长安隧道设计方案
- 格式:doc
- 大小:765.78 KB
- 文档页数:37
公路隧道设计技术指标公路隧道设计技术指标隧道是公路工程中的重要组成部分,为确保隧道的安全性和效益,设计时需要考虑一系列的技术指标。
本文将从几个方面介绍公路隧道设计的技术指标。
一、隧道长度隧道长度是指隧道的全长,该指标直接决定了隧道的建设成本和工期。
隧道长度的确定需要考虑地质条件、交通需求、经济效益等因素,一般需要在不同选线方案中进行比较和优化。
二、隧道断面形式隧道断面形式是指隧道的横截面形状,常见的形式有圆形、卵形、马蹄形等。
不同断面形式具有不同的优缺点,选择合适的断面形式可以提高隧道的稳定性和通行能力。
三、隧道净宽隧道净宽是指隧道内部可供车辆通行的宽度,包括车道宽度、紧急停车带宽度等。
隧道净宽需要根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理确定,以保证车辆的安全通行。
四、隧道净高隧道净高是指隧道内部的垂直空间,常见的净高要求为4.5米至5.5米。
隧道净高的确定需要考虑车辆的高度限制、通风设备的安装等因素,以确保车辆和乘客的安全。
五、隧道纵坡隧道纵坡是指隧道道路纵向的坡度,通常要求在设计时保持平坡或适度上坡,以保证车辆的行驶稳定和疏导雨水。
在设计中还要考虑通风和排水的需要,避免积水和雾霾等不利影响。
六、隧道照明隧道照明是保证隧道内部视线良好的重要设施,对驾驶员的安全和行车舒适度有着重要影响。
隧道照明的设计应满足照明强度、照射角度、照明色温等要求,同时考虑节能和环保因素。
七、隧道通风隧道通风是保证隧道内空气质量和温度的重要措施。
通风系统应能及时排除尾气、烟雾和有害气体,保持隧道内空气清新。
通风系统的设计需要考虑通风量、风速、风向等因素,并配备合适的排风设备。
八、隧道防火隧道防火是确保隧道安全的重要措施,包括防火墙、防火门、喷淋系统等防火设施的设置。
隧道防火的设计需要考虑火灾扩散速度、烟气排放等因素,以保证乘客的生命安全。
九、隧道监控与报警隧道监控与报警系统是对隧道内部安全状况进行实时监测和报警的设施,包括视频监控、火灾报警、交通流量监测等。
天际岭隧道工程设计方案一、项目背景隧道是一种用于交通运输的重要工程设施,它能够有效地缩短通行距离,减少交通拥堵,提高运输效率。
天际岭地处山区,地势险峻,交通条件较差,由于缺乏便捷的通行道路,给当地居民的生活和经济发展带来了诸多不便。
因此,为了改善当地的交通条件,提高居民的出行效率,天际岭隧道工程应运而生。
二、项目规划1. 项目名称:天际岭隧道工程2. 项目位置:天际岭3. 隧道类型:公路隧道4. 隧道长度:2000米5. 隧道设计标准:双向四车道6. 隧道设计速度:80km/h7. 隧道设计寿命:100年三、地质勘察1. 地质条件天际岭地处山区,地势复杂,地质条件较为复杂。
经过详细的地质勘察,发现该地区存在较多的花岗岩、片麻岩、页岩等岩层。
此外,地下水位较高,地表径流较大,需要采取相应措施进行防渗处理。
2. 地质勘察成果根据地质勘察成果,天际岭隧道工程应采取适当的爆破方法,确保施工安全。
在隧道内部,需要采用完善的排水系统和防渗措施,以减少地下水的侵蚀。
四、设计方案1. 隧道线型天际岭隧道采用直线线型,最大坡度不超过5%,减少对驾驶人员的视觉疲劳,提高行驶舒适性。
2. 隧道断面根据交通需求和地质条件,在设计中采用双向四车道设计标准,满足日常通行需求,减少交通拥堵。
3. 隧道结构(1)隧道洞口隧道洞口设置有效的通风设施和照明设备,保障隧道口附近的交通安全。
(2)隧道内部隧道内部设置紧急应急通道、应急照明设施、紧急呼叫设备等,确保隧道内部的安全和顺畅通行。
4. 隧道通风选用轴流风机+排烟风机的通风方式,提高隧道内空气质量,保障行车安全。
5. 隧道排水采用集水井+排水沟的方式进行隧道排水,确保隧道内部不积水,保障行车通畅。
6. 隧道照明选用LED照明设备,降低能耗,提高照明效果,保障隧道内部的亮度。
7. 防火设施设置隧道内灭火器、消防栓等设施,确保万一发生火灾时及时扑灭。
五、施工方案1. 施工方法采用隧道掘进机施工技术,减少对地质的破坏,提高施工效率。
城市隧道设计规范城市隧道是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分。
为了确保隧道的安全运营和通行效率,必须制定一系列的设计规范。
城市隧道设计规范主要包括以下几个方面:一、几何设计规范1. 隧道的线形设计要符合道路布局的要求,保证隧道能够与周围道路顺利连接。
2. 考虑到隧道的限高限宽要求,确定隧道的横断面尺寸,确保车辆能够顺利通行。
3. 针对隧道的纵坡设计,要保证车辆上下坡过程中的安全性和舒适性。
二、结构设计规范1. 根据地质条件和隧道长度,确定隧道的结构类型,如喷射混凝土隧道、掘进隧道等。
2. 考虑到隧道的耐久性和抗震性能,在结构设计中要进行充分的研究和分析。
3. 隧道的支护结构和排水系统要能够有效地对抗隧道周围的水和土压力。
三、通风设计规范1. 隧道内部要设置适当数量和位置的通风口,以保证空气的流通和车辆尾气的排放。
2. 考虑到火灾等紧急情况,应当设置必要的应急通风措施,以保障人员的安全转移和逃生。
四、照明设计规范1. 在隧道内部需要设置充足、合理的照明设施,以保障驾驶员的可视性和行车安全。
2. 考虑到电力供应的可靠性和需求量,应当合理设计照明设备的类型和数量。
五、安全设施设计规范1. 在隧道入口和出口设置明确的标志、标线和信号灯,引导驾驶员安全驶入或驶出隧道。
2. 合理设置急救设施和灭火装置,以应对紧急情况和火灾。
3. 在隧道内部设置安全告示牌和紧急电话,向驾驶员提供必要的信息和求助渠道。
六、环境保护规范1. 隧道设计中要注重对周围环境的保护,减少对土壤和水源的破坏。
2. 对隧道内部的废气处理和噪音控制要进行科学规划,降低对周边居民的影响。
七、施工规范1. 隧道施工要符合相关的安全规范,保障施工人员的人身安全。
2. 在施工过程中要保证施工进度和质量要求,确保隧道能够按时投入使用。
总之,城市隧道设计规范的出台是为了保障交通安全和城市发展的需要。
只有遵守这些规范,才能确保隧道的安全运行和有效通行,提高城市交通系统的整体运行效率和居民的出行便利性。
公路隧道设计规范公路隧道是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分,其设计规范直接关系到道路交通的安全和效率。
本文将从公路隧道设计的基本原则、标准要求、材料选用等方面进行探讨,旨在为公路隧道设计提供参考。
一、公路隧道设计的基本原则1.安全性原则:公路隧道设计必须以确保通行车辆和行人的安全为首要任务,包括适当的安全出口设置、通风系统设计等。
2.合理性原则:公路隧道设计应当充分考虑地质条件、交通量、车速等因素,确保设计方案合理可行。
3.经济性原则:公路隧道设计应在确保安全的前提下尽可能节约投资成本,提高工程效益。
二、公路隧道设计的标准要求1.净宽和净高:公路隧道的净宽和净高应按照国家标准进行规定,以确保车辆的舒适通过和安全行驶。
2.坡度和曲线半径:公路隧道的坡度和曲线半径应符合相关标准,以确保车辆的稳定通过和行车安全。
3.排水系统:公路隧道设计应考虑排水系统的设置,以有效排除雨水和地下水,保障隧道内部干燥。
三、公路隧道设计的材料选用1.隧道衬砌材料:公路隧道的衬砌材料应选用高强度、耐磨损的材料,以确保隧道结构的稳定和耐久性。
2.排水材料:公路隧道的排水材料应选用具有良好透水性和耐腐蚀性的材料,以确保排水系统的畅通。
3.路面材料:公路隧道的路面材料应选用具有良好抗滑性和耐磨性的材料,以确保车辆的安全通过和行车舒适。
四、总结综上所述,公路隧道设计的规范性和专业性对于交通安全和效率至关重要。
设计人员应遵循相关标准要求,合理选用材料,确保设计方案的安全、稳定和经济性,为社会交通建设做出积极贡献。
设计人员在公路隧道设计过程中应不断提升设计水平,借鉴国内外经验,致力于打造更加安全、高效的公路隧道工程,以满足人们不断增长的出行需求和交通改善要求。
目录第一章安全保证体系及措施 (2)第二章主要施工机械设备配备 (21)第三章主要材料供应计划 (29)第四章编制依据 (42)第五章编制原则 (42)第六章编制范围 (43)第七章工程概况 (43)第八章总体施工组织布置及规划 (46)第九章施工进度安排及保证工期措施 (52)第十章施工方案、施工方法、施工工艺和施工技术措施 (61)第十一章质量保证体系及质量保证措施 1、质量保证体系及管理组织 (133)1第一章安全保证体系及措施2、安全保证体系2.1、安全方针安全第一,预防为主。
2.2、安全管理体系2.2.1、安全管理组织机构1)建立健全安全生产管理机构,在指挥部成立以指挥长为组长的安全生产领导小组,全面负责并领导本项目的安全生产工作,主管安全生产的副指挥长为安全生产的直接责任人,项目总工程师为安全生产的技术负责人。
2)机构配置指挥部设安全质量监察部,安全质量监察部下设安全组,下设专职安全员。
施工作业队设安全室,配置专职安全员。
2.2.2、落实安全生产责任制1)本项目实行安全生产三级管理,即:一级管理由指挥长负责,二级管理由专职安全员负责,三级管理由班组长负责,各作业点设共青团安全监督岗。
2)完善各项安全生产管理制度,针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度,并由各级安2全组织检查落实。
3)建立安全生产责任制,落实各级管理人员和操作人员的安全职责,做到纵向到底,横向到边,各自作好本岗位的安全工作。
4)项目开工前,由指挥部编制实施性安全技术措施,对隧道开挖、爆破、初期支护、二次衬砌、运输及通风防尘等作业要编制专项安全技术措施,领导小组同意后实施。
5)严格执行逐级安全技术交底制度,施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。
项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底。
各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。
6)加强施工现场安全教育(1)针对工程特点,定期进行安全生产教育,重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核,学习安全生产必备的基本知识和技能,提高安全意识。
隧道机电创新设计方案隧道机电创新设计方案隧道机电设计方案是指将现代机械与电子技术应用于隧道建设和运营中,用于提高隧道建设效率和运营安全性的创新设计方案。
以下是关于隧道机电创新设计方案的700字的介绍。
现代隧道机电设计方案主要包括隧道施工机械设备和隧道运营电子监控设备两个方面。
隧道施工机械设备主要包括隧道掘进机、隧道螺旋钻机、隧道拼装机等,这些机械设备的创新设计将能够提高隧道施工效率和安全性。
例如,智能化的隧道掘进机能够根据地质勘探数据实时调整掘进速度和掘进角度,提高掘进效率;隧道螺旋钻机能够通过高精度定位系统实现边坡稳定得施工,提高施工安全性。
隧道运营电子监控设备主要包括视频监控系统、火灾报警系统、照明系统等,这些设备的创新设计将能够提高隧道运营过程中的安全性和可靠性。
例如,高清视频监控系统能够实时监测隧道内的交通情况和异常情况,及时采取措施;火灾报警系统能够通过温度和烟雾传感器实时检测隧道内的火灾风险,并及时发出报警信号;照明系统的创新设计能够提高隧道内的照明亮度和均匀性,增加驾驶员的安全感。
此外,隧道机电创新设计方案还要考虑节能环保的要求。
隧道施工和运营过程中会产生大量的碳排放和粉尘排放,通过创新设计可以降低排放量。
例如,施工机械设备的创新设计应采用低能耗、低污染的技术,降低施工过程中的碳排放和粉尘排放;运营电子监控设备的创新设计应采用节能环保的电子元件和材料,降低运营过程中的能耗和碳排放。
综上所述,隧道机电创新设计方案是将现代机械与电子技术应用于隧道建设和运营中的创新设计方案。
通过隧道施工机械设备的创新设计可以提高施工效率和安全性,通过隧道运营电子监控设备的创新设计可以提高运营过程中的安全性和可靠性,同时还要考虑节能环保的要求。
这些创新设计将不断推动隧道建设和运营技术的进步。
隧道施工安全监控系统设计方案隧道施工安全监控系统设计方案随着城市化进程的加速,城市道路的建设也在逐渐扩展。
在建设过程中,涉及到许多隧道的设计与建设。
但是,隧道施工一直是一个高风险的施工工程,因此必须保障隧道施工现场的安全。
为此,我们需要开发出一套完善的隧道施工安全监控系统设计方案。
第一步:确定隧道监控系统的设备要求1. 高清摄像机隧道监控系统需要配备高清摄像机,覆盖整个隧道施工现场。
该型号的摄像机需要具备夜视功能,在夜间仍能够清晰地捕捉到施工现场的情况。
高清摄像机需要具备智能化分析功能,能够辨识运行车辆的类型,提供过往车辆的追溯查询功能。
2. 烟感探测器隧道施工现场会使用许多易燃物品,如燃油、烟花爆竹等。
因此,需要配备烟感探测器,用于及时发现并消除火灾隐患。
3. 温度探测器因为隧道施工现场的环境恶劣,很容易出现突发事件。
比如,作业人员中暑,机械故障等。
这时,温度探测器可以检测环境温度变化,及时采取措施,避免发生意外。
4. 光电气感探测器在隧道施工现场有许多极端天气,如大雾和沙尘暴等。
这时,需要通过等有效的设备感应视线障碍和光线强弱变化的探测器,提高重要设备的稳定性和准确性。
第二步:确定隧道监控系统的软件要求1. 多平台监控为了便于监测,隧道监控系统软件需要能够覆盖移动端和PC 端。
这样,即使在出差等情况下仍能查看监控信息。
2. 多通道同时预览需要在一个屏幕上同时查看多个视频,以便监视施工现场的整个情况。
此外,还需要支持对施工现场的远程监控,加强对隧道施工的全面管控。
3. 备份功能在隧道监控系统的软件中需要有备份功能,即将最新的视频档案存储至云端,保证运营期间档案的完整性和稳定性。
第三步:确定在施工期间的配电方案在隧道施工过程中,配电是促进生产的关键。
因此,需要发挥智能化设备的优势,配置稳定、安全、高效的配电设备,以保障隧道施工的稳定性和安全性。
1. 额外的电力需求隧道施工现场需要寻求稳定的供电设备,以确保各项工作环节的正常运转。
104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号ZK7+437~ZK7+940、右线桩号YK7+437~YK7+940、含中导洞)爆破设计方案福州闽龙铁路工程有限公司二0一五年四月二十四日104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号ZK7+437~ZK7+940、右线桩号YK7+437~YK7+940、含中导洞)设计人员职责表职责姓名技术职称审批:高级工程师审核:高级工程师设计:高级工程师校对:制图:方案设计单位:福州闽龙铁路工程有限公司二0一五年四月二十四日目录1、项目工程概况 (1)1.1总体工程简况 (1)1.2项目概述 (1)1.3气候、水文 (2)2.4工程地质 (2)2、编制依据及原则 (3)2.1编制依据 (3)2.2编制原则 (3)3、爆破区周围环境 (4)3.1拟建隧道出口周边环境 (4)3.2拟建隧道进口周边环境 (4)4、爆破方案选择 (5)4.1爆破工程难点 (5)4.2爆破方案设计原则 (5)4.3隧道贯通技术措施 (6)4.4爆破方案选定 (6)5、爆破方案设计 (7)5.1拟建隧道基本参数 (7)5.2隧道中导洞参数设计 (8)5.3隧道爆破设计 (12)6、爆破施工作业要求 (21)6.1钻爆作业要求 (21)6.2网路连接作业要求 (21)6.3装药作业要求 (21)6.4堵塞作业要求 (22)6.5爆后检查要求 (22)6.7盲炮处理要求 (22)7、爆破安全校核 (23)7.1爆破振动安全校核 (23)7.2爆破飞石安全校核 (24)7.3有害气体安全校核 (24)7.4爆破冲击波安全校核 (25)7.5爆破噪音和粉尘安全校核 (25)8、安全防护措施 (25)8.1预防爆破振动效应措施 (25)8.2预防爆炸冲击波的措施 (26)8.3预防爆破个别飞石措施 (26)9、隧道爆破施工 (27)9.1隧道试爆流程 (27)9.2爆破作业流程 (27)9.3爆破作业循环流程 (28)10、隧道施工通风、排水、供电 (29)10.1隧道施工通风 (29)10.2隧道施工排水 (29)10.3洞内施工供电 (30)11、爆破注意事项 (30)11.1爆破施工注意事项 (30)11.2环境安全注意事项 (31)12、火工材料的计划 (32)1、项目工程概况1.1总体工程简况1.1.1爆破工程名称:104国道长安隧道控制爆破工程(左线桩号ZK7+437~ZK7+940、右线桩号YK7+437~YK7+940、含中导洞)1.1.2工程地点:福州市马尾区亭江镇东岐村、长安村1.1.3爆破工程性质:隧道石方控制爆破工程1.1.4建设单位:中建海峡建设发展有限公司1.1.5爆破施工单位:福州闽龙铁路工程有限公司1.1.6爆破设计单位:福州闽龙铁路工程有限公司1.2项目概述总体线路起于马尾区亭江镇,与琯头互通至亭江互通段的亭江互通对接,而后穿越楼顶山隧道,设东盛大桥跨闽安溪,建康坂隧道跨温福高铁的东盛隧道后,经前洋,设白眉互通连接县道X197,穿花瓶山特长隧道过南洋,穿鼓岭特长隧道至终点晋安区园中村,并设园中枢纽互通实现与机场高速及三环路东北段相连接。
长安隧道进口位于亭江镇长安村,出口位于亭江镇东岐村,长安隧道为 104 国道(一级公路)连江至晋安段改线工程琯头互通至亭江互通段上的连拱隧道(双向双洞六车道)全长503米,隧道需要进行爆破开挖,隧道全程作为控爆范围,总体爆破工程量约14万立方米。
隧道一览表隧道开挖采取从出口处单向掘进,在进出口段为土层或强风化岩采取机械开挖,现隧道出口处已经人工机械开挖,清除洞口植被,隧道详细地质情况及围岩类别详见设计院出具的施工图设计。
隧道总爆破方量约为14万方,工期18个月内。
1.3气候、水文本地区属于亚热带海洋性季风气候,温和湿润、雨量充沛、光热丰富。
年平均气温19.3℃以上,1月份平均气温10℃以上,7月份平均气温28.7℃.。
年日照时数在2000小时以上。
每年5~6月为雨季,月最高雨日18天,年平均雨天149天,多年平均降雨量1359.6mm;年最大降雨量2074.6mm,月最大降雨量613.1mm,日最大降雨量170.9mm。
历年地面平均风速2.7m/s,全年主导风向为静风(C)其频率20.2%,次主导风向为东南风,频率14.5%;台风的影响发生在5月中旬至11月中旬,7月中旬至9月下旬为盛行期,占全年出现次数的80%,年均5.4次,受台风影响平均风速和极大风均达到12级,持续时间为5小时23分和15时30分,风向NE,多年平均气温19.6℃,历年极端最高气温39.9℃,历年最低气温-1.7℃,平均雾日为22.4天,最高达68天。
2.4工程地质拟建长安隧道自然山坡坡度 10~15°,上覆 3 米残积土,其下为碎块状强风化~微风化岩,坡体现状整体稳定,未发现有滑坡崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用;洞口左侧边坡高约 24m,坡体为主要为碎块状强风化~微风化花岗岩,结构紧密,开挖后稳定性较好,建议采取安全挖方坡率并结合适当的坡面防护措施。
洞口开挖仰坡高约 8 米,以碎块状-中、微防护岩为主,建议开挖坡率 1:0. 5,并结合适当的坡面防护措施。
出口侧自然山坡坡度 20°,上覆薄层坡残积土,其下为碎块状强风化~微风化岩,坡体现状整体稳定,未发现有滑坡崩塌、泥石流、岩溶、采空区等不良地质作用;洞口边坡高约 12m,坡体为主要为碎块状强风化~微风化花岗岩,结构紧密,开挖后稳定性较好,建议采取 1:0.5挖方坡率并结合坡面防护措施。
根据地质调绘及钻探结果,隧道洞身围岩为微风化花岗岩,属坚硬岩,岩体较破碎~完整,洞身总体围岩的级别以Ⅱ~Ⅲ为主,对隧道洞身围岩的稳定较有利。
但是隧道洞身浅埋段及局部节理裂隙发育带,围岩的级别以Ⅳ级为主,对围岩稳定不利,应加强地质监测和支护,防止开挖现涌水、崩塌、冒顶等地质灾害。
隧道进出口段洞顶及侧壁围岩以强风化岩为主,围岩的级别为V级。
2、编制依据及原则2.1编制依据2.1.1 《104国道连江琯头至晋安园中段改线工程设计合同书》;2.1.2本工程招标文件及本工程合同、施工图等资料文件;2.1.3相关施工安全管理规定及现场爆破施工经验;2.1.4中华人民共和国国家标准GB6722-2003《爆破安全规程》;2.1.5《民用爆炸物品安全管理条例》;2.1.6《公路道路施工技术规范》JTGF60-2009:2.1.7《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001;2.1.8其他同类型工程的施工经验和工程技术总结;2.1.9《工程爆破理论与技术》,于亚伦主编;2.1.10《爆破工程施工与安全》,中国工程爆破协会编;2.2编制原则1采用浅孔爆破技术隧道开挖采用浅孔爆破技术,爆破时确保临近建筑物不受损坏,严格控制爆破参数,本方案设计的爆破参数必须在现场通过试爆,合理调整后方可参考执行,如不能确保安全,应及时修改。
2爆破方案的安全措施爆破方案将临近设施、建筑和人员安全放在首位,爆破方案必须保证其可行性、有效性、安全性和经济性,在确保爆破安全的前提下加快施工进度、降低成本。
3坚持爆破申请及警戒的原则在爆破施工前将爆破方案及计划安排审批表上报相关管理部门审批会签后,方可实施爆破,爆破必须在规定的时间内完成,同时采取必要的警戒措施,确保行人和车辆安全,避免发生意外。
3、爆破区周围环境3.1拟建隧道出口周边环境1.拟建长安隧道出口爆区周边环境比较复杂,重点保护对象具体方位如下:1、本隧道情况特殊:原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建隧道右洞平行净距 20米,既有隧道与中导洞平行净距32米;与本隧道左洞平行净距 37米。
2、洞口50米处新建了10KV施工自用变压器,洞口上方新建两个自用电线杆,供隧道施工及。
隧道出口东南方70米处为项目部新建钢筋混凝土框架结构办公楼使用,隧道出口东南方80米处有一砖瓦结构小屋;3、隧道出口正前方573米为琅岐大桥、120米处为省道201,沿省道两侧间隔分布路灯;4、隧道出口南方180米为钢筋混凝土框架结构厂房以及活动板房;5、隧道出口西南方约125米处钢架结构厂房、庙宇(砖混结构)70米;6、隧道出口东南方最近距离141米为施工拌合站、及拌合站员工宿舍楼(砖混结构);7、隧道东北侧100米、西北侧244米各有一220kv高压电塔,高压线横跨隧道正上方,高压线垂度约90米;8、隧道出口北侧为山体,山体上有坟墓。
(在爆破施工前对周边二百米范围建构筑物进行拍照留底,避免爆破期间产生不必要纠纷)3.2拟建隧道进口周边环境1.长安隧道进口爆区周边环境比较复杂,重点保护对象具体方位如下:1、本隧道情况特殊:原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建隧道右洞平行净距 20米,既有隧道与中导洞平行净距32米,与左洞平行净距 37米。
2、隧道进口西北侧53米处为砖混结构房屋,104米处为一工厂厂房;3、隧道进口东北侧为一片果园;约80米处为果园小屋(砖混);4、隧道进口东北侧最近53米、94米处各有一低压电线杆,呈东西走向,;5、隧道进口东北230米处为源鑫混凝土有限公司办公楼及厂房;6、西侧为山体,山体上分布坟墓。
(在爆破施工前对周边二百米范围建构筑物进行拍照留底,避免爆破期间产生不必要纠纷)4、爆破方案选择4.1爆破工程难点拟建长安隧道为 104 国道(一级公路)连江至晋安段改线工程琯头互通至亭江互通段上的连拱隧道(双向双洞六车道)全长503米,隧道需要进行爆破开挖,本隧道情况特殊,原沈海高速公路长安连拱隧道与拟建长安隧道右洞平行净距最小间距20米,与中导洞平行净距32米,与左洞平行净距37米。
爆区周边环境复杂,重点保护对象以既有隧道为主。
爆破时需要严格控制爆破震动效应,将爆破振速控制在安全允许值6cm/s 以下,隧道开挖同时对临近隧道进行安全检测,监测爆破振动的大小,以便及时调整爆破参数,对隧道表面的裂纹进行量测,观察裂纹是否有发展,以便制定更加周密的防护措施。
爆区周边环境复杂。
重点保护对象为沈海高速及省道201,沈海高速车辆过往频繁,省道201处于试运营期间车辆往来相对较少。
在拟建长安隧道施工里程K7+740~K7+940、K7+437~K7+537爆破施工期间需对沈海高速公路采取交通管制(出口200米、进口100米范围),施工里程K7+940~K7+820爆破施工期间对省道201采取交通管制(出口120米范围);在沈海高速距拟建隧道进出口500米1000米处设置两个爆破告示牌,提醒过往车辆。
4.2爆破方案设计原则4.2.1爆破方案基本原则1、周边居民生活基本不受干扰,实施石方爆破时,警戒范围内短时间清场警戒;2、爆破飞石必须控制在安全范围内,确保附近建筑和人员安全;3、确保周边设施的安全,最小抵抗线避开建筑方向;4、控制孔网参数和单耗药量,控制临空面朝向,保证爆破安全;5、爆破时产生的爆破震动对既有长安隧道s cm v /6≤,一次爆破总药量kg Q 250≤;4.2.2隧道爆破设计原则1、爆破设计应该根据有关部门批准的任务书和必要的基础资料进行编制。