳状态，延长发动机的使用寿命。

一、汽封的结构及原理汽轮机的汽封主要包括隔板汽封，叶顶(围带）汽封和轴端汽封。

汽封的工作原理主要是利用截面变大、蒸汽膨胀,使得压力变小，经过多次截面变大，压力变小，使得蒸汽压力与轴封蒸汽压力相等,停止向外流动，轴封蒸汽压力平衡仍然利用截面变大、压力变小的原理，经过冒汽封之后，使轴封压力与大气压力相等，不再外漏。

通过实践证明,高压缸前汽封间隙每增加0。

10mm，轴封漏汽量就会增加1—1。

5t/h；高压部分各级隔板汽封间隙每增加0.10mm，级效率将降低0。

4％-0.6％，如果隔板汽封漏汽量增加，转子的轴向推力将加大,在一定程度上会影响汽轮机的安全运行。

因此，汽封间隙必须按照设计标准进行调整，而调整之前准确的测量汽封间隙就成了前提条件。

二、汽封间隙的测量方法1．用塞尺测量汽封间隙：塞尺测量汽封间隙是一种最直接而又准确的方法，但是只适合测量可以看见的部位,主要包括下半结合面两侧和轴端汽封最外一圈等。

在测量中分面两侧汽封齿径向间隙时，在汽封块背弧处用一个特制的工具将其楔死，防止塞汽封间隙时,汽封块发生退让,产生假间隙。

测量时应一个齿一个齿的测量，并按顺序作好记录。

在测量之前,转子应放在工作位置，即转子推力盘要靠死推力轴承工作面，且K值符合设计要求。

根据汽封块的大小和宽窄选择合适规格的塞尺，尽量往深处测量.发生卡涩时先检查汽封块是否有毛刺，以免测量不准确。

测量高低齿时如果塞尺太宽不能塞入时可将塞尺裁成比齿间轴向间隙略小的专用塞尺，但裁完后要将每片打磨干净，不得有卷边和毛刺等,以免测量误差过大。

2．用压铅丝法测量汽封间隙：在测量汽封间隙时，为了能够全面、真实的反映汽封间隙情况，所以采用压铅丝的方法测量。

根据不同的汽封间隙要求选择合适的铅丝（铅丝太粗会造成阻力大压出来不准确,而铅丝太细会发生间隙过大时压不着，而造成不知调整量的情况），并用胶布粘放在汽封齿（整圈）上。

压铅丝法测量汽封的步骤：1)前期准备。

如果弹簧片的弹力较小,压之前需要用竹楔或木楔之类的东西将汽封块背死以防止汽封块退让而使压出的痕迹不准确;2）铅丝的选择。

湖州交通学校汽修专业教案学习领域缸壁间隙的测量模块课程汽车构造与拆装授课时间2015.5.26 授课教师王超授课班级13高级工1班课型理实一体目标课时1 重点1、活塞磨损的类型。

2、气缸磨损的判定及修理方法。

难点气缸磨损的判定及修理方法。

目标群体13高级工1班A组教学环境发动机拆装实训室教学目标[知识目标] 1、掌握活塞磨损的类型。

2、掌握气缸的磨损类型。

3、掌握缸壁间隙的测量。

［技能目标］通过引导学生分析活塞的工作情况，向学生渗透探索发现的学习方法，培养他们的分析能力和运用所学知识解决实际问题的能力。

［情感态度与价值观目标］通过创设问题情境，激发学生自主探求的热情和积极参与的意识，培养学生细致观察，认真分析，主动探究知识的工作作风，同时通过课堂教学增进师生互动、交流，促进相互沟通，达到教学相长的效果。

教学方法任务驱动法教学设备发动机缸体和活塞、千分尺（75-100mm）、量缸表，抹布，游标卡尺，投影仪，黑板等教学环节教师活动学生活动设计意图课前准备1．分组：依据维修企业真实的工作过程，把20人的教学班分为4组，每组5人，布置合理的教学环境。

2．在课前对组长进行技能培训，实习时由组长负责监督本组成员的操作。

3、教学所需的设备工量具汽修专业的学生，普遍存在汽修常识匮乏与对现实汽修的发展了解不足，并觉得学习无用。

该现象严重阻碍了专业课教学的进程和效果。

要求学生预习该项目的教学内容。

熟练掌握缸壁间隙的测量的同时，进一步研究气缸的磨损的基本形式，并能熟练判别气缸磨损的待修等级，并对气缸的加工有所了解。

测量表面清洁操作说明：用毛巾擦拭待测量表面，以免油污影响测量精度。

2. 量具清洁操作说明：用毛巾擦拭待测量表面，以免影响测量精度，最好在台虎钳上进行。

3. 千分尺的校准操作说明：判定千分尺的误差值，确保测量尺寸的精确，此步骤最好在台虎钳上进行。

3、通过老师讲授，维修资料、教材以及视频资料，以小组合作形式完成填写填写任务书内容。