宜宾交通调研报告

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管理科学与工程学院

交通建设调研报告

 姓名：黄树雁

 学号：130703414213

 班级：工程1342班

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管理科学与工程学院 交通建设的调研报告

 日期 2015 年 8 月 27日

 调研方式 实地考察、电话咨询、网络查找

 地点 广西南宁、广西崇左、广西贵港市覃塘区

 资料来源 图书、百家讲坛、网上查找

一、调研目的

交通建设对一个地方发展至关重要,良好的交通条件对于改善发展条件、提升区位优势和发展优势有着十分重要的意义和作用。了解国家关于交通建设的政策，掌握交通建设的知识，对由交通建设带来的影响作出理性的判断，更好的将政策与社会问题的关系理解透彻。

二、调研内容

（一）、乡镇中的交通建设（广西贵港市覃塘区）

在覃塘区多处地方都挂有“要想发家快致富，勤劳少生多修路。”的标语。近年来，随着改革开放的不断深入，覃塘区居民的生活有了大幅度的提高，一条条通向外界的“致富路”在居民的努力和期盼中开通运行。 然而在实地考察中我们发现乡镇的交通现况并不容乐观，随着车辆、初学驾驶人的增多，道路上车多、路窄、弯急、坡陡等缺点逐渐显现出来。解决乡镇居民的交通隐患成为了乡镇交通建设的第一要务。 [键入文档标题]

管理科学与工程学院

1、 乡镇的路面现状

（1） 乡镇道路的坡陡、弯急、路窄、临水道、临崖道非常普遍，危险路段点多面广，加之无交通标志、标线、标牌和防护栏，安全隐患问题十分突出

（2） 乡镇的公路条件、基础设施普遍较差，加之车辆超载超员频繁，路面损坏程度大，一到多雨天气，容易造成路面断裂、崩塌和山体滑坡等现象，极易引发交通事故

（3） 乡镇道路缺乏经费维护，基本上是修成之后不维护，任由车辆挤压无人管，路面情况差，安全隐患相当严重

2、 解决乡镇道路交通问题的建议和对策

（1） 结合实际，创新管理模式，按照“谁受益谁管理，谁管理谁维护”原则划定维修段并督促村、组进行维护

城市轨道交通调研报告

班级：……

学号：……..

姓名：…..

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- 2 根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。

地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右.

各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。

地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省叮叮小文库

- 3 城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。

轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻叮叮小文库

城市轨道交通调研报告

班级：……

学号：……..

姓名：…..

根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。

地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右.

各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。

地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。

轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻轨线路。

宜

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序言：

本次调研历时四天，共走访宜宾市两区四县(翠屏区、南溪区、宜宾县、珙县、高县、长宁县)。主要针对宜宾市宏观市场调查及区域地块价值做简要分析。

本次对宜宾进行市场专项调查，最终目的是在了解、搜集宜宾市房地产市场有关数据的基础上，分析宜宾市房地产市场的现状与发展趋势，从而寻找异地开发的潜在机会和可行性。

通过对相关调查数据和资料的收集整理，力求对宜宾的房地产市场做到基础、有效的认知。

第一部分：宜宾市概况

一、地理位置

宜宾市位于四川省南部，地处川、滇、黔三省结合部、金沙江、岷江、长江汇流地带。市境东邻泸州市，南接云南邵通地区，西界凉山彝族自治州和乐山市，北靠自贡市，东西最大横距153.2千米，南北最大纵距150.4千米，全市幅员13298平方千米。宜宾城在宜宾市境中部偏北，处于金沙江、岷江河止段与长江正流始段交汇处。北接巴蜀腹地，沿金沙江、石门江可达云南绥江、盐津滩头；溯岷江而上，可达乐山、成都；顺长江而下，经重庆、武汉、南京、镇江能直达上海。由于地处四川盆地通向云贵高原的交通冲要，乃宜珙铁路与内昆铁路接轨之地，成为西南半壁四川攀西、贵州六盘水、重庆三个经济区相互联系的纽带，川滇黔结合部区域的交通枢纽。宜宾第二产业发达；全市土地总量1327077.64公顷，全市总人口563万，其中其中中心城区总人口86万。（2012年底数据）

二、行政区域

宜宾市现辖有翠屏区、南溪区、宜宾县、江安县、长宁县、高县、筠连县、珙县、兴文县、屏山县2区8县。 共有72个乡、104个镇、10个街道办事处、298个人社区居民委员会、2317个居民小组、2947个村民委员会、22983个村民小组。2011年宜宾城区建成面积68.36平方千米，由“一心七组团”构成：“一心”即三江口核心区，“七组团”分别为旧城组团、江北组团、南岸东区、南岸西区及白沙组团（临港经济开发区）、南广组团、天柏组团。