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日常相关问题手册二〇一一年二月一、新车磨合在这一点上，凯越和其它车基本一样，新车都要做好正确的磨合。
新车出厂前只是发动机缸体做过不带负载的冷磨合；正式驾驶是带负载的热磨合，包括：发动机磨合、刹车系统磨合、驱动轴、轮子磨合等。
磨合不好的汽车，发动机噪音大、油耗高，车子加速表现无力。
一般来说，新车最初行驶的几千公里叫做磨合期。
为了能够更详细的介绍，我们把磨合期分为了几个阶段，各注意事项如下：0-500公里：要平缓柔和的起步停车，经常作平顺缓慢的刹车，以使刹车片磨合的更好。
尽量车上只有一个人，不要搭载太多乘客，不要带太多物品，要轻负荷驾驶。
总结出来就是，慢给油、缓刹车、轻负荷。
具体到车速，这500公里应该怎么跑呢？最理想的状态是40km/h、60km/h、80km/h匀速各跑100公里，其他公里数为正常起步。
停车和在城市道路行驶(20-30km/h)。
车上人员超过1个人时，车速不要超过60km/h。
500-1000公里：方法和上面一样，只是注意最高车速不要超过90km/h。
1000-2000公里：方法也和上面一样，只是注意最高车速不要超过110km/h。
3000公里以上：适当的拉一下高速。
这对保持、提高车的动力性是很关键的一步。
凯越在磨合期除了要注意以上事项外，还要忌跑长途、忌紧急制动等。
新车跑长途，会使发动机连续工作时间过长，加剧机件磨损；紧急制动不仅会使磨合中制动系统受到冲击，还会加大底盘和发动机冲击负荷。
对于手挡凯越来说，还有一个很重要的注意事项就是及时换档，速度到了就要升挡，若车速上来了还使用低速档行驶，那变速箱受到的损坏会很严重。
二、日常保养用油：厂家给出的标准是使用90号以上无铅汽油，实际中建议凯越用正宗的93号。
90号汽油丁烷值偏小，且国内汽油杂质太多，经常使用90号汽油就必须经常清洗气门；97号汽油就没有必要了，价格高增加成本，而且如果用过97号以后就会产生依赖性，很难再适应93号。
添加剂：可以定期添加燃油清洁添加剂，清洁、更换空气滤清器等，防止结炭，保持良好的车况是节省燃油的有效途径。
别克凯越的缺点首先来说凯越的出身不是很好，凯越虽然挂着美国别克的车标，可凯越实质上是前韩国大宇公司的产品。
大宇公司破产后被别克收购，换上别克车标后又继续生产。
由于凯越是通用以大宇旅行家为基础改进的，所以许多配件上的商标仍然保留有大宇商标。
凯越的油耗很大（特别是自动档的，基本上要12L）如果用作平日上下班，算起来百公里油耗竟达到13到14升。
这主要是因为发动机与变速箱的匹配不好。
凯越的发动机不是很先进，是由澳大利亚霍顿公司生产，采用铸铁制造，由于成本原因采用拉线的油门设计，松开油门后，转数不会马上降下来，而是缓慢下降，没有车辆的主动干预，安全性差。
变速箱采用的是德国ZF公司的产品。
手排档的排档杆长，自由行程大，档位不太清晰。
变速箱与发动机的匹配成了凯越油耗的杀手。
另外，在制作工艺和车辆性能上凯越也有很多的弊端。
首先它的最大的问题是漏水，它的上缸体上的两个水堵处好多车都漏，而且它的油泵漏油在新车中也见过。
再者，底盘是凯越最大的隐患，经常有车主反映什么噪音什么声响呀，有很多是来自地盘结构的不合理化致使摩擦或者偏位等等，维修根本就没办法解决，4S店有时候就在这些地方加点黄油什么的糊弄过去了。
凯越缺乏驾驶乐趣，加速和刹车都不尽如人意，加速响应十分滞后，动力软棉。
开着它往往一脚油门到底之后，车身才有所反应。
另外凯越的两连杆独立悬挂调校设定中性偏软，正常的日常驾驶还能凑合，但在路况不好的路段对颠簸过滤不够彻底。
特别是在个别恶劣路段乘客经常会感到整个车厢都在弹跳！以60km/h的速度过弯时，侧倾较大，安全性不高。
与德系的刹车相比，凯越的刹车偏软，所以，要特别注意的是，开惯了德系车的车主开凯越时，踩刹车时下脚要狠，千万不可“心太软”。
空调效果非常差，与捷达相比差的很多。
捷达的空调来的特别快。
噪音方面，新车还行，两年后，噪音很大凯越也是典型的日韩车系，实际销售话术可参考日系车通病。
参考价格：99800元，104800元，107800元，117800元。
摘要本文主要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统，通过图例介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，例举几大类常见的怠速控制系统的故障；怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，列出故障诊断和维修方法。
关键词：怠速、步进电机、故障诊断、维修绪论怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
然而，在我国汽修行业中，怠速工况的故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。
这种故障现象千奇百怪，造成的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。
目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (2)1.电控怠速控制系统的结构与工作原理 (4)1.1结构和原理 (4)1.2步进电机式怠速控制阀 (4)1.3怠速控制原理 (5)2.发动机怠速控制系统常见故障原因及排除方法 (6)2.1怠速不稳原因及检测方法 (6)3.案例分析 (7)3.1案例分析1 (7)3.2案例分析2 (8)3.3案例分析3 (9)结束语 (12)参考文献 (12)1．电控怠速控制系统的结构与工作原理1.1 结构和原理步进电机式电控怠速控制系统的结构如下图2所示，主要有传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。
传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作工况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，传感器主要有：空气流量计（MAF）、进气岐管绝对压力传感器（MAF）、节气门位置传感器、水温传感器（ECT）、氧传感器、怠速开关信号、空调开关信号、发动机转速传感器等，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。
凯越车主的社会阶层特征分析凯越车主的社会阶层特征分析1凯越车主是在2003年“非典”袭击过后“和平崛起”的一个新的有车阶层，其来势汹涌，以月均增长8000名左右的高速度扩大着自己的队伍。
现在，在每一个人口逾百万的城市街头，随时随地都可以看到凯越那极具雕塑感的身影。
凯越车主的年龄段相对比较集中，主要是1960年代生人，辅之以零零散散的1950年代和1970年代的“超前”或“滞后”者，基本上是男人有了小肚子，女人有了细摺子的“而立”或“不惑”之人。
在凯越车主中，有相当一部分人，凯越是他（她）们的第一辆车，是他（她）们“车之梦”的“初恋”。
在凯越诞生以前，他（她）们也曾经在各种车展和车市中寻寻觅觅，但结果却总是差强人意，太好的买不起，太差的不想买。
当既有“面子”又有“里子”的“中别克”──凯越横空出世时，他（她）们几乎都有试曾相识的亲切感，都有“蓦然回首”那厮就在灯火阑珊处的一份窃喜──就是它了。
（一）凯越车主兜里都有点钱，但是不多。
其经济实力不能说很强，毕竟都不是可以挥金如土的主儿，奔驰、宝马就不觊觎了；也不能说弱，都谈不上阮囊羞涩，“老三样”就算了，已经错过了随便一辆“QQ”可以廉价玩时尚玩另类的季节。
争强好胜的心不能说没有，可是已经没有了咄咄逼人，没有了张张扬扬，已经修炼到非常内敛的境地，明白实力就是自己的感觉而已，别人的评价已经无所谓，自信就好，从容就好。
凯越车主都有点社会地位，但是不高。
公务员嘛，基本上是机关的处、科一级的干部，而且以副职为主，负一点责，但不是主要责任，有一点权，但都不大。
职员嘛，基本上是公司的中层管理者或负责技术或具体业务的骨干，管几个人，也被人管。
自由职业者的比重也比较大，自己可以支配自己的一部分时间和资源，但是有非常大的限制。
都已经习惯了讲一点“谱”，讲一点“架子”，讲一点“尊严”，但是非常有节制，有度，不让人反感，不让人烦。
都习惯了讲一点“享受”，一点“轻松”甚至放纵，但是非常有分寸，不过分。
别克新凯越车主意见书各位别克公司的相关负责人：我是一名新凯越车主，使用这款车型已经有一段时间了。
虽然我对别克品牌一直有着很高的期望，但是在使用这款车过程中，我发现了一些问题和提出了一些建议，希望能够引起您的重视。
首先，我想谈谈汽车的外观设计。
新凯越的外观看起来很时尚、大气，给人一种豪华感。
尤其是车头的线条设计，非常动感，我非常喜欢。
然而，我的建议是在尾部设计上再做一些改进。
尾灯的造型有些过于简单，不够突出，给人的印象比较平淡。
希望别克公司能够在后期产品迭代升级中，对尾部设计加以改进，使整个车的外观更加一致、更加出色。
其次，我对汽车的舒适性和内饰设计也有一些意见。
作为一款中型轿车，新凯越的座椅舒适性较好，乘坐起来非常舒服。
然而，在内饰设计方面，我觉得别克可以更加注重细节，提升整体的质感。
例如，方向盘的手感还有待改进，更柔软的材质会使驾驶更加愉悦。
此外，中控台的设计较为简单，没有过多的科技感。
我希望别克能够在后续的产品研发中，增加一些高科技配置，如全液晶仪表盘、中控屏幕等，以提升车内舒适性和科技感。
另外，我对新凯越的安全配置也有所关注。
目前的新凯越在安全预警和辅助驾驶技术方面已经有很大的进步，例如倒车雷达、倒车影像等。
但是，我认为别克可以继续加强智能安全系统的开发和应用，如ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急刹车系统等。
这些高端的安全配置能够提升驾驶者的安全感，也增加了买车者的购买动力。
最后，我想提一下新凯越的动力系统。
目前新凯越提供了多种动力选择，包括1.3T、1.5L和2.0T三种不同的发动机。
我认为这是非常好的，能够满足不同消费者的需求。
但是，在动力性能方面，我觉得别克可以进一步提升，特别是低速起步和爬坡时的动力表现。
希望别克能够加强对发动机的优化，并考虑引入更加先进的混合动力技术，以满足消费者对绿色环保的需求。
综上所述，新凯越是一款非常不错的车型，外观时尚大气、舒适性良好，但仍有一些细节和配置上的改进空间。
图1 发动机配气机构与4缸进排气门挺筒油泥
在冷车工况下，机油粘度高，流动性差，发动机运动件阻力大，因此，缸压不足的第4缸不易点火做功，导致失火。
随着热车运转一段时间，发动机工作温度逐渐提高，机油流动性有所改变，此时，存在失火的第四缸又能点火工作，发动机抖动
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图4 水泵密封圈的渗水点
图2 ABS系统故障码
图3 故障车的ABS总泵根据以上检查结果，维修人员怀疑ABS系统的真实故障点应该是第一次检测到的故障码C0113——ABS泵马达电路高问题，于是替换同一型号的ABS总泵试车，经过长时间路试，ABS故障灯再没有亮起，不同车速踩下制动踏板紧急制动，ABS制动功能正常，故障排除。
故障排除：更换ABS总泵（图3），。
别克凯越多少钱别克凯越最新报价
凯越可谓是10万元以内紧凑型车这一细分市场的老面孔了，自2004年上市以来，至今已经服役超过了10个年头。
那么现在别克凯越多少钱那？别克凯越最新报价6.79-9.09万，上海买车参考成交价：6.99-11.77万。
外观方面采用标志性直瀑式隔栅，垂直线条更粗壮、更显刚劲硬朗，提高进气量，改善发动机工作效率，也是未来别克全球设计语言的大势所趋。
运用了别克家族的展翼式大灯造型和Ice Blue冰蓝元素，全系配备大灯水平调节功能，光程远、角度广，驾驶员可以根据行驶需要对大灯进行四个档位的水平调节，提升行车安全。
别克凯越采用标志性环抱一体内饰设计理念，视觉和谐而伸展，营造宽敞舒适的整体感受；配合27°倾角设计中控台、双炮筒蓝光仪表盘以及四幅可调节方向盘，为驾乘空间营造出优雅而时尚的风格。
配置动力方面越配备一台1.5L自然吸气发动机，带有DVVT可变气门/可变进气歧管技术，其最大功率为113马力，最大扭矩为141牛·米，与之匹配的变速箱为一台6速手自一体变速器，相比老款的4AT有所进步。
悬架系统方面，凯越采用了前麦弗逊、后双连杆式独立悬架，对于一台家用型的10万以内的紧凑型车来说，这套悬架组合算得上优秀了。
现在别克凯越在多地买车优惠幅度都很大，像上海，南京，北京多地买车优惠幅度很大，喜欢的千万不要错过，现购别克凯越，即享5050金融方案，首付一半、一年后再付一半,0月供0利率的专属金融方案。
优点：别克凯越隔音效果好，方向盘很灵很稳,高速行驶时发动机动力很好，加速还是不错的。
看上去外观很大气，漆很好。
内饰有中档车的味道，不复杂
但很实用。
这个车子的音响质量也是很不错的,空调很好。
缺点：高速有点飘，发动机声音比较大。
踏板太高了，开久了很累。
排挡
用起来不是很舒服，喇叭按钮很小很硬，太难按了。
副驾那边的车窗玻璃总是
有点上升不到位，遇到暴雨的时候，都有点浸水。
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