车载移动变电站设计与选型

110kV车载移动式变电站典型设计方案摘要：为了解决应急抢修、临时供电、变电站不间断改造等应用场景，车载移动式变电站正在逐步得到广泛的应用。

本文根据车载移动式变电站的特点和设计需求，提出了110kV车载移动式变电站的主要一二次设备选型方案和整体系统集成方案。

关键词：车载；移动式变电站；设计方案1 引言当前，国家经济建设飞速发展，对能源的需求越来越大，经常出现因地区负荷突然增加造成电网建设无法满足供电需求的情况。

大型的庆典、会议、重要节假日、迎峰度夏、突发自然灾害等对供电的可靠性、连续性提出了更高的要求。

一些枢纽变电站的技术改造面临着无法进行停电改造的，或者不允许长时间进行停电改造的困难局面。

车载移动式变电站是将变电站的一、二次设备集成安装在平板拖车上，实现整体移动、快速供电，以解决上述临时或应急供电需求。

车载移动式变电站总体上要实现模块集成度高、整体体积小、运输方便等建设目标，要求一二次设备小型化、紧凑化，设备安装绝缘、安全，设备运输可靠、减震，在设备选型和集成方案上提出了很高的要求。

2 设备选型2.1 主变压器主变压器是变电站最重要的枢纽设备，承担着电压转换的重要任务，为了便于运输，110kV车载移动式变电站的主变压器应具备小型、轻质、可靠等特点。

为了控制变压器的宽度，选择主体与散热器分开布置的变压器，为了控制变压器的高度，选择高压套管前置、由枕扁平的变压器，为了控制变压器的重量，变压器容量较大时，变压器油和变压器分开运输，现场安装时再充油。

2.2 组合电器组合电器是一种集成有断路器、隔离开关、接地开关、CT、PT等高压电气元件的组合式高压配电装置，其所有电气元件全部封闭在具有金属接地的外壳中，具有很高的集成性和可靠性。

常见的110kV组合电器有GIS、PASS、AIS三种，AIS价格最便宜，但其尺寸太大、可靠性不高，施工和检修难度较大，GIS可靠性最高，但其造价较高，施工和检修难度也最大。

综合比较，110kV车载移动式变电站宜选用价格适中、体积小、可靠性高、施工和检修难度小的PASS。

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装备应用与研究◆Zhuangbei Yingyong yu Yanjiu
用于应急，负荷相对少，可考虑不配置无功补偿装置。 １．３ 主要设备配置
110 kV车载变电站部分参数如下： （1）设备外绝缘及导线选择：本工程电气设备外绝缘按E 级考虑。 （2）变压器选择：主变压器采用容量为40 MVA的油浸有 载调压全绝缘变压器。电压等级：（110±8）×2.5%／10.5 kV，阻 抗电压百分比：Uk%=14%，接线组别：YN，d11。 （3）110 kV配电设备：采用户外HGIS设备。 （4）10 kV成套开关柜：采用紧凑型小型化箱型固定柜，柜 中配真空断路器。 １．４ 电气二次部分 二次系统布置110 kV主变保护测控屏、对时远动屏、监控 主机及通信屏、蓄电池屏、预制电缆转接屏、智能系统辅助屏、 一体化交直流系统屏I、II共8面屏。 1.4.1 继保自动化设备 110 kV变压器保护配置独立的电气主保护、非电量保护 及各侧后备保护。10 kV线路采用保护测控一体化装置。 该站不配置故障录波屏，采用带保信子站功能的集成智 能远动机，配置网络安全防护设备。 全站设备采用B码对时，由单套时间同步系统设备提供。 1.4.2 监控系统 110 kV移动变电车设置一套分层分布集中组屏的变电站 综合自动化系统，采用IEC 61850通信规约。全站按无人值班要 求，由微机监控系统作为主要的控制手段。控制方式参照常规 110 kV变电站控制方式。根据工程规模，综自系统设备紧凑 配置。 1.4.3 交直流系统 110 kV车载移动式变电站采用交直流一体化系统。站用 电系统采用单母线接线，由1台站用变获得380 V电源，现场1 路交流电分别经电缆引入一体化交直流屏，并设互投功能。 1.4.4 智能辅助控制系统 站内配置一套智能辅助控制系统，实现视频监视、消防报 警、照明通风等系统的智能联动控制，同时对车辆运输时的振 动、噪声进行全过程记录。 １．５ 线路部分 110 kV电源进线采用架空接入方式，与电源架空线路对 接。当现场条件不能实现架空接入方式时，需要采用电缆敷设 方式接入现有的110 kV架空线路，电缆线路两侧采用引线经 避雷器接入电缆头，电缆终端头采用支架或支柱进行固定。

高度降低 ，方便车辆通行 ； 加大变压器铁芯直径 ，通常 比 作为补充 ，柴油发 电机组 响应时间为 ３～ ５ ｍｉ ｎ ，可以满 普通变压器增大 ３～ ５个直 径等级 ，以降低铁芯高度最终 足 即时负荷的需求。 达到降低整体变压器的高度 目的。铁 芯可采用 多级阶梯接 ２ ． 压器 相 比 较， 总 体 上 车 载 移 动 变电 站 的 ｌ嚣
＿ Ｅ 变压器通过提高了 绝缘水 压缩整体尺寸满足运行需 ｌ黧
ｍ线 ，
接线 ，装设出线避雷器。装设站用及电压互 感
求 。 任 ｌ ＿ 殳 计 时 采 取 如 下 措 施 来 保 障 运 行 可 靠 性： 土 变 压 器 Ｉ ｌ 囊
图ｌ移 动式变 电站低压 配电车
车运输 应急现场 ，布置安防设施 ，安装一次 电缆 ，调试
正 常 即 可投 入使 用 。
由 ｒ车载 移动式 变电站 使用场 合的特殊性 ，设备选 型、布置等与常规站有着差异 ，其机械部分许多内容常 站并不涉及 ，为移动式 变电站特有。首先以一 个 ３ ５ ｋ Ｖ移 动变 为例予以总 体说明 ，然后就 移动 变电站 电气一次部
随蕾我困火负荷和临时负荷 的 日益增多，负荷密度增
长较快 ，｝ ｝ ＿ Ｊ 户埘 供 电 的连 续 性 、可 靠 性提 出 １ ｒ 更高要求 ； 另 外 ，突 发性 自然 灾 害 出现 时 ，抢 险 救 灾 和灾 后重 建 须 要
设 置应急临时电源 。车载移动式变 电站陆续 在国内供电 系 统中开 始应 用。 一般用 下 ｌ １ ０ ｋ Ｖ及以下 电压等级 配电网。 车找移动变电站是 集成 了开关设备 、降压变压器等基 本＿ 庀件，实现整车输 电或变 电、配电一体化 ，达到 了迅速
１ 移动式 变 电站 总体结构

车载移动变电站设计车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站的制造技术领域，是一种有效的应急供电方案，主要用于改造类变电站，提高安全运行水平，保障不间断供电，解决改造变电站各种带电改造过渡施工，工作量大，施工难度高，施工周期长的问题。

载移动变电站的使用将会有效缩减变电站改造停电时间，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。

标签：移动;变电站;设计方案引言随着我国经济建设的快速增长，各种大负荷用电用户日益增多，负荷密度增长较快，特别是一些国家和国际性活动、大型体育盛会等对供电连续性、可靠性均提出了更高的要求;在变电站改造和检修过程中，由于变电站很少能实现越区供电，因此很多变电站改造费时费力，存在改造过程中有部分用户长期停电的情况，也存在变电站改造耗费很长时间的情况;变电站在突发事故时无快速恢复能力，造成事故地区长时间停电，如何快速恢复供电成为当务之急。

为适应用户在特殊情况下的快速和连续性供电需要，提升电网的安全运行水平，车载移动变电站应运而生。

该设备能在突发情况下，最短时间内替换故障设备挂网运行，快速恢复电力供应，有效减少因电力中断带来的经济损失。

1概述随着社会经济的不断发展，大负荷用户日益增多，负荷密度较快增长，用户对供电连续性、可靠性要求越来越高。

车载式移动变电站是将传统变电站的电气一次设备、电气二次系统安装在平板拖车或集装箱中的变电站，机动灵活占地面积小，适用于多种场所，可以解决多种突发性电力需求变化。

尤其是达到城市电网常规容量10～40MV A，35kV和110kV电压等级的移动变电站，能极大提高供电可靠性，是降低客户平均停电时间的有效解决方案，符合新一代智能变电站的发展趋势。

2车载移动变电站设计2.1设备间距离要求变电车上设备之间的距离应保证各种运输过程不发生碰撞，保证设备拆卸安装间距和简单的巡视通道，其距离应满足：（1）高压侧避雷器与电缆终端中心距：≥600mm;（2）HGIS设备与防雷器套管间净距：≥600mm;（3）变压器与HGIS 设备净距：≥1000mm;（4）变压器与中压配电装置净距：≥1000mm。

车载移动变电站的设计原则作者：刘永耀龙勇于庆先来源：《电子技术与软件工程》2016年第16期摘要随着电力需求的进一步扩大，对变电站的供电可靠性的要求越来越高，原有的变电站也正在面临着更新及技术改造，怎么样解决对原有变电站进行不间断供电的同时，实施整个变电站改造成了一个新的课题。

本文针对车载移动变电站的设计及设计原则进行分析。

【关键词】变电站移动车载变电站车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电设计，是“电力系统突发事件应急预案”的重要组成部分。

主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成，具备运输方便、灵活可靠等特点，能在数小时内投入运行，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。

车载移动变电站具有非常好的灵活性、使用方便、操作简单，选址灵活、运输方便，投资成本少，见效快，可提供不间断的送电，快速性。

并且具有极其重要的特殊应急意义。

1 车载移动变电站定义车载移动变电站属于电力系统特殊变电站的制造技术领域，根据需要，车载移动变电站由两个以上车载设备组成，其中包括高压车载变电站设备、中压车载成套设备、车载电容器设备、车载自动化通信设备、移动值班车等，主要由半挂车活平板拖车、抗震型高压组合电器、抗震型低高度变压器、站用电源系统等互相连接构成。

2 车载移动变电站设计车载移动变电站是一个集一、二次设备于一体的组合设备，他首先应当安全，可靠，其次应当使用快捷，方便，还应当便于运输和迁移。

其中技术指标就是抗震，防腐，抗干扰性能。

车载移动变电站的电气设备都与通常的固定设备有较大区别。

很多实例证明，使用常规电气设备拼凑起来的车载移动变电站的性能远不能适应“车载”和“移动”的使用要求。

目前，我国还没有颁布车载移动变电站电气设备抗震标准规范和具体要求。

因此，专业设计中对抗震的要求缺乏有力的依据。

车载移动变电站设备除电站底盘和变压器在刚度计算和应力复核时考虑震动作用力外，其他设备考虑的很少，甚至根本没有考虑。

车载移动式变电站团体标准
车载移动式变电站是一种便携式的电力设备，用于在应急情况下提供电力输送和分配功能。

为了确保这些设备的安全和可靠性，在制定和使用车载移动式变电站时需要遵守以下团体标准：
1. **国家标准**：根据所在国家的法律法规和相关标准，制定对车载移动式变电站的要求和规范。

2. **国际标准**：参考国际电工委员会（IEC）发布的有关车载移动式变电站的标准，以确保其与国际接轨，并满足国际市场需求。

3. **行业标准**：各个国家或地区的电力行业协会或机构可以制定特定于车载移动式变电站的行业标准，以指导设计、制造和使用。

4. **安全标准**：车载移动式变电站必须符合相关的安全标准，包括防火、防爆、防雷击等方面的要求，以确保操作人员和设备的安全。

5. **环境标准**：车载移动式变电站应符合环境保护要求，
包括噪音、振动、排放等方面的限制，以减少对周围环境的影响。

6. **性能标准**：车载移动式变电站应具备一定的工作性能和可靠性，包括额定功率、输入输出电压范围、电流容量等指标，以满足特定的电力需求。

7. **检测标准**：车载移动式变电站需要经过严格的检测和测试，以确保其符合相关标准，并具备良好的品质和性能。

8. **维护标准**：车载移动式变电站应提供相应的维护手册和维护计划，以指导用户进行设备的日常维护和保养。

以上是一些通用的车载移动式变电站团体标准，具体的标准要求可能会因地区、行业和应用不同而有所差异。

在实际应用中，建议根据具体情况选择适用的标准，并确保设备的设计、制造和使用符合标准要求，以确保其安全、可靠地运行。

车载移动式变电站继电保护配置的设计与分析在变电站不断进步和改进的状况之下，通电网络体系构建的关键点早已成为车载移动式变电站的构建，也使得中国的变电站项目迈入了数据化和自控化的进程。

车载移动式变电站可以大力保障总体电能体系的平稳性和安定性，与此同时，车载移动式变电站还能够高效地提升电能体系供应的速率和水平。

在科技不停进步和开展的时期，车载移动式变电站的继电维护设备的关键性也备受瞩目，因此对车载移动式变电站的继电维护设备开展研究和讨论具有现实价值。

1 车载移动式变电站的继电保护配置机构车载移动式变电站是在自主控制一元机械前提下配合互联网二元机械，在IEC 61850通讯标准的基础上完成数据的分析和互通性，并具备继电维护和信息管控等作用的技术化变电站。

车载移动式变电站包括三大层面：实际间隔阶层设备、中心互联网通讯层面、幕后操控层面。

1.1 进程层面进程层面的组成成分是智力末端、对口设施和单元，其关键是互换机械，进程层面对继电的维护大体经过迅速跳闸设备。

①对电能运作的电气容量开展同时管控，例如电压值、谐波量、电压值、相位等，并且经过互换机械以互联网互换形式传播数据。

②检控运作器械的各项数据，测验断路器、隔离装置、变压器等器械的运作情况等。

③实施和推动运作管控。

1.2 空隙层面空隙层面的任务是对器械开展维护和管控工作，在对空隙层面信息的同时搜集以及管控指令下达的顺序等，进行运作以其他管控作用，肩负着承前启后的通讯任务。

1.3 管控层面管控层面的首要器械是活动设备、主要机械、约束转化器械等。

首要作用是对总站信息数字的及时汇报，对信息库的更新，并把搜集到的数据传递到管控核心接收任务，向空隙层面和进程层面下达命令。

此外，能够依据不一样运作形式，提前配合离线定制整定计算法则，确立几种确定数值的方法，确立体系运作中突发的问题，维护对应转换到提前设置好的一系列确定数值范围。

车载移动式变电站依据主体开展维护设备设置的工作，例如线路维护、主线维护和变化维护等，和应用一般交互感受器时相同，只是把以往维护设备的沟通量装入插件转变为信息搜集光纤插口，用以太网络一并传递GOOSE和搜集样本的数值。

目前现有产品还 存在 一些不足 。车载 移动 变电站 并不是 简单的设备 组合和堆 砌 ， 它的生产过程是 集设计 、 选型 、 组装 、 运输 、 验收 、 维护于一体的变电站 建设过程 。而仅 依 靠设 备制造 厂商按 照单一设备 完成其 生产还存在 一些 局限性 ， 特别在设计与选型环节与现 有变电站 存在较 大差异 ， 从 而影响 了移动 变电站 的推 广和 完善 。在研 究车载
辽宁 、 重庆等省 份较早应用 车载移 动变 电站 ， 近 年 来宁夏 、 贵州 、 甘肃、 上海 等 的省 份也相 继应 用来 了此 类设备 。
２ 总体 设 计
车载移动变 电站一 般 由 ２至 ３ 辆 车 体组 成 ， 分 为 五个基 本模块 ： 进线模 块 、 主变压器 模块 、 中低压配 电 室模块 、 保护与控制模块 、 运输模块 。各模 块均 为整体 预制式结构 ， 在工厂完成各 个模块 的组 装 、 连接及 调试 模， 出厂后即为具备 完整功能的变 电站 。 使用车载 移 动变 电站 重点 是 要 突 出其 在 自然 灾 害、 突发设备事故等紧急状况下快速 投运 、 恢复 负荷 的 能力 。因此在选 择时 ， 供 电企 业应 结合 运维 变 电站 的 电压等级 、 重要 变 压器 的容 量 、 变 电站 馈 线 数量 等 因
工业与工程技术
车载 移 动 变 电站 设 计 与选 型
张 灏
（ 国 网 宁夏 电 力公 司银 川 供 电局 ， 宁夏 银 川 ７ ５ ０ ０ １ １ ）
摘
要： 目前 移 动 变 电站在 国 内应 用 案例 已有相 关报 导 ， 国 内外厂 商均 看 重 此 块 市 场 ， 投 入 了 大量 的精 力 ， 但
ｌ 现 状

4.1 电气距离要求
配电装置和变压器中相应在同一直线上 且位于挂车中轴线上，电气安全距离应符合下 表的规定，如表 1 所示。
6 结束语
由以上可以看出，车载移动变电站对于 改造变电站具有重要的特殊应急意义，如果运 用得当还可以避免给用户停电。对改造变电站 来说是一种发展趋势。
2.1 出线保护配置方案
中、低压出线回路数是车载移动变电站 需求的重要参数，在某种程度决定车载移动变 电站的组成形式，一般情况下中压出线在 3 路 出线以下，工程移动车载变电站可以不需要再 设置一台中压配电车，可以将高压组合电器、 变压器、中压开关以及保护控制、直流电源等 安装在同一半挂车上，推荐野外工程使用这种 方案。10kV 5 回及以上出线一般需要单独的 中压配电车。
（2）各类中压系统均应采取消协措施； （3）应加装线路侧电压互感器和同期装 置，用于防止非同期并车或非同相合环操作； （4）为避免对工作人员的人身安全威胁， 可增加临时接地措施降低接地电阻。
2 整体设计方案
根据国内外市场需求，国内道路运输的 实际情况，目前国内的车载移动变电站最高电 压特殊情况下不应大于 252kV。包含 1 台高压 开关、1 台变压器和若干线路。
保证车载移动变电站安全运行，安全防 护要求如下：
（1）工程用车载移动变电站四周设不低 于 1.7m 高的固定围栏；
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浅析车载移动变电站近年来，车载移动变电站在国外供电系统得到了广泛应用，在我国，随着国民经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，社会各界对供电质量和不间断供电的要求日益强烈，需要电力企业进一步提高供电可靠性、减少停电时间，对车载移动变电站的需求逐渐显现。

文章针对车载移动变电站的使用范围、改造方案及主要事项进行分析。

标签：变电站；移动；车载引言车载移动变电站属于电力系统中的特殊变电站，是一种有效的应急供电设计，主要由平板拖车、抗震型高压侧组合电器、抗震型低高度变压器、抗震型中开关系统以及相应的自动化控制保护系统等构成，具备运输方便、灵活可靠等特点，能在数小时内投入运行，可在事故、抢修和自然灾害等情况下，迅速替代常规变电站，发挥应急供电的作用。

1 车载变电站电压等级使用范围根据国内市场需求，车载移动变电站高压侧电压等级一般为35～110kV，特殊情況下不应大于252kV。

高压额定电压的标准为：145kV、126kV、72.5kV、40.5kV。

中低压一般为：55kV、40.5kV、27.5kV、20kV、10kV、6kV、0.4kV。

220kV等级的车载移动变电站运输车辆需要特殊设计。

周围空气温度不应超过40℃，并且在24h内测得的温度平均不超过35℃。

最低周围空气温度对“-10户外”级为-10℃，对“-25户外”级为-25℃，同时应考虑高达1000W/m3以上的阳光辐射的影响并且海拔不应超过1000m。

风速不应超过25m/s。

2 车载变电站实时方案车载变电站适用于变电站各种带点改造过渡施工，可以提高运行水平，保障不间断电源，提高施工质量和工作效率。

使用车载变电站的具体施工方案和范围有以下几类。

2.1 主变压器系统改造主变压器系统改造就是更新或者增大原来主变压器的容量。

在改造过程中，可以单独使用一台高压车载成套设备，在原位更换新的主变压器。

在更换新的主变压器的施工过程中，还要考虑届时如果另一台主变压器出现故障，还能有一定的备用容量，及时恢复大部分中压配电送电，确保10kV系统供电正常。

35KV车载移动式变压器的设计与应用研究摘要：移动式变电站是一个集一二次设备于一体的组合设备。

设备选型、布置等诸多环节尚无统一规范。

本文从设计的角度出发，结合工程实际，对车载移动式变压器予以了分析，对移动式变压器设计、制造等相关技术问题进行了探讨。

一、引言国民经济和电力工业的快速发展对供电安全性和持续性提出了更高的要求。

车载移动变电站具有高度集成、机动灵活、节省空间等多种优势，能够在紧急情况下解决电力供应难题，使其成为电力企业应急保障体系中的重要力量。

国网公司已将电力应急体系建设纳入企业发展规划，要求针对自然灾害、设备故障、外力破坏等可能造成电网解列、大面积停电等情况，制定专项应急预案。

提高电力系统恢复速度和能力。

电力设备技术和产品有应急电源和临时变电站等。

这些技术和产品必将是未来电力设备的主要发展方向之一。

研究开发车载移动变电站对国民经济事业的发展具有重要意义。

二、国内外发展现状1.国外发展情况移动变电站在北美及欧洲应用广泛，加拿大安大略水电公司使用移动变电站设备已经超过50年，其中近30套服役设备中，有一半还处于运行状态;此外西班牙使用移动变电站的时间也接近30年。

近年来，在中东等国家和地区也采购运行了数量较多的移动变电站。

目前已经生产并投入各大电网的移动变电站容量一般在20-50MW，电压多在66-132kV，具备城市电网中常规变电站的电压和容量水平，当前移动变电站的最高电压达到一次侧245kV，最大容量为63MVA。

2.国内发展情况2010年以前，我国实际投入使用的大部分都是矿用的隔爆小容量移动变电站，该类产品主要用在煤矿等企业，一般集中在国有大中型煤矿。

后来又有一些陆续投入110千伏的移动式车载变电站。

这类产品目前已经实现了国产化研制。

但这些设备都没能实现智能化，测控保护功能不够完善，无法适应城市变电站的应有功能。

2010年以后，在装备制造业，特别是电力设备制造行业和研发实力大力提升的情况下，我国通过引进、吸收、创新的发展模式，逐步参与到移动变电站的设计研发中来。

35kv车载移动式变电站设计与研究发布时间：2022-08-30T07:17:34.680Z 来源：《中国电业与能源》2022年4月8期作者：于宏芳丁平双陈磊[导读] 随着社会经济的快速发展，人们对生活的要求越来越高，对电网供电可靠性和便利性也非常重视，于宏芳丁平双陈磊大港油田电力公司天津 300280；摘要：随着社会经济的快速发展，人们对生活的要求越来越高，对电网供电可靠性和便利性也非常重视，车载移动式变电站已步入大众视线。

本文介绍了35kV 车载移动式变电站的设计方案，阐述了主要设备的选择方法和设计过程中的优化措施，希望35kv车载移动式变电站能更好地解决人们户外用电问题，为急需用电地区提供安全优质的电能。

关键词：35kv车载移动式变电站；设计；研究1.发展背景车载移动式变电站给用户带来了极大便利性，解决了人们户外临时用电问题，还能解决工业设备抢修、灾区临时供电、电网夜间供电以及意外事故突发情况下的供电问题。

35kV车载移动式变电站由于具有施工方便、移动便捷、电压稳定、性能良好等优势，备受社会广泛关注。

车载移动式变电站作为一种快速灵活的变电站运行模式，并开始推广和普及，在市场上热度越来越高。

车载移动式变电站主要由车体，抗震且高可靠性的高压变压器、分压开关设备、电缆和二次设备组合而成，通过将各种设备整合至一个车体，充分发挥出便利移动供电的优势。

35kv车载移动式变电站设计旨在研究出一种整体结构合理、综合性价比高、供电安全、投入产出合理的便利式变电站，可以满足特殊情况下的供电需要，能更好地改善人们的生活质量。

车载式移动变电站投入使用后，将有效破解大修改造负荷转移难题。

车载移动式变电站承担了众多用户负荷，通过负荷转移满足用户用电需求。

变电站设备运行时间过长，存在许多风险，因此需要进行优化设计，提高安全指标。

优化设计方案可以保证供电质量，更加方便用户用电，提供可靠的电力保障。

35kV车载移动式变电站两车方案的具体设计和关键设备选型，并且对其接线连接、防雷措施及整体布局进行概述，提出了注意事项及解决措施。

110／10kV车载移动式变电站设计方案探讨车载移动式变电站是解决大修技改、应急保电等在短时间内提供临时过渡供电解决方案的新技术。

車载移动式变电站是将变电站的一、二次设备及其它附件有机的整合到移动车载平台上，实现变电站可便捷移动，采用架空进出线或电缆侧进出等方式，现场无需制作基础，现场就位后，完成进出线及模块间连线的施工后即可调试验收投运。

在保证安全可靠的前提下，具备使用灵活，占地小，施工简单等特点，整站投运快，当有供电需求时，只需要较小的安置场地，便可很快形成临时性供电，可有效解决临时或其他过渡性的供电需求。

本文结合110/10kV车载移动式变电站的应用场景，对车载移动式变电站的设计原则和设计方案进行分析探讨。

标签：车载式变电站智能化1.前言随着国民经济的发展，对供电可靠性的要求不断提高。

电网建设在高速发展的同时，存在部分地区电力供应不足，变电站检修，设备改造和临时供电的情况，传统的固定式变电站不能满足上述应急供电紧迫性和灵活性的要求，急需要一直新型电力设备解决上述问题。

车载移动式变电站应运而生，其具安全可靠、机动灵活、快捷投运等特点，快速恢复供电，减少因电力中断造成的损失。

2.概述车载移动式变电站是将变电站的一、二次设备及其它附件有机的整合到移动车载平台上，实现变电站可便捷移动，满足其方便性和可靠性。

车载变电站现场无需做基础，运抵到现场后，进行少量的电缆连接和调试即可送电，从而变电站实现了：无房、无围墙、无电缆沟、无架构、无人值守。

与传统土建的变电所相比，省去了土建工程，省去了现场大量的人力物力资源。

3.适用条件和应用领域1）故障替代：紧急情况下，常规变电站发生设备故障或是遭受人为、天气的破坏而不能正常工作，又不能短时间恢复。

为了满足原有的用电负荷的正常用电需求，利用移动变电站替代常规变电站，恢复正常供电。

2）工程施工：一些临时性的工程施工项目，如隧洞施工、桥梁建设等，需要大量的电力供应，可利用移动式变电站快速投入、灵活方便的特点，满足施工项目的用电需求。

车载移动变电站挂车设计刘凯摘要：随着国内电力市场的迅速发展，变电站容量及电压等级相应升高，应运而生的车载移动变电站凭借着可移动、选址灵活、集成度高、操作简便等明显优势，开始了突飞猛进的发展。

然而现阶段我国还没有出台关于车载移动变电站整体的专门法律法规，只有关于承载运输上装电气设备的挂车的相关法律法规及标准，虽然已能通过车载移动变上公告、上牌照，满足道路运输及电力作业，但上装电气设备重量大、数量及外形多，这对于承载上装电气设备的挂车提出来更高的设计要求。

关键词：车载移动变电站，挂车，设计随着国内电力市场的迅速发展，变电站容量及电压等级相应升高，应运而生的车载移动变电站凭借着可移动、选址灵活、集成度高、操作简便等明显优势，开始了突飞猛进的发展。

然而现阶段我国还没有出台关于车载移动变电站整体的专门法律法规，只有关于承载运输上装电气设备的挂车的相关法律法规及标准，虽然已能通过车载移动变上公告、上牌照，满足道路运输及电力作业，但上装电气设备重量大、数量及外形多，这对于承载上装电气设备的挂车提出来更高的设计要求。

1 车载移动变电站整车方案的设计车载移动变电站主要由挂车、上装电气设备构成，电气设备固定在挂车底板上，整车设计主要因一方面受到车辆方面标准对整车外形重量参数限制，如:《汽车、挂车、汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB1589》中明确规定常规半挂车长度最大限值13750mm，宽度最大限值2550mm，高度最大限值4000mm，二轴半挂车最大允许总质量限值35000kg，三轴半挂车最大允许总质量限值40000kg （见下表1）；另一方面受到上装电气设备对作业安全距离的限制，如：35kV电力线路安全距离至少1m，110kV电力线路安全距离至少1.5m，所以车载移动变电站的整车方案设计尤为重要，而重中之重则是承载挂车的设计。

表1 其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值（单位为毫米）整车方案设计先要布局上装设备的初步位置，再根据上装设备的布置及重量情况进行挂车承载受力分析及设计，因上装主要大质量设备基本保持居中放置，所以可免去挂车横向（左右侧）受力分析，最主要的是挂车纵向受力分析，即牵引销处与后桥处承载力的大小及比例，以防止前后受力分布失衡。

附录A电缆终端、避雷器及高压组合开关设备（HGIS）组合由复合外绝缘套管、SF6断路器、隔离开关、接地开关及电流互感器、电压互感器等组合成HGIS成套产品与外置式避雷器、高压电缆终端组成。

这种组合方式比较经济、紧凑、运输方便。

电缆终端、避雷器及高压组合开关设备组合如图A.1所示。

图中：○1——电缆终端；○2——避雷器；○3——HGIS。

图A.1 电缆终端、避雷器及高压组合开关设备组合示意图（资料性附录）电缆终端、气体绝缘金属封闭开关设备（GIS）组合由将断路器、隔离和接地开关、电流互感器、电压互感器、避雷器等高度集成的气体绝缘金属封闭开关与电缆终端配合的组合。

这种组合方式特点很紧凑、设备安装固定方便，但对买方现场电力电缆连接要求高，且相对其它两种方案经济性较差。

电缆终端、气体绝缘金属封闭开关设备组合如图B.1所示。

图中：○1——GIS；○2——电缆终端；图B.1 电缆终端、气体绝缘金属封闭开关设备组合示意图（资料性附录）电缆终端、避雷器、互感器及空气绝缘开关设备（AIS）组合由电缆终端、避雷器、外置式电流互感器、外置式电压互感器、空气绝缘隔离开关和接地开关、复合支柱绝缘子等分散的组成。

这种组合特点是经济、结构简单，但由于结构零散，安装和固定的空间和难度大，运输和抗震能力不强。

电缆终端、避雷器、互感器及空气绝缘开关设备组合如图C.1所示。

图中：○1——隔离开关；○2——CT；○3——断路器；○4——隔离开关图C.1 电缆终端、避雷器、互感器及空气绝缘开关设备组合示意图附录D（资料性附录）车载移动式变电站典型的变压器布置车载移动式变电站典型的变压器布置如图D.1和D.2所示图D.1车载移动式变电站典型的变压器布置图图D.2车载移动式变电站典型的变压器布置图。