发动机排放控制策略

博世国六scr控制策略-回复博世国六SCR控制策略是指博世公司的一种针对国六排放标准的选择性催化还原（Selective Catalytic Reduction，SCR）控制系统。

在本文中，我将详细介绍博世国六SCR控制策略的原理和工作流程，并分析其优势和应用前景。

选择性催化还原（SCR）技术是一种最先进、高效的柴油排放控制技术之一。

它通过在废气中注入尿素溶液，使尿素溶液和废气中的一氧化氮（NOx）发生化学反应，生成氨气（NH3）。

然后，氨气与SCR催化剂反应，将废气中的NOx转化为无害的氮气（N2）和水蒸气（H2O），从而实现对NOx 的高效去除。

博世国六SCR控制策略的核心是通过准确可靠的NOx传感器实时监测车辆的排放水平，并根据监测结果控制尿素溶液的喷射量。

其工作流程可以分为以下几个步骤：第一步是对车辆进行实时排放监测。

博世国六SCR控制系统会安装一个高灵敏度的NOx传感器，它能够准确测量废气中的NOx含量。

传感器将采集到的数据传输给SCR控制单元。

第二步是根据监测数据进行尿素溶液的喷射量控制。

SCR控制单元会根据传感器的数据来计算废气中的NOx排放水平，并根据一定的控制算法调整尿素溶液的喷射量。

通过精确控制喷射量，可以最大程度地提高催化剂的利用效率，从而实现高效的NOx去除效果。

第三步是对SCR催化剂进行监测和维护。

催化剂是SCR系统的核心组成部分，负责催化反应将废气中的NOx转化为无害物质。

为了确保催化剂的工作效率和寿命，SCR控制系统会监测催化剂的温度和状态，并根据需要进行清洗或更换。

博世国六SCR控制策略相比其他排放控制技术有以下几个优势：首先，SCR技术能够在不损害发动机性能的情况下实现高效的NOx去除。

相比于其他排放控制技术，SCR系统的效率更高，处理能力更强，能够满足国六排放标准的要求。

其次，博世国六SCR控制策略采用了先进的控制算法和传感器技术，能够实现实时监测和调整，确保系统的稳定性和高效性。

Internal Combustion Engine &Parts0引言为了在保护我们生存环境的同时，还要提升我们的发展速度，所以需要重视起现如今生活中的环境卫生问题，现如今的柴油发电机在施工的时候很容易导致一些空气污染的问题，为了保护我们生活的环境，并且在不伤害环境的前提下保证我们的发展速度，那么就需要我们对柴油发电机进行改进。

同时我们将会分析因为柴油发电机而出现的生态环境问题，制定相应的对策，并且研究柴油发电机的尾气排放问题以及相关技术控制。

1现如今的国家环境问题柴油发电机主要的污染物之一，也是最为严重的污染物就是废气污染物。

而柴油发电机中所出现的废气污染物一般情况下分为两种，第一种就是工作时产生的废气，也就是说在工作期间因为燃烧原料所产生的废气。

这些产生的废气一般情况下都是难以避免的，因为现如今的柴油发电机所使用的柴油在燃烧时不可避免的会产生大量的废气，一般情况下所使用的处理方法就是对柴油发电机所排除的废气进行简单的过滤，然后再排放。

而第二种就是在汽车行驶时所产生的汽车尾气，汽车尾气显而易见指的就是我们生活中行车时出现的尾气，这些尾气会直接导致我们国家的环境问题[1]。

2柴油发电机尾气排放的解决方法和控制方法2.1进行环境空气监测首先，环境空气监测是我们现如今能够了解空气中PM2.5和其他颗粒物的含量成分的唯一方法，所以环境空气监测的重要性不言而喻，为了能够更好的生活在我们的地球，对环境空气的监测就必不可少[2]。

我们要知道的是，环境空气监测的对象是什么，是受到了一定程度污染的空气，对空气中的可见颗粒物、不可见颗粒物、一氧化氮以及二氧化硫等空气中不纯净的成分进行监测。

首要的目的就是通过监测空气中的这些成分来得知现如今的空气是什么样的，从而通过天气预报的方法，将今日的空气情况公布给所有的民众，从而达到让民众在出行的时候做好万全的准备，减少因为空气中可见颗粒物和不可见颗粒物而导致的呼吸病等等，这是一种变相的保护我们国家人民群众的方式，只要让人民群众提前得知今日的空气情况，那么就可以尽量减少肺结核这种病的发生。

汽车发动机的燃烧控制策略改进随着汽车工业的不断发展，燃油效率和尾气排放成为了关注的焦点。

为了提高发动机的性能和减少尾气污染物的排放，汽车制造商不断寻求改进发动机的燃烧控制策略。

本文将介绍一些目前常见的汽车发动机燃烧控制策略的改进方案。

一、直喷技术传统的汽车发动机采用的是多点喷射技术，即将燃油通过喷油嘴喷射到进气道上，然后与空气混合。

然而，这种技术存在着喷射精度和燃油消耗的问题。

直喷技术改变了传统的喷油方案，将燃油直接喷射到气缸内部。

通过这种方式，可以提高燃油的利用率，减少燃油的浪费，从而提高发动机的热效率。

二、碰点提前技术碰点提前技术是一种改变燃烧控制时机的策略。

它通过提前点火时间，使得燃烧开始的更早，从而增加燃烧过程的有效时间。

这样可以提高热效率和动力输出，减少尾气中的未燃烧碳氢化合物和一氧化碳的排放。

三、可变气门正时技术可变气门正时技术可以根据发动机工况的变化，调整进气和排气气门的开闭时间和时机。

这种技术可以提高进气和排气的效率，改善燃烧过程，减少能量的损失。

此外，可变气门正时技术还可以改善汽车的低速驾驶性能和燃油经济性。

四、缸内直喷和涡轮增压技术的结合将缸内直喷技术和涡轮增压技术相结合，可以进一步提高发动机的性能和燃油效率。

涡轮增压技术通过增加进气量，提高发动机的容积效率，使发动机的功率输出更高；而缸内直喷技术则能提高燃油的利用率，降低燃油消耗。

这两种技术的结合可以实现更高效的燃烧过程和更好的动力输出。

五、电动辅助技术电动辅助技术是目前被广泛研究和应用的一种燃烧控制策略。

它通过利用电动机辅助发动机工作，实现发动机的快速启动和停止，并提供额外的动力输出。

这种技术可以减少发动机的空转损失，提高部分负载下的燃油经济性。

六、混合动力技术混合动力技术是一种综合利用内燃机和电动机的技术。

它将发动机和电动机相互配合，通过对两者的控制和调节，实现最佳燃烧控制策略。

混合动力技术在提高燃油效率的同时，还可以减少尾气污染物的排放。

混动汽车控制策略混动汽车，结合了发动机和电动机的优势，为现代交通出行提供了更加高效、环保的解决方案。

为了实现混动汽车的优良性能，一套精确的控制策略是必不可少的。

以下是关于混动汽车控制策略的详细内容：1.发动机控制：混动汽车的发动机控制策略旨在优化发动机的工作状态，使其在最佳燃油经济性和最低排放之间达到平衡。

控制策略包括对发动机的启动、停止、加速和减速的控制。

2.电动机控制：电动机作为混动汽车的一个重要组成部分，其控制策略决定了汽车的动力性能和燃油经济性。

控制策略需对电动机的扭矩输出、工作模式等进行调整，以满足驾驶需求。

3.动力分配控制：混动汽车的动力来源于发动机和电动机，动力如何分配是控制策略的核心问题。

控制策略需要决定何时由发动机提供动力，何时由电动机提供动力，以及两者如何协同工作。

4.能量管理策略：能量管理策略负责在汽车行驶过程中合理分配和回收能量，以提高燃油经济性并减少排放。

这包括对电池的充电和放电的控制，以及在何种情况下使用发动机或电动机更为经济。

5.充电与放电控制：对于有电池储能的混动汽车，充电与放电控制是关键。

控制策略需决定何时、如何为电池充电，以及何时、如何从电池放电。

6.驾驶模式切换控制：混动汽车通常具有多种驾驶模式，例如纯电动模式、混合模式、运动模式等。

控制策略需要根据驾驶需求和驾驶模式进行自动或手动切换。

7.故障诊断与处理：混动汽车的控制系统需要对汽车各部分进行实时监测，以发现潜在的故障。

一旦发现故障，控制策略需要快速响应，采取适当的措施防止故障扩大或对安全造成影响。

8.优化控制算法：随着技术的发展，不断有新的优化算法出现。

混动汽车的控制策略也需要不断优化，以适应新的技术和市场需求。

9.安全保护机制：混动汽车的安全性是其最重要的特性之一。

控制策略需要包含一系列的安全保护机制，以防止在各种情况下发生事故。

这包括对电池安全的保护、对驾驶安全的保护等。

10.人机交互与显示：良好的人机交互可以提高驾驶的舒适性和安全性。

柴油发动机尾气排放与控制技术研究摘要：近年来，不难发现，经济的增长和科技的进步让人们越来越注重对于生活品质的追求。

然而，在不断挖掘欲望和满足我们潜在需求的同时，我们所做的一系列实践行为也对周围所生活的环境造成了一定的压力。

大气环境污染就是一个非常严重的问题，相关部门应该对此给予足够重视，有必要针对于柴油发动机尾气的排放进行有针对性的研究，并采取合理的技术对于尾气排放进行控制和处理，以提升柴油发动机尾气排放的控制能力，仅供参考。

关键词：柴油发动机；发动机尾气；尾气排放；尾气控制前言：随着汽车行业的日益兴起，汽车使用数辆与日俱增，这直接导致汽车尾气问题变得日益严重。

尤其是针对于柴油发动机，其尾气也会产生一定的排放物，对于人们的生命和生活健康造成了严重的威胁，而且尾气排放的同时还会对大气在带来危害，影响人们的长期可持续发展。

为此，针对这些问题，我们应该对尾气进行合理处理，不断控制其排放效果，减少其对于环境和人类的污染，相关人员应该对此给予足够重视。

1柴油发动机尾气排放现如今，人们对于柴油发动机的大量使用会产生大量的尾气排放，造成了严重的空气污染，对于环境的长期可持续发展带来了严重的影响。

为此，需要从生态环境的角度出发，认识到柴油发动机所产生的尾气排放问题的重要性，并采取相应的技术措施对其进行解决。

不难发现，柴油发电发动机主要的污染物就是废气污染，在柴油发动机之中，废气污染物产生来源主要分为两种，主要内容涵盖以下两个方面：一种是工作时所产生的废气，也是在工作期间由原料燃烧而引起的废气，这些废气是难以避免的；与此同是，另一种的废气排出的是由于汽车在行驶过程当中所产生的汽车尾气，就是我们在生活中随处可见的这些尾气，这对于我们的环境造成了严重的干扰，需要采取合理的措施对其进行有效解决。

机动车尾气主要包含的成分：一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，微粒碳烟，二氧化碳以及水等诸多物质，其中一氧化碳、氮氧化合物和碳氢化合物以及微粒和碳尘都对环境具有严重危害性。

四大汽车集团下属中重型柴油机企业国Ⅳ排放达标控制策略对比分析为应对排放升级，国内商用车及发动机企业均未雨绸缪，加快推出满足国Ⅳ标准的产品。

与2008年的两条一、中国重汽集团有限公司中国重汽的发动机事业由济南动力有限公司（济南动力）和杭州发动机有限公司（杭发）组成。

2009年7月15日，中国重汽(香港)有限公司与全球卡车技术领先的工业集团德国曼（MAN）公司在技术和资中国重汽发动机的后续规划如下：以MAN项目为主线，加快产品结构的调整升级，加速开发生产具有国际先中国重汽部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线二、第一汽车集团公司一汽集团的中重型柴油发动机事业由一汽解放无锡柴油机厂（锡柴）和道依茨一汽大连柴油机公司（大柴）锡柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用SCR和EGR+DOC+POC；大柴国Ⅳ中重型发动机的技术路线主要采用一汽锡柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线一汽大柴部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线三、上海汽车工业(集团)总公司上汽集团的中重型柴油发动机事业由上海日野发动机公司、上海柴油机股份公司和上汽菲亚特红岩动力总1、上海日野发动机公司上海日野国Ⅳ发动机采用EGR+与SCR并举的技术路线。

日本日野公司在EGR技术的应用方面已经非常成熟上海日野部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线2、上海柴油机股份公司上柴股份早年是我国柴油机生产的摇篮，如今已发展成为国家特大型专业柴油机设计制造商，其拥有的D1上柴股份2010年1月4日公告，公司满足国IV排放要求的12L发动机项目获上海市财政补助3619万元，并上柴国Ⅳ发动机的技术路线以采用SCR为主，SC8DT系列将采用EGR+DOC。

上柴股份部分6缸国Ⅳ发动机供油系统型式和排放控制技术路线3、上汽菲亚特红岩动力总成有限公司上汽菲亚特红岩动力总成有限公司柴油发动机Cursor9与NEF6两款国IV重型发动机均采用SCR技术路线，与CURSOR9可应用于重型卡车、客车、工程机械、农用机械以及发电机组。

柴油发动机排放尾气的控制分析发表时间：2018-07-30T11:14:22.530Z 来源：《建筑模拟》2018年第9期作者：赵韩松[导读] 本文首先阐述了柴油发动机尾气的主要成分和生成机理，简要介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施，然后重点针对柴油发动机PM和NOx排放最具代表性的后处理技术进行了综述。

山东黄金矿业（莱州）有限公司三山岛金矿山东省莱州市 261442摘要：柴油发动机具有良好的经济性、动力性和可靠性，以及较高的热效率和较低的CO、HC排放，因而逐渐被广泛应用。

柴油发动机不仅在农用机械、工程机械上占有统治地位，轿车柴油机化也是未来汽车行业的发展趋势。

近年来，欧洲轿车使用柴油机的数量上升了40％，而整个柴油轿车已经达到了在用轿车总量的50％。

但是柴油发动机高的颗粒物（PM）和NOx排放也对大气环境造成了一定程度的污染，因此控制柴油机污染物的生成和排放已经迫在眉睫。

本文首先阐述了柴油发动机尾气的主要成分和生成机理，简要介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施，然后重点针对柴油发动机PM和NOx排放最具代表性的后处理技术进行了综述。

关键词：柴油发动机；排放尾气；控制1车用柴油机现状及特点1.1轻型车用柴油机轻型柴油机使用主要是针对家用小车型，在我国国内汽车生产中使用超过60%，其中大部分为农用车型，在生产制造技术上已经足够先进，在相关产品开发中专项投入比较缺失，价格以及生产技术方面仍然需要协调。

农用柴油机属于微利商品，在设计阶段投入不足，轻型发动机使用中尾气排放更小，但在动力方面与重型发动机有很大差距，动力需求大的汽车在生产中并不适合使用轻型发动机，加之轻型柴油机本身生产技术性不足，有很大的发展前景空间。

1.2重型车用柴油机生产技术以及价格水平都相对较高，使用重型柴油机的汽车动力更高，柴油机自身动力较高，促进整体汽车燃油系统稳定性得到提升进步。

相对于轻型柴油发动机，拥有完善的研究体系，主要针对货运汽车进行设计，使用过程中的柴油动力系统更加稳定，柴油燃烧完全最终的尾气排放控制才更加合理。

发动机电喷系统控制策略发动机电喷系统控制策略是指通过对发动机喷油、点火、进气和排放等参数进行控制，以达到提高燃烧效率、降低排放、保证发动机稳定运行的目的。

下面将从电喷系统的基本原理、控制策略以及相关技术发展等方面进行阐述。

电喷系统是一种现代化的发动机燃油供给系统，它通过电子控制单元（ECU）对各个喷油嘴进行精确的控制，实现精确的燃油喷射。

其基本原理是通过测量和分析发动机工况、车速、负荷和环境温度等数据，然后根据预先设定的燃油喷射曲线，将适量的燃油喷射到气缸内，以满足发动机所需的燃油量。

在控制策略方面，发动机电喷系统主要是基于以下几个主要参数进行控制：1.扭矩和负荷控制：根据发动机负荷大小和旋转矩阵的变化，控制ECU输出的燃油量和喷油时间，以保证发动机正常运行。

2.点火时机控制：根据发动机的工作特性和当前工况，控制点火时机的提前或延后，以优化燃烧效率，减少排放。

3.空燃比控制：根据发动机工况和氧气传感器的反馈信号，控制燃油和空气的混合比，使其接近理论空燃比，从而提高燃烧效率。

4.发动机启动和预热控制：根据发动机启动的工作特性和环境温度，控制燃油喷射和点火时机，以尽快使发动机达到正常工作状态。

此外，在技术发展方面，发动机电喷系统的控制策略也在不断更新和优化。

例如，采用了闭环控制技术，通过氧气传感器等传感器的反馈信号，实现对燃油喷射、点火时机等参数的实时调整，以更好地适应不同的工况和环境条件。

同时，也引入了智能控制算法，通过对大量的数据进行分析和学习，使控制策略更加精确和自适应。

总之，发动机电喷系统控制策略的优化和发展是提高发动机性能、降低排放和提高燃油经济性的关键。

通过不断引入新的控制策略和技术手段，可以实现对发动机各个参数的精确控制，使发动机在不同工况下都能获得最佳的工作状态。

汽车发动机的控制策略
【引言】汽车发动机是汽车的核心部件之一，控制发动机的运转状
态和效率是汽车工程技术的重要研究领域之一。

【一．传统发动机控制策略】
1. 机械控制：传统汽车发动机采用机械方式调节燃油喷射量和点火时机。

2. 电子控制：电子控制技术的出现使发动机控制更加精确，典型代表
为电子喷油器和点火控制模块。

【二．先进发动机控制策略】
1. 直喷发动机：直喷发动机采用高压燃油直接喷射到缸内，在燃烧效
率和减少尾气排放方面具有优势。

2. 涡轮增压技术：涡轮增压技术通过压缩进气，提高发动机燃烧效率，提高动力输出。

3. 智能化控制：利用智能化控制系统实时监测和优化发动机运转状态，提高燃油经济性和动力输出。

【三．未来发动机控制策略】
1. 新能源汽车：新能源汽车采用电池或者燃料电池驱动发动机，将成
为未来发动机控制的趋势。

2. 人工智能技术：在未来，人工智能技术将能够通过学习和适应来实
现最优的发动机控制策略。

【结语】随着技术的进步和汽车行业的快速发展，发动机控制策略已经成为汽车工程技术的重要研究领域之一，未来的发展趋势将是更加绿色、智能化和高效的。

发动机的动态特性与控制发动机作为现代工业的基石，其动态特性和控制技术的研究对于提高发动机的性能、燃油经济性以及降低排放具有重要意义。

本文将从发动机的动态特性和控制策略两方面进行深入探讨。

一、发动机的动态特性发动机的动态特性是指发动机在运行过程中，各种参数随时间变化的规律。

这些参数包括发动机的转速、扭矩、功率、燃油消耗率、排放等。

发动机的动态特性受到许多因素的影响，如燃烧过程、供油系统、进气系统、排气系统等。

1. 燃烧过程燃烧过程是发动机工作循环中最重要的环节，它的好坏直接影响到发动机的性能。

燃烧过程的动态特性主要包括燃烧速度、燃烧效率和燃烧稳定性。

（1）燃烧速度燃烧速度是指燃料在发动机内燃烧的速度。

燃烧速度快，可以提高发动机的功率和燃油经济性，但过快的燃烧速度会导致发动机的爆震，降低发动机的寿命。

（2）燃烧效率燃烧效率是指燃料在发动机内燃烧所能转化为有效功的比例。

提高燃烧效率可以降低燃油消耗率，减少排放。

（3）燃烧稳定性燃烧稳定性是指发动机在长期运行过程中，燃烧过程的稳定性。

燃烧稳定性好，可以降低发动机的故障率，提高发动机的寿命。

2. 供油系统供油系统的动态特性主要体现在燃油喷射的压力、流量和喷射时刻等方面。

燃油喷射的压力和流量直接影响到燃料的燃烧速度和燃烧效率，喷射时刻的调整可以改变发动机的工作相位，从而影响发动机的性能。

3. 进气系统进气系统的动态特性主要体现在进气道的流动特性、进气门的开度、进气流量和进气压力等方面。

进气流量和进气压力的变化直接影响到发动机的充气效率，进而影响发动机的性能。

4. 排气系统排气系统的动态特性主要体现在排气道的流动特性、排气门的开度、排气流量和排气压力等方面。

排气流量和排气压力的变化会影响发动机的排放性能。

二、发动机的控制策略发动机的控制策略是指通过电子控制单元（ECU）对发动机的各种参数进行实时控制，以达到提高发动机性能、燃油经济性和降低排放的目的。

1. 空燃比控制空燃比控制是发动机控制策略中最基本也是最重要的部分。

航空发动机性能优化及控制策略研究随着现代航空业的发展，航空发动机已经成为现代民用航空的动力核心。

但是，航空发动机在高温、高压、高速的极端工作环境下，仍然存在一系列技术难题，如能量利用效率低、噪音大、排放高等问题。

这些问题不仅影响着航空发动机的性能，也对环境保护和能源安全造成了一定的影响。

为了解决这些问题，需要对航空发动机的性能进行优化和控制。

本文将就航空发动机性能优化及控制策略展开研究。

一、航空发动机能量利用效率的优化航空发动机的能量利用效率是其性能的重要指标之一。

提高发动机的能量利用效率，不仅可以降低航空运输的成本，还可以减轻环境压力，提高能源利用效率。

在优化能量利用效率方面，可以采用很多措施，如提高发动机的热效率、减少燃料消耗、降低机械损失等。

其中，提高热效率是最为核心的措施之一。

在提高热效率方面，可以通过改进燃烧室设计，改善燃烧室内的燃烧过程，进一步提高燃烧效率，从而提高热效率。

另外，也可以通过增加气流量来提高热效率。

同时，对于高温环境下的航空发动机，还需考虑降低热泵损失问题。

二、航空发动机噪音控制策略研究航空发动机的噪音污染已经引起了越来越多的关注。

发动机的噪音污染对飞机乘客健康和工人的健康产生了一定的危害。

因此，如何减少航空发动机的噪音，成为航空业持续发展的重要问题之一。

在噪音控制方面，可以采用多波长光纤技术等高级技术来精确控制噪音情况。

此外，发动机可采用声波调节器以及优化吸引噪音的设计，减少机体振动等技术手段来减少噪音的影响。

采取这些措施既可以减少噪音，也能改善乘客的旅游体验。

三、航空发动机排放控制策略研究航空发动机的排放问题也是目前航空业需要面对的重要问题之一。

航空发动机排放的污染物，如CO2、NOx等，已经成为现代民用航空的重要污染源之一。

为了降低排放量，一些措施开始逐渐被采用。

例如对发动机进一步进行优化设计，从而在排放与性能之间形成良性循环；采用高效滤网减少污染物的浓度等，此外，提高燃烧效率，增加燃烧本身的完全度，也是最加基本的措施之一，可用于降低排放量，此外，引进先进排放控制技术将对减少排放量取得更大的效果。

第08卷 第01期 中 国 水 运 Vol.8 No.01 2008年 01月 China Water Transport January 2008收稿日期：2007-11-10作者简介：丁洪春 男(1974－) 武汉理工大学 工程硕士研究生 江苏江动集团 工程师 研究方向：柴油机排放控制非道路移动机械用柴油机排放法规与控制策略丁洪春 李忠照 罗马吉摘 要：本文介绍了美国、欧洲和中国的有关非道路用柴油机的排放法规情况，探讨了控制非道路用柴油机排气污染物的一些技术措施。

关键词：柴油机 排放法规 排气污染物 国家标准中图分类号：TK421+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2008）01-0044-02非道路移动机械用发动机因其作业条件较差(无迎风面、冷却条件差)、工作环境大多比较恶劣(受冲击和振动、飞尘大、负荷重)，较车用柴油机使用的功率范围更宽广，所使用的机油质量难以保证，同时没有可以直接采用的降低排放的成熟技术，其尾气排放量及其对环境的污染情况比较严重，不可忽视。

随着人们对环境的关注以及环保意识的增强，非道路移动机械用发动机的排放日益得到重视。

目前，以美国、欧盟、日本为代表的国家都先后制定并实施了非道路移动机械用发动机排放法规。

我国的非道路用柴油机排放国家标准已于2007年4月3日发布，并于2007年10月1日正式实施。

一、各国非道路用柴油机排放法规一些国家在制定本国的非道路用内燃机排放标准的同时都针对不同时期制定了相应的排放限值，通常这些限值具有法规性质，强制实施。

美国、日本、欧洲先后系统地制定并发布了非道路机动设备用柴油机的排放法规。

中国也于今年4月正式发布了非道路用柴油机排放法规，并从今年10月1日起开始实施了。

下面介绍一下美国、欧洲和我国的最新非道路用柴油机排放标准。

1．美国EPA 法规表1 美国EPA TierⅡ～Ⅲ非道路用柴油机排放标准（g/kWh）[1][2][3][4]表2 美国EPA TierⅣ非道路用柴油机排放标准g/kWh [1][2][3][4]2．欧盟法规表3 欧盟非道路用柴油机排放标准[5]表4 非道路移动机械装用柴油机排气污染物限值功率 COHC NOX PM 类别kW时间g/kWh 第二阶段 E 130 ≤ kW ≤5602002.01 3.5 1.0 6.0 0.2 F 75 ≤ kW ≤ 1302003.01 5.0 1.0 6.0 0.3 G 37 ≤ kW ≤ 752004.01 5.0 1.3 7.0 0.4 D 18 ≤ kW ≤ 372001.01 5.51.58.00.8 第三阶段A H 130 ≤ kW ≤5602006.01 3.54.0 0.2 I 75 ≤ kW ≤ 1302007.015.0 4.0 0.3 J 37 ≤ kW ≤ 752008.01 5.0 4.7 0.4 K 19 ≤ kW ≤ 372007.01 5.57.5 0.6 第三阶段BL 130 ≤ kW ≤ 5602011.01 3.50.19 2.0 0.025M 75 ≤ kW ≤ 1302012.01 5.0 0.19 3.3 0.025N 56 ≤ kW ≤ 752012.01 5.0 0.193.3 0.025P 37 ≤ kW ≤ 562013.01 5.04.7 0.025第四阶段Q 130 ≤ kW ≤ 5602014.01 3.50.19 0.4 0.025R56 ≤ kW ≤ 1302014.10 5.00.190.4 0.025功率Tier 时间 CONMHC+NOxPM kW <8 Tire2 2005 8.0 7.5 0.88≤ kW < 19 Tire2 2005 6.6 7.5 0.819≤ kW < 37 Tire2 2004 5.5 7.5 0.6Tire2 2004 5.0 7.5 0.437 ≤ kW < 75 Tire3 2008 5.0 4.7 0.4Tire2 2003 5.0 6.6 0.375 ≤ kW < 130 Tire3 2007 5.0 4.0 0.3Tire2 2003 3.5 6.6 0.2130 ≤ kW < 225 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2Tire2 2001 3.5 6.4 0.2225 ≤ kW < 450 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2Tire2 2002 3.5 6.4 0.2450 ≤ kW < 560 Tire3 2006 3.5 4.0 0.2kW ≥ 560Tire220063.5 6.4 0.2CO HC NOX HC+NOX PM额定功率（Pmax）（kW） 阶段g/kWhⅠ 5.0 1.3 9.2 — 0.54130≤Pmax≤560Ⅱ 3.5 1.0 6.0 — 0.2Ⅰ 5.0 1.3 9.2 — 0.775≤Pmax＜130Ⅱ 5.0 1.0 6.0 — 0.3Ⅰ 6.5 1.3 9.2 — 0.8537≤Pmax＜75Ⅱ 5.0 1.3 7.0 — 0.4Ⅰ8.4 2.1 10.8 — 1.018≤Pmax＜37Ⅱ 5.5 1.5 8.0 — 0.8Ⅰ8.4— — 12.9 —8≤Pmax＜18Ⅱ 6.6— — 9.5 0.8Ⅰ12.3— — 18.4 —0＜Pmax＜8Ⅱ8.0— — 10.5 1.0*第Ⅰ阶段排气污染物限值是在排气后处理装置（若安装）之前，柴油机排气口处应达到的限值。

发动机的低排放与高效过滤技术随着全球环境问题日益严重，减少发动机排放物的排放成为了各国政府及汽车制造商亟需解决的问题。

发动机排放物中的有害物质，如氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM），对人类健康和环境造成了严重威胁。

因此，发动机的低排放与高效过滤技术成为了汽车工业研究的热点。

一、低排放技术1.1 电喷技术电喷技术，即电子控制汽油喷射技术，通过计算机控制喷油嘴喷射适量的汽油到发动机燃烧室内，实现精确的燃油控制。

电喷技术可以有效降低氮氧化物的排放，同时提高燃油利用率，减少颗粒物的排放。

1.2 涡轮增压技术涡轮增压技术通过涡轮增压器提高进气量，使燃油燃烧更充分，从而提高发动机功率和燃油利用率，降低排放物的排放。

此外，涡轮增压器还可以在排气过程中对废气进行加热，有利于催化剂的活性，进一步降低排放。

1.3 尾气净化技术尾气净化技术主要是通过催化剂将发动机排放的有害物质转化为无害物质。

尾气净化装置通常包括一个催化转化器，它含有贵金属催化剂，如铂、钯和铑。

这些催化剂能够促进氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等有害物质的转化，从而降低排放。

二、高效过滤技术2.1 柴油机颗粒过滤器（DPF）柴油机颗粒过滤器（DPF）是一种安装在柴油车尾气排放系统中的过滤装置，主要用于过滤发动机排放出的颗粒物。

DPF通过物理捕捉的方式，将颗粒物拦截在过滤器表面，从而降低颗粒物的排放。

2.2 汽油机颗粒过滤器（GPF）汽油机颗粒过滤器（GPF）是近年来发展起来的一种新型过滤技术，主要用于过滤汽油发动机排放的颗粒物。

GPF采用陶瓷或金属材料制成，具有较高的捕集效率和耐高温性能。

2.3 再生技术颗粒过滤器在使用过程中，由于捕集颗粒物的堆积，会导致过滤器阻力增加，影响发动机正常工作。

因此，颗粒过滤器的再生技术成为了研究的重要方向。

再生技术主要是通过加热过滤器，使捕集的颗粒物燃烧，从而恢复过滤器的过滤性能。

发动机的低排放与高效过滤技术是解决环境污染问题的关键。

egr的控制方法1. 引言随着环境保护意识的增强和排放法规的日益严格，越来越多的汽车制造商开始采取措施来控制汽车尾气中的有害气体排放。

其中，排气再循环（EGR）系统是一种常见的降低氮氧化物（NOx）排放的方法。

本文将深入探讨EGR的控制方法，并介绍EGR系统的工作原理、控制策略和优化方法。

2. EGR系统的工作原理2.1 EGR系统的组成EGR系统主要由废气收集器、废气管道、EGR阀和EGR冷却器等组成。

废气收集器负责收集发动机燃烧后的废气，废气通过废气管道引导到EGR阀，在EGR阀的控制下，一部分废气会进入到进气系统，并经过EGR冷却器的冷却后再进入发动机进行混合燃烧。

2.2 EGR的工作原理EGR系统的工作原理是通过将一部分废气重新引入发动机的进气系统，降低发动机燃烧过程中的燃烧温度，从而减少NOx的生成。

废气中的惰性气体（例如二氧化碳和水蒸气）可以稀释进入燃烧室的气体，从而减少氧气的浓度，降低燃烧温度，减少NOx的生成量。

3. EGR的控制策略3.1 比例控制策略比例控制策略是最常见的EGR控制方法之一。

该方法通过控制EGR阀的开度，使进入发动机的废气量与进气量的比例保持在一个特定的值。

这种控制策略简单直观，但是对于不同工况下的发动机来说，需要根据具体情况进行参数的调整，以保证系统的稳定性和优化控制效果。

3.2 基于发动机工况的控制策略基于发动机工况的控制策略是一种更加智能化和自适应的控制方法。

该方法通过监测发动机的转速、负荷、温度等参数，自动调整EGR系统的工作状态。

例如，在低负荷工况下，可以增加EGR阀的开度，以增加废气再循环率，进一步降低NOx的排放。

3.3 基于排放法规的控制策略随着排放法规的不断更新，各国对汽车尾气排放的要求也在不断提高。

因此，基于排放法规的控制策略是一种必要的手段。

该策略通过监测发动机排放的实时数据，自动调整EGR系统的工作状态，以满足法规对排放的要求。

例如，在法规要求达到一定排放标准时，可以增加EGR阀的开度，进一步降低排放物的产生。

发动机排放控制技术在汽车中的应用随着汽车行业的快速发展，发动机排放问题日益引起广泛关注。

为了满足日益严格的环保法规和降低对环境的影响，汽车制造商不断提高发动机排放控制技术水平。

本文将详细介绍发动机排放控制技术在汽车中的应用。

1. 发动机排放控制技术概述发动机排放控制技术主要包括废气再循环（EGR）、燃油喷射控制、进气歧管喷射、涡轮增压等技术。

这些技术的主要目的是降低发动机排放中的氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）等有害物质的含量。

2. 废气再循环（EGR）技术废气再循环（EGR）技术通过将部分废气引入燃烧室，与新鲜空气混合后参与燃烧过程，从而降低燃烧室内氮气的浓度，减少NOx的生成。

EGR技术的优点是降低NOx效果显著，且不需要额外能源消耗。

但EGR技术也会降低发动机的燃油经济性，增加磨损和腐蚀。

3. 燃油喷射控制技术燃油喷射控制技术是根据发动机的运行状态和负荷，精确控制燃油的喷射量和喷射时机。

通过优化燃油喷射，可以降低发动机排放中的HC和CO含量。

燃油喷射控制技术包括节气门控制、多点燃油喷射、直接燃油喷射等。

4. 进气歧管喷射技术进气歧管喷射技术是将燃油喷射到进气歧管中，与空气混合后进入燃烧室。

这种技术的优点是燃油分布均匀，燃烧效率高，能有效降低排放。

进气歧管喷射技术适用于多种发动机类型，如汽油机、柴油机等。

5. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过涡轮压缩进气，提高发动机进气量，从而提高燃烧效率和功率。

涡轮增压技术可以降低发动机排放中的CO和HC含量，同时提高燃油经济性。

但涡轮增压技术会增加发动机的负担，可能导致磨损和腐蚀。

6. 结论发动机排放控制技术在汽车中的应用对于降低排放、保护环境具有重要意义。

各种排放控制技术在实际应用中具有一定的优势和局限性，因此汽车制造商需要根据实际情况选择合适的排放控制技术，实现发动机排放的优化。

在未来，随着排放法规的进一步严格，发动机排放控制技术将不断发展和完善，为汽车行业可持续发展做出贡献。