西南交大二年第2学期铁道车辆制动技术第2次作业

铁道车辆制造工艺第2 次作业1. 焊接结构合理性考虑的主要方面答：坡口的选择、合理确定焊缝尺寸、合理布置焊缝、设计接头应考虑焊接方法的特点、应保证可焊到性。

2. 某型敞车的中梁如下图所示，主要有A 、B 、C 三组焊缝。

试针对所有可能的不同焊序和方向导致的焊接残余变形，分析与比较装配焊接工艺方案的合理性答：第Ⅰ方案：先装配槽钢和盖板，焊接焊缝C，然后再装配隔板，焊接焊缝A、B。

这个方案的特点是：纵向长焊缝C 据x-x 轴较远，产生较大的上挠变形f C ，焊缝 B 的横向收缩也产生上挠变形f B ，焊缝A 的中心偏于x-x 轴上方，但距重心较近，其横向收缩产生不大的下挠变形f A 。

因此，总变形量f=f C +f B -f A 。

第Ⅱ方案：先装配盖板和隔板，焊接焊缝B，然后再装配槽钢，焊接焊缝C、前后焊接焊缝B。

这个方案的特点是：焊缝B 只引起盖板的缩短，对整个梁的上挠基本不产生影响，f B =0。

装配槽钢以后，焊缝A、C 分别位于x-x 轴的两侧，变形可以抵消一部分，因此总变形量f=f C -f A 。

第Ⅲ方案：先装配隔板和槽钢，焊接焊缝A，然后再装配盖板，焊接焊缝B、C。

这个方案的特点是：焊缝 A 位于结构重心上，之引起槽钢的缩短，即 f A =0，装配一焊接盖板后，焊缝B、 C 都产生上挠变形f B f C ，因此，总变形量f=f C +f B 。

综上，从减小中梁弯曲变形的角度看，第Ⅱ方案是最好的。

但在车体钢结构制造中，往往要求中梁组焊后具有足够的上挠度值，以保证车体总装后具有0~12mm 的上挠度。

因此使用Ⅲ的方案最合适。

即利用装配—焊接次序和组装夹具上预制的上挠度就可方便达到重量上挠度的要求。

3. 车体钢结构所用材料的一般要求答：铁道车辆车体钢结构所用材料，一般要求符合下述技术要求：在满足力学件能的前提下，尽量减轻自重；具有良好的耐大气腐蚀性能；具有抗振特性，材质疲劳裂纹的传播速度要小；对应力集中的敏感性要小；有较好的冲压和焊接工艺性，便于制造和修理4. 铁道车辆车体承载结构常用材料答：日前国内外铁道车辆车体承载结构所用材料，主要有普通碳素钢、耐候钢、不锈钢和铝合金等四种金属材料．某些部件也采用玻璃钢和夹层结构材料等：5. 车体用耐候钢的主要特点参考答案：耐候纲是低合金高强度耐大气腐蚀钢的简称。

铁道车辆制动技术第3 次作业16. 紧急制动时，GK 型制动机制动缸压力分阶段上升。

答：三个17. F—8 分配阀有、、、、五个作用位置。

答：充气缓解位、常用制动位、制动保压位、缓解保压位、紧急制动位18. 紧急放风阀中的先导阀起提高，从而提高紧急制动波速的作用。

答：紧急制动灵敏度19. 由制动装置产生的与列车运行方向相反的外力，称为。

答：制动力20. 我国现行铁规规定，列车运行速度不超过120km/h 的列车紧急制动距离限值为。

答：800 m21. 直接作用的三压力制动机有哪些特点？答：1) 主活塞的动作与否决定于三种压力的平衡与否。

2) 副风缸只承担在制动时向制动缸供风的任务而不参与主活塞的平衡。

3) 具有阶段缓解的性能，但缓解比较慢。

4) 具有彻底的制动力不衰减性。

制动缸因漏泄而降压时，副风缸将经过供气阀口自动给制动缸补风，恢复其原有的空气压强。

5) 制动与否只取决于列车管减压量而与减压速度无关，即缓慢减压也制动。

22. 结合下图，简述直接作用的三压力制动机的工作原理。

答：1) 制动：列车管获得一定的减压量，工作风缸的空气压力推动主活塞上移，使活塞杆上方端接触供排气阀，将排气的小阀口(活塞杆中心孔上端)关闭，活塞杆继续上移，顶起供排气阀，副风缸的压力空气→制动缸；2) 保压：列车管停止减压，制动缸不断增压，当列车管、工作风缸、制动缸的压力处于新的平衡状态时，活塞杆稍稍下移，关闭供排气阀，活塞杆中心孔上端仍贴在供排气阀上，处于关闭状态。

副风缸停止向制动缸供风，制动缸也没有连通大气。

3) 缓解：列车管获得一定的增压量，向下作用于主活塞的力增大，活塞杆下移，活塞杆上端排气的小阀口开放，制动缸的压力空气→中空的活塞杆→大气。

缓解同样有保压位。

23. 软性制动机和硬性制动机的基本特征是什么？答：软性制动机的特点（以三通阀为例）：①具有一定的缓解稳定性。

②具有必要的制动灵敏度。

③列车管压力高于副风缸20～30kpa，制动机一次缓解完毕。

铁道车辆业务第2 次作业1. 在铁道车辆的定检中，如何处理高低修程不一致时的施修答：扣修车如遇高、低修程不一致时，必须按铁道部规定进行扣修。

如某辆货车的厂、段修在同一个月，或段修到期而厂修在6 个月以内到期者做厂修；段修、辅修、轴检同时到期者做段修。

2. 高速动车组的日常维修工作特点答：高速动车组的日常维修工作，全部在维修段内进行，作业时间一般为６０ｍｉｎ，列车所有故障采用计算机自动诊断并提前预报给维修段。

3. 我国现行旅客列车及车次答：P55~P56（注意旧有车次内涵的变化）补充：动车组列车，D 字头；高铁列车，G 字头4. 旅客列车的编挂辆数答：根据线路、客流量和牵引力与列车供电能力等实际条件，目前在工程设计中，旅客列车的编挂辆数大体上采用如下指标：特快和部分直快列车18~20 辆部分直快和管快列车16~18 辆管客和双层旅客列车14~16 辆5. 旅客列车整备作业包括的两个部分答：旅客列车的整备作业包括技术整备和客运整备两个部分6. 客车库列检作业的两种方式答：旅客列车进入库内以后的技术整备和客运整备可采用合场（固定）作业和分场作业两种方式。

7. 客车列检所的任务与作业内容答：客车列检所的任务是负责本站到达、始发或通过旅客列车的技术状态检查、消除危及行车安全的故障，确保旅客列车的安全和正点运行。

客列检作业内容如下：（1）本站始发和终到列车：对于库列检所在地的客列检，其到达后入库检修的列车只摸轴温，而不作技术检查，负责机车与列车制动和车钩连结；其到达后不入库直接折返的列车则按库列检作业要求进行检修并进行制动试验；其始发列车，负责列车车钩连结状态检查并进行制动机简略试验。

客列检所在站无库列检时，客列检必须对本站始发和终到列车按库列检要求进行检修并进行制动机全部试验。

客列检所进行的一切制动试验，均利用本务机车风源。

（2）通过本站的列车：客列检对车站通过的列车检查的重点在于安全行车有关部位状态，如轴温、车轮踏面、摇枕弹簧和摇枕吊、基础制动销子与配件、制动软管与折角塞门以及车钩等，并按规定进行制动试验。

铁道车辆制造工艺第1次作业一、单项选择题(只有一个选项正确，共2道小题)1. PW200K客车转向架总装配过程中采用的基准零部件是(A) 轴箱(B) 构架装置(C) 基础制动(D) 二系悬挂B2. 生产纲领是指(A) 产品的零件类别总数(B) 产品的组成零件数(C) 铁道部计划的年需新造车数(D) 产品的年产量(E) 本厂的年度生产能力D二、不定项选择题(有不定个选项正确，共5道小题)3. 下面哪些生产过程环节属于工艺过程。

[不选全或者选错，不算完成](A) 机械加工(B) 热处理(C) 仓库保管(D) 装配(E) 调试A B D E解答参考：工艺过程是生产过程的主线，包括毛坯制造、机械加工、热表处理、装配、调试等等。

4. 生产类型包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 单件生产(B) 流水线生产(C) 成批生产(D) 大量生产(E) 手工作业A C D5. 下面属于零件加工质量指标的有 [不选全或者选错，不算完成](A) 尺寸精度(B) 表面粗糙度(C) 位置精度(D) 不圆度(E) 直线度A B C D E解答参考：加工精度: 尺寸、形状、相互位置精度表面质量:表面粗糙度、波度等6. 工艺基准主要包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 定位基准(B) 度量基准(C) 结构基准(D) 蓝图基准(E) 装配基准A B E解答参考：在加工、测量、装配等工艺过程中所采用的各种基准的总称，按其用途的不同又可分为定位基准、度量基准、装配基准等。

7. 加工阶段主要包括 [不选全或者选错，不算完成](A) 集中加工阶段(B) 粗加工阶段(C) 精加工阶段(D) 光整加工阶段(E) 半精加工阶段B C D E解答参考：为了保证加工质量和合理地使用设备，零件加工时，往往不是依次加工完各个表面，而是将整个加工过程划分为几个相对独立的阶段来进行，这个就是加工阶段。

按加工性质和作用的不同，工艺过程通常可划分为四个加工阶段：粗加工阶段、半精加工阶段、精加工阶段、光整加工阶段。

《轨道车辆走行部技术》思考题第2章：铁道线路基本知识■1)曲线半径R=300m,超髙h= 120mm；要使准轨车辆以均衡速度通过该曲线，车速应为多少？如果准轨车俩是以70mm欠超髙情况通过该曲线，请问车速是多少？如果准轨车辆以50mm过超高情况通过该曲线，请问车速是多少？I I 8U 2[提示：一---- =h + dh ] (V单位km/h; R单位m; h和dh单位mm)R解：a. *V12/3OO=12O Via (km/h)b.*V22/3OO= 1204-70 V2 =c."32/300=120-30 V3a■2)我国的准轨客车转向架能否通过欧洲的道岔？为什么？采取什么措施才能使我国准轨客车转向架既能通过中国道岔又能通过欧洲道岔？[提示：中国査照间隔A= 1391 mm.护背距离B= 1348mm;欧洲査照间隔A= 1398mm,护背距离B=1355mm: 假设中国准轨转向架轮对内侧距D=1353(-2,+2)mm,轮缘厚e=32mm](安全通过道岔条件：min(D)>=B. max (D+e) <=A)解：min (D)= 1353-2=1351mm max (D+c)=1353+2+32= 1387mm我国的准轨客车转向架不满足安全通过欧洲道岔的条件可满足条件的轮对内侧距为D-x(2+2),为使英既能通过中国又能通过欧洲逍岔，应满足：min (D x)>=Bmax=1355 且max (D\+c)v=Amin= 1391可计算得Dx=1357(-2,+2)mm第3章转向架基本构造■1)车轮有哪几部分组成？各有什么作用？答：a.踏面踏面一般有一定斜度1.便于曲线通过2.可自动调中3.踏而磨耗沿宽度方向比较均匀b.轮缘：保持车辆沿钢轨运行，防止脱轨的重要部分。

c.轮轴：使踏面磨耗后再经过彼修后可以形成新的踏面。

(个人理解)d.辐板：连接轮辆和轮毂e.轮毂：轮与轴相互过盈配合的部分■2)空心车轴有何优缺点？答：a.与实心车轴比，减轻质20-40%b.降低了簧下质虽:，从而减小轮轨动力作用c.特别适用于高速和重载车辆。

铁道车辆业务第1 次作业1. 车辆业务的基本内容答：铁路车辆部门为了完成客货运输任务不仅要及时提供足够数量的客货车辆，而且要保证车辆进行正常的技术检查和维修保养工作，及时发现并处理故障，防止事故发生，以保持车辆技术状态良好。

2. 车辆在运用过程中容易发生的故障和事故有哪些答：铁路车辆类型多、数量大、分布在广大地区，使用条件复杂而引起的冲击和振动，使车辆在运用过程中不可避免地会发生不同程度的磨耗、变形、疲劳、腐蚀、松弛、裂纹、破损和配件丢失等故障，以及非正常运用而产生的脱轨、倾翻、切轴、火灾、冲突和分离等事故3. 中长期铁路规划关于行车速度、行车密度、列车重量、检修基地等的政策答：旅客列车运行速度客运专线：200～350 km/h客货运共线：主要干线≤200 km/h一般干线≤160 km/h其他线路≤120 km/h既有线提速改造经技术经济分析论证，应努力达到运行速度200 km/h 的要求货物列车运行速度快运货物列车≤160 km/h普通货物列车≤120 km/h4. 目前我国客货车辆的检修率和备用率答：目前我国客车的检修率约为0.045，备用率约为0.21—0.18；货车的检修率约为0.034，备用率约为0.23。

5. 我国铁道车辆的配属关系答：我国铁路客车、机械冷藏车、载重90t 以上的大型货车和长期固定装卸地点循环使用的货车（如大秦线运煤车、石油专列罐车和企业自备车）实行配属给车辆段或企业的制度。

加冰冷藏车虽无固定配属，但由铁路局根据管内冰冷车的装卸、集结和战线设施等情况，制定某个车站作为冰冷车的保管站，指定专人负责管理、掌握备用车的情况与动态，经常保持备用车良好状态，以利调配使用。

6. 我国现行车辆检修制度答：积极推进机车车辆修制改革，在预防性计划修基础上，开展状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修，推广先进检测诊断手段和维修装备，形成运用、维修的现代化管理体系。

建立和完善按走行千米和“当量千米”相结合的检修模式。

第一次离线作业二、主观题(共15道小题)6.铁路线路由轨道、路基、桥梁、隧道、车站及其他附属设备组成。

7.我国钢轨长度分为12.5m和25m两种。

8.江西上饶地区最高气温为39.4℃，铺设钢轨时轨温为10℃，钢轨长度为12.5m，螺栓阻力值为1mm，计算预留轨缝。

δ=0.0118 •（tmax-t）L- C=0.0118*(59.4-10)*12.5-1=6.4(mm)预留轨缝可取6毫米。

9.名词解释：轨距是钢轨轨头顶面下（16mm）范围内两钢轨作用边之间的最小距离。

10.名词解释：变坡点平道与坡道、坡道与坡道的交点，叫做变坡点11.名词解释：限制坡度在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大植）的坡度，叫做限制坡度。

12.名词解释：方向是指轨道中心线在水平面上的平顺性13.什么是轨底坡？轨底坡的作用是什么？轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾斜，因此轨底与轨道平面之间就形成一个横向坡度。

它可使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性，延长钢轨使用寿命。

14.什么道岔的有害空间？如何消除有害空间？1、从辙叉咽喉至实际尖端之间，有一段轨线中断的空隙，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，所以此处被称为有害空间。

2、道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈大。

车辆通过较大的有害空间时，叉心容易受到撞击。

为保证车轮安全通过有害空间，必须在辙叉相对位置的两侧基本轨内侧设置护轨，借以引导车轮的正确行驶方向。

15.提高列车直向过岔速度的主要措施有哪些？（1）采用大号码道岔（2）适当延长翼、护轨的缓冲段，减小冲击角（3）采用可动心轨或可动翼轨道岔（4）采用整铸式辙叉（5）尖、基、心、翼轨进行淬火处理（6）加强养护16.无缝线路强度的影响因素有哪些？（1）动弯应力（2）温度应力（3）附加应力（4）列车制动应力17.简述工务系统的构成。

1）工务局（铁道部）——制定规章（2）工务处（铁路局）——制定计划与执行计划（3）工务段——具体实施（管辖维修线路200～250km）（4）养路领工区——管辖维修线路40～50km （5）养路工区——管辖维修线路7～8km 18.什么是路堤式路基？它由哪几部分组成？线路高出自然地面，经填筑而成的路基称为路堤式路基路堤式路基的构成：①路基面②边坡③护道④取土坑⑤纵向排水沟19.名词解释：跨度1、建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离。

铁道车辆业务第3 次作业1. 车辆段的类型答：车辆段是各种车辆的主要检修基地，又称车辆定检设备。

根据所承担修理车辆的类型，车辆段可分为货车车辆段（简称货车段），客车车辆段（简称客车段）、客货混合车辆段（简称混合段）。

此外，还有专门修理罐车的罐车车辆段（简称罐车段）和专门修理机械保温车的机车保温车车辆段（简称机保段）。

2. 车辆段的主要任务与工作范围答：车辆段的主要任务是按照《铁路客车段修规程》和《铁路货车段修规程》等的要求，对车辆进行段修。

工作范围如下：（1）车辆的段修（2）车辆的部分事故性临修（3）段管范围内设备与机具的维修。

（4）按铁道部规定由车辆段生产的部分车辆零配件及供应段管的车辆设备（包括列检所、站修所、制动检修所、客车技术整备所和洗罐所等）所需的材料和备品。

（5）客车段还承担代用客车的厂修，客车发电机和蓄电池的大修；有配备空调车客车时还承担空调设备的中、小修。

（6）罐车段还承担所属罐车的运用维修和检修罐车的洗罐任务。

（7）机保段还承担机械保温车和车组的运用和维修工作。

3. 车辆段的规模规定答：车辆段的规模大小一般以修车台位数表示，确切的说是指修车库的台位数（客车库包括油漆库或修车库内的油漆台位数）4. 车辆段的检修循环系统参考答案：见教材P725. 车辆段的库停作业时间答：货车段修的库停作业时间t=1 天；客车段修的库停作业时间t=6 天。

6. 货车段规模的确定参考答案：7. 车辆段修的作业方式答：车辆段修的作业方式有定位作业、阶段作业、和流水作业。

定位作业：车辆在检修全过程中，其车体或主体部件自始至终固定在同一个检修台位上，由各工组按照作业要求，依次对每个车辆部件进行修理作业。

流水作业：与定位作业相反，把检修过程分解成若干时间接近相等的节奏，车体或主体部件在各个工位上按顺序有节奏的移动，经过若干分工明确的修理台位后，完成全部修理工作。

段作业：将车辆检修作业分为几个大阶段，是介于定位作业和流水作业之间的一种作业方式。

现代铁道车辆装备第3 次作业1.空调调节的定义参考答案：空气调节就是把经过一定处理之后的空气，以一定方式送入室内，使室内空气的温度、湿度、洁净度和气流速度控制在适当范围内，也就是说，空气调节是调节和控制空气品质的一门技术。

2.说明客车空气调节装置的组成参考答案：客车空气调节装置主要由：通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气湿处理系统自动控制系统等五个基本部分组成。

3.利用焓湿图分析空气处理过程答：焓差、含湿量差、热湿比、处理过程的热湿交换量计算、热交换量、湿交换量、热湿比4.说明车辆通风系统分类答：①按通风机在系统中安装的位置分：以空气流动方向为标示，通风机安设在空气处理室前面的为压出式系统；通风机放在空气处理室后面的为吸入式系统②按通风系统中通风机使用情况分：送风和回风共用一台通风机的叫做单风机系统；分别设有送风机和回风机的则叫做双风机系统。

5. 简述车辆通风系统的组成和种类答：车辆通风系统由下列部分组成：通风机组吸风口空气过滤器主风道送风口回风口及回风道排风口通风系统的种类：新鲜空气风道（FA）空调送风风道（CA）空调回风风道（RA）室内排风风道（EA）6.说明通风式客车空调的目的答：空调的目的在于创造具有一定的温度、湿度的车内空气环境。

在夏季，要求送入比室内温度低的空气用于带走车内多余的热量；在冬季，要求送入比室内温度高的空气用于补偿车内热量。

7.进入室内多余的干扰热量有那些？答：进入室内多余的干扰热量（kJ/h ）其中：Q 1—由于室内外温差通过隔热壁传入的热量；Q 2—由于太阳辐射而传入室内的热量；Q 3—旅客散发的显热；Q 4 —旅客散发的潜热；Q 5—车上机电设备散发的热量。

8.分析通风量的确定方法答：①利用全热平衡公式确定通风量（G）--进入室内的通风量（kg/h )---室内空气的焓值（kJ/kg ）--送入室内空气的焓值（kJ/kg ）--进入室内多余的干扰全热量（kJ/h ）②利用显热平衡公式确定通风量（G）-- 进入室内的通风量（kg/h )-- 室内空气的含湿量（g/kg ）-- 送入室内空气的含湿量（g/kg ）--进入室内多余的干扰湿量（kg/h ）③利用湿公式确定通风量（G）-进入室内的通风量（kg/h )-进入室内空气的定压比热（kJ/h ℃）-室内空气的温度值（℃）-送入室内空气的温度值（℃）-进入室内多余的干扰显热量（kJ/h ）9.说明新风量的确定方法答：新风量的确定原则是保证车内二氧化碳含量不超过规定的数值。

铁道车辆制动技术第1次作业16. 在制动距离计算中，列车制动距离是由和两部分组成。

答：空走距离，有效制动距离17. 列车换算制动率是与列车所受重力之比值，是反映列车制动能力的参数。

答：列车换算闸瓦压力18. 附加阻力主要有和。

答：坡道附加阻力，曲线附加阻力，隧道附加阻力19. 在铁路牵引与制动计算中，将阻力与其相应重力之比称为。

答：单位阻力20. 机械式防滑器是由和两部分组成。

答：传感器，排风阀21. 常用制动和紧急制动各有什么特点？答：常用制动：正常情况下为调速或进站停车所施行的制动。

特点是作用缓和，制动力可调，只用到列车制动能力的20％～80％，一般只用50％。

紧急制动：紧急情况下，为了尽快停车而施行的制动，也称非常制动。

作用迅猛，用尽所有的制动能力。

22. 简述现有《技规》对列车紧急制动距离限制的规定。

答：23. 为何要用粘着的概念代替静摩擦？粘着系数的影响因素有哪些？答：车轮和钢轨在很高的压力作用下部有少许变形，轮轨间实际并非点接触，而是椭圆形面接触；列车运行中不可避免地要发生各种冲击和振动；车轮踏面是圆锥形的，车轮在钢轨上滚动的同时，必然伴随着微量的轮轨间的纵向和横向滑动。

所以，轮轨接触面不是纯粹的静摩擦状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态。

因此，在铁路牵引和制动理论中，轮轨间的这种接触状态称为“粘着状态”。

粘着系数的影响因素主要有两个：列车运行速度和车轮和钢轨的表面状况。

24. 什么是制动率？制动率的取值为什么不能太大也不能太小？答：制动率用来表示车辆制动能力的大小。

分为以下三种：1) 轴制动率：一个制动轴上的全部闸瓦压力与该轴轴重的比值，用表示。

公式为：；为一根制动轴上全部闸瓦压力之和；为一根制动轴的轴重。

2) 车辆制动率：一辆车总闸瓦压力与该车总重的比值，用表示。

公式为3) 列车制动率：全列车总闸瓦压力与列车总重量之比值，用表示。

公式为：-机车计算重量总和（t）；G－牵引重量（t）。