【案例】别克轿车牵引力控制系统故障案例

上汽通用车系故障案例汇总故障1关键词：后差速器故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程2万km。

用户反映该车仪表显示四轮驱动系统故障。

检查分析维修人员检测发现，在后差速器离合器控制单元内有2个故障码：C0407——差速器油泵电机卡滞；C124B——差速器油泵电机转速传感器信号不稳定。

用GDS诊断仪的主动测试功能控制该油泵运转，发现当电机转速达到800r/min时突然停止运转，与此同时电机的工作电流冲至50A（图1），说明油泵内部存在机械故障。

图1 电机被卡住时的数据流故障排除更换后差速器总成，试车确认故障排除。

故障2关键词：高压油管故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威1.5T运动型多功能车，行驶里程3万km。

用户反映该车在经过事故维修后，加速时闯车严重，而且ESC、TC灯点亮报警。

检查分析维修人员检测动力系统控制单元，发现2个故障码：P0089——燃油油压调节异常；P228C——燃油油压过低。

发动机怠速运转时观察数据流，发现当缓慢改变发动机转速时油压正常，但当急加速时油压急剧下降（图2）。

考虑到缓加速时油压能够达到18MPa，所以判断高低压油泵应该是正常的，问题出在调压方面。

可是用示波器观察却发现，油压调节信号是正常的。

这样看来问题可能出在燃油管路上。

图2 怠速时的油压数据流与正常车对比，发现在油管的接头处有明显的提醒标志（图3），说明油管的安装是有方向性的。

图3 油管上的标签查阅资料得知，该车为了减少高压燃油的回流，在油管内部设置了单向阀。

观察故障车，发现这根油管确实是装反了（图4）。

图4 装错方向的油管故障排除正确安装油管，试车确认故障排除。

故障3关键词：座椅控制单元故障现象一辆2015年产上汽通用别克昂科威2.0T运动型多功能车，行驶里程4万km。

用户反映该车有时无法起动。

检查分析维修人员试车，发现该车起动机运转正常。

检测发动机控制单元，发现故障码“P129D——燃油泵控制单元电源电压异常”，说明故障与油泵不工作有关。

别克君越仪表T/C故障灯点亮故障案例故障现象：2006年别克君越，2.4排量高配，仪表T/C故障灯点亮，仪表显示屏显示“请检修稳定控制系统”，并且只要里程表公里数超过1000公里，又从0公里开始计数，小公里数一清零，大公里数就清零。

故障检修：接车后司机只是反映该车亮T/C灯，并且仪表显示请检修稳定控制系统。

其他无维修历史，先接上诊断仪，读取该车的故障码，读取到发动机的故障码如下图所示:然后便对曲轴位置传感器进行了测量，此车的曲轴位置传感器为3线霍尔式传感器，一根接地，一根5v电源，一根2.5v信号，传感器的数据都在正常范围内，于是用示波器对曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器进行了波形测试，曲轴和排气凸轮轴波形如下图所示:曲轴和进气凸轮轴波形如下图所示:然而从波形和电压中可知该车的正时和信号电压都属于正常范围内。

便使用诊断仪对该车进行了曲轴位置学习。

学习完后该故障码可以清除，不再出现。

但是仪表内T/C故障灯依然点亮，路试读取ABS四个轮胎转速一致，无发现稳定系统有异常数据，再次读取故障码时，仅仅只有仪表显示第二级数据连接故障。

查看相关的资料过后，得知该车的电路结构如下图:便对此条数据总线进行了测量，电压在9V左右，然后对此对总线的结点到仪表端的端子进行了波形捕捉，波形如下图：波形正常。

即可对外围线路进行了故障排除。

再次仔细读取该的的牵引数据值时，发现数据的牵引力控制系统警告灯是关闭的，而仪表却依然点亮引力控制系统警告灯。

因此判断为仪表问题，更换仪表。

故障排除：更换仪表后对仪表的里程数据进行了改写，多次试车后故障解决。

故障总结：此类车型仪表有个通病就是数据在7万到9万公里和17万和19万公里这两个阶段数据会错乱，只需要对仪表进行数据改写，把仪表里程数跳过这两个阶段的范围即可。

而这个车曲轴箱位置(CKP)系统变化未读出是因为曲轴位置（CKP）系统偏差读入功能用来计算由曲轴和曲轴位置传感器的微小公差偏差引起的基准期偏差。

目录1上海通用别克制动系统基本组成及原理11.1组成 (1)1.2制动系统工作原理 (1)2上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法12.1制动不良 (2)2.2制动跑偏 (2)2.3制动噪音 (2)2.4制动拖滞 (3)3．防抱死制动装置的故障诊断与检修33.1故障自诊断 (4)3.2故障代码诊断： (4)4．案例分析54.1案例A (5)4．2案例B (5)结束语6致谢参考文献1上海通用别克制动系统基本组成及原理1.1组成主要由制动器、制动主缸、轮缸以及制动管路和ABS装置等构成。

图1上海通用别克制动系统组成1.2制动系统工作原理当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。

2上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法一般在日常维修当中，我们发现不仅是上海通用别克制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有以下几种，以及维修的方法基本相同。

我将其归纳为以下几种常见故障现象及检修方法：安阳工学院2.1制动不良（1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。

应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。

（2)制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。

维护时将制动分泵及管内空气排净。

操作方法是，打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明空气已净了，并并按规定添加制动液。

（3)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低。

维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。

对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。

（4)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且制动液液漏渗,制动不良。

应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。

2.2制动跑偏（1)同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。

凯迪拉克牵引力控制系统故障排除
解决牵引力控制系统故障的方法是更换新的燃油、喷油器、火花塞或燃油泵。

燃油系统故障导致喷油量减少，如喷油器堵塞、燃油压力低、汽油中有杂质等。

空气流量计或氧传感器检测更换，空气测量不准确，导致检查进气量与实际进气量不一致的情况。

闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。

牵引力控制系统的工作原理如下:1.牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，它检查四个车轮的速度和方向盘的转向角度。

汽车加速时，如果发现驱动轮和非驱动轮的速度差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号，减少发动机的供油量和驱动力，从而降低驱动轮的滑转率；2.计算机通过方向盘角度传感器巧妙地掌握驾驶员的转向意图，然后借助上下轮速传感器检查上下轮速差；然后判断汽车的转向程度是否与驾驶员的转向意图相同；3.如果检测到汽车转向不足(或转向过度)，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，并发出指令减小驱动力，以实现驾驶员的转向意图。

08款君越出现动力下降的原因有2个：1.加速踏板传感器2.节气门油里的电动机和传感器不匹配故障现象Ø发动机故障灯亮，加速无力，ECM内有与加速踏板相关的故障码。

可能原因Ø加速踏板线束插头处接触不良维修建议①清除故障码。

②拔下加速踏板线束插头，将插头内部（线束端及踏板端）清理干净后重新插上。

③若故障还未消失，则按照维修手册检查线束，确认线束无异常后才可更换加速踏板。

06款君越现在低速转向会频繁启动TCS牵引力控制系统症状是:转向时方向盘有类似锁死的感觉且伴随震动,有较大的翁翁声,时间大概为2-3秒,仪表盘上的小液晶屏里写着:"牵引力系统启动"只要是慢速停车、进车库，无论前进还是后退，都会这样我的车，已经4年10万公里了，别的问题基本没有，就是这个烦人，以前不是这样，最近老是这样。

∙LZ，找个时间去4S点，或者路边有升降机的小店，在刹车盘后面有一个ABS传感器插头（白色方形）拔下来，调整一下触点，清洁一下，重新接上即可。

∙我最近出现这个问题，昨天去4S店弄了下，故障消失，问题解决，0费用我的车在3W的时候也出现过费了很长时间走了N个4S店最后毛病出在进气口那有个芯片是调节进气配比的就在空气格后面在芯片里有个纤维的东西就是它使得进气配比混乱了牵引力报警你叫师傅给清理下侃侃能会修车的不多了就知道换件本车君越2.4顶配带导航的2天前高速上，行车电脑突然显示“请检修牵引力控制系统”，档位下面的牵引力控制开关已经无效。

当时没在意，下高速了等红灯时换挡（P档—D档；1档—2档）都明显有顿挫感，很强烈。

而且车明显沉了许多。

去4S，说是两方面原因：1、空气滤脏；2、油质有问题。

与4S沟通说明：第一，半月前保养，已经更换了空气滤，这个问题可以排除，然后4S说让加97号油（以前一直93#）。

离开4S后，加了一箱的97#，跑了半箱，状况依然。

00现在的状态是，冷车是启动，没有问题。

维修案例丨别克君威常见故障，修的成本不算高！（师傅来领
年终奖）
车型：别克GS故障症状：启动车辆后，仪表板的发动机故障警告灯、ABS警告灯、防盗警告灯、牵引力警告灯一直点亮，空调控制面板有时显示80℃的外界温度。

诊断与检修：使用诊断仪读取故障码，发现所有与二级串行数据线有关的控制模块都有历史性U类故障码(内容为该控制模块与其他控制模块不能相互通信)。

当前性质的故障码则没有。

清除故障码并检查紧固SP205后试车，发现发动机故障警告灯在行驶在不平路面上时会微微地闪烁。

车辆行驶一段路程后仪表板的所有故障灯都点亮。

这时诊断仪与车辆失去通信，发动机转速表和里程表指数都没有指示了，但过一会儿又恢复正常。

结合Class2级串行数据线和相关故障警告灯的电路图进行检查，发现EBCM的Class2级串行数据线和发动机故障警告灯的控制线同在C101插头的R脚和V 脚。

检查C11插头的相关线路，发现线束在空调器管处磨破，从而造成间歇性接地。

修复线路，故障彻底排除。

2008款别克君越(LE5发动机)。

[图片]分享转载复制地址转播到微博..赞赞取消赞乐*做*笑 2011年10月11日 17:19 阅读(29) 评论(0) 分类：个人日记举报字体：中▼小中大车型：2008款别克君越(LE5发动机)。

行驶里程：1 15000km。

故障现象：动力系统故障灯亮；稳定控制系统故障灯亮；换挡冲击。

这一故障已经持续了一段时间，检修过多次，更换过一些部件，但故障不能根除。

每次检修，修理工会告知可能是燃油问题，油箱里的油烧完后，换个加油站试试。

故障诊断：连接TECH2，检查如下。

1．发动机控制模块(ECM)(1)ECM有故障码P0171(燃油调节系统过稀)。

(2)测量数据流，发现不正常数据，如表所示。

2．自动变速器控制模块(TCM)(1)TCM没有故障码。

(2)测量TCM相关数据，发现PC阀电流值为0，且试车时，换挡时间太短，不足1s。

3．电子制动控制系统(EBCM)电子制动控制模块(EBCM)有故障码C0240(ECM禁用牵引力控制系统)。

本车同时出现了以上3个系统的故障码，三者之间是否有关系呢?查阅对故障码P0171的说明，并没有介绍记忆故障码P0171后所采取的措施，但从自动变速器数据上看，PC电磁阀参考工作电流和实际工作电流都是0A，且TCM中没有故障记忆，说明是TCM指令PC电磁阀电流为0A的可能性较大，部件损坏或电路故障的叮能性较小，应重点柃查TCM收到来白传感器或其他模块的信号是否正常。

自动变速器是根据节气门位置信号(指示发动机负荷)和车速信号来控制换挡的，负荷信号还决定着自动变速器内部的系统压力。

所以，发动机系统的故障码P0171会数据流表影响自动变速器的换挡和油压控制。

根据修理经验，发动机控制系统如果设置相关故障码后，会影响自动变速器的控制。

对于EBCM中存储的故障码C0240，其含义也是因ECM中存在故障码，而关闭了牵引力控制系统。

根据修理经验，这3个系统的故障应该是由发动机控制模块(ECM)中的故障码P0171引起的。

汽车牵引力控制系统及其故障诊断作者：文／张军来源：《时代汽车》 2018年第12期车辆转向稳定性不仅会在制动时车轮被抱死而失去，如果急加速时车轮产生空转也会出现同样的情况。

牵引力控制系统是ABS的功能扩展。

该控制系统可防止车辆启动或行驶过程中突然加速时所发生的车轮空转。

如果两个车轮或所有车轮均空转，可利用发动机控制功能降低驱动扭矩。

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS，也称为ASR或TRC。

牵引力控制系统不是一个独立的系统，而是与ABS做成一体。

这是因为该系统中需要的许多部件与ABS相同。

牵引力控制系统仅需改变ECU的逻辑控制部分，同时增加一些控制元件，如油门控制元件。

图所示为牵引力控制系统的框图。

要注意其与ABS控制系统的结合方式。

1 牵引力控制系统的功能(1)保持行驶稳定性；(2)减少侧滑影响，(3)在所有速度下提供最佳驱动力；(4)减少驾驶员工作负荷。

2牵引力控制系统的控制方式油门控制——油门控制可通过能够拉动油门钢缆的执行元件实现．如果车辆配置了电子油门加速器，则油门控制是与发动机管理ECU结合为一体的。

这种油门控制不受驾驶员油门踏板位置的影响。

在控制发动机扭矩时，单独采用这种方式反应较慢。

点火控制——延长点火时间可快速降低发动机输出扭矩，降低幅度可达50%，延长时间可根据ECU中的点火脉谱图进行调节。

制动控制——如果空转车轮并施以制动压力，则该车轮扭矩将快速降低。

但不应施加最大制动压力，否则将影响乘坐舒适性。

3牵引力控制系统的工作原理牵引力控制系统不是一个独立的系统，而是与ABS做成一体，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS／ASR)系统。

该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

以配置有电控加速器（电子油门）车辆的牵引力控制系统为例。

加速器的工作位置由节气门位置传感器确定，同时考虑其他变量，如发动机温度、速度等，由伺服电机将油门控制在最佳工作位置。

上海别克汽车发动机控制系统故障解析方案上海别克新世纪、GL、GLX、GL8轿车采用2.98L(L46)发动机，该发动机采用SFI顺序多点燃油喷射系统为主的电脑控制系统，其主要控制内容有电控燃油喷射、怠速控制、电控点火、废气再循环控制、燃油蒸发控制等。

1、水温传感器（ECT）及其检修发动机水温传感器（ECT）是双导线的负温度系数热敏电阻型传感器，伸入发动机水套中，与发动机冷却液直接接触，为PCM提供发动机冷却液温度信号。

PCM为ECT传感器线路提供5.0V参考电压，随着发动机温度上升，传感器的电阻降低，ECT传感器信号电压下降。

在发动机正常工作温度（85℃-95℃）下，ECT传感器的信号电压为1.5V-2.0V。

ECT传感器电阻与温度的关系如表所列。

PCM运用ECT传感器的信号对下列控制进行修正：液力变矩器控制、点火控制（IC）、爆震控制、怠速控制、活性炭罐（EVAP）阀控制、废气再循环控制和冷却风扇控制等。

ECT传感器电阻与温度的对应关系：当PCM在ECT传感器监测到的信号不在正常范围内时，将设置故障代码P0117（ECT传感器线路低电压）、P0118（ECT传感器线路高电压）、P1114（ECT传感器线路间歇性低电压）和P1115（ECT传感器线路间歇性高电压），同时点亮仪表板上的故障指示灯（SERVICEENGINESOON）。

注意：PCM在存储故障代码同时，会点亮仪表板上的故障指示灯“SERVICEENGINESOON”。

对于装备牵引力控制系统的车型，PCM还通过串行数据线路命令EBTCM 关闭牵引力控制功能，并点亮仪表板上的“TRACTIONOFF”灯。

2、进气温度传感器（IAT）及其检修进气温度传感器（IAT）也是双导线负温度系数热敏电阻型传感器，位于发动机进气口处，用以测量进入发动机气缸中的空气温度，为PCM提供进气温度信号。

PCM为IAT传感器线路提供5.0V参考电压，在进气温度低时，IAT传感器电阻大，PCM在IAT传感器电路中将监测到一个高的信号电压；在进气温度高时，IAT传感器电阻小，PCM 在IAT传感器电路中将监测到一个低的信号电压。

别克维修案例最近，我们接到了一位客户的别克汽车维修案例，他的车辆出现了一些故障，需要我们进行维修。

经过我们的专业技师检查和维修，现在我们将这个案例进行分享，希望对大家有所帮助。

首先，客户的别克汽车出现了发动机无法启动的问题。

经过检查，我们发现是由于点火系统故障导致的。

我们立即对点火系统进行了检修，更换了点火线圈和火花塞，解决了发动机无法启动的问题。

其次，客户的别克汽车在行驶过程中出现了转向不灵活的情况。

经过检查，我们发现是由于转向机构液压泵出现了故障导致的。

我们立即更换了转向机构液压泵，调整了转向系统的参数，解决了转向不灵活的问题。

另外，客户的别克汽车还出现了制动系统失灵的问题。

经过检查，我们发现是由于制动液泵和制动片出现了故障导致的。

我们立即更换了制动液泵和制动片，对制动系统进行了调试，解决了制动系统失灵的问题。

最后，客户的别克汽车还存在着车身异响的情况。

经过检查，我们发现是由于车身悬挂系统出现了故障导致的。

我们立即对车身悬挂系统进行了检修，更换了部分悬挂零部件，消除了车身异响的问题。

通过以上的维修案例，我们可以看到，别克汽车在日常使用中可能会出现各种各样的故障，需要及时进行维修。

在维修过程中，我们需要对汽车进行全面的检查，找出故障的根源，并采取有效的措施进行维修，以确保汽车的安全和正常使用。

总之，别克汽车的维修需要我们具备专业的技术和丰富的经验，只有这样才能有效地解决各种故障。

希望以上的案例对大家有所启发，也希望大家在日常使用汽车时能够注意车辆的维护和保养，及时发现并解决问题，确保行车安全。

别克君越报这个故障、大部分都是链条拉长故障现象一辆2010年产上海通用别克君越3.0轿车，客户反映发动机警告灯报警，并伴有轻微抖动。

故障诊断与排除(1)外观检查未见异常，常规检查机油液位等正常，用诊断仪GDS检测故障码(图1)，“P0017-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组1”。

缸组1指1、3、5汽缸。

图1 故障码P0017(2)检查发动机缺火数据及其他数据正常，用诊断仪作动(人为指令)缸组1排气凸轮轴调节执行器，凸轮轴位置无变化(图2)，怀疑是故障码的牵制，清除故障码，但作动仍无变化。

图2 凸轮轴位置无变化(3)作动缸组2排气凸轮轴调节执行器，正常响应。

拔下缸组1 的排气凸轮轴调节电磁阀插头，连接试灯测试，作动缸组1排气凸轮轴调节执行器，试灯能点亮(图3)。

图3 试灯点亮(4)拆下缸组1排气凸轮轴调节电磁阀，测量线圈电阻2.3Ω，正常。

怀疑电磁阀内部卡滞，将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调，试车故障依旧。

通过上述测试，验证缸组1排气凸轮轴调节电磁阀及信号没问题。

此时怀疑凸轮轴调节执行器本身或油路故障，拆开正时罩，检查执行器及油路正常，但是感觉缸组1排气凸轮轴调节执行器回位不好且旷量较大(图4)。

图4 检查缸组1排气执行器(5)将缸组1与缸组2的排气凸轮轴调节执行器对调(二者配件号相同)，结果是故障转移，故障码变为“P0019-00，曲轴位置与排气凸轮轴位置不合理，缸组2”，同时发动机抖动。

装回原缸组2排气凸轮轴调节执行器，对缸组1排气凸轮轴调节执行器更换新件，发现存储故障码“P0300-00，检测到发动机缺火”。

观察数据流显示缸组1在凉车状态下失火不明显，热车失火严重(图5)。

(6)检查缸组1的点火线圈共用搭铁线正常，测量缸组1的汽缸压力均比缸组2低100kPa。

分析缸组1出现了共性问题，怀疑配气正时不正确，检查配气正时记号未见异常，检查两个次级链条长度一致。

(7)安装配气机构试车故障依旧，测量缸组1排气背压，怠速时压力表指针几乎不动，加速2000r/min时指示5kPa，背压正常。

2018款凯迪拉克XTS 牵引力灯异常点亮◆文/浙江 韩晨洪 鲍惠故障现象一辆2018年生产的上汽通用凯迪拉克XTS，搭载LTG型2.0T发动机，VIN码为LSGGH59LXDS03****，行驶里程为34 877km。

该车因仪表台上的牵引力灯异常点亮(图1)而进店检修。

图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，与车主进行详细沟通了解到：该车早上冷车启动后故障现象出现的频率最高，故障出现后熄灭发动机并再次启动，仪表台上的报警信息消失。

在正常行驶过程中，故障现象出现的概率很小。

另外，该车除了仪表台上的牵引力灯异常点亮外，未发现其他异常。

当车辆完全冷却后，维修人员对车辆进行试车，发现冷车时牵引力指示灯异常点亮出现的几率较大，热车后故障很难再现。

另外，故障出现并持续一段时间后，又会自动恢复正常。

图2 故障车上存储的故障信息故障小结本案例中，故障诊断比较简单，这主要还是得益于维修技师对故障车型比较熟悉，系统掌握了该车相关系统的控制逻辑。

为方便读者理解诊断思路，下面补充几个相关的知识点：1.仪表显示的挡位信号是由TCM通过CAN发出，TCM通过变速器内置模式开关来判断挡位位置；2.变速器内置模式开关(IMS)为多信号霍尔开关阵列，由5个独立的霍尔开关组成，霍尔开关电压信号为0.70~0.96V(低电位)或1.68~2.38V(高电位)；3.故障码P18B7的设置条件是：PIN脚电压在0.97~1.67V之间，TCM无法判断高电位或低电位；4.霍尔开关的电压信号组合与变速器挡位的对应关系如表1所示。

表1 故障车型霍尔开关电压信号与变速器挡位对应关系维修人员系统检查了相关模块及线束插头连接情况，未发现任何异常，也未发现改装、加装等情况。

连接专用诊断仪(GDS)，对故障车进行全车诊断并读取故障信息，发现底盘高速网络中的多个模块存有多个故障码(图2)：P175F-加速度传感器信号信息计数器不正确；U1884-在以太网总线上，与收音机失去通信；U0126-与方向盘转角传感器失去通信；U0151-与充气约束系统传感和诊断模块失去通信；U0415-从电子制动控制模块收到的数据无效；U0126-与方向盘转角传感器模块失去通信；U0073-CAN总线通信；U0121-与电子制动控制模块失去通信；U0422-从车身控制模块收到的数据无效。

故障现象一辆201 1款上海通用别克新君越轿车故障现象一辆201 1款上海通用别克新君越轿车（搭载2.4 LLAF发动机），累计行驶约4万km。

驾驶人反映，该车两天前在高速公路行驶时上感觉加速无力，发动机声音发闷，发动机故障灯在正常行驶和怠速中有时会闪烁。

当时就到某服务站进行维修，诊断为喷油器故障，因该服务站无配件，于是就继续行驶500多km，而且还发现出现自从出现该故障后该车的油耗很高。

故障诊断接车后发现该车发动机故障灯常亮不灭，发动机怠速抖动明显。

用故障检测仪检测，调取故障代码有：P0300-发动机失火；P0303-发动机3缸失火；P0172-燃油系统调整高电压。

接着读取数据流发现，长期燃油调整值为-30%，在之后的检查中发现3缸失火频繁。

接着根据上述读得的3个故障代码和数据流对该车故障进行分析。

从发动机失火到3缸失火频繁，又到燃油系统调整高电压，再结合油耗高，以及发动机发抖等现象推测，应该是3缸失火频繁造成该缸工作不良，发动机动力下降，认为重点应该对影响3缸失火的各元件进行检测。

测量点火线圈电阻，正常；观察火花塞，基本正常，但为确保万无一失，还是将其进行了更换；测量3缸气缸压力，和其他各缸无太大差异。

检查至此怀疑3缸喷油器有故降。

检测3缸喷油器的电阻，符合维修资料的要求，为了稳妥，将其更换后试车，发动机工作情况略有好转；观察数据流，此时的长期燃油调整值为-5%，但是在发动机运转大概5 min后，发动机怠速抖动加剧。

此时再查看数据流，长期燃油调整值达到了-25%．而且此时3缸再次失火，同时2缸也伴有少量失火现象。

故障诊断到此，故障检测仪所提供的信息已经帮不上什么大忙。

于是及时调整思路，从数据流提供的信息再次查询。

经过认真分析认为，长期燃油调整值一直居高不下，排故还应该从混合气人手。

于是检查进气系统的密封性，先检查真空软管有无开裂、扭曲的情况及连接情况；接着检查了空气滤清器有无脏堵，进气管有无堵塞，节气门体有无异物堵塞，结果上述检查项目均正常。

5.1.3.13 牵引力控制/稳定性控制系统指示灯故障诊断说明• 在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查 - 车辆”。

• 查阅“基于策略的诊断”，以获得诊断方法的概述。

• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

将点火开关置于ON 位置后，组合仪表点亮牵引力控制/稳定性控制启用指示灯、冬季指示灯和稳定性控制停用指示灯5 秒钟。

当系统处于牵引力控制或稳定性控制模式时，电子制动控制模块(EBCM) 将通过串行数据请求组合仪表点亮（闪烁）牵引力控制/稳定性控制启用指示灯。

电子制动控制模块检测到故障时，将向组合仪表发送一条串行数据信息以指令牵引力控制/稳定性控制启用指示灯点亮。

车身控制模块(BCM) 监测稳定性控制开关。

一旦按下稳定性控制开关，车身控制模块会请求电子制动控制模块停用牵引力控制系统。

当按下稳定性控制开关5 秒钟后，车身控制模块会请求电子制动控制模块停用稳定性控制系统。

电子制动控制模块通过串行数据请求组合仪表熄灭冬季指示灯和稳定性控制停用指示灯，以将停用状态通知驾驶员。

参考信息示意图参考防抱死制动系统示意图连接器端视图参考部件连接器端视图说明与操作防抱死制动系统的说明与操作电气信息参考• 电路测试• 连接器的修理• 测试间歇性故障和接触不良• 线路修理故障诊断仪参考参见“控制模块参考”，以获取故障诊断仪信息电路/系统检验1.将点火开关置于 ON 位置，用故障诊断仪指令组合仪表全部指示灯测试点亮和熄灭。

确认牵引力控制/稳定性控制启用指示灯、牵引力控制停用指示灯和稳定性控制停用指示灯的点亮和熄灭。

−如果有任何一个指示灯未点亮和熄灭，则更换P16 组合仪表。

2.按下并松开牵引力控制开关的同时，观察故障诊断仪“BCM Traction Control Switch（车身控制模块牵引力控制开关）”参数。

确认读数在“Active （启动）”和“Inactive（未启动）”间变化。

−如果参数不在规定值之间变化，则参见“电路/系统测试”。