散杂货的一般运输条款
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散杂货的⼀般运输条款
散杂货的⼀般运输条款
⼀、班轮条款（Liner Terms）
班轮条款(Liner Terms)，⼜称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有⼈负责雇佣装卸⼯⼈，并负责⽀付装卸及堆装费⽤。* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租⼈只负责将货物送⾄码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有⼈则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有⼈负责在船舶吊钩之下交付货物，承租⼈则在船舶吊钩之下接收货物。⾄于费⽤的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有⼈误认为只要合同中订⽴了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进⾏，其实不然。所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有⼈承担装卸费⽤，⽽不涉及其他的权利和义务。
⼆、管卸不管装（F.I.）
出租⼈不负担装货费⽤条款（FREE IN 其实我们⼀般⽤作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）
出租⼈不负担装货费⽤条款(F.I.)，⼜称舱内收货条款。在这⼀条款之下，船舶所有⼈在装货港只负责在舱内收货，装货费⽤由承租⼈负担，⽽在卸货港所发⽣的费⽤则由船舶所有⼈负担。
三、管装不管卸（F.O.）
该条款⼜称舱内交货条款(F.O.)。按照该条款，在装货港由船舶所有⼈⽀付装货费，在卸货港船舶所有⼈只负责舱内交付货物，⽽卸货费则由承租⼈负担。
四、不管装不管卸（F.I.O）
出租⼈不负担装卸费条款(F.I.O.)，⼜称舱内收、交货条款。在此种条款下，船舶所有⼈只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租⼈雇佣装卸⼯⼈，并承担装卸费⽤。
五、不管装卸、积载及平舱费⽤条款(F.I.O.S.T.)
出租⼈不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，⼜称舱内收、交货并负责积载费⽤条款。该条款与班轮条款完全相反，船舶所有⼈不负责有关装卸的所有费⽤，所有雇佣装卸⼯⼈及有关的装卸费⽤均由承租⼈负担。在这⼀条款之下，装运⼤件货物所产⽣的绑扎费及需要的绑扎材料，也应该由承租⼈负担。不过，为了避免不必要的争议，在运输⼤件货时，合同中应订明“绑扎”(Lashed)的字样，以表明船舶所有⼈不负责绑扎费。同样，如果在上述规定后加上“垫舱”(Dunnages)的字样，表明出租⼈除了不负责上述费⽤之外，还不负担垫舱费⽤。
散货租船运输的关键词如下：
（1）装船条款：A）FO=Free Out 不管卸货，
如果我们与客户签订的价格条款是CFR FO，即表明我们不负责卸货。B）LO=Liner Out 管卸货，
如果我们与客户签订的价格条款是CFR LO，即表明我们负责卸货。C）FIO= Free In& Out，不管装不管卸；
D）FILO=Free In Liner Out 不管装管卸，
E）LIFO= Liner In Free Out 管装不管卸
F）FLT=Full Liner Terms=BT=Berth Terms（LT=BT）管装管卸，或称全班轮条款
2）集装箱条款：A)CY=CY，B)CY= FO（CY=Container yard）
3)S T=Stowed Trimmed 理货，平舱
L S D=Lashing，Securing，Dunnaging 绑扎，加固，垫料费
4)LAYCAN：受载期，是租船协议的重要条款，LAY=LAYTIME，即装卸货时间；CAN=CANCELLING，取消合同时间。对于我们来说，必须在LAYCAN第⼀天之前做好备货、通关等装船准备⼯作，否则，很容易产⽣⼀天⼏万美⾦的滞期费。5）CQD=Customary Quick Despatch，表⽰按港⼝习惯快速装卸；也就是说在船东不负责装卸的情况下，他不会限定你在⼀定时间内装卸完毕，⽽是按正常速度作业就⾏；同时，如果是认为因素导致装卸⽆法进⾏或速度很慢，船东有权提出索赔。
国际贸易知识---国际货物运输指导
简单地说，国际货物运输主要包括陆上运输、⽔上运输、航空运输、管道运输、邮政运输及多式航运五种⽅式。在现今的国际贸易中，⽐较常⽤的⽅式主要是⽔上运输，航空运输和多式联运。
（⼀）⽔上运输可分为：集装箱运输和散杂货物运输。
集装箱是指具有⼀定强度，刚度和规格专供周转使⽤的⼤型装货容器。使⽤集装箱装运货物，可直接在发货⼈的仓库装货，运到收货⼈的仓库卸货，中途更换船时，⽆须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类可分为：杂货集装箱、散货集装箱、液体集装箱、冷藏集装箱。按结构分有折叠式集装箱和固定式集装箱。在固定式集装箱中⼜可分密闭集装箱，开顶集装箱，板架集装箱，超⾼集装箱等。
集装箱货物按装箱⽅式可分为：整箱货（FCL）和拼箱货（LCL）。集装箱货物按交换⽅式可分为：门到门（DOOR-DOOR），场到场（CY-CY），站到场（CFS-CY），站到站（CFS-CFS），场到站（CY-CFS）等。（注：上述详细注释见我司培训资料）.
散杂货运输包括散装货物运输和件杂货运输。散装货物⼜称散货，是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物，如矿⽯，煤炭，散运的盐等。散货⼀般批量较⼤。件杂货是指除鲜活货物外⼀般货物的总称。它品种繁多，性质个异，包装形式不⼀。
散杂货运输可采⽤租船和订船两种。租船运输是指船舶所有⼈把船舶租给租船⼈。根据租船合同规定或租船⼈的安排来运输货物的⽅式，⼀般适⽤于⼤批量散货运输。订舱是指发货⼈向船公司洽订舱住运输货物。⼀般适⽤于件杂货运输。
散杂货运输条款主要有：LINER TERMS，F.I. ，F.O.，F.I.O. ，F.I.L.O.。(注:上述详细注释见我司培训资料).
（⼆）航空货物运输是随着第⼆次世界⼤战后的国际贸易迅速发展⽽被各国⼴泛采⽤的。它具有其他运输⽅式所没有的特点和优点：运送速度快。这⼀特点使航空运输的进出⼝货物能够抢⾏就市，应付瞬息万变的市场⾏情，从⽽增强商品的竞争能⼒。同时，运送急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品也采⽤航空⽅式为宜。由于航空运输速度快，货物周转期短，货损货差少，可以减少货物的包装、保和利息等⽅⾯的费⽤。
（三）多式联运
国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以⾄少两种不同的运输⽅式，由多式联运经营⼈将货物从⼀国境内接管货物的地点运⾄另⼀国境内指定交付货物的地点。这是⼀种利⽤集装箱进⾏的新的运输⽅式，通过海、陆、空等两种以上运输⼿段，完成国际间的联贯运输。
