“中国制造”转向“中国消费”
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‘‘ E d ito r’S I ett e r
中国制造 转向 ‘‘ 中国 消 费
日前,在中山大学岭南堂听完中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付
的一堂课后,感想颇多。
中国物流业发展到今天,从1979年于日本引进“物流”这个概念,到2004年
第一次提出物流是产业,伴随着改革开放几十年的时间,像一个成长中的孩子,
可谓经历了太多的酸甜苦辣……
三十年对于一个人来说,应该到了“而立之年”;而对于一个产业来说,这
个过程只不过让人们刚刚开始对其有所认识,甚至到现在连概念都还有些模糊。
媒体或者各行各业在提到“物流”时,都往往将其与“运输”联系在一起,称其
为“物流运输业”或“运输物流业”。
其实,物流与运输虽有联系,但两者之间的区别也很明显。正如旅游业与运
输的关系一样,旅游业是在运输的过程中将酒店、景点、餐饮等各个节点联系在
一起,物流也是在运输的过程中将采购、生产、包装、仓储等整合于一体。道理
相通,可是从来没有人把“旅游业”说成“旅游运输业”。我想,或许当人们对
提“物流”却听到“物流运输业”这个词感到很可笑时,那么,物流业就真正发
展成了一个独立的产业了吧?
这个过程或许不用太久,从政府十一五规划中“大力”发展现代物流业、
“积极”发展信息服务业、“有序”发展金融服务业、“规范”发展商务服务业
的措辞来看,其在今后发展物流业的力度将是最大的。
恰恰,3月5日的 政府工作报告 ,为我们指明了新的一年物流行业的发展
趋向,也有望使中国制造转向“中国消费”。但中小型物流企业生存仍然困难,
仍需获得更多落到实处的政策性支持。
比方说,2010年初即倒闭的民营快递公司DDS,苦心经营了十多年,只不过是
希望能将自己做得更大,可是“资金问题”却成了其致命的硬伤;中国大部分的
民营物流企业为什么偏偏就跨不过去这道坎?上下关联的企业为什么在遇到这种
风险的时候完全丧失了自救的能力,只有等政府来最后收拾残局?
这不得不引起每一个行业人士的深思。“当我们在渴望政策性的支持以外,
企业自身经营模式上的创新也弥足重要。”崔忠付说,值得庆贺的是我们已经看
到诸如中外运、天地华宇、顺丰快递、申通快递等物流企业已经在“集装箱”、
“空运”、“公路快运”、‘‘。陕递”等领域实现了领跑……
编辑部