沈北特大桥钢混结合梁施工方案

沈北特大桥冬期施工方案一、编制说明编制依据⑴国家、铁道部现行客运专线设计、验收标准及有关的质量、平安规程等。

⑵新建哈大铁路沈北特大桥施工设计图及相关图纸。

⑶中建总公司哈大铁路TJ-2标段2020年年度施工打算。

⑷《新建哈大铁路沈北特大桥实施性施工组织设计》。

⑸哈大客专冬季施工方法研究会记要。

⑹沈阳地域气温气象资料。

⑺我单位类似工程的施工体会和现有的施工水平。

二、冬期施工期限划分冬期施工一样规定《铁路混凝土工程施工技术指南》第十章“冬期施工”10.1.1条规定：当环境日夜平均气温（最高和最低的平均值或本地时刻6时、14时及21时室外气温的平均值）持续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，混凝土施工应符合本章规定”。

依照要求，咱们实行在工点放置温度计的方式，对工地实际平均气温进行测量记录，以确保在气温达到冬季施工条件时，当即采取冬期施工方法或停止施工，以保证工程质量。

冬期施工日期沈阳地域冬期施工起讫日期大约在11月15日～3月15日，冬期总天数约120天。

3、工程概况设计概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端，要紧跨越203国道、107省道、万泉河等。

本桥基础为钻孔桩基础。

桥墩均采纳圆端形实体桥墩～18m高；上部结构要紧采纳双线简支箱梁，32m为主导梁型，20m、24m在局部调跨时采纳；非标准的中小跨采纳钢混结合梁；操纵点处采纳（32+48+32）m、（40+64+40）m双线持续箱梁。

要紧工程数量要紧工程数量：简支箱梁95孔。

气象资料测区属湿带、湿润、半湿润的季风气候，年平均降水量734.5mm，极端最高温度38.3℃，极端最低温度-30.6℃，最大季节冻土深度～1.66m。

4、施工方案冬季施工方式和方案的确信依照哈大铁路客运专线工程特点、本地气象资料、利用材料来源和工期要求等因素，依据《铁路混凝土工程施工技术指南》及《铁路混凝土工程质量验收补充标准》等标准指南，通过技术经济分析确信。

沈北特大桥-钢混结合梁施工方案一、引言沈北特大桥作为城市的重要交通设施，施工方案的设计和执行对于其质量和安全至关重要。

本文将针对沈北特大桥的钢混结合梁施工方案进行详细讨论，旨在确保施工过程高效、顺利、安全。

二、概述2.1 建设背景沈北特大桥作为连接城市两岸的主要桥梁，其重要性不言而喻。

采用钢混结合梁作为主要桥梁结构，可以提高桥梁的承载能力和稳定性。

2.2 施工目标本施工方案旨在实现以下目标：- 在保证质量的前提下，尽可能缩短施工周期；- 确保施工过程中的安全； - 最大限度减少对环境的影响。

三、施工方案3.1 钢混结合梁简介钢混结合梁是一种结合钢结构和混凝土结构的桥梁构件，结构稳定、承载能力强，适用于大跨度桥梁的施工。

3.2 施工流程1.准备阶段：–确定施工计划和时间表；–准备所需材料和设备；–搭建施工临时设施。

2.基础施工：–进行桥墩和桥台的基础施工；–检查基础质量，确保符合设计要求。

3.梁体铺设：–钢混结合梁的预制单位在临时支撑上完成预制；–采用吊装设备将梁体准确安装到桥墩上。

4.梁体浇筑：–梁体顶部混凝土浇筑，形成整体结构。

3.3 施工注意事项1.严格遵守安全操作规程，保证工人和施工现场的安全；2.加强对临时支撑和吊装设备的检查，确保施工过程稳定；3.定期对材料和设备进行检测和维护，确保施工质量。

四、施工效果经过以上施工方案的实施，沈北特大桥钢混结合梁施工顺利完成，结构稳定，质量符合设计要求，为城市交通发展提供了重要保障。

五、结论本文提出的沈北特大桥钢混结合梁施工方案经过合理设计和严格执行，具有较高的可操作性和可行性。

通过本方案的实施，使得沈北特大桥的施工过程更加高效、安全，同时为城市交通的发展贡献力量。

钢板组合梁施工方法及操作要点1.1 施工工艺流程1.2 钢梁部分制作方案由于整桥发运运输尺寸超限，整体组拼需要在现场进行。

厂内制造和工地组拼工作界面划分如下：1.2.1 钢梁零件厂内制造包括以下内容：1 所有零件的下料及坡口加工；2 隔板辅助单元组焊；3 腹板单元组焊（含水平加劲肋及竖向加劲肋）；4 底板长度接料及制孔；1.2.2 现场组拼1 底板宽度接料及二次切头。

2 整体组焊。

3 边腹板水平加劲肋嵌补段组焊。

4 翼缘板剪力钉焊接。

5 表面处理及涂装。

1.3 钢梁部分制造工艺1.3.1 厂内单元件制造1、采用精密火焰切割下料，预留焊接收缩量，腹板预留适当的预拱度，用于抵消T 型单元非对称焊接时产生的挠度，下料后用赶板机校平保证钢板的平整度，并消除残余应力。

组装时要保证间距尺寸。

2、隔板采用数控精密切割后加工边缘的工艺方案，确保外形尺寸精度，选择合理的切割顺序，一定要保证各部尺寸精度；襟板分成对称的两部分分别压弯成形，采用CO2气体保护焊，应注意对称施焊，控制变形。

襟板对接处的焊缝熔透焊接，焊后打磨匀顺。

3、底板单元厂内在宽度方向上制成两块，分别完成长度接料、边缘坡口加工、支座孔、泻水孔钻制工作，制孔时以接宽焊缝坡口边缘为基准。

并注意焊缝应按标准错开。

孔群宽度方向预留6mm焊接收缩量，长度方向按0.5mm/m预留焊接收缩量。

4、制作过程中，会同监理单位进行质量检验验收。

并要求工厂提供各种材质试验、焊接试验及钢结构探伤试验报告；提供构件编号及工地预拼图。

焊缝要求：所有对接接头均为Ⅰ级焊缝；腹板与上翼板及底板之间为双面贴角焊缝，焊缝标准为Ⅰ级；其他焊缝均为Ⅱ级。

桥梁钢结构内外表面均须进行二次除锈(污)。

第一次是钢材进厂之后在下料之前要进行一次预处理-喷丸(在喷丸机上进行)。

并及时涂装车间底漆(约15-20μm)。

第二次钢构件焊接成型后在涂装之前要进行一次喷砂(金刚砂)喷砂要在密闭空间、保温保湿的条件下进行(内表面不喷砂)。

桥梁钢筋工程施工方案一、施工准备工作1.1 施工前，应对施工现场进行勘察，确定桥梁的设计参数和具体要求，并制定施工计划。

1.2 确保所有施工设备和机械的完好性，并对施工人员进行岗前培训，提高他们的操作技能和安全意识。

1.3 确保施工现场的安全设施完备，包括安全警示标志、防护栏杆等。

1.4 安排专人负责施工现场的清洁和整理工作，确保施工作业区域的整洁有序。

1.5 与供应商签订合同，并保障钢筋的品质符合国家标准要求。

二、钢筋验收和质量控制2.1 在收到钢筋之后，应按照国家标准进行验收，并对其外观和规格进行检查。

2.2 在进行钢筋连接和拼接之前，应首先对钢筋进行清洗和除锈处理，确保接头的牢固性。

2.3 在进行钢筋钢筋连接和拼接时，应按照设计要求进行切割和焊接，并采取必要的措施保证连接的牢固性。

2.4 在进行钢筋混凝土浇筑之前，应对钢筋进行定位和调整，并进行钢筋的校验，确保其位置和尺寸的准确性。

2.5 在进行钢筋混凝土浇筑之后，应对钢筋进行检查，确保其受力性能符合设计要求。

三、施工工艺与技术要求3.1 在进行钢筋混凝土施工时，应按照设计要求进行施工平面的布置，并根据梁体的尺寸进行钢筋的切割和预置。

3.2 在进行钢筋混凝土浇筑时，应采取适当的施工工艺，确保混凝土的质量和稳定性。

3.3 在进行钢筋连接和拼接时，应采取适当的焊接技术，确保连接的牢固性和稳定性。

3.4 在进行钢筋混凝土浇筑时，应根据设计要求进行浇筑顺序和过程控制，确保混凝土的整体性和均匀性。

3.5 在进行钢筋混凝土浇筑之前，应对梁体的模板进行检查，确保其完好并符合设计要求。

四、安全与环境保护4.1 在进行钢筋混凝土施工时，应按照相关的安全规范和操作指南进行作业，确保施工人员的安全。

4.2 在进行钢筋混凝土施工时，应对现场施工交通进行管控，确保施工现场的安全性。

4.3 在进行钢筋混凝土施工时，应采取防护措施，确保施工作业人员的个人安全。

4.4 在进行钢筋混凝土施工时，应根据环保要求进行作业，确保施工现场的环境整洁。

2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案____年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案【摘要】本文针对____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工方案进行了详细的论述。

首先对施工方案的目标进行了阐述，其中包括施工周期、质量要求、安全要求等。

其次，对施工现场的环境进行了分析和评估，并对施工工艺进行了详细的论述。

最后，对施工过程中可能出现的风险和安全问题进行了分析，并制定了相应的应急预案。

通过本文的论述，可以为____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工提供参考和指导。

【关键词】特大桥墩身，施工方案，环境评估，施工工艺，风险分析，应急预案一、引言哈大客运专线是中国境内重要的铁路运输干线之一，对于提高我国铁路运输水平和改善沿线地区经济发展具有重要意义。

沈北特大桥是该专线的重点工程之一，其将承担起沈阳北站及周边地区的客运交通压力，对于沈阳市及其周边地区的经济社会发展具有重要意义。

本文针对____年哈大客运专线沈北特大桥墩身的施工方案进行了详细的论述，以期为施工提供参考和指导。

二、施工方案目标1. 施工周期：根据规划，该特大桥墩身的施工周期为10个月，要求按计划完成施工任务。

2. 施工质量要求：桥墩身的施工质量要符合相关标准和规范，确保桥梁的安全可靠，不产生质量隐患。

3. 安全要求：施工过程中要严格遵守安全操作规程，确保施工人员的安全，防止事故的发生。

三、施工现场环境评估1. 地质条件：根据勘察结果，施工地质条件良好，具备施工的基本条件，不会对施工造成影响。

2. 周边环境：施工地区位于城市郊区，周边道路稀疏，施工期间交通影响较小，周边居民不多，不会对施工带来较大的干扰。

3. 环境保护：施工过程中要严格遵守环境保护法律法规，减少对周边环境的污染。

四、施工工艺1. 施工顺序：根据特大桥墩身的结构特点和施工要求，确定施工顺序为：基坑开挖-基础处理-桥墩施工-荷载试验-完工验收。

2. 基坑开挖：按设计要求开挖基坑，确保基坑的稳定性和安全性。

2023年哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案沈北特大桥位于中国沈阳市沈北新区，是连接城市之间的重要交通枢纽，也是沈阳首座特大跨径桥梁。

为了确保施工的顺利进行，我们制定了以下施工方案。

一、前期准备工作1.项目组成立：成立施工项目组，确定项目负责人和各个专业的负责人，明确各自职责。

2.设计方案确定：根据工程设计要求，确定桥梁的结构形式、尺寸以及施工方法。

3.物资采购：根据施工方案确定所需的各类材料和设备，并委托采购部门进行采购。

二、桥墩施工1.施工场地布置：根据现场条件和施工要求，划定施工边界，搭建施工临时设施，确保施工人员和设备的安全。

2.基础施工：首先进行桥墩的基础施工，包括钢筋绑扎、混凝土浇筑等。

施工期间要保证基础施工质量，检查合格后方可进行下一步工作。

3.墩身施工：桥墩墩身采用箱型结构，我们将采用预制段的方法进行施工。

具体施工步骤如下：（1）制作预制段：根据设计要求，在工厂预制桥墩墩身的各个构件。

预制过程中要按照质量标准进行检查，确保预制段的质量。

（2）运输预制段：将预制好的桥墩段运输至施工现场，采用专用大型运输车辆进行运输，保证预制段的安全和完整性。

（3）吊装安装：在施工现场设置吊装装置，采用大型起重机进行吊装安装。

在吊装过程中要严格控制吊装参数，确保预制段的准确安装。

（4）节点连接：各个预制段安装好后，进行节点连接处理，采用焊接和灌浆方式，确保桥墩的整体稳定性。

（5）抗倾斜施工：针对特大桥墩的抗倾斜措施，我们将采用桩基和钢支撑结合的方式进行施工，确保桥墩的稳定。

三、质量控制和安全管理1.质量控制：制定详细的施工工艺和质量控制方案，加强对施工过程中各个环节的监督和检查，确保施工质量符合设计要求。

2.安全管理：制定安全管理制度，明确各个施工环节的安全要求和措施，加强对施工人员的安全教育和培训，确保施工过程中的安全。

四、环境保护和文明施工1.环境保护：在施工过程中，加强对环境的保护，严格执行环保法规和标准，进行噪音、扬尘等污染的控制和防治。

哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案范本一、工程概况沈北特大桥我工区施工范围内墩身全部为圆端实体墩，起点桩号DK430+133.91，终点桩号K433+580.64，横跨107省道和___国道。

107省道和___国道处为两座40.85+64+40.85连续梁桥，其他全部是预应力箱梁。

我工区共施工共___个桥墩，墩身高度最小___米（含墩帽）、最大___米（含墩帽）。

墩身一般为200___600cm双线流线型圆端实体墩，最大墩身是___国道处428#，尺寸为350___790cm。

墩身混凝土标号为___0。

二、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》三、施工前期准备作工1、___有关人员学习有关规范、规程、暂标和指南，熟悉图纸。

对特殊工种机械操作人员及钢筋工等人员进行培训和技能考核，提高每位员工的质量、安全意识，必须坚持持证上岗。

2、所用材料必须符合有关技术标准规定，使用前必须严格审核所选用材料的出厂合格证和试验报告，并送往试验室进行验证，合格材料才可使用，不合格的材料一律清除出场。

3、机械设备：砼泵车、___吨吊车一台、砼搅拌输送罐车、插入式振动器等。

4、劳动力安排：配备专职技术员___人（项目部一名，施工队一名），负责质量管理（轮班作业，必须做到有人施工就有人做技术指导）；配备管理人员2～___人，全面负责现场施工管理工作（轮班作业，必须做到有人施工就有人管理）；施工全面展开时，实行流水作业。

5、施工工期计划安排计划二季度完成___个桥墩，三季度完成___个桥墩，四季度完成___个。

哈大客运专线沈北特大桥墩身施工方案范本（二）一、项目背景哈大客运专线是连接中国东北和华北地区的重要干线铁路，是我国铁路网中的重要组成部分。

沈北特大桥是哈大客运专线上的重点工程，位于辽宁省沈阳市沈北新区，距沈阳市中心约40公里，全长约12.8公里，为双线高速桥梁，是哈大客运专线的重要交通枢纽。

哈尔滨至大连铁路客运专线沈北特大桥钢-混结合梁施工方案编制：审核:批准：中国建筑第六工程局哈大客运专线TJ－2标段项目经理部2008年9月1日沈北特大桥钢-混结合梁施工方案1 编制依据1.1 国家、铁道部和辽宁省的有关政策、法规和条例、规定；1.2 《铁路混凝土工程施工质量验收》铁建设［2005］160号1.3 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005]160号1。

4 《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准[2005]1101.5 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准［2005]1101.6 《铁路钢桥制造规范》铁建函［1998]253号1。

7 新建铁路哈尔滨至大连客运专线TJ-2标段沈北特大桥施工图纸及沈北特大格实施性施工组织设计。

2 工程概况2。

1 工程概况沈北特大桥位于辽宁省沈阳市最北端，处于沈阳枢纽的北端,主要跨越107国道、203国道、万泉河等，桥梁全长23924.54m，其中非标准的中小跨采用钢混结合梁。

2。

2 设计概述沈北特大桥（中建六局）设计有三孔钢混结合梁。

第112孔，1—18.18m，位于直线上，按照平分中矢布置，墩高9.5m;第164孔，1—18。

74m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上，按照平分中矢布置，墩高6。

5m；第319孔，1—18。

15m，位于Ｒ=8000ｍ的曲线上,按照平分中矢布置，墩高11.5m。

三孔钢混结合梁桥址处为基本农田（玉米地）,地势平坦。

钢梁的主梁、横隔板、加劲肋均采用Q370qE级桥梁钢。

三孔钢混结合梁均为单箱双室截面，边腹板倾斜设置，中腹板竖直设置，每隔4m 左右设置一道横隔板，横隔板设有过人孔。

钢梁平均重110t,梁高3m。

钢混梁混凝土桥面板宽12.0m,C50无收缩砼,厚40～32.3cm；悬臂板为直线线形变化，钢梁底板宽5。

84m,底板砼为C30纤维混凝土。

根据设计,对于跨度大于21m的钢梁设预拱度,本桥三联钢梁均不考虑预拱.3 施工总体方案钢混结合梁钢箱梁部分采用工厂化制作,运至工地现场后在各个桥位加工拼装,采用吊车整孔吊装架设，吊车采用2台250吨履带吊。

结合梁桥施工工法一、主要完成者：姓名：刘博峰职务：总工程师职称：工程师单位：桥梁处姓名：韩军鹏职务：工程师职称：工程师单位：桥梁处二、本工法应用的工程名称及时间：工程名称：秦沈客运专线A19—A20标7座钢-混连续结合梁桥时间：2000年10月---2001年9月底三、关键技术鉴定时间及组织鉴定单位：鉴定时间：组织鉴定单位：四、本工法获科技成果奖情况：五、工法内容简介：钢-混连续结合梁施工,其钢梁在工厂分段预制，现场拼装，龙门吊装，拖拉法架设。

为利于跨越公路和沟渠，利用桥台路基或临空膺架拼装钢梁。

采用万能杆件、六四军用梁搭设龙门吊和拼装膺架，使钢梁拼装易于操作，又可减少机械设备的投入。

桥面板施工时，利用钢梁设置模板托架，结构轻巧，便于安装、拆卸。

其中24m+32m+24m钢-混连续结合梁桥面板混凝土一次现浇完成；40m+50m+40m钢-混连续结合梁桥面板混凝土负弯扭矩区施工时，在混凝土桥面板中张拉高强钢筋或通过混凝土桥面板与钢梁结合前后升降支撑对钢-混连续结合梁桥面板负弯扭矩区施加预应力，使受拉区混凝土受压，利于钢梁受力。

六、关键技术及保密点：1、吊装龙门的布置与膺架的搭设；2、桥面板施工托架；3、桥面板负弯矩区混凝土受力状态的处理；七、技术水平和技术难度：（与国内外同类技术水平比较）钢-混连续结合梁在国外广泛用于铁路大跨度多跨桥中。

在我国属首次推广应用。

其关键技术达到国内先进水平。

八、工法应用情况及推广应用前景：该工法已成功地应用在秦沈客运专线A19—A20标7座钢-混连续结合梁桥施工中。

采用拖拉法架设钢梁平均工期一个月，利用钢梁设置模板托架浇注桥面板，既保证了结合梁质量，又缩短了工期，取得了良好的经济、社会效益。

对今后我国同类桥梁及类似栓结钢梁施工具有广泛的应用价值和指导意义。

九、甲方或使用单位意见：。

特大桥施工方案施工方法1. 引言特大桥施工是一项高风险、高复杂性的工程，其施工方案的制定和执行至关重要。

本文将针对特大桥施工方案的施工方法进行详细介绍，包括基础建设、桥墩施工、拱梁安装等多个方面。

2. 基础建设特大桥的基础建设是整个施工过程的基础，它的稳固和安全性直接影响到后续的工作。

以下是基础建设的主要步骤：2.1 地基处理在开始基础建设前，必须对地基进行处理，以确保桥梁在土壤上的稳定性。

通常，地基处理包括挖掘、填埋和固定。

2.2 桩基施工桩基是特大桥施工中常用的基础形式之一。

桩基的施工主要包括桩孔钻探、桩基灌浆和桩帽浇筑等步骤。

2.3 基础浇筑基础浇筑是桥梁基础建设的最后一步，主要包括混凝土搅拌和浇注。

浇筑完成后，需要等待一段时间以确保基础的强度和稳定性。

3. 桥墩施工桥墩是特大桥的支撑部分，其施工需要高度的准确性和安全性。

以下是桥墩施工的主要方法：3.1 桥墩模板搭设在施工前，需要根据设计要求搭建桥墩模板。

模板的搭设要严格按照设计图纸进行，以确保最终的桥墩形状和尺寸符合要求。

3.2 钢筋绑扎在模板搭设完成后，需要将钢筋进行绑扎。

钢筋绑扎的密度和牢固度直接影响到桥墩的承重能力和稳定性。

3.3 混凝土浇筑当钢筋绑扎完成后，可以进行混凝土的浇筑。

注意混凝土的配比和浇筑过程的控制，以确保桥墩的强度和质量。

3.4 后续处理桥墩浇筑完成后，需进行后续处理，包括拆除模板、修整表面等工作，以确保桥墩的外观和使用功能。

4. 拱梁安装拱梁是特大桥的关键部分，其安装需要高度的技术水平和操作规范。

以下是拱梁安装的主要步骤：4.1 起吊设备搭建在开始拱梁安装前，需要搭建起吊设备，如吊车或起重机。

起吊设备的选择和搭建必须符合安全规范。

4.2 拱梁吊装当起吊设备就位后，可以进行拱梁的吊装工作。

吊装过程需要根据设计要求进行，以确保拱梁的稳定和安全。

4.3 拱梁连接拱梁吊装完成后，需要进行拱梁的连接工作。

连接的方式可以根据具体情况选择，如焊接、螺栓连接等。

钢结构桥梁施工方案一、前言钢结构桥梁在现代交通工程中占据重要地位，其施工方案的设计对于施工的顺利进行和质量的保障至关重要。

介绍钢结构桥梁施工的方案设计，包括施工准备、主要施工工艺、施工安全等内容。

二、施工准备1. 资料准备在施工前，需要收集并整理相关的设计图纸、施工方案、材料规格等资料，以便指导施工的进行。

2. 设备准备钢结构桥梁的施工需要使用吊车、钢筋工具、焊接设备等一系列设备，要保证这些设备的完好和准备充足。

3. 人员组织组织合适的施工人员，包括施工负责人、工程技术人员、安全人员等，确保施工人员具备相关的资质和经验。

三、主要施工工艺1. 地基处理在进行钢结构桥梁的施工前，需要对桥梁的地基进行处理，包括开挖基坑、夯实地基等，以保证桥梁的稳固。

2. 钢结构安装钢结构桥梁的主要施工工艺是钢结构的安装，包括吊装、连接、焊接等工序。

在进行吊装时要注意吊装点的选取和吊装顺序，确保吊装过程安全顺利。

3. 钢筋混凝土浇筑钢结构桥梁的部分构件需要进行钢筋混凝土浇筑，包括桥墩、桥台等部位。

在浇筑前要对模板进行检查和处理，确保浇筑的质量和准确度。

4. 防腐处理钢结构桥梁的防腐处理是重要的一环，可以采用喷涂、浸泡等方式进行防腐，保护桥梁结构的耐久性。

四、施工安全1. 安全教育在施工前要进行全员安全教育，包括施工现场安全规范、危险源识别等内容，确保施工人员具备相关的安全意识和技能。

2. 安全防护在施工现场要设置好安全防护设施，包括警示标志、围栏、安全带等，以防止施工人员和施工设备的安全事故发生。

3. 安全监控设立安全监控点，对施工现场的安全状况进行实时监控，发现问题及时处理，确保施工过程的安全性。

五、质量控制1. 施工质量检验在施工过程中要进行质量检验，包括焊接质量、钢结构尺寸精度等，确保施工质量符合相关标准和要求。

2. 质量验收施工后要进行质量验收，对施工的质量进行综合评估，确保钢结构桥梁施工工程达到设计要求。

钢结构桥梁施工方案的设计对工程质量和安全性都具有重要意义，只有在严格按照施工方案进行施工并做好相应的管理和控制，才能确保钢结构桥梁工程的顺利进行和成功完成。

大桥钢结构施工方案一、项目概况大桥位于城市东部，是连接两个岛屿之间的主要通道。

桥梁全长1000米，总宽度30米，采用钢结构桥梁设计。

施工环境复杂，存在河流水流快、地基条件欠佳等特殊情况。

二、施工准备1.方案优化设计：针对该大桥的特殊环境和工况，进行优化设计，确保结构强度和稳定性。

2.资源准备：准备施工所需的钢材、焊接材料、起重设备等物资，确保施工顺利进行。

3.施工队伍：组建专业的施工队伍，包括结构工、焊工、电工等多个专业，以确保施工质量。

三、桩基施工1.测量定位：根据设计要求，在河床上进行桥墩的精确定位，确保桩基施工的准确性。

2.钻孔施工：采用钻孔机进行桩基钻孔作业，同时根据地质勘探结果和设计要求，选择合适的桩基类型。

3.桩基浇筑：在钻孔完毕后，采用混凝土进行桩基浇筑，确保桩基的稳固性和承载力。

四、桥墩施工1.钢筋加工：按照设计要求进行钢筋加工，并进行质量检查，确保钢筋加工质量达标。

2.混凝土浇筑：根据设计要求，采用机械化方式进行混凝土浇筑，确保墩柱的强度和稳定性。

3.水平校调：在桥墩浇筑结束后，进行水平校调以达到设计要求的墩身形状和坡度。

五、主梁制作与安装1.主梁加工：根据设计要求，将主梁分段进行加工，确保主梁的强度和精度。

2.混凝土填充：根据设计要求，在主梁内部进行混凝土填充，提高梁体的刚性和稳定性。

3.主梁安装：采用大吨位起重设备将主梁吊装至桥墩上，采用预置法将主梁与桥墩连接，然后进行焊接，确保连接牢固。

六、桥面铺装1.铺设防腐层：在桥面铺设防腐层，以减缓桥梁受环境腐蚀的速度，保障桥梁寿命。

2.铺设路面：采用耐磨路面材料进行桥面铺装，以提供良好的行车和行人通行条件。

七、安全措施1.设立施工标志：在施工现场周围设置合适的施工标志，提醒过往车辆和行人注意安全。

2.确定安全通道：为施工人员和设备设置安全通道，避免与车辆和行人发生冲突。

3.安全监控：在施工现场安装监控设备，对施工过程进行监控和记录，以便及时发现和解决安全隐患。

秦沈客运专线跨某特大桥钢混凝土结合连续梁施工技术1. 工程概况秦沈客运专线在DK173+210.8处跨京哈线某复线,设斜交(54°34′)正跨双线特大桥分别与沈山上、下行线交于K267+612.4和K267+617.64，该特大桥中心里程为DK173+154.25，全长520.94双延米，孔跨布置为9-24m+32m（单线简支PC箱梁）+32+40+32m（双线钢混凝土结合连续梁）+6-24m（单线简支PC箱梁），位于直线及R=3500m 曲线上，桥面宽12.4m，主孔净高6.57m，位于6.5‰上坡及7.5‰下坡道上，以DK173+050为变坡点。

该桥主跨为一联三孔钢混凝土结合连续梁桥，双柱式矩形墩（10#～13#墩），钻孔桩基础，其余16孔简支梁为双柱式矩形墩扩大基础，耳墙式桥台。

主跨32+40+32m钢混凝土结合连续梁（全长104.6m）之钢梁部分由铁道部山海关桥梁工厂生产，设计由5段梁体栓接而成，每段梁体又分别由两片工字型主梁与工字型横梁工地焊接，下平纵联栓接。

施工时按里程顺序将5段梁体分别编号为a、b、c、d、e，其长度分别为25.03m、16m、22.54m、16m、25.03m（包括拼接缝），钢梁总重450吨，最大杆件（25.03m主梁）重43吨。

主梁梁体采用14MnNbq钢，钢梁表面涂装新型IC531涂料，桥面板采用500#无收缩混凝土，TQF-1型防水层及400#纤维混凝土保护层，桥面混凝土通过传剪器与钢梁形成一体。

支座采用铁科院JHPZ盆式橡胶支座。

钢混凝土结合连续梁系我国铁路首次采用，设计外形美观，线条明晰流畅，选材考究，主梁梁体14MnNbq钢此前仅在芜湖长江大桥试验采用；结构受力优越，可充分发挥钢与混凝土的力学性能。

跨某特大桥为秦沈线上唯一一座跨京哈线的桥梁，该线运输繁忙，平均每3min 有一列车通过，施工干扰很大。

本着“安全、质量、工期、降耗”的指导思想，避免跨线拼架作业，采用在铁路一侧设置卷扬机拖拉动力系统及“钢轨下滑道+聚四氟板滑槽”走行装置，拖拉跨越沈山线。

钢混结合梁施工技术总结报告一、施工背景与目标随着城市化进程的加速，大型基础设施和高层建筑的需求日益增长，钢混结合梁作为一种高效、经济的结构形式，在桥梁和建筑领域得到了广泛应用。

本报告旨在总结钢混结合梁的施工技术，以期为类似工程提供参考。

二、施工流程概述钢混结合梁施工流程主要包括：施工准备、钢梁制作与运输、钢梁拼装与安装、钢筋混凝土浇筑、养护与检测等环节。

三、施工方法与要点1. 施工方法：根据工程实际情况，可采用常规的满堂支架法、预制拼装法等进行施工。

2. 施工要点：（1）钢梁制作：确保钢梁材料的规格和质量，严格按照设计图纸进行加工制作。

（2）拼装与安装：根据现场实际情况，选择合适的拼装和安装方法，确保钢梁位置准确、固定牢固。

（3）钢筋混凝土浇筑：合理配置混凝土材料，控制好浇筑温度和时间，确保混凝土质量。

四、质量保证措施1. 建立完善的质量管理体系，明确各岗位质量责任。

2. 加强材料质量控制，确保进场材料合格。

3. 强化施工过程质量控制，实施质量检测与监控。

4. 做好成品保护工作，防止质量受损。

五、安全保障措施1. 建立健全安全生产管理体系，制定安全生产责任制。

2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。

3. 定期开展安全检查，及时消除安全隐患。

4. 配备必要的安全设施和劳动保护用品。

六、环境保护措施1. 施工前进行环境影响评估，采取有效措施降低施工对环境的影响。

2. 加强施工现场管理，控制施工噪音、粉尘、废水的排放。

3. 合理利用资源，减少材料浪费，尽量使用环保材料。

4. 做好施工垃圾分类与处理工作。

七、施工效果评估通过对实际施工效果进行评估，主要包括以下几个方面：1. 施工质量：检查钢混结合梁的各项性能指标是否符合设计要求。

2. 施工进度：对比施工计划，评估实际施工进度是否符合预期。

钢混工字钢组合梁施工方案钢混工字钢组合梁施工基本流程：钢梁厂内制作—运输—现场拼安装—安装桥面板模板，绑扎桥面板钢筋，浇筑正弯矩取混凝土—正弯矩混凝土强度达到百分百以上，浇筑负弯矩区混凝土—桥面系与附属结构施工1施工准备（1）钢桥应委托有相应资质的制造厂加工制造。

钢材在进料之前应完成制造工艺技术文件，质量检测与验收准则，焊接工艺试验评定清册等工艺文件,并进行专家评审,根据专家意见对工艺技术文件修改完善后报请监理批准后方可实施。

(2)钢结构加工之前应完成钢结构加工制作件图和结构组拼图等技术文件。

(3)钢结构加工前,加工单位应进行焊接工艺评定试验,对到货供应的钢材和选定的焊接材料,进行完整、系统的试验。

（4）钢结构加工单位须根据钢板定尺、制作工艺和吊装方案对钢梁进行钢梁分段及对接焊缝设置应避开应力高峰区制造时可先将钢板和纵肋焊接成板单元,再在组装台座上拼装。

(5)钢结构在大规模制造之前应进行首梁试制,在加工、组装、焊接、矫正、验收合格后,再正式投入批量生产,以利及时积累数据,发现与处理问题,使在以后批量生产中予以改进。

2钢结构制造加工(1)钢结构零件加工前必须进行钢板预处理。

(2)对于厚度大于20mm的单轧钢板进厂应进行超声波探伤检测 ,合格级别不低于Ⅱ级钢板的尺寸、外形重量及允许偏差应符合《热轧钢板和钢带的尺寸外形(GBT709-2006)的规定。

（3)钢结构制作和安装的切割,焊接设备,其性能应满足工艺要求。

（4)钢板在到货下料前,应认真记录各批钢板的炉批号及钢板规格编号,对来料钢板内在力学性能,化学成分包括试件及超声探伤和表面质量进行复验,检查钢板几何尺寸、平整度及表面锈蚀或非正常锈腐情况,并做好记录以备查考。

（5)钢板作样、下料,切割几何尺寸应准确,要正确考虑钢梁纵坡。

横坡、预拱度、边缘加工及电焊收缩等各种因素的影响。

(6)下料所划的切割线必须准备清晰,下料尺寸允许偏差为±1mm。

(7)下料前应检查钢板的钢号、规格、质量。

1钢混结合梁施工钢混结合梁指主梁采用钢梁，桥面板采用钢筋混凝土结构的一种组合结构体系。

钢梁主要构件按设计在工厂分段制作。

架设可根据现场具体情况采用原位支架法拼装或拖拉就位的方法。

吊装拼接用的临时支架应有足够的承载力、刚度和施工空间。

若采用拖拉法架设，需设置导梁，导梁长度不小于主梁跨度的0.7倍(设临时支墩除外)。

桥面板钢筋采用一次绑扎，按设计要求分段浇筑。

(1)钢梁制造钢梁主要钢构件按设计要求在工厂分段制造。

在制造过程中须严格控制精度。

组装焊接用的胎架必须按工艺要求设置预拱度。

在涂装时，上翼缘顶面及剪力连接器均不涂装，但在制造完毕至安装前注意防锈。

(2)钢梁运输钢梁单个分段较重，施工现场道路应确保大型运输平板车的进出。

在运输安装中应轻吊轻放、缓慢移动、支垫平稳。

(3)钢梁安装钢梁架设可根据工地具体情况采用原位膺架法分段吊装或在一侧组装完成后拖拉就位的方法。

组装拼接用的临时支架应有足够的承载力、刚度和施工空间。

若采用拖拉法架设，需设置导梁或临时支墩。

(4)混凝土桥面板施工钢梁安装就位后，桥面板采用整体绑扎钢筋，分段浇筑混凝土。

首先同时灌注三个正弯矩区段混凝土，形成组合截面，待混凝土达到100%设计强度后在两个中间墩位置顶起主梁20cm，待正弯矩区混凝土龄期大于20天后再同时灌筑两个负弯矩区混凝土，接缝处混凝土应进行凿毛处理。

待负弯矩区混凝土达100%设计强度后即可落梁。

混凝土入模温度应控制在10～30℃灌注时间不超过6h。

在混凝土强度达到100%后方可拆模。

(1)工程简述新开河特大桥在跨富民大街时采用了1孔138米的拱桥。

138米拱桥是哈大铁路客运专线正线上的唯一一座拱桥，拱桥设计为下承式钢箱叠拱+预应力混凝土双线箱梁。

下部采用钢-混凝土结合梁，吊杆采用实心圆钢吊杆，拱肋分上下两肋，采用等截面钢箱，拱轴为二次抛物线。

系梁采用等高度梯形截面钢箱；在每线轨道下方附近各设一道等高度工字钢纵梁，全桥共4道。

秦沈客运专线跨305国道特大桥主跨钢混结合梁梁部施工中铁五局二公司胡喜峰【摘要】以秦沈客运专线跨305国道特大桥为例，介绍一种新型铁路桥梁——钢混结合梁的施工工艺。

【关键词】秦沈客运专线钢混结合梁施工工艺秦沈客运专线跨305国道特大桥全长835.38米，30墩2台，主跨采用40+50+40米钢混结合连续梁，其他28跨采用24米双线简支箱梁。

本桥钢混结合梁的跨度为全线最大，钢混结合连续梁在铁路上的使用在我国也尚属首次，现特对本桥主跨结合梁的施工情况介绍如下。

1 工程概况秦沈客运专线于DK266+667.30处上跨305国道（一级公路主干线，宽30米），斜交角为39°30′，主跨采用40+50+40米连续结构的钢混结合梁，一联连续，全长131.11米，分别跨越公路主干线及其两侧路旁的水渠。

下部结构为群桩基础，上设实体圆端形板式墩。

主跨截面为由预应力钢筋混凝土与钢梁组成的组合截面。

钢梁为等高度U形断面，采用双箱单室，两钢箱梁之间沿纵向每隔6米处设一横梁，将两箱梁连成空间结构以增强桥梁横向刚度。

本桥钢梁共分30.54m、19.98m、29.98m、19.98m、30.54m计三种五段十件，共重674吨，采用工厂制造，运至现场拼装成整体。

桥面板为550号无收缩钢筋混凝土，采取在负弯矩区混凝土内张拉钢绞线和在浇筑混凝土前顶起中间支座，混凝土达到设计强度后落梁的办法共同施加预应力，起顶高度为40厘米。

为了确保桥面板与钢梁之间应力的有效传递，桥面板与钢梁之间采用马蹄形传剪器和剪力钉连接。

各部分的材质为：钢梁的主梁、横隔板、加劲肋采用14MnNbq E级钢材；钢梁各梁段之间及主梁与横梁之间连接采用M22 10.9S级高强度螺栓，材质为40B或20MnSi；钢筋中主筋采用20MnSi，构造筋采用A3，钢绞线为1*7标准型低松弛钢绞线，强度级别为1860Mpa；传剪器及剪力钉的锚固钢筋为A3钢，钢板材质为14MnNbq；钢梁涂装采用IC531水性无机硅酸锌防腐涂料。

沈北特大桥钢混结合梁施工方案沈北特大桥是连接沈北新区和市区的重要交通枢纽，是城市道路网络中的关键节点。

为了满足日益增长的交通需求，沈北特大桥的建设成为当地政府和交通部门的重要工作之一。

在特大桥的设计和施工中，钢混结合梁作为一种新型梁型，在跨越大跨度、承载重载的场合中得到了广泛应用。

施工方案的必要性及背景沈北特大桥的桥梁跨度较大、跨径较宽，承载能力要求高，在这种情况下，传统的梁型可能无法满足工程要求。

因此，钢混结合梁作为新兴的结构形式应运而生，其具有较高的抗弯承载能力和耐腐蚀性，符合特大桥工程的要求。

施工前准备工作在进行沈北特大桥钢混结合梁施工前，需要进行充分的准备工作。

首先是对施工现场进行勘察，了解地基情况、交通状况等，为后续施工提供必要的信息。

其次是制定施工方案，包括梁型选择、梁体结构计算、施工工艺等。

最后是准备施工所需的材料和设备，确保施工的顺利进行。

施工流程及关键环节1.梁体预制–钢筋加工：按设计要求对钢筋进行加工，确保梁体的强度和稳定性。

–模具制作：制作钢混结合梁的模具，保证梁体的准确性和表面光滑度。

–混凝土浇筑：将预制的钢筋和模具中浇注混凝土，进行固化和养护。

2.梁体吊装–吊装方案确定：根据梁体的重量和尺寸确定吊装方案，保证吊装安全。

–吊装设备准备：准备吊装设备和人员，确保吊装过程中的安全性。

–梁体吊装：根据吊装方案进行梁体的吊装，将梁体准确安装在桥墩上。

3.梁体连接–梁体调整：对吊装后的梁体进行精确调整，使之符合设计要求。

–梁体连接：进行梁体之间的连接，确保连接牢固性和稳定性。

–梁体固定：对已连接的梁体进行固定，保证整体结构的稳定性。

施工质量与安全控制在沈北特大桥钢混结合梁施工中，质量与安全是至关重要的两个方面。

为了保证施工质量，需要严格按照规范进行梁体预制、吊装和连接等工作，并进行质量检查和验收。

同时，在施工过程中，要注意施工现场的安全管理，确保施工人员和设备的安全，有效防范施工风险。

桥梁50m钢混组合梁安装施工技术【摘要】高速公路某大桥采用50m钢混组合梁跨越G214道路，结构型式为四梁式工字形钢梁-混凝土组合梁。

本文重点介绍了钢梁现场施工准备、临时支架拼装、现场吊装和焊接及检验、安装支座及落梁、防腐施工及临时支架拆除等工序，为大跨径钢混组合梁施工提供参考方案。

【关键字】桥梁；钢混组合梁；安装1 工程概况高速公路某大桥全长279.08m，采用50m钢混组合梁跨越G214道路，交角为24.4°。

桥梁采用整体式错幅布置，左右幅上部结构分别采用（6×20+50+5×20）m、（7×20+50+5×20）m预应力混凝土连续箱梁及钢混组合梁，下部结构采用单幅双柱式墩、钻孔灌注桩基础。

钢混组合梁结构型式为四梁式工字形钢梁-混凝土组合梁，单幅桥面宽度12.65m，横桥向采用4片钢主梁，主梁高度2.5m，边梁与中梁间距3.2m，中梁间距为3.15m，边-中梁间采用焊接工字型横梁连接，中-中梁间采用高强螺栓工字型横梁连接，边梁与中梁间每6～7m一道横梁，中梁与中梁间12～14m一道横梁，钢梁与预制桥面板采用集束式焊钉连接。

钢梁纵向分为5段，分段长度最大为15.4m，分段重量最大为12.5t。

钢梁总重346.5t，剪力钉共计8408套。

钢梁35天完成工厂车间制作，14天完成现场安装。

2 主要材料及安装设备钢混组合梁钢材均采用Q345qD，焊接材料采用与母材匹配的焊丝、焊剂和手工焊条。

剪力钉采用圆柱头焊钉，其材料为ML15。

各钢梁构件间工地连接为焊接和栓接两种。

钢梁安装采用2台150t汽车吊，节段拼装采用1台50t汽车吊，节段运输采用30t运输车，主要焊接设备采用OTC-XD500 CO2气体保护焊机4台，点焊、补焊采用OTC-ZX7400电焊机2台，焊缝反面清根采用ZEF-1000碳弧气刨机1台，钢梁高程调整采用ZLD20千斤顶4台，钢梁节段施工采用G01-100割刀3台，焊缝打磨采用100～180mm电动磨光机4台，螺栓施拧采用M22扳手2套。