铁路物流转变发展
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1研究背景及意义1.1研究背景自新中国成立以来,伴随着中国铁路网的完善,铁路货运也随之发展,并且逐渐形成了覆盖全国范围的货运场站网络。
“七五”期间,全线大部分地区区段被迫取消了沿途的零担列车,中国铁路迎来了第一个低潮期,停办了2000多个车站的部分业务,直到“八五”“九五”末中国铁路货场才实现增运增收,不断提高服务水平。
20世纪80年代,部分铁路分局才开始尝试建设适用于企业开展铁路服务的运营基地,普遍规模较小,设施简单的自有货场直至90年代后才开始出现。
与此同时,在政策上鼓励货运场站拓展多元化服务功能的文件相继出台。
1.2研究意义本文以铁路物流的现状及发展的优势与劣势为切入点,主要分析铁路物流发展面临的问题并且提出解决问题的对策。
浅谈我国铁路物流发展所需要的基本保障体系,加快铁路物流融入现代物流领域的速度,从而适应国民经济发展,充分体现我国铁路物流在国民经济中的可视性作用。
另外,现代物流的快速发展也使得其市场竞争日渐激烈,科学地研究铁路现代物流系统问题有利于避免不必要的竞争,扩大市场份额,合理发展物流业,提高人民群众的生活水平。
2铁路物流的现状物流业作为至关重要的基础性服务行业,它不仅与生产者、消费者密不可分,而且表现出与电子商务,金融等诸多新兴行业融合发展的趋势。
物流业的发展大大降低了企业的生产成本和商品流通成本,提高了工作效率,得到了许多国家和工商企业的高度重视。
基于我国稳定发展的经济市场状态,物流业面临着突飞猛进的发展势头。
2.1铁路物流的概念根据我国铁路目前发展需求的特点,结合国内外对物流的定义,铁路物流可大致定义为:铁路物流是依托铁路的节点、线路集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,实现物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。
物流业是社会进步的标志,是时代发展的必然产物。
铁路货运向现代化物流发展研究为进一步发展铁路货运,必须加快铁路货运向现代化物流的转型升级,积极实施物流信息化、智能化、网络化、跨界融合化以及可持续发展等方面的措施。
首先,物流信息化。
物流信息化是推动铁路货运转型升级的关键,物流信息化可大幅优化运输效率和精度,通过实现信息共享、智能化运营、优化调度和精细管理等手段,能够提升整个物流链条的运行效率、效益和服务质量。
例如,信息化可通过建立一套较为完整的信息平台,对线路运输车辆、货运车辆、货物数量和状态信息进行实时跟踪和掌握,从而保证货物的安全稳定和运输的快捷和准确,提高货运信息的可靠性和准确性等,进一步提升铁路货运的服务质量和效率。
其次,智能化。
智能化是提升铁路货运发展水平的又一重要手段。
智能化涵盖了许多技术,如人工智能、物联网、大数据等,这些技术可让运输过程实现自动化、智能化和高效化,从而提高铁路货运的智能化水平和运营效率。
例如,通过智能化系统,可以实现铁路货物调度、仓储管理、运输流程等过程的智能化和优化,大幅提升铁路货运的效率和服务质量。
第三,网络化。
铁路货运具有覆盖范围广、运力大的优势,但由于线路数量有限、运输线路不畅等因素,铁路货运还没有充分发挥其优势。
因此,在实现铁路货运现代化物流发展的过程中,必须加强铁路货运的网络化建设,通过优化线路规划、运力调配和交通联通等措施,建立一套完善的铁路货运网络体系,使之能够与其他运输模式形成联动,进一步提高铁路货运的效率和覆盖范围,促进其市场竞争力的增强和业务扩展。
最后,可持续发展。
铁路货运是一种环保节能、低碳减排的物流方式,但在长期发展过程中,铁路货运也存在一些环保问题,如噪音污染、景观破坏等。
因此,在推动铁路货运现代化物流发展的过程中,必须注重可持续发展,通过开展环保宣传、提高技术水平、优化运输方式等手段,有效降低环境污染,实现铁路货运和环境的和谐共存。
综上所述,铁路货运发展需要加快现代化物流转型升级,借助物流信息化、智能化、网络化、跨界融合化和可持续发展等方面的手段,全面提升铁路货运体系的效率和服务质量,促进形成铁路货运新的竞争力和创新模式,为我国实现物流现代化和交通网络的建设做出更大贡献。
一、2024年铁路物流发展概况2024年对于中国铁路物流来说,是一个重要的发展年份。
随着国家政策的支持和铁路的推进,铁路物流在国内外市场上取得了长足的进展。
1.国内市场:2024年,国内铁路物流市场保持稳定增长,业务量不断增加。
中国政府对铁路物流发展的支持力度加大,相继推出了一系列扶持政策和措施,如降低运费、提高服务质量等,吸引更多企业选择铁路作为运输方式。
同时,铁路物流企业也积极拓展市场和业务,加强与铁路运营单位、生产企业、物流配送公司的合作,提高运输效率和服务水平。
2.国际市场:2024年,中国铁路物流在国际市场上取得了新突破。
随着“一带一路”倡议的推进,中国铁路物流逐渐走向国际化。
中国铁路物流企业积极参与国际物流合作和竞争,提供拼箱和整箱服务,开通了多条中欧班列,大大缩短了中国与欧洲之间的物流时间。
同时,中国铁路物流企业还与中亚国家、东南亚国家等进行合作,在沿线国家建设物流园区和跨境物流中心,推动区域物流合作的发展。
二、2024年铁路物流发展存在的问题尽管2024年铁路物流发展取得了一定成绩,但也面临着一些问题和挑战。
1.运输能力不足:尽管中国铁路加大了对铁路物流的支持力度,但由于运输能力的限制,一些大型物流企业仍然选择公路和航空作为主要的运输方式。
由于铁路运输能力有限,导致一些企业需要长时间等待调度,耽误了企业的生产节奏,增加了运输成本。
2.服务质量有待提高:与公路和航空相比,铁路物流在服务质量上还存在一定差距。
部分铁路物流企业服务意识较弱,客户体验不佳,服务水平有待提高。
同时,由于铁路物流涉及多个环节,协调管理困难,信息流畅度不高,导致货运时间无法准确预估和控制。
三、2024年铁路物流发展展望面对新的一年,中国铁路物流面临新的机遇和挑战。
以下是对2024年铁路物流发展的展望。
1.改善运输能力:国家将进一步提高对铁路物流的支持力度,加大对基础设施建设和运输能力的投入。
加快铁路干线、支线和物流园区建设,提高运输效率和运力,满足市场需求。
铁路货物运输向现代物流发展的策略论文铁路货物运输向现代物流发展的策略论文一、铁路货物运输的现状和转型现代物流的优劣分析改革开发30多年尤其是体制改革20年来,我国运输市场由过去大宗货物运输集中到如今小批多次现象转变,这就要求整个运输行业要向快捷性、机动性、准确性、安全性方面发展。
长期以来,铁路货物运输在经济体制的保护下没有接受市场竞争的挑战,体制和制度的改变力度不大,没有快速的适应这变化。
在别的运输方式高速发展的同时,铁路货运自身的发展相对落后,致使在货运市场分量在逐年下滑,严重挑战了铁路货物运输在综合运输体制中的地位。
铁路货物运输向现代物流转型过程中,因自身业务和经营模式的原因,既有有利的条件和基础,又有不利的体制和模式。
下面,从两个方面分析铁路货运运输转型过程的各种因素。
1.转型过程中的有利因素(1)运输特点方面的优势。
自然天气条件对铁路运输影响比较小,铁路运输可以实现连续工作从而保障货物的安全性和时间准确性;铁路运输量比较大从而降低了单位运输成本。
这些特征特别适合我国这种幅员辽阔、地理情况复杂又需要运输大量货物的情况。
(2)网络布局方面的优势。
我国已经建设铁路的线路长7万公里、营运车站6000多座,连接和分布在国境的各个地方,联汇水、陆、港口的各个交通点,还有铺设了一些深入到工厂企业的专用线路。
总之,铁路运输呈现点多,线长、面广的特点网点布局。
这样的布局可以触及到所有层次的行业和不同类型的企业。
这是转型发展重要的物质条件优势。
(3)铁路货运拥有技术方面的优势。
铁路运输发展比较早,整个体系处于统一的.管理模式下。
在这个运输体现中运输组织比较完善,作业管理规范统一,储备大量的技术人才。
尤其最近二十年年,国家加大铁路建设的投入,大量高新技术被引入铁路运输体系。
这是铁路转型的技术优势。
(4)客户关系优势。
铁路货运运输一直是货运运输中重要的组成部分。
已经进行了多年有关货物储运业务的铁路货运运输拥有大量、稳定、优质的客户群,通过这么多年合作形成优质的客户关系。
铁路集装箱运输物流化发展模式初探一、铁路集装箱物流发展的目标定位铁路集装箱物流发展的目标定位应为第三方物流,即具有综合代理功能,实现全程服务,真正形成专业的物流企业,实现节约和高效。
要坚持一切从客户出发方便客户的经营理念,在服务上体现优质高效的特点,由“点到点”的运输方式真正转变为“门到门”的运输方式。
从决策层到具体操作者,要充分认识现代物流对公司生存与发展的重要作用,确立以客户为中心的经营理念,在传统集装箱运输的基础上,为客户提供更方便、更快捷、更优质和更符合实际的服务方式,用现代物流理论、理念来构筑企业物流文化氛围,坚定不移地将物流作为公司运输生产经营的重要支持系统,全力研究物流公司的发展思路和对策。
二、铁路集装箱运输企业的优势(1)统一的全国铁路网络体系,是发展现代物流网络化的基础。
中铁集装箱运输有限责任公司做为中国铁路独家集装箱运输承运人资格的企业是有开展现代物流的优势。
(2)具有系统的市场服务网络。
中铁集装箱公司做为全国铁路运输服务企业与18个铁路局,609个集装箱办理站构成集装箱运输系统,通过18个分公司及所属营运部,可以形成全国最大的物流服务网络。
(3)借助铁道部的tims(车流信息系统)系统,形成系统的信息服务网络,为客户提供丰富的铁路信息,为发展现代物流可提供共享信息资源。
(4)完善的集装箱规章制度,管理技术和经验丰富的技术人才,为发展现代物流提供了重要的职工队伍。
(5)铁路集装箱具有的运量大、低运价、全天候、持续均衡,为发展现代物流提供了最重要的经济基础,是极具竞争力的。
三、铁路集装箱运输企业存在的问题(1)管理上条块分割,经营分散,不能形成统一的服务网络。
中铁集装箱公司成立后,虽然在各铁路局成立了18个分公司,在原分局成立了营运部,但在全路609个办理站中,有六个属于公司的直管站,而各办理站受自身利益限制,无法与公司系统形成真正的合力,形成服务网络脆弱,受外部情况影响较大,抗干扰能力不强。
铁路货运向现代物流企业转型发展探讨摘要:在我国快速发展过程中,铁路行业在我国发展十分迅速,为促进我国铁路货运尽快发展成为现代物流,本文分析了当前我国铁路物流现存的主要问题,并针对这些问题提出了一系列具体发展建议,以促进国内的铁路货运尽快向现代物流企业转型发展。
关键词:铁路货运;问题;现代物流;转型;策略引言近年来,虽然我国铁路基础建设投资额不断增长、路网规模突飞猛进,但是铁路货运增长速度却很缓慢,铁路货运量占全社会货物运输总量的市场份额也在不断下降。
面对铁路货运量持续下滑,2015年4月,铁路总公司作出了“深化铁路货运改革,推进铁路向现代化物流转型发展”的决策,提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
在此背景下,分析铁路货运在转型发展中所做的种种尝试及努力,查找存在的问题,研讨发展方向提出对策,对铁路货运实现健康快速转型具有重要意义。
1现阶段铁路物流存在的主要问题1.1两端物流服务有待提升两端物流服务包括集货和配送2个环节,这2个环节直接接触客户,是客户关系管理的关键环节,也是客户满意度高低的集中体现。
现阶段中国铁路总公司虽然加大了货运办理和两端服务的改革力度,但在各基层单位落实却不尽如人意,同先进的现代物流企业相比还有很大差距,直接影响客户满意度,间接影响铁路物流信誉度和社会认可度,制约着铁路物流的快速发展。
1.2在企业内部的组织管理体制方面还不够合理从实际情况来看,在传统铁路运输中,组织管理体制还不够合理。
在铁路货运、行包、装卸等各个方面,依然还存在着分散经营的现象,所存在的各种组织机构太多,管理方面也比较烦琐。
而且,铁路局与各个站断的部门之间,也存在着任务分割的情况,他们通常是自己管理、自己负责自己的工作,这样一来,分散化、多元化的物流局面也由之出现。
在这样的情况下,就会导致铁路运输专业流通的集约化经营优势无法得以体现,出现各个环节之间衔接不紧密、整体上的协作能力不强等情况。
互联网环境下铁路物流转型升级策略研究随着互联网的快速发展,各行各业都在进行着数字化转型。
铁路物流作为传统的物流运输方式,也需要适应互联网时代的发展趋势,进行转型升级。
本文将从信息化建设、智能化装备、网络平台建设等方面提出铁路物流转型升级的策略。
首先,铁路物流需要进行信息化建设。
传统的铁路物流流程信息闭塞、信息传递不畅,需要通过引入互联网技术进行改善。
可以建设一套系统,将铁路物流的各个环节进行信息化整合,实现信息的实时共享,提高物流运送效率。
比如,通过电子运单、RFID技术等手段进行信息采集和传递,实现货物的跟踪追踪、预警预测等功能,提高物流运输的可视化和智能化。
其次,铁路物流需要应用智能化装备。
互联网时代,物流需求越来越多样化、个性化,需要更加灵活、高效的装备来应对。
例如,引入智能机器人、自动化装卸设备等,提高装卸效率和准确性。
同时,可以借助物联网技术,实现设备之间的联网和数据共享,提高装备的运行效率和管理水平。
再次,铁路物流需要建设网络平台。
互联网为各行业提供了信息流通的平台,铁路物流也需要建设自己的网络平台。
可以建立一个信息交流和合作的平台,吸引各方参与,共同推动铁路物流转型升级。
平台可以提供货物信息查询、交易撮合、物流配送服务等功能,满足客户个性化的物流需求,提高服务质量和竞争力。
最后,铁路物流转型升级还需要注重人才培养。
互联网时代铁路物流需要更多具备信息技术和管理经验的人才。
铁路物流企业应该加强与高校和科研机构的合作,培养研发、管理和运营人才,提高整个行业的创新能力。
同时,要加强员工培训,提高员工适应互联网时代的能力和素质。
综上所述,互联网环境下,铁路物流需要进行转型升级。
通过信息化建设、智能化装备、网络平台建设和人才培养等策略,可以提高铁路物流的服务质量和运营效率,推动铁路物流行业的健康发展。
我国铁路货运物流化的现状及未来发展建议一、现状:1.运力不足:我国铁路货运物流化仍然面临着运力不足的问题。
由于铁路运输受到线路、车辆、人员等多种因素的限制,导致铁路货运运量无法满足市场需求。
2.管理不规范:由于铁路货运的管理体制不完善,缺乏有效的市场监管机制,导致一些问题无法及时解决。
同时,铁路货运与其他运输方式之间的协调配合也存在不足。
3.信息不畅通:当前,我国铁路货运物流化程度相对较低,信息流动不畅,信息共享不到位,导致货主和运输企业之间的沟通障碍。
4.服务不完善:我国铁路货运服务水平相对较低,服务体系不完善。
缺乏灵活多样的服务方式,无法满足不同客户的需求。
5.技术落后:相比于其他运输方式,我国铁路货运的技术水平相对较低,缺乏现代化信息技术的应用,无法满足快速、高效的货运需求。
二、发展建议:为了推动我国铁路货运物流化的进一步发展1.健全管理机制:建立健全铁路货运物流管理机制,加强市场监管,提高运行效率。
推动铁路货运与其他运输方式之间的互补发展,加强协调配合,提高货运能力。
2.加强信息化建设:建立铁路货运的信息化平台,实现货主、运输企业和铁路部门之间的信息共享。
提高信息流通的效率,提高货运的可视化程度,促进货运的协调发展。
3.提高服务水平:加强对铁路货运服务的投入,提高服务质量和效率。
拓展服务领域,开展多样化的服务模式,满足不同客户的需求。
同时,加强与相关部门的合作,改善铁路货运的服务环境。
4.推广先进技术:加大对铁路货运技术的研发和应用力度,推广先进的信息技术和物流装备。
提高运输效率,降低运输成本,提高运输安全性,推动铁路货运物流化的快速发展。
5.建立政策支持:建立相应的政策支持体系,推动铁路货运物流化的发展。
制定相关政策,提供激励措施,吸引更多的企业参与铁路货运,推动资源的有效配置,促进铁路货运的可持续发展。
综上所述,我国铁路货运物流化的发展仍面临着一些问题,但也存在一些机遇和潜力。
通过加强管理机制、推广信息化、提高服务水平、推广先进技术和建立政策支持,我们有信心实现我国铁路货运物流化的快速发展,为我国经济的发展提供更好的服务。
铁路货运向现代化物流发展研究铁路货运是国民经济发展中不可或缺的一环,其重要性不言而喻。
随着物流行业的发展,铁路货运也需要与时俱进,实现现代化物流发展。
本文将从多个方面对铁路货运向现代化物流发展进行研究,并提出相应的建议。
一、提高运输效率提高运输效率是实现现代化物流发展的关键。
铁路货运要通过技术手段提高运输速度和准确度,采用先进的物流信息系统对运输流程进行监控和控制,实现动态调度和优化运输资源配置。
二、加强网络建设铁路货运网络的建设是实现现代化物流发展的基础。
要加大对铁路货运网络的投资,优化线路布局,完善运输设施,提升运输能力。
加强与其他交通运输方式的衔接,构建多式联运的物流体系。
三、发展物流集散中心物流集散中心是现代化物流发展的核心,对提高货物运输效率和降低成本具有重要作用。
铁路货运要积极发展物流集散中心,提供综合物流服务,并与其他物流企业和地方政府合作,共同推动集散中心的发展。
四、拓展国际物流合作铁路货运要积极参与国际物流合作,加强与其他国家和地区的物流互联互通。
通过加强国际物流合作,可以提高国际物流的效率和质量,促进跨境贸易的发展。
五、推动技术创新技术创新是实现现代化物流发展的重要动力。
铁路货运要加大对技术创新的投入,积极引进和应用先进的物流技术,提高装卸、仓储和配送的自动化和智能化水平,推动物流业的数字化转型。
六、加强人才培养人才是物流发展的关键因素。
铁路货运要加强对物流人才的培养和引进,提高员工的专业水平和素质,培养具有国际竞争力的物流专业人才,为现代化物流发展提供人才支撑。
七、加强管理和监管管理和监管是实现现代化物流发展的重要保障。
铁路货运要加强对物流企业的管理和监管,建立健全的制度和标准,规范物流市场秩序,保障物流服务的质量和安全。
铁路货运要通过提高运输效率、加强网络建设、发展物流集散中心、拓展国际物流合作、推动技术创新、加强人才培养和加强管理和监管等多个方面努力,实现现代化物流发展。
我国铁路物流发展历程自从建成第一条铁路以来,我国铁路物流发展经历了一个漫长而辉煌的历程。
铁路物流对于我国经济的发展和社会的进步起到了重要的推动作用。
本文将以我国铁路物流发展历程为题,探讨我国铁路物流的发展情况。
一、铁路物流的起步阶段我国铁路物流的起步可以追溯到19世纪末20世纪初,当时的铁路主要用于运输煤炭、铁矿石等重要资源,为国家的工业化进程提供了有力的支持。
那个时期,铁路物流主要以煤炭和原材料的运输为主,起到了重要的基础设施作用。
二、铁路物流的快速发展阶段随着我国经济的快速发展,铁路物流也进入了一个快速发展的阶段。
改革开放以来,我国铁路物流经历了巨大的变革和发展。
首先,铁路物流的网络不断完善,铁路线路的长度不断增加,各地区之间的联系更加紧密。
同时,铁路物流的技术也得到了大幅提升,自动化设备和信息技术的应用使得铁路物流的效率大大提高。
此外,铁路物流的服务也更加多样化,满足了不同行业和个人的需求。
三、铁路物流的现代化阶段近年来,我国铁路物流进入了一个现代化的阶段。
随着信息技术的广泛应用,铁路物流的管理和运作更加智能化和高效化。
物流信息系统的建立使得货物的运输和跟踪更加方便,提高了物流的可控性和可视化程度。
此外,随着高铁的兴起,铁路物流的速度和效率大大提升,使得铁路成为了一种更加快速和可靠的物流方式。
四、铁路物流的未来发展趋势展望未来,我国铁路物流的发展前景广阔。
一方面,随着我国经济的进一步发展,铁路物流的需求将继续增加。
另一方面,随着“一带一路”倡议的推进,我国铁路物流将与国际物流更加紧密地联系在一起,实现国际物流的互联互通。
同时,随着新一代信息技术的不断发展,铁路物流将进一步实现智能化和自动化,提高运输效率和服务质量。
我国铁路物流发展历程经历了起步、快速发展和现代化的阶段。
铁路物流在我国的经济发展和社会进步中发挥着重要的作用,为我国的物流体系提供了可靠的支撑。
展望未来,铁路物流有着广阔的发展前景,将继续推动我国物流事业的发展。
铁路物流转变发展
随着全球经济市场化、信息化和一体化步伐的加快,如何在竞争激烈、复杂多变的市场环境中求得长期生存和持续发展,已经成为铁路企业面临的重要问题。
国外铁路发展历史证明发展现代物流是铁路企业实现利润增长、提升市场竞争力的有效途径。
目前,现代物流业已成为我国经济发展和投资的新热点。
在运输市场竞争日益激烈的今天,不断满足客户极其丰富的需求,从为客户节约流通费用出发,主动为客户设计和提供整套的个性化物流方案,更多地增加货运产品种类,在降低服务成本的同时提高服务质量,已成为铁路运输企业的重要经营手段。
1铁路货运向现代物流转变的优势分析
铁路以其四通八达的运输线路、遍布全国的路网站点,全天候、大运量、低成本的运营特征,成为现代物流的重要组成部分。
铁路的行业特点为其融入现代物流提供了先天的优势。
目前铁路运输企业向社会提供的货物运输、延伸服务等项目中,包含物流功能要素中的运输、储存、保管、装卸等功能,铁路运输过程中的售票、货车自动识别等信息系统则属于物流信息的范围,具有物流信息服务的开发价值。
统一的全国铁路网体系,为现代物流提供了网络化的经营基础;遍布全国的铁路仓储设备,为发展现代物流提供了基本的物质条件;发达
的路网通讯能力和具有丰富市场信息的铁路运输管理系统,有利于实现物流信息的资源共享。
而作为物流上的一个重要环节,铁路运输内部的改革还有很大的发展空间,铁路运输与其他环节的顺畅衔接还有很大的改善余地,其思路就是运用现代物流理念,推进铁路货运的改革和发展。
铁路货运站作为铁路货运的重要元素,对铁路货物运输业务的全过程具有决定性作用。
为此,应以货运站的建设(改扩建、新建)为契机,以现代物流理论为指导,在传统铁路运输的基础上进行补充(如增加物流节点等)、提升(管理水平、运作效率和通畅程度等),强化物流信息平台和物流运输平台的支撑作用,促进铁路货运站向现代运输型物流中心拓展,进一步拓展铁路服务的深度与广度,逐步形成服务全国、面向世界的大格局,实现铁路企业新的利润增长点,确保铁路企业的可持续发展。
2运输型物流中心与一般物流中心的区别
运输型物流中心依托于大型的货运站,这种特色决定了运输型物流中心与一般物流中心有很大区别。
具体表现在:
(1)依托的运输方式不同。
运输型物流中心以中长途运输为主,同时开展多种方式的运输。
铁路货运站的运输型物流中心依托的是铁
路运输,并将公路运输“门到门”服务、配送的优势集中在一起,从而为中长途运输货物提供配送服务,而一般物流中心往往更多的依靠于公路交通。
(2)选址时需要考虑的因素不同。
运输型物流中心既要考虑城市发展和区域经济发展的需要,还要考虑铁路路网规划的要求,要依托铁路货运站,选址的范围受到很大的限制。
而一般物流中心要考虑能否满足城市总体布局的要求,与物流中心的功能和服务范围半径有很大关系,选址有很大的灵活性。
(3)服务的客户群体和配送服务的范围方式不同。
一般物流中心通常是供应商和分销商或者批发商之间的中间接点,在供应链中起着承上启下的作用,其服务目标是针对企业、公司或者是某些组织,原则上不针对个人服务。
运输型物流中心具有承运的功能,既要满足公司、企业的服务要求,在供应链中完成自己的作用,还要满足个人的托运服务要求。
一般物流中心的服务范围仅限于指定的区域,如一个城市或地区,或为某些特定的企业,其服务半径都相对较小。
运输型物流中心由于服务群体的多样性和铁路运输的中长途优势,其服务范围往往是全国各地,服务半径很大,可以实现小批量货物的大范围配送,运输型物流中心除了运用汽车作为主要的配送工具,实现货物的“门到门”服务外,还有一种很重要的配送方式,就是利用铁路专用线配送,实现大宗稳定货物的专有配送,这是运输型物流中心的特有配
送方式。
3铁路货运站向运输型物流中心转变的模式
3.1货运站局部改造,实现部分物流功能
货运站局部改造是对铁路货运站现有物流功能的扩充和完善。
货运站可以改造原有的仓储设施,增加新的存储设备,把原来的货物暂存功能发展成存储功能;也可以通过新增一定数量的货运汽车,为客户提供配送服务;货运站也可以提供诸如货物的包装、标记、搬运等简单的物流作业;此外还可以利用现有的人力、场地、设备,组织开展套裁、剪切、改包装、初加工等物流业务。
但这种改造方式投资小,改革的力度较轻,属渐进式发展模式,见效较慢,有可能存在总投资的浪费和作业上的不协调。
3.2对货运站进行物流化的全面改造,发展成运输型物流中心
这种方式是对货运站场的设备、设施、平面布局、作业方法、信息系统等,按照现代物流中心的要求进行全面改造,以实现现代物流中心的功能,最终发展成一体化的运输型物流中心。
这是对现有铁路货运站进行改造形成一体化运输型物流中心的较理想方式,投资较大,改造较彻底,物流效率较明显,但改造的力度较大,有可能引起职工
的抵触或受到传统观念的影响而初期效果较低。
铁路货运站与物流中心相比较,在许多方面还存在差距。
因此货运站必须对既有的作业设备和设施进行全面改造、更新。
例如,在库房硬面化的基础上铺设导轨和牵引索道,以安装活动货架和轨道搬运车;对原有场地重新划分,确定加工区、理货区、配货区;建立高层货架,提高空间利用率;为叉车配置多种叉具以便于叉取不同外形的货物;改固定货架为活动货架;改普通货架为重力货架;配置尺寸适宜的托盘和集装器具;增加起重机吊索种类;对输送机进行改造,增加拣选装置,形成自动化拣选或半自动化拣选。
此外,还要开发出适合物流中心的信息系统,实行新的作业方法,调整与客户之间的服务关系,更新员工的服务理念,把铁路货运站发展成运输型物流中心。