城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法

北京地铁15号线一期工程杂散电流施工方案编制：复核：审核：中铁隧道集团有限公司北京地铁15号线一期工程07标段项目经理部2009年12月目录第一章编制说明....................................................... 错误!未定义书签。

编制依据.......................................................... 错误!未定义书签。

适用范围.......................................................... 错误!未定义书签。

第二章工程概况....................................................... 错误!未定义书签。

工程范围........................................................... 错误!未定义书签。

杂散电流设计概况.................................................. 错误!未定义书签。

第三章施工安排....................................................... 错误!未定义书签。

劳动组织及责任分工................................................. 错误!未定义书签。

第四章施工准备....................................................... 错误!未定义书签。

劳动力准备......................................................... 错误!未定义书签。

材料准备........................................................... 错误!未定义书签。

某地铁车站综合接地及杂散电流施工方案一、项目背景地铁车站建设工程是一项大型基础设施工程，为了确保施工期间和使用期间的安全性和可靠性，综合接地及杂散电流的施工是非常重要的。

本方案将详细说明在该车站的综合接地及杂散电流施工的步骤和措施。

二、施工目标1.确保车站内各个设备和系统的正常运行；2.保证乘客和工作人员的人身安全；3.减少车站内的杂散电流。

三、施工步骤1.接地系统的建设（1）对车站内各个设备的接地系统进行规划和设计；（2）根据设计方案，施工人员在车站内进行接地系统的铺设和安装；（3）接地系统的测试和验收。

2.综合接地系统（1）建设综合接地系统，包括车站内的各个设备和系统；（2）对综合接地系统进行测试和调试，确保其正常运行。

3.杂散电流的控制（1）对车站内可能产生杂散电流的设备和系统进行检查和排查；（2）针对杂散电流产生的设备和系统进行改进，减少其杂散电流的影响；（3）对控制杂散电流起关键作用的设备和系统进行调试和测试，确保其正常运行。

四、施工措施1.合理安排施工时间和车站的使用时间，确保施工不对车站正常运行造成影响；2.施工人员必须具备相关的技术和安全知识，严格按照施工方案进行施工；3.施工过程中必须遵守相关的安全操作规程，确保施工人员和车站内的人员的安全；4.在施工期间，车站进行监控和巡检，及时发现和处理施工过程中的问题；5.施工结束后，对施工过程进行总结和评估，及时修复和改进存在的问题。

五、安全保障措施1.施工人员必须佩戴个人防护装备，包括安全帽、防护鞋等；2.车站内设置安全警示标识，提醒人员注意安全；3.定期组织施工人员进行安全培训和演练，提高其安全意识和应急处置能力；4.建立安全责任制，明确责任人和责任范围；5.对施工人员进行定期的身体健康检查，确保其身体状况符合施工要求。

六、施工进度及验收1.确定施工计划和工期，严格按照计划进行施工；2.施工过程中进行监控和巡检，随时掌握施工进度；3.施工结束后进行综合验收，确保施工结果符合设计要求和施工规范。

目录1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)地理位置 (1)设计概况 (1)主要工程数量 (2)3.施工计划 (2)施工布置及分段划分 (2)机械设备计划 (2)人员设备配置 (3)4.综合接地施工方案 (3)综合接地系统施工工艺 (3)综合接地系统各组件相互关系 (3)综合接地测量放线 (4)沟槽开挖 (4)垂直接地体打入 (5)水平接地体的敷设 (5)接地系统组件间焊接 (5)降阻剂的敷设及回填 (6)接地引上线施工 (6)接地电阻测试 (7)关于放热焊接常见问题及解决方案 (7)质量控制注意事项 (8)5.杂散电流施工方案 (8)施工工艺 (8)各端子的制作工艺 (9)焊接方式 (10)车站范围内附属设施 (11)6.质量保证措施 (11)7.安全保证措施 (12)安全保证措施 (12)应急预案 (13)8.环境保护措施 (15)9.附图 (16)XX站综合接地及杂散电流工程专项施工方案1.编制依据(1）《地铁设计范围》（GB50157—2013）；(2）《交流电气装置地铁设计规范》（GB50065—2011）；(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169—2006）；(4)《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T10411—2005)；(5)《城市轨道交通技术规范》（GB50490—2009)；(6)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49—92)；(7）《接地装置工频特性参数测量导则》（DL475—2006）；(8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(9）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）；(10) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站土建接地施工图纸；(11) XX市市轨道交通1号线二期工程土建施工05标XX站主体结构施工图纸；(12）XX站岩石土工程勘察报告；2.工程概况地理位置XX站位于XX市市XX区XX路与XX路口处，沿XX路呈南北走向布置。

目录一、编制依据 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

二、工程概况 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.1工程概况 ............................................................................................................................ 错误!未定义书签。

2.1.1站位情况 .................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.1.2 车站概况 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。

2.2工程地质和水文地质条件................................................................................................. 错误!未定义书签。

地铁杂散电流监测系统施工方案引言地铁系统作为城市交通中不可或缺的一部分，承载着大量乘客的出行需求。

然而，在地铁系统中常常出现地铁杂散电流问题，给运营安全和设备寿命带来隐患。

因此，为了解决这一问题，地铁杂散电流监测系统的施工方案应运而生。

1. 方案概述地铁杂散电流监测系统施工方案旨在安装一套完备的系统来监测地铁杂散电流的存在和变化。

该方案包含了硬件设备的安装、软件的开发与集成、工作人员培训等方面。

2. 硬件设备安装为了实现杂散电流监测，我们需要安装一系列硬件设备，包括感应器、数据采集器和主控制器。

感应器负责收集电流数据，数据采集器负责进行数据整理和传输，主控制器则用于监控整个系统的工作状态。

2.1 感应器感应器是地铁杂散电流监测系统的核心装置，用于实时感知地铁轨道上的电流情况。

感应器应安装在地铁轨道上，通过精确探测地铁周围的电流变化。

为了保证感应器的灵敏度，我们将采用先进的传感技术以及高质量的材料。

2.2 数据采集器数据采集器负责收集感应器传输过来的数据，并对其进行整理和存储。

为了保证数据的准确性和可靠性，数据采集器应选用高性能的芯片和存储设备。

此外，数据采集器还应具备远程监控和管理功能，以便工作人员实时获取数据。

2.3 主控制器主控制器作为杂散电流监测系统的核心节点，负责整个系统的控制和管理。

主控制器应能够与感应器和数据采集器进行稳定的通信，并能对数据进行分析和处理。

此外，主控制器还应具备自动报警和实时监控功能，以便及时发现和解决潜在问题。

3. 软件开发与集成除了硬件设备的安装外，地铁杂散电流监测系统还需要进行软件的开发与集成。

软件系统应包括数据分析与处理、报警处理、远程监控等功能。

3.1 数据分析与处理为了实现对地铁杂散电流数据的分析和处理，我们将开发相关的数据处理算法和程序。

利用这些算法和程序，我们可以快速准确地分析地铁杂散电流的变化趋势，并提供相应的处理建议。

3.2 报警处理当地铁杂散电流超过安全范围时，系统应能够及时发出报警并采取相应的措施。

杂散电流防护系统施工方案武汉市轨道交通二号线一期工程杂散电流防护主要方案为“以堵为主、以排为辅、堵排结合、回流畅通、加强监测”的综合防护措施。

从施工角度来看，杂散电流系统主要包括防护排流和自动监测两大部分。

其中防护排流系统包括测防端子连接、排流电缆敷设、单向导通装置安装及排流柜安装、调试等内容；自动监测系统包括参比电极及接线盒安装、数据采集及统计处理装置安装及监测信号电缆敷设等。

1.1.1.1工序流程杂散电流防护工程主要施工工序如下：杂散电流防护工程施工工序流程图1.1.1.2施工方法（1）排流网测试测防端子连接前对排流网进行全面测试。

内容包括：检查测防端子预留情况，如连接端子有无遗漏、设置位置、规格型号是否满足设计要求、连接端子是否适于测防端子连接等；主排流网和辅助排流网电气导通情况。

排流网测试方法如下图：1）质量控制点测防端子的检查及排流网在测防端子连接前的测试是工序交接验收的重要内容，此项工作应由测防端子及排流网施工单位、杂散电流防护施工单位、施工双方监理共同参加。

a 测试前测防端子及排流网施工单位应将其经过其监理批准的质量保证资料交付杂散电流防护施工单位，杂散电流防护施工监理认为资料合格后，组织以上四方单位共同到现场测试；b 测试合格后，由杂散电流防护施工单位作好测试记录，四方签字后办理工序交接手续，否则，由双方施工监理单位责成测防端子及排流网施工单位限期改正；c 测试用仪表应在计量检定有效期内，测试方法正确。

2）安全控制点该项工作在线路上进行，应设专职安全防护员进行防护。

（2）测防端子连接测防端子连接按以下工序进行：1）测量测量所连接的测防端子间距，在测量位置处用油漆或防水笔作好标记(编号)，并记录下测量区段名称、标记编号及测量间距长度。

根据测防端子连接后的电缆弯曲度，接线端子长度等数据及结构伸缩情况计算出所需连接电缆长度，然后将测量区段名称、标记编号及实际电缆长度数据列表整理交给测防端子连接电缆终端制作人员。

地铁杂散电流施工方案一、问题分析1.接触电阻问题：地铁轨道与地下管线之间存在接触电阻，造成电流通过地下管线流入或流出地铁系统；2.绝缘维护问题：地铁系统中的绝缘缺陷会导致电流从轨道跳入地下工程设施中；3.大地接地问题：地铁系统通常通过大地接地来释放电流，但如接地电阻过大或接地装置故障，会导致地铁杂散电流增大；4.管线共沟问题：地铁系统与地下管线共同建设在一条沟槽中，管线之间存在电流传递的可能。

二、施工方案1.接触电阻处理：a.优化绝缘材料：通过选用耐高压的绝缘材料，减少绝缘缺陷的产生，提高接触点的电阻；b.增加接触面积：增加地铁轨道与地下管线接触的面积，减少接触电阻；c.定期检测：定期对地铁轨道与地下管线的接触点进行检测，及时发现并修复接触电阻问题。

2.绝缘维护：a.频繁检测：定期对地铁系统的绝缘进行检测，发现绝缘缺陷及时进行修复；b.使用绝缘罩：对地铁系统中容易出现绝缘问题的区域进行绝缘罩覆盖，提高绝缘阻抗；c.引入地绝缘装置：对地铁系统进行地绝缘处理，将杂散电流导向地。

3.大地接地处理：a.设计合理的接地系统：采用低电阻值的接地装置，确保电流能够正常流回大地；b.增加接地点：设置多个接地点，减小接地电阻，降低地铁杂散电流。

4.管线共沟问题：a.设置隔离带：在地铁系统与地下管线的共沟区域设置隔离带，减少电流的传递；b.管线绝缘处理：对地下管线进行绝缘处理，降低管线间的电流传递。

三、施工措施1.建立规范的施工程序：从规划、设计到施工、维护都需要符合相关的规章制度，并确保施工符合国家安全标准；2.做好施工资格审查：施工单位需要具备相应的资质和经验，在施工过程中严格按照设计要求进行施工；3.引入先进的地铁杂散电流监测装置：通过实时监测地铁杂散电流的强弱和方向，及时调整施工方案；4.做好施工前的调查和预测：施工前对地铁系统的电流情况进行调查和预测，制定相应的施工方案和安全措施；5.做好施工现场的安全保护：确保施工现场的安全，设置相应的警示标志和防护措施。

地铁车站杂散电流施工1. 简介地铁作为一种现代化的交通工具，在城市交通中起着重要的作用。

然而，由于地铁车站存在杂散电流的问题，对乘客和设备的安全产生了一定的威胁。

因此，地铁车站杂散电流施工非常必要。

地铁车站杂散电流是指由于地铁车站设备、轨道结构等因素引起的电流泄漏现象。

这些电流会对乘客和设备带来直接或间接的危害。

因此，及时发现和解决地铁车站杂散电流问题成为了地铁建设和运营的重要任务之一。

2. 地铁车站杂散电流的危害地铁车站杂散电流的存在会对地铁车站的运行和乘客的安全产生重大影响。

以下是地铁车站杂散电流可能带来的危害：地铁车站杂散电流可能通过接触导体体现为电击的形式，对乘客的生命安全产生威胁。

特别是在潮湿的环境中，电流传导的可能性更大。

2.2 对设备的损害地铁车站杂散电流的存在可能损坏乘客设备、票务系统和其他设备。

这将导致设备故障、停机和维修延迟，对车站的正常运营产生影响。

2.3 对运行安全的影响地铁车站杂散电流可能干扰信号系统和通信设备的正常运行。

这将对地铁列车的运行安全产生严重影响，增加事故发生的风险。

3. 地铁车站杂散电流施工的意义地铁车站杂散电流施工的目的是及时发现和解决地铁车站杂散电流问题，保障地铁车站的安全运行。

以下是地铁车站杂散电流施工的意义：地铁车站杂散电流施工可以有效减少电击事故的发生，保障乘客的生命安全。

通过检测和维护工作，及时修复可能引起杂散电流的设备和线路，消除隐患。

3.2 保护设备的运行地铁车站杂散电流施工可以减少设备损坏和故障，维护设备的正常运行。

通过定期巡检和维护工作，及时处理设备中存在的电流泄漏问题。

3.3 提高运行安全性地铁车站杂散电流施工可以确保信号系统和通信设备的正常运行，提高地铁车站运行的安全性。

通过及时解决杂散电流问题，减少运行事故发生的风险。

4. 地铁车站杂散电流施工的方法和措施地铁车站杂散电流施工需要采取一系列的方法和措施。

以下是常用的地铁车站杂散电流施工方法和措施：4.1 定期巡检通过定期巡检地铁车站的设备和线路，检测可能存在的电流泄漏问题。

地铁杂散电流监测系统的构成及其施工方法内容摘要：摘要：结合北京地铁十号线对杂散电流监测系统的构成进行介绍，对监测系统参比电极、传感器、信号转接器、监测装置等主要部件的功能进行说明，并针对该线设备现场安装具体情况对监测系统主要部件的施工方法进行介绍，为今后地铁杂散电流监控系统的施工和运营管理提供了参考。

关键词：杂散电流；参比电极；传感器；信号转接器；监测装置0概述北京地铁十号线一期工程是北京轨道交通线网中一条先东西走向，后南北走向的半环线。

线路起点在北京市西北部的海淀区万柳车站，终点到达劲松车站。

线路全长24.585km，全部为地下线路，共设22个车站。

地铁十号线一期工程杂散电流防护采取了正线走行轨绝缘安装，利用道床设置杂散电流收集网、变电所设置排流柜的综合防护措施。

设置杂散电流监测系统通过监测道床和地下结构杂散电流收集网极化电位等数据，实现对地铁十号线一期工程的杂散电流分布的综合监测，为运营维护部门判断杂散电流防护系统状况提供依据。

1系统构成地铁十号线杂散电流监测系统采用车站（变电所）监测和控制中心集中监测二级监测系统。

杂散电流防护系统主要由参比电极、整体道床测防端子、地下结构测防端子、测量线、传感器、通信电缆、信号转接器、变电所监测装置组成。

2系统各部分部件功能及施工方法全线在各车站混合变电所内分别设置1台杂散电流监测装置，全线共13台。

该装置经过通信电缆与该站及该站两端各半个区间内的转接器相连，转接器下连传感器，各监测点传感器经由测量线与该点结构钢和整体道床测防端子（地下结构测防端子）对应的参比电极相连，实现对该分区结构和整体道床结构钢筋的极化电位数据采集，数据统计并上传至转接器，再由转接器将数据整合后上传至监测装置处理。

杂散电流监测装置通过变电所内通信网络与电力监控系统接口，将处理和统计后的数据传至监控中心。

在每个车站的有效站台两端以及车站边缘约200m的隧道外墙及道床上设置杂散电流测量端子，上下行各16处。

地铁站综合接地及杂散电流施工方案一、引言地铁站作为城市交通系统中重要的节点，其综合接地及杂散电流施工方案至关重要。

在地铁运营过程中，接地和电流分布的问题不仅影响乘客的安全乘坐体验，也关系到设备的正常运作和系统的稳定性。

因此，制定一套科学的综合接地及杂散电流施工方案对确保地铁站的运行安全和有效性至关重要。

二、综合接地方案1. 接地概述在地铁站的建设过程中，接地是指地下设备与大地之间建立起的接触，通过接地系统将电流引入大地，避免设备或结构物体带电和维持设备稳定运行的重要手段。

2. 设备接地•确保所有设备的金属外壳通过可靠的接地装置与接地网连接；•设备接地导线采用导电性能好、耐腐蚀、耐磨损的铜导线；•设备接地导线的安装需要符合相关标准，保证接地接头紧密可靠。

3. 大地接地系统•在地铁站附近进行地质勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•地下导体要在合适的深度埋设，以减小接地电阻，保证接地的有效性。

三、杂散电流处理方案1. 杂散电流产生原因杂散电流主要由直流系统的接地电流、轨道电流和信号设备电流等组成，主要产生原因是接地系统、导线等存在电位差，导致电流流动。

2. 降低杂散电流的措施•定期检测接地系统的电阻，保证接地系统良好的导电性能；•采用隔离变压器和滤波器等设备，降低系统电流波动，减少杂散电流的产生；•增加接地电阻，减小接地系统和设备之间的电位差，减少杂散电流的流动。

四、施工方案1. 前期准备•确定施工区域范围，设置施工标志和围挡，保障施工区域安全；•准备必要的施工材料和设备，保证施工的顺利进行。

2. 施工流程•首先对设备接地系统进行检测和维护，保证接地系统的稳定性；•在地下进行必要的勘测，确定地下情况，选择合适的接地电极类型和布置方式；•按照设计要求进行接地系统的施工，采用合适的电缆和导线，确保接地系统的有效性。

五、总结地铁站综合接地及杂散电流的处理方案对地铁系统的安全运行至关重要。

城市轨道交通杂散电流防护系统施工工法1.前言近年来，我国除北京、天津、上海、香港、广州等城市地铁已先后通车外，西安、南京、苏州、武汉、沈阳、深圳、成都等、多座城市正在扩建、兴建或计划兴建地铁。

在我国城市地铁直流供电系统中大多采用直流电力牵引的供电方式，一般接触网（或第三轨）为正极，而走行轨兼作回流线。

由于回流轨存在着电气阻抗，牵引电流在回流轨中产生压降，由于钢轨不可能达到完全对地绝缘,所以回流轨对地存在着电位差，回流轨对道床、四周土壤介质、地下建筑物、埋设管线存在着一定的泄漏电流，泄漏电流沿地下建筑物、埋设管线等介质至负回馈点四周重新归入钢轨，此泄漏电流即称迷流，又称地铁杂散电流。

杂散电流会对土建结构钢筋、设备金属外壳及其它地下金属管线产生电化学腐蚀，它不仅能缩短金属管线的使用寿命，而且还会降低地铁钢筋混凝土主体结构的强度和耐久性，对己定型的地铁结构造成严重危害，甚至酿成灾难性的事故。

为此，须在工程范围内对受影响的设施采取杂散电流腐蚀防护措施，并设置杂散电流监测系统，对整个区段的杂散电流腐蚀情况进行积极有效的监测。

本工法以东莞轨道交通R2线2704标供电项目为依托，主要研究提高对杂散电流的监测，从而做到“以防为主，以排为辅，加强监测，防止外泄”。

2.工法特点2.0.1减小回流轨的电阻，加强回流轨过渡电阻测试。

2.0.2采用防盗式杂散接线端子，减小施工过程中人为偷盗及损坏。

2.0.3采用新型材料为回流提供连续的电气通路。

2.0.4优化施工工序，减少对参比电极的损坏。

3.适用范围本工法适用于城市轨道交通直流供电系统杂散电流防护系统施工。

4.工艺原理在轨道交通沿线每个杂散电流监测点，将参比电极端子和结构钢筋测试端子接至智能传感器，将各车站(区间牵引所)及附近区间内的上下行传感器通过通信电缆分别连接到位于各车站(区间牵引所)的监测装置。

监测装置安装在牵引变电所排流柜内和降压变电所控制室侧墙上，须具有远程通信的光纤以太网端口及足够连接本站两端和区间内传感器接入的RS485端口。

地铁杂散电流施工方案一、背景介绍地铁系统是现代城市交通的重要组成部分，而地铁系统中经常会存在杂散电流的问题。

杂散电流是指地铁系统中由于信号、电源系统等设备工作时引起的电流泄漏问题，如果不加以控制和处理，将会对地铁系统的正常运行产生影响甚至安全隐患。

二、问题分析杂散电流问题主要表现在以下几个方面： 1. 电磁干扰：杂散电流可能引起地铁系统信号系统的干扰，影响列车运行的正常通信和控制。

2. 安全隐患：杂散电流可能导致设备的过热和损坏，危及员工和乘客的安全。

3. 能耗浪费：杂散电流如果不加以控制，会导致能源的浪费，增加地铁系统的运营成本。

三、施工方案为解决地铁系统中杂散电流的问题，需要采取如下施工方案： 1. 设备检测：首先需要对地铁系统中的各个信号、电源设备进行检测，查找和定位可能存在的杂散电流问题的设备。

2. 电缆绝缘处理：对于杂散电流问题较为严重的区域，可以考虑对电缆进行绝缘处理，减少电流泄漏。

3. 接地处理：合理设置接地设施，增强系统的接地能力，减少电流泄漏。

4. 系统优化：通过对系统的调试和优化，降低设备运行时的电流泄漏问题。

5. 监控系统：建立杂散电流监控系统，实时监测各个设备的电流泄漏情况，及时发现并处理问题。

四、效果评估实施施工方案后，可以有效降低地铁系统中杂散电流问题的发生率，提高系统的稳定性和安全性，同时减少能源的浪费，降低运营成本。

通过定期的维护和检测，可以确保地铁系统长期稳定、安全地运行。

五、结语地铁系统中的杂散电流问题虽然存在，但通过科学的施工方案可以有效解决。

希望地铁系统管理方和施工人员密切配合，共同致力于地铁系统的安全、稳定运行，为城市交通的发展做出贡献。

一、杂散电流防护措施1.1 杂散电流防护对地下车站结构钢筋焊接要求目的和方法1、天津市地下铁道二期工程牵引供电系统是以列车走行轨作为主要回流通路的直流供电系统，由于钢轨不可能长期完全绝缘于道床，特别是随着地铁的运营，道床受到污染，道床与钢轨之间的过渡电阻日益减小，就不可避免有直流电流从钢轨漏泄至道床结构及车站、隧道等其他结构和金属管线中，这些漏泄电流就称为杂散电流。

当这些电流由金属构件进入砼、土壤等介质时，对金属结构、管线就产生电腐蚀，该腐蚀称为杂散电流腐蚀。

2、为减少杂散电流和尽量避免杂散电流对地铁结构钢筋和金属管线的腐蚀及向地铁外扩散，应采取杂散电流防护措施，措施为：⑴通畅回路，即设立畅通的轨回流系统、正线走行轨绝缘安装。

⑵道床屏蔽网，即在道床内设置杂散电流主收集网。

⑶根据工程可行性情况，利用地下隧道、车站结构钢筋构成杂散电流辅助收集网，作为杂散电流防护的辅助防护措施。

1.2杂散电流防护原则1、地下车站结构钢筋的焊接，保证结构钢筋成为统一电气整体。

2、在地下车站结构缝两侧的侧墙及区间隧道与地下车站结构处两侧墙上引出结构钢筋连接端子（即辅助杂散电流收集网连接端子）。

其结构缝两侧的连接端子用95mm2橡胶绝缘铜线。

3、车站测量端子的设置原则：沿线路方向，在地下车站底层两侧侧墙的两端分别引出测量端子，每个车站共设4个测量端子。

4、排流端子的设置要求：在有牵引变电所的车站隧道底板的上、下行内侧分别引出1处排流端子，该端子要尽量设置在靠近牵此变电所处站台下方的电缆开孔位置处。

5、在区间盾构隧道内采用隔离法对盾构管片结构钢筋进行保护，届时将用电缆喧哗能两车站间端头结构缝的连接端子。

1.3 基本要求地下车站每个结构段的结构表层纵向钢筋、横向钢筋应电气贯通，若有搭接，应进行搭接焊接，搭接长度不应小于30mm。

相邻两个结构缝（施工缝、变形缝、诱导缝）之间为一个结构段。

在结构段两端第一、二排横向钢筋与其结构层内侧全部纵向钢筋进行焊接。

一、工程概况火车北站地铁车站为地下二层框架式结构，设计使用年限为100年。

为保证结构及设备在使用年限内安全运营，必须对车站杂散电流采取相应措施进行处理，靠可靠电气连接，形成杂散电流主辅收集网，对结构钢筋及盾构管片进行防护。

二、编制依据2.1 《地铁设计规范》GB50157－20032.2 《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》 CJJ49—922.3 《成都地铁1号线一期工程施工图设计-火车北站-主体结构与防水第一分册结构》220011-js三、编制范围车站结构范围内的杂散电流腐蚀防护工程。

四、总体施工方法本车站是带内衬墙的地下二层框架式结构车站。

利用整体道床结构钢筋的可靠电气连接，形成杂散电流的主收集网。

利用地下车站结构钢筋可靠电气连接，形成杂散电流辅助收集网。

在地下车站的两个端头设置结构钢筋连接端子，即设置杂散电流辅助收集网连接端子（本车站主体共4个）。

车站站台两端头附近，在上下行线路的道床、车站侧墙上分别设置1个测试端子（本车站主体共4个）。

对应每个测试端子，在相距不超过1m的范围内，设置1个参比电极（本车站主体共4个）。

五、施工工艺1.车站结构钢筋焊接为避免或尽量减少杂散电流对土建结构钢筋的腐蚀，须将车站结构钢筋可靠连接成为一体。

具体要求如下：（1）站台层的每个横断面的底板、中板及侧墙内表层横向结构钢筋均应焊接成一闭合圈。

（2）站台层每个结构段的底板、中板及侧墙的内表层所有纵向结构钢筋应电气连续。

（3）底板、中板及侧墙内表层所有的纵向结构钢筋每隔5m（或不小于5m）应与横向结构钢筋圈焊接。

（4）在车站与盾构区间接口的端头井处，站台层侧墙的纵向钢筋应通过端头井的侧墙及端墙的水平筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，顶板、中板中的纵向结构钢筋应通过端头井墙中竖向结构钢筋与圆洞门的钢环（或钢环锚筋）焊接，端头井端墙中的水平结构钢筋与竖向结构钢筋应焊接。

（6）车站底板、中板、风道、墙体开孔处的结构钢筋焊接：围绕孔洞的内层（或外层）纵向和横向结构钢筋在交叉点处应焊接，围绕孔洞形成钢筋环。