中山板芙大桥船撞维修加固施工方案(广州华土)

桥梁维修加固主要工程项目施工方案1. 项目背景在桥梁使用的过程中，由于各种原因可能导致桥梁出现裂缝、变形等安全隐患，为了延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的承载能力，进行桥梁维修和加固工程十分必要。

2. 施工准备工作•制定施工方案：根据桥梁的实际情况，制定详细的施工计划和方案，包括施工步骤、工期、材料选择等。

•人员配备：安排具有相关经验的专业施工人员参与桥梁维修加固工程。

•设备准备：准备必要的施工设备，如吊装设备、焊接机等。

•材料采购：根据施工方案确定需要的材料清单，并提前采购。

3. 施工步骤3.1 检测评估在开始施工前，对桥梁进行全面检测和评估，确定桥梁的受损程度和加固需求，为后续施工提供依据。

3.2 搭建施工平台在桥梁下方搭建安全稳固的施工平台，为施工人员提供安全工作环境。

3.3 桥梁清洁清理桥梁表面的杂物和泥土，使桥梁表面干净整洁，有利于后续的加固工作。

3.4 加固处理根据桥梁的具体情况，选择适当的加固措施，包括钢筋混凝土加固、预应力钢束加固等，确保桥梁的结构稳固和承载能力增强。

3.5 完工验收在施工完成后，对桥梁进行全面检测和验收，确保加固工程符合相关标准和要求，保证桥梁的安全可靠。

4. 施工安全措施•施工期间严格遵守安全操作规程，确保施工人员的人身安全。

•配备必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，提高施工安全性。

•加强施工现场的管理和监督，防止意外事件的发生。

5. 结束语桥梁维修加固工程是一项复杂且重要的工程项目，需要综合考虑桥梁的结构特点和实际情况，制定科学合理的施工方案，保证施工质量和安全。

通过本文介绍的施工方案，可以为相关工程项目提供参考，保障桥梁的安全和可靠性。

中山市板芙大桥船撞维修加固工程施工方案编号：20120808001一、工程概况本工程位于中山市板芙镇,板芙因船撞受损，原有结构不能满足设计要求，需对大桥做加固处理。

二、初步分析（具体以设计图纸为准）分析如下：（1）原有T型梁增加钢板加固；（2）损伤部位改性环氧树脂混凝土修补。

三、加固措施加固具体过程如下：1、模板支设板底支设模板，留有塞胶洞口。

2、环氧石英砂混凝土灌注环氧石英砂混凝土从洞口塞入板底。

3、混凝土基层处理所有混凝土基面均用手磨机打磨平整，不平整之处用环氧石英砂浆修整补平。

4、钢板粘贴按设计图纸用结构胶粘6mm、5mm厚钢板。

5、保护层处理钢板表面必需要保护好以免生锈，采用高粘度水泥砂浆20mm厚做保护层。

四、粘钢加固施工工艺流程被粘混凝土和钢板表面处理↓粘结剂（结构胶）配制↓加固构件卸荷（如需要的话）↓涂敷胶↓粘贴↓固定、加压↓固化↓支撑检验卸荷↓防腐、粉刷1、对于粘钢板的混凝土构件表面，应按下列方法进行处理：（1）、对原混凝土构件的粘合面，可用硬毛刷沾高效洗涤剂，刷除表面油垢污物后用冷水竞选，再对粘合面进行打磨，除去2-3mm厚表层，直到完全露出新面，交用无油压缩空气吹除粉粒。

如混凝土不是很脏很旧，则可直接对粘合面进行打磨，去掉1-2mm厚表层，用压缩空气除去粉尘或清水冲洗干净。

待完全干燥后用脱脂棉沾丙酮擦试表面即可。

对于表面凹凸较大的混凝土构件表面，先用手锤将凸面修平，用环氧水泥砂浆将凹处抹平，然后进行下一工序。

（2）、对于外粘钢板加固梁，应将原构件截面的棱角打磨成半径R≥7mm 的圆角，以使钢板与混凝土之间在注胶后相互粘合，与此同时，扁钢箍也应紧贴混凝土表面，其它缝隙用结构胶填充。

2、加固材料的裁剪：对钢板剪切及钻孔，应按设计图纸的要求及现场实量为准裁剪。

对于钢板的裁减长度，一般剪板机剪成的长度最长为4m，可以采用焊接方式，接长到设计图纸要求的长度，但焊缝不允许在跨中部位。

凡需用螺栓固定的钢板，均需先钻孔，孔径和位置按设计要求确定，如设计无要求，则孔径大于锚栓孔径2mm，需要注意的是，在同一截面粘结两条钢板的，钢板上钻孔位置要错开。

四、施工组织设计1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内)；（1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、旧桥面的凿除桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离,又不能损伤原桥梁梁体。

为达到优质高效的凿除目的,根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下:切缝机切缝、风镐凿除风镐是一种手持机具,风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时,使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。

使冲击锤不断往复运动，打击钎尾,破碎混凝土。

在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损,预留4把风镐备用)，进行地毯式凿除。

但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小,效率极低.并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。

就凿除效果而言,凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。

并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。

考虑到铺装层为后浇混凝土,以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块,切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。

这种方案利用结合面的粘结力不及混凝土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好.2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板,清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力.3、钢筋网片布置1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎：（1）原材要求:钢筋表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2％，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1％。

桥梁维修加固施工方案一、背景介绍桥梁是连接两地的重要交通工程，承载了大量车辆和行人的通行。

然而，长时间的使用和自然因素的影响会导致桥梁的老化和损坏，为确保桥梁的安全运行，维修加固工作显得尤为重要。

二、桥梁检测与评估在进行维修加固工作之前，必须对桥梁进行全面的检测和评估。

通过使用专业的检测设备和技术，对桥梁的结构和材料进行检测，评估桥梁的结构完整性和承载能力，确定维修加固的重点和方案。

三、维修加固方案1. 表面修复对桥梁的表面进行修复，包括清理表面的污垢和老化物质，修复裂缝和破损部位，以保持桥梁表面的平整和美观。

2. 钢结构加固对桥梁的钢结构进行加固，采用高强度的钢材和专业的连接技术，增强桥梁的承载能力，确保桥梁的结构安全稳定。

3. 混凝土修复对桥梁的混凝土结构进行修复，使用高性能的混凝土材料填补裂缝和破损部位，提高桥梁的抗压强度和耐久性。

4. 防腐涂装对桥梁的金属结构进行防腐涂装，采用耐候性良好的涂料，防止金属结构受到氧化和腐蚀的影响，延长桥梁的使用寿命。

四、施工流程1.准备工作：搭建施工场地，准备所需材料和设备。

2.表面修复：对桥梁表面进行清理和修复。

3.钢结构加固：对桥梁的钢结构进行加固处理。

4.混凝土修复：对桥梁的混凝土结构进行修复和加固。

5.防腐涂装：对桥梁的金属结构进行防腐涂装处理。

6.验收工作：对维修加固工作进行验收，确保施工质量符合要求。

五、总结桥梁是重要的基础设施，维护和加固桥梁是确保交通安全和畅通的重要措施。

采取科学合理的维修加固方案，能够有效延长桥梁的使用寿命，保障桥梁的安全运行，为人们的出行提供便利。

以上是关于桥梁维修加固施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。

如果需要进一步了解或有任何疑问，请随时咨询。

中山市xx大桥维修加固工程施工组织设计编制单位：xx科技发展有限公司编制日期：xx年xx月xx日一、工程总体概述1.1 编制依据（1）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（2）公路工程技术标准（JTGB01-2003）（3）公路桥涵养护规范（JTGH11-2004）（4）碳纤维片材加固混凝土结构技术规程（CECS146：2003）（5）桥梁加固设计规范（6）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（7）桥梁体外预应力施工规范（GB50017-2003）（8）公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）（9）公路桥梁加固施工技术规范（JTG/TJ23-2008）（10）混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2004）（11）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2004）（12）公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范（JGJ/T037.1-2000）（13）公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）（14）xx大桥维修加固工程施工图设计1.2 编制原则（1）坚持统筹安排，编制总体施工计划，并按此配备劳动力、机械设备和材料，确保按期完成。

（2）坚持机械化、标准化作业，严格按照合同和有关要求组织施工。

（3）坚持分区作业、点面结合、均衡生产的原则，根据实际情况，合理安排施工工序，制定质量检测方案，做好施工中的监测，信息化施工，同时有针对性的制定预警方案，保证工程质量，控制好各种技术指标符合设计要求。

（4）坚持按专业化组织施工的原则，组织强有力的管理机构和优秀的施工队伍，对不同的工程类别均安排有相关工程施工经验的专业队伍承担施工任务。

（5）坚持顾全大局、密切配合的原则，同相邻标段施工单位做好沟通和配合，服从建设单位统一安排，做好其他方面的互相协调和配合。

（6）坚持安全、文明施工、以人为本的原则，做好安全管理控制、水土保持、环境保护、防病防疫等工作。

1.3 工程概况xx大桥位于xx省xx市境内，全桥长399m,其中主桥长200m,为55+90+55m变截面预应力混凝土连续梁桥，引桥长192m，分别为3×16m 和9×16m连续单箱多室小箱梁:设计荷载为汽车—20级、挂—100，人群荷载3.5KN/m2,设计纵坡为0%，桥面宽12m。

中山板芙大桥混凝土桩柱加固施工
黄润辉;邹健
【期刊名称】《广东公路交通》
【年(卷),期】2004(000)002
【摘要】板芙大桥位于中山市板芙镇石岐河上,建成于1984年,由多跨钢筋混凝土简支T梁组成.检测表明水下桩柱出现混凝土表面脱落等病害.通过工程实践,介绍一种简单实用的,以水中桩柱加固施工为主的技术工艺.对桥梁加固施工中的关键工序-水下施工,如何在保证质量的前提下节约成本作了尝试.
【总页数】2页(P26-27)
【作者】黄润辉;邹健
【作者单位】中山市水工桥梁工程有限公司,广东中山,528403;中山市交通局地方公路总站,广东中山,528403
【正文语种】中文
【中图分类】U445.72
【相关文献】
1.中山市板芙镇板芙二桥总体设计 [J], 傅家林
2.新型城镇化背景下的村庄规划产业发展策略探析r——以中山市板芙镇广福村为例 [J], 冯慧
3.大数据背景下镇区妇女儿童健康发展现状调查数据研究
——以中山板芙镇为例 [J], 段科;周淑茹
4.以制造业特色小镇推动专业镇转型升级——以中山市板芙小镇为例 [J], 李建学
5.广东省中山市板芙镇:首用电子表决器票决民生实事 [J], 中仁
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(完整word版)桥梁加固方案桥梁加固方案1. 背景本文档旨在提供一种桥梁加固方案，以解决现有桥梁存在的结构弱点和安全隐患。

通过对桥梁的加固，可延长其使用寿命，并保证行车和行人的安全。

2. 加固目标通过加固方案的实施，达到以下目标：- 提高桥梁的整体承载能力；- 加强桥梁的抗震性能；- 解决桥梁结构存在的问题；- 减少桥梁维护和修复的频率。

3. 加固方案根据桥梁的具体情况和结构特点，提出以下加固方案：3.1 加固基础对桥梁的基础进行加固，确保其能够承受更大的荷载。

加固基础的措施包括：- 混凝土增强：采用高强度混凝土进行挖方、灌注和浇筑，以增加基础的承载能力；- 地基改良：通过土体加固和土壤固结技术，提高地基的承载能力。

3.2 加固主体结构对桥梁的主体结构进行加固，解决其存在的结构弱点。

加固主体结构的措施包括：- 钢筋增强：在主体结构中添加钢筋，增加其抗拉和抗弯能力；- 喷涂防腐：对主体结构进行喷涂防腐处理，保护桥梁免受腐蚀的侵害；- 梁柱加固：通过在梁柱交接处加固构建轴力连结装置，提高桥梁的整体稳定性。

3.3 加固桥面对桥梁的桥面进行加固，保证其在使用过程中的安全性和平稳性。

加固桥面的措施包括：- 翻新路面：对桥面进行翻新，修补裂缝和坑洼，确保行车的平稳；- 安装扶手：在桥面两侧安装扶手，增加行人的安全感；- 加装护栏：在桥面两侧加装护栏，提高行车的安全性。

4. 实施计划针对以上加固方案，制定详细的实施计划，包括：- 选定施工单位；- 制定施工时间表；- 确定所需材料和设备；- 制定质量控制和安全措施。

5. 结论通过实施上述加固方案，可以有效地提升桥梁的结构强度、承载能力和安全性，延长其使用寿命，并为用户提供更加安全和舒适的交通环境。

以上是关于桥梁加固方案的文档内容。

中山桥梁加固工程施工随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，桥梁作为交通运输的重要组成部分，其安全与稳定显得尤为重要。

然而，随着使用年限的增加和交通荷载的增大，部分桥梁存在不同程度的安全隐患，因此，桥梁加固工程成为了当前亟待解决的问题。

中山市作为我国广东省的一个重要城市，其桥梁加固工程施工具有典型的代表性。

一、中山桥梁加固工程背景中山市位于广东省中南部，地处珠江口西岸，是广东省的一个重要城市。

随着中山市经济的快速发展，交通需求不断增长，桥梁作为交通运输的重要组成部分，其承载能力和安全性成为了关键问题。

经过多年的运行，部分桥梁出现了不同程度的老化、损坏和安全隐患，影响了交通运输的安全与畅通。

为了确保桥梁的安全运行，提高交通运输效率，中山市加大了桥梁加固工程的投入力度。

二、中山桥梁加固工程施工现状目前，中山市的桥梁加固工程主要针对存在安全隐患的老旧桥梁，通过采用不同的加固方法提高桥梁的承载能力和安全性。

常见的桥梁加固方法包括：1. 钢筋混凝土加固：在原有桥梁结构中增加钢筋混凝土层，以提高桥梁的承载能力和抗裂性能。

2. 钢板加固：在原有桥梁结构表面贴装钢板，通过锚栓与原结构连接，提高桥梁的承载能力和抗弯性能。

3. 碳纤维加固：在原有桥梁结构表面贴装碳纤维布，通过树脂粘结剂与原结构连接，提高桥梁的抗弯性能和抗裂性能。

4. 体外预应力加固：在原有桥梁结构外部施加预应力，通过预应力筋与原结构连接，提高桥梁的承载能力和抗裂性能。

三、中山桥梁加固工程施工案例以中山市某老旧桥梁为例，该桥梁建于上世纪90年代，由于长期承受重载，出现了严重的结构性损伤和安全隐患。

为了确保桥梁的安全运行，提高交通运输效率，决定对该桥梁进行加固改造。

加固方案：采用钢筋混凝土加固方法，在原有桥梁结构中增加钢筋混凝土层，以提高桥梁的承载能力和抗裂性能。

施工过程：首先，对原有桥梁结构进行清理和修复，去除表面的破损和污垢；其次，按照设计方案，在原有桥梁结构中植入钢筋，并浇筑混凝土层；最后，对加固后的桥梁进行验收和维护。

四、施工组织设计〔1〕主要工程工程的施工方案、方法与技术措施撤除施工对原桥旧路面及上部钢筋混凝土构造采用人工撤除，撤除前由测量人员计算现有高程与设计标高的撤除高差。

根据现场情况组织施工，正常情况下，先用风镐对桥面进展点对点打孔成缝，使之开裂。

组织挖掘机、装载机对撤除后的成块废渣进展集中去除，外运至制定弃土场。

上部构造施工1.钢筋安装钢筋绑扎前，先用粉笔在垫层上标出钢筋的位置，然后再进展钢筋排放，绑扎。

钢筋保护层采用塑料垫块绑扎在钢筋骨架上。

底层钢筋网片绑扎完毕后，即可进展上层网片的绑扎。

上层钢筋绑扎时，先把架立筋焊接于底层钢筋网片上，架立筋骨架形成后再进展上层网片的绑扎,上层网片点焊在架立筋上。

2.模板安装模板采用定型钢模板，严格按构造尺寸进展试拼。

模板用螺栓连接，并夹垫橡胶或泡沫密封，以防混凝土漏浆。

模板外侧以槽钢或钢管形成纵、加横劲肋，通过设置一定数量的对拉拉杆以防胀模，并通过钢管将模板加固支撑，防止在混凝土浇筑时模板发生移位。

模板支设完毕后，应有专人进展扣件结实性检查，如有松动处及时加固。

3.混凝土浇筑1〕混凝土配合比通过试验确定后，采用外购商品混凝土，其强度、耐久性以及按防腐抗渗标准等级必须到达设计要求；混凝土用罐车直接从商混站运送至浇注地点。

混凝土拌制时严格按批准的配合比进展，确保计量准确。

严格控制混凝土坍落度，不宜过大，以免形成泌水；且严格控制粗骨料含泥量及石粉含量。

2〕在浇注混凝土时采用水平分层浇注的方法进展，分层厚度不宜超过30cm。

混凝土采用汽车泵泵入模，导管尽量放低，混凝土尽量摊平，以防止混凝土产生离析现象。

3〕混凝土要求一次浇注完毕，不允许留有水平接缝。

在浇注过程中保证顶层钢筋的清洁，以免砂浆落在钢筋上超过初凝时间影响钢筋与混凝土的粘结。

混凝土浇筑不连续进展，保证前层混凝土初凝前用新混凝土覆盖。

4〕混凝土振捣采用插入式振动棒，振捣时严格控制振捣时间，既要保证振捣的密实度，又不能造成漏振过振。

桥梁加固施工方案及方法随着桥梁的使用时间增长，由于材料老化、设计缺陷或超载等因素，其承载能力会逐渐降低，甚至出现各种安全隐患。

为了保障桥梁的安全使用，必须进行加固施工。

下面将介绍桥梁加固的施工方案及方法。

1.红外测温：通过红外测温仪对桥梁的结构进行全面的测温，获取各部位的温度分布情况。

通过分析温度分布，可以判定桥梁中存在的缺陷和病害，为后续加固方案的确定提供依据。

2.结构监测：通过安装结构监测仪器，对桥梁的变形、应力等参数进行实时监测。

通过监测数据的分析，可以了解桥梁在使用过程中发生的变形和病害情况，为加固施工的提供指导。

3.表面修补：对桥梁外表面存在的腐蚀、裂缝等缺陷进行修补。

修补材料可以选择高强度、耐久性好的防水材料，以提高桥梁的防水和抗腐蚀能力。

4.钢板加固：在桥梁的受力部位加设钢板，增加桥梁的承载能力。

钢板可以选择高强度钢板，通过焊接、螺栓等方式与桥梁的结构连接，形成整体加固。

5.碳纤维加固：使用碳纤维布对桥梁的裂缝、空洞等缺陷进行加固。

首先在缺陷部位进行抛光和清洁，然后粘贴碳纤维布，并使用专用树脂进行加固粘结。

6.桥墩加固：通过加装钢筋、注浆等方式对桥墩进行加固。

首先对桥墩进行清理和修补，然后在桥墩上布置钢筋，再进行注浆，提高桥墩的承载能力。

7.桥梁基础加固：对桥梁的基础进行加固，以提高桥梁的稳定性和承载能力。

加固方法可以选择灌注桩、钢板桩、土工格栅等方式，根据具体情况进行选择和施工。

8.预应力加固：通过引入预应力力学原理，对桥梁进行加固。

首先对桥梁进行清理和检查，然后施工预应力锚固件，使锚固件的张拉力对桥梁进行预应力加固。

9.支撑加固：对已有的支撑桩进行加固，以增加桥梁的稳定性和承载能力。

加固方法可以选择增加支撑桩的数量、增加支撑桩的截面积或加固支撑桩的连接等方式。

10.维护保养：定期对桥梁进行维护保养，及时发现并修复结构缺陷，预防问题的发生。

维护保养工作包括清理、防水、防腐、涂漆等。