粘贴碳纤维布论文桥梁加固法论文

碳纤维布在桥梁维修加固中应用【摘要】碳纤维布是维修加固桥梁中的新工艺、新材料，又称碳素纤维布,碳纤布,碳布,碳纤维织物,碳纤维带,碳纤维片材(预浸布)等。

其加固原理是利用其配套树脂的剪切强度将混凝土构件承载的荷载传递给碳纤维，使后粘贴碳纤维和原钢筋混凝土构件共同承受荷载作用力。

本文介绍了碳纤维布在维修加固桥梁中应用及取得的优良效果，现简单介绍该材料的性能与施工工艺，也是抛砖引玉。

【关键词】碳纤维布、桥梁、维修、加固、施工工艺一、前言我们大家知道凡是建筑都有自己的生命力，桥梁在大自然影响和作用下，在各种汽车的碾压下，必然降低桥梁的使用，造成对桥梁的安全性、耐久性和使用期的危害，所以我们要经常对桥梁进行维修加固，在各种维修加固方法中，随着新材料、新工艺的运用，碳纤维布方法具有方便、快捷、效果显著的特点，因而在桥梁维修加固中得到广泛应用。

同时也因为碳纤维复合材料价格较底，使桥梁维修加固工程成本大大降低。

二、碳纤维布性能特征碳纤维布具有性能强度高、质量密度小、高温下不容易变形，不容易被腐蚀、较强的抗疲劳特质、抗缓慢变形下的导电、传热和较小的热膨胀系数等等一列优良性能。

高强度碳纤维丝精纺而成碳纤维布，桥梁维修加固中容易粘合，重量轻、厚度薄，不会增加桥梁的自重及截面面积，保证桥梁维修加固工程施工质量。

碳纤维布具有高柔韧性、可自由弯曲、方便缠绕折叠，容易成型，对不同种类曲面和圆形，特别是针对异形构件维修加固优势最为明显。

碳纤维布若与结构胶粘剂配合使用，更加适用维修加固木质结构、混凝土结构的桥梁，桥梁的承载能力、抗震能力和使用寿命都得到大大提高。

碳纤维布在桥梁维修加固工程中施工方便，无论是怎样的桥梁都可以快捷施工，整体桥梁外观不会受到影响，桥梁下部净空不会减少，保证原有的桥梁结构；通过碳纤维布的使用，能有效封闭桥梁裂缝，混凝土强度大幅度增加，碳纤维布的技术操作简单，很方便的计算出桥梁需要粘贴的层数。

三、碳纤维布在桥梁维修加固中施工步骤碳纤维布操作程序主要有：工程前施工准备就绪、混凝土表面要进行认真处理、配制好修复加固的修补胶水、胶黏胶剂、找平、抹曲面、刷胶、贴碳纤维布、最后是表面防护。

采用粘贴碳纤维布对旧桥加固维修的施工工艺本文结合我总段2009年11月份对辖养公路桥梁检查，针对各类桥梁现状及存在的各类病害，提出具体的有针对性的加固维修方法，以及采用注胶技术及粘贴碳纤维布对裂缝进行综合加固，施工便利，效果可靠。

标签：碳纤维布加固施工工艺1 概述近年来，随着我省经济建设步伐的加快，公路大发展，与此同时，我段辖养的桥梁因各种原因不同程度地存在病害问题，如梁板体老化、有破损及裂缝等现象，逐渐随道路交通的發展和运量的增长而暴露出来，致使桥梁及板体的承载能力明显下降，病危桥逐年增加。

目前我段辖养的二十世纪六、七十年代修建的、设计荷载标准较低的公路桥梁仍在服役，尤其是G045线界古路桥梁病害最为突出，具体表现为：桥台纵横向裂缝、梁板有纵向开裂、跨中附近裂缝，端部裂缝，板底或板肋蜂窝、麻面及露筋，随着开裂的情况日益增多，若裂缝不进行适当的处理，将会引起渗漏、钢筋锈蚀、结构的长期强度降低等不良后果，因此必须采取措施进行加固处理。

桥梁梁板体裂缝维修加固的方法很多，如压力灌注砂浆法、梁板体下部截面增强法、填缝法、钢板粘贴法、预应力体外加固等和碳纤维布维修加固修补法。

这些方法不仅施工难度大，周期长，有时还影响使用功能。

碳纤维布有很高强度重量比、极好的耐腐蚀性能及耐久性，施工简便快捷，粘贴碳纤维布加固方法比其它方法更有优势。

本文通过某桥梁裂缝处理，介绍注胶法及碳纤维加固在裂缝处理中的综合应用。

2 注胶法施工⒉1 施工内容①对于混凝土脱落、露筋的部位应将钢筋的锈迹清除，并把松动的保护层凿去，梁体表面的蜂窝麻面采用膏状胶找平修补。

②对于大于0.2mm的裂缝采用压力灌浆法灌注注缝胶，对梁体全部肋面及上翼缘，使用具有较大弹性的封缝胶修补找平，并进行全面封闭处理，防止水分渗入和风化，阻止钢筋锈蚀，恢复梁体的整体性，保证梁体的耐久性。

③对下翼缘梁体进行结构补强加固，采用碳纤维加固的方法。

采用WN结构胶将碳纤维布沿受拉方向贴至梁体下翼缘，与梁体形成整体且共同受力，从而可以提高梁体的承载力和抗弯刚度，减小挠度，同时改善构件的应力状态，增强结构的延展性，减少受拉区混凝土裂缝，延缓混凝土的老化，提高结构的耐久性。

碳纤维布在桥梁混凝土加固中的作用和应用研究摘要：碳纤维布是一种轻质坚固、抗拉性能极其优良的复合型材料。

目前，使用碳纤维布加固技术在我国广泛研究，拥有成熟的理论支持，在工程应用上也很广泛。

碳纤维布作为土木领域加固的常用手段，本文主要通过改变碳纤维布的粘贴方式、粘贴层数、桥梁混凝土柱的长短、形状等因素进行对比模拟实验，较为详细的探究碳纤维布在桥梁混凝土加固中的作用和应用。

关键词：桥梁；碳纤维布；柱加固；应用1、前言现代建筑主要有桥梁钢筋混凝土建造而成，高层建筑和大跨度桥梁都与混凝土有密不可分的联系。

但是，对于实际工程而言，那些处于极端、复杂环境下的桥梁钢筋混凝土结构的强度会随时间而发生改变。

日积月累的损伤使桥梁钢筋混凝土结构更容易发生构件的疲劳破坏、变形、裂缝等，从而导致桥梁钢筋混凝土整体的承载性能的下降。

除了时间和环境因素，混凝土结构的性能还容易受到突然性的破坏力或是自然灾害的影响。

如果混凝土的损伤不大，便可以不用重建，只需要使用一定的修复加固措施到达相关要求即可。

因此建筑结构的加固改善成为市场越来越受欢迎加固修复措施，既可满足、耐久性、适用性等安全要求，又能节省二次重建的成本。

所以对于碳纤维布加固的研究是有重要价值的。

2、碳纤维布加固桥梁混凝土柱轴心受压分析2.1 桥梁钢筋混凝土轴心受压承载力理论分析荷载的作用线与构件截面形心轴线重合的构件成为轴心受压构件。

在实际工程中，理想的轴心受压构件并不存在，但是在设计多层多跨建筑中的内柱和屋架的受压腹柱等以恒荷载为主的构件时，计算时大多近似简化为轴心受压构件。

根据箍筋配置的不同，轴心受压构件又可以分为普通箍筋和配置间距比较密集的螺旋箍筋，本文所采用的是配置普通箍筋。

2.1.1长细比根据构件长细比的不同，轴心受压构件在构件的尺寸可分为两种杆件，一种是短构件，另一种是中长构件。

一般而言，将两者称为短柱和长柱。

或（1）—构件的长细比—构件的计算长度—矩形构件截面宽度—圆形截面构件的截面回转半径对轴心受压构件而言，一般圆形截面和矩形截面则称之为短柱；一般圆形截面和矩形截面则称之为长柱。

运用碳纤维进行桥梁加固补强措施探讨摘要：对桥梁施工中应用碳纤维进行加固的施工技术进行了阐述，并且对未来的发展进行了展望。

关键词：桥梁工程；碳纤维；加固1 前言我国在桥梁建设方面已经得到了很大的进步，公路运行量持续加多，运行的车辆越来越多，桥梁载重越来越大，桥梁的载重持续增加。

有一些公路桥梁是在上世纪八十年代修筑的，因为他们设计的强度不高，大多都有承载负荷较低的情况。

在上世纪八十年代之后修筑的，有一些都已经开始显露出了故障，甚至有一部分在使用年限还没到，就已经出现了各种问题，对其承受负荷量和使用时间产生了作用。

所以，要对出现故障的公路桥梁进行加固或者改动方案，保证其能够正常运行，延长使用时间，满足现代化发展对桥梁的要求。

2 碳纤维材料特性使用碳纤维加强塑性，可行的原理是因为碳纤维是经过一定的制造技术和已经选择好的树脂原料进行综合研制出来的，碳纤维在应变量应力方面全部都是线弹性，没有塑性点或者屈服点，其具备很好的物理力学特征。

使用碳纤维布对出现事故的混凝土进行稳固措施，就是利用碳纤维编制出比较柔软的片形材料。

在编制碳纤维片形材料的时候，要把碳纤维长丝按照一个方向匀称的进行铺设，用数量比较少的和主方向不一样的方向进行编制，制作出以主方向承受负荷的柔软片材。

其标准抗拉性要在三千兆帕斯卡以上，弹性要在105乘以2.1兆帕斯卡。

要把碳纤维布的能力发挥到最大，受拉或者受力的配件最好使用crp材质，尤其对于纯受拉配件，在现场建筑中也得到了论证。

现在，使用的碳纤维布，主要是制约裂缝的形成发展。

3 碳纤维加固补强的施工工艺3.1 根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理3.1.1 将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位。

检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理。

对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原。

3.1.2 裂缝修补。

缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝。

碳纤维布在斜桥加固中的应用研究摘要：碳纤维布具有轻质、高强、高效、施工方便等特点，在旧桥的加固中得到广泛的应用。

斜桥在实际的桥梁结构中也是一种非常常见的结构形式，受力特点不同于常规的正交的桥梁。

本文针对某斜桥梁的实际受力状况，采用了碳纤维的加固方式，并对加固前后桥梁的承载能力进行比较，加固后桥梁的承载力得到很大的提高，加固效果明显。

关键词：碳纤维布，旧桥加固，斜桥Abstract: The carbon fiber-reinforced polymer (CFRP) is widely used for structure strengthening owing to its advantages of lightweight, high strength, high efficiency and easy construction. The skew bridge structure is also a very common type of structure, and the mechanical characteristics of the skew bridge is also different from any conventional of orthogonal of the bridge. In the light of the specific conditions of a problem bridge, the CFRP is selected for strengthening of the bridge. After the comparison the bearing capacity of the bridge before and after it is strengthened we found that the capacity of the bridge had been improved greatly after it is strengthened, and reinforcement effect is obvious.Key words: carbon fiber-reinforced polymer, bridge strengthening, skew bridge.中图分类号: U448.41文献标识码：A文章编号：0 前言碳纤维布( CFRP) 具有自重轻、强度高、抗疲劳、耐腐蚀性好、对桥梁使用影响较小等特点。

浅析碳纤维布在桥梁维修加固中的使用摘要：桥梁结构面临过往车辆荷载的直接影响，在日常运营中难以避免地会产生各式各样的病害，进而对桥梁安全运营造成严重不良影响。

文章通过阐述碳纤维布加固，对碳纤维布在桥梁维修加固中的实踐使用展开探讨，旨在为如何促进桥梁维修加固有序开展研究适用提供一些思路。

关键词：碳纤维布；桥梁；加固0.引言桥梁结构面临过往车辆荷载的直接影响，在日常运营中难以避免地会产生各式各样的病害，进而对桥梁安全运营造成严重不良影响。

所以，需要对此部分桥梁开展科学评定，实施有效的维修加固措施，使桥梁使用周期得到延长。

由此可见，对碳纤维布在桥梁维修加固中的使用开展研究，有着十分重要的现实意义。

1.碳纤维布加固概述碳纤维各种排列方向有着不同的拉伸强度，倘若碳纤维拉伸方向与受力方向达成一致，则可获取较强的拉伸强度，反之，倘若碳纤维拉伸方向与受力方向相偏离，则拉伸强度将不断下降。

一般而言，在弯矩的影响下，构件受压部分将会出现裂纹，通过将碳纤维布粘贴至受拉区表面，构件在荷载压力的作用下，可使裂纹停止延伸。

因而，形成的细小裂纹被均匀分布于构件受压部位，使得构件截面受压部位高度提升，在碳纤维的影响下，受弯构件承载水平同样可实现有效提升[1]。

2.碳纤维布在桥梁维修加固中的实践使用全面桥梁管理部门在时代发展新形势下，要紧随社会发展脚步，强化改革创新，在先进技术、成功发展经验的支持下逐步强化碳纤维布在桥梁维修加固中的科学合理使用，如何进一步促进桥梁维修加固有序开展可以从以下相关内容着手：2.1工程概况浙江省某公路桥梁，桥的长度、宽度分别为168.4m、28m。

桥梁上部结构为32m钢筋混凝土制成的空心板梁；桥墩为单排双柱式墩配钻孔桩基础；桥台为埋置式肋台配钻孔桩基础。

设计初设计标准为交通部一级公路，公路荷载：汽——20，挂——120。

伴随车流量、车载重的逐年升高，受代表车型逐步朝重型化方向及其他相关因素影响，使得主梁出现一系列病害，诸如梁底厚度不足、梁底保护层厚度不足、梁底纵向裂缝、梁底露筋等。

粘贴碳纤维布及钢板在桥梁加固中的应用摘要：使用碳纤维布及钢板对桥梁进行加固是常用的处理措施，但在实际使用中，需根据实际情况采用不同的参数。

西部某水电站交通桥的砼质量问题处理中，在进行了砼凿除、修复等基础处理措施的基础上，采用了粘贴碳纤维布及钢板的主人处理措施，取得了较好的效果。

关键词：桥梁；裂缝；剥落；加固；碳纤维布；钢板1、工程概况某水电站坝区永久交通桥全长250m，上部结构为（60.5+110+60.5）m三跨一联现浇预应力混凝土连续刚构形式。

主墩为双薄壁墩，基础为承台、群桩基础。

主梁采用三向预应力：纵向、横向、竖向。

纵向预应力钢束共设置了顶板束、腹板束、中跨底板束、边跨底板束、合拢段钢束和预留孔道束6种；横向预应力钢束设置了顶板束1种；竖向预应力钢束设置了腹板束1种。

主梁横断面采用单箱单室直腹板断面，C50砼，箱宽8m，翼板悬臂3m，全宽14m。

中跨合拢段为C50砼，宽2m，底板砼厚度30cm，14#节段至11#节段底板砼厚度为30～36.5cm（图1）。

中跨2#墩7#节段至3#墩7#节段间箱梁底板共布置24束预应力钢束，上下游侧底板内各12束，距箱梁上下游边25cm，第二根钢束间距22cm，其它紧邻钢束间距16cm。

中跨合拢段底板钢束采用Φs15.2-15钢束，设计张拉力为2929.5kN，采用OVM15-15夹片式锚具。

图1 箱梁断面示意图2、张拉混凝土质量问题2010年8月6日，施工单位完成交通桥中跨合拢段砼浇筑。

8月12~15日，施工单位分四次完成中跨箱梁底板预应力钢束张拉，但未进行钢束压浆，设计要求“张拉一批，压浆一批，待孔道压浆强度达到设计强度的80%以上时，方可进行下一批钢束的张拉”。

至8月21日上午施工单位在进行挂篮拆除时，发现3#墩11#与12#、13#与14#节段之间底板局部出现砼裂纹、表层崩裂破坏和轻微钢筋下挠（图2），此时预应力钢束压浆仍未进行。

图2箱梁底板破坏范围示意图（单位：m）3、采取的处理技术3.1 主要技术措施（1）首先对波纹管变位较明显的12束钢束按上下游对称放张的原则在4天时间内均匀进行预应力放张；对未受损的6束钢束在加固前进行灌浆处理。

有关碳纤维在桥梁加固中的应用探讨摘要:文章首先分析了碳纤维的加固机理和应用优点,接着探讨了其在桥梁加固中的施工工艺。

关键词:碳纤维布桥梁加固粘贴胶0 引言我国在过去几十年修建了大量桥梁,许多设计载荷较低,而且大部分仍在服役,随着行车密度和车辆载荷的增加,许多混凝土桥梁出现了不同程度的开裂现象,影响了桥梁的结构安全,降低了桥梁的使用寿命,甚至威胁到了人民的生命财产安全。

由于桥梁建造费用高昂,要想将这些桥梁全部拆除重建,显然是不现实的,因此,有必要采取一定的措施对它们进行加固处理。

碳纤维加固就是一种理想的桥梁加固技术,在桥梁加固中应用比较成熟。

下面笔者将简要探讨碳纤维在桥梁加固中的应用。

1 碳纤维加固机理和技术特点1.1 碳纤维加固的机理碳纤维布沿纤维方向具有很高的强度,它是一种正交异性材料,在单向加固情况下,通常沿加固混凝土梁体的纵向布置碳纤维布的主拉应力方向,这就与受力钢筋方向一致,碳纤维布粘贴在梁底受拉区,其作用与受拉钢筋作用相当。

碳纤维布和混凝土加固构件通过粘结层传递剪应力和粘结正应力,以达到共同工作的目的。

1.2 碳纤维加固法的优点①不增加恒载及断面尺寸。

碳纤维布的质量轻,设计厚度较薄,对整个结构重量及桥下净空的影响可忽略不计。

并且可根据要求将碳纤维布在一个部位重叠粘贴,达到补强的要求。

②可适应不同构件形状,成型方便。

碳纤维布的随型性极强,可任意对桥梁的斜、弯、坡及异型结构进行补强,从而降低施工难度,缩短施工工期,减少施工成本,这是其它加固方法无法比拟的。

③施工简便。

碳纤维布加固方法工艺简便,无需大型设备、模板及支撑,施工时所需工作面小,不受空间限制,操作起来简单易行,当主梁内部的作业空间受到限制时,这种加固方法是最佳的选择。

④采用碳纤维加固补强,无需钻孔及开凿,不会对原结构造成二次损害。

⑤能有效地封闭混凝土的裂缝。

⑥碳纤维布具有优良的耐化学腐蚀性,在不利环境下的寿命也较长。

⑦不影响结构的外观。

探讨碳纤维布在桥梁维修中的应用摘要：随着社会的发展与进步，重视碳纤维布的应用具有重要的意义。

本文主要介绍碳纤维布在桥梁维修中的应用的有关内容。

关键词碳纤维布桥梁维修应用工艺Abstract: along with the development of social development and progress, pay attention to the application of carbon fiber cloth is of great significance. This paper mainly introduces the carbon fiber cloth in bridge maintenance of the relevant contents of the application.Key words carbon fiber cloth bridge maintenance application process引言美国、日本等国于20世纪80年代开始对碳纤维布加固技术进行试验研究。

目前已经将此技术大量投入应用。

近年来，中国在这方面的研究和应用也做了大量工作，生产出一系列的碳纤维复合材料，在降低工程费用的同时也总结出了较成熟的设计方法和施工经验，为广泛推广该技术创造了有利条件。

1、工程概况南宁至梧州二级公路贵港段车流量大，重载车多，经过长期运营，部分桥梁出现了不同程度的病害，影响到桥梁的正常使用，其中多座桥梁出现了板底碱蚀横裂缝。

经调查研究设计后，维修加固方案确定采用在板底粘贴碳纤维布的方法。

2.材料2.1碳纤维碳纤维根据原料及生产方式的不同分为聚丙烯腈(PAN)基碳纤维及沥青基碳纤维。

碳纤维成品可以制成不同的型材，如纤维布、纤维板、棒材、短纤维等，可根据不同工程的不同部位和需要进行选择。

在加固工程中应用最普遍的还是碳纤维布(片材)。

表1列出了中国《碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程)(CECS1．46----2010)规定的碳纤维布的主要力学性能指标。