《城市轨道交通运营管理》
课程作业
2017年5月12日
1.城市轨道交通运输计划的主要内容。
答：城市轨道交通运输计划的主要内容包括客流计划，全日行车计划，列
车开行方案，车辆配备计划，运用检修计划，类车交路计划和日常运输调整计划。
2.简述车辆配备计划的主要内容。
车辆配备计划：指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保有量：在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而必须保有的车辆，包括三部分：运用车辆数、检修车辆数、备用车辆数。列车保有量根据远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔，得出所需运用列车数量；备用车数量是通常按照运用列车数量的10％取得。检修列车数量需根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得，一般为运用列车数量的10-15％。
3.什么是列车交路？有哪几类？各有什么特点？
答：列车交路，或称列车运行交路、机车牵引区段，是指铁路机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段。列车交路即城轨列车担当运行的区段。
列车交路有常规交路、混合交路和衔接交路三种，也可说长交路、短交路、长短交路。其中，混合交路和衔接交路又统称为特殊交路。
(1)常规交路（长交路）
常规交路又称为长交路，列车在线路两个终点站间运行，全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。
特点：与特殊交路方案相比，采用长交路方案时，行车组织简单、乘客无需换乘、不需要设置中间折返站。但如果线路各区段断面客流不均衡程度较大，会产生部分区段列车运能的浪费
(2)短交路（衔接交路）
短交路又称为衔接交路，是若干短交路的组织，列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。
特点：与长交路方案相比，采用短交路方案可提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出行乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采用长短交路（混合交路）方案相比，短交路列车在中间站折返是双向折返，增加了折返作业的复杂性。
(3) 长短交路
长短交路又称为混合交路，长短交路列车在线路部分区段共线运行，长交路列车到达终点后折返、短交路列车在指定的中间站单向折返。
特点：与采用长交路方案相比，采用长短交路方案可提高长交路列车满载率、加快短交路列车周转，但部分乘坐长交路列车乘客的候车时间会增加，且需要设置中间折返站。
4.根据城市轨道交通各站点的OD数据，确定全日行车计划。
全日行车计划确定过程：
Step1.编制资料的制定
（1）营运时间：5:00-23:00
（2）早高峰为7:00-9:00，晚高峰为17:00-19:00.
（3）列车编组为6辆，车辆定员数为310人。
（4）满载率：高峰小时为120%，其他时间为90%
（5）全日分时最大断面客流分布比例，见下表：
表4-1 全日分时最大断面客流分布比例
Step2.计算下行上下车断面客流量
(1)根据站间OD表计算各站下行上下车人数计算各站下行上下车断面客流量，
其中每行之和为上车人数，每列之和为下车人，计算结果见表4-2。
(2)上下行断面客流量计算：
下行断面客流量：
A-B断面客流量，即A站上车人数，即56617.
B-C断面客流量，即：5661736347-5830=87134.
C-D断面客流量，即：36347+9188-6620=89702.
……
(3)计算分时最大断面客流量
据各站上下行断面客流量知，早高峰小时最大断面客流量89702人。据全日分时最大断面客流分布比例可计算出分时最大断面客流量，计算结果见表4-3。
表4-3 分时最大断面客流量
（4）计算分时开行列车数
根据公式：
据设定条件可计算：
高峰小时每列车乘客数：
310×6×1.2=2232人
其他时间每列车乘客数：
310×6×0.9=1674人
结合上述，可计算出分时行车计划中的列车开行数，如表4-4所示。
表4-4 分时开行列车数
（5）计算分时行车间隔
根据公式：
可计算出分时行车计划中列车开行对数和发车间隔。
（6）最终确定全日行车计划
因非高峰运营时间内部分小时的行车间隔较长（超过了6min），为保持较好的服务水平，对行车间隔超过了6分钟的开行列车数进行了调整，最终确定的全日行车计划见表4-5。
表4-5 全日行车计划
综上可知，该轨道交通线路全天开行列车470对，其中早高峰小时开行列车70对，行车间隔为2min，晚高峰小时开行列车51对，行车间隔为2min30s。则可计算得出全日客运量为3378906人次
