南京三桥钢塔技术简介

南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究摘要：主要研究了南京长江三桥南塔桩基锚碇系统+临时定位桩锚固钢套箱施工技术方案。

关键词：南塔锚碇系统临时定位桩施工1 基础构造南京长江三桥南塔采用套箱—钻孔灌注桩组合基础，桥位处常水位下水深约38m。

承台为哑铃型，平面尺寸为84.0m×29.0m，圆端部分直径为29.0m，中间联接部分长度为29.5m，宽度为13.8m，承台厚度为8.00m，封底混凝土厚度为4.6m。

套箱施工总高度为24.1m，顶标高设计为+8.50m。

基础共包括30根直径为3.0～3.3m，长度为109m变截面钻孔灌注桩。

2 比选施工方案2.1 钢管桩平台定位方案（比较方案一）采用钢管桩定位平台进行钢套箱定位锚固，之后插打钢护筒，在钢护筒上搭设钻孔平台施工桩基，并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。

关键措施：钢套箱向钢管桩定位平台靠位时，采用在钢套箱上设置锚固系统的方式解决，主锚、边锚及卷扬机系统相互配合完成靠位，钢管桩定位平台结构刚度要强大，能经受钢套箱靠拢时的撞击，且在钢套箱定位后能抑制钢套箱的横向摆动。

2.2 锚碇系统定位方案（比较方案二）钢套箱用定位船、导向船及其相应的锚碇系统定位，处于悬浮摆动状态，其横向摆动靠导向船的边锚来调节。

钢套箱定位后，分别插打两侧圆端4根钢护筒，在钢护筒上搭设钻孔平台施工8根桩作为锚固桩，然后，钢套箱接高下沉就位，并将8根桩处套箱封底，实现与钢套箱的锚固。

最后，依次施工其余钢护筒及钻孔桩，并依靠钢护筒上设置的钢套箱悬吊系统实现封底混凝土浇筑。

关键措施：抑制钢套箱横向摆动的措施最为关键。

由于没有很有效的强制性措施，只是增大导向船的边锚能力，很难抑制钢套箱的摆动，亦即钢套箱在钢护筒施工完成之前一直处于微摆动状态，首次施工的8根钢护筒的准确定位直接关系到整个基础施工的成败。

2.3 锚碇系统+临时定位桩施工方案（推荐方案）由于钢套箱在锚碇系统作用下处于弹性约束状态，在风浪涡流等作用下可能产生一定摆动，即使钢套箱被固定也会不停的晃动而导致钻孔精度难以达到规范要求。

第二章钢索塔节段制造第一节概述南京三桥钢索塔制造与安装难度，主要表现在：（1）断面大、结构形式复杂、焊缝密集、几何精度要求高，控制焊接变形、确保几何尺寸有一定难度；（2）根据受力特点及线形要求，对钢索塔节段端面加工及测量划线提出了很高的要求：要求端面平面度≤0.25mm；塔柱端面沿桥轴向和垂直于桥轴向与塔柱轴线的垂直度≤1/10000；节段间壁板金属接触率≥50%，腹板金属接触率≥40%，纵肋金属接触率≥25%；（3）塔高215m，每个塔柱共有22个节段，最重160t，而且每个接口有4000多个高强度螺栓，如何吊装、如何保证金属接触率、如何保证塔柱线形也是南京三桥钢索塔建造的难点之一。

因大断面钢索塔在国内是首次制造，没有可以借鉴的经验，为了确保南京三桥钢索塔的制造与安装质量，针对其结构和制造难点，建设单位在前期进行了大量的研究工作，翻阅了日本等国有关钢塔资料，并制作了大断面机加工试件，以摸索规律，在此基础上，经过反复论证确定了南京三桥钢索塔制造与安装工艺方案，并在生产过程中进行了不断完善优化，为该钢索塔的成功建造奠定了基础。

针对很高的几何精度要求和大量的焊接工作量，从板单元开始，制造单位采用了它约束和自约束、刚性约束和柔性约束相结合、预变形以及预留合适的焊调收缩量来控制和预防焊接变形，取得了良好的效果，其中88个钢索塔节段中有24个节段未经修整就达到了较高的精度标准。

钢索塔很高的线形要求对节段端面加工和安装提出了较高的要求，通过采用世界领先水平的加工、检测、调整设备和累积精度管理措施，有效地保证了节段的端面加工质量和桥位安装线形。

4个塔柱（即两座索塔）最后检测表明，钢索塔垂直度平均偏差达到了1/10000以上，高于标准要求1/4000。

第二节 钢索塔节段制造与安装总体方案第二节一、钢索塔节段制造与安装总体方案及工艺流程钢索塔节段制造与安装总体方案及工艺流程钢索塔节段结构制造分以下步骤完成：第一步制作板单元件；第二步制作块体；第三步节段形成；节段形成后再依次进行端面机加工、两节段立式预拼、涂装、运输及桥位安装等作业。

钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期开始逐步发展，从自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥，技术不断发展进步，跨度越来越大，材料也日趋先进。

特别是钢桥，虽然仅有两百多年的发展历史，但由于自身的特性，在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐，因而有许多著名的钢桥出现。

二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。

1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。

自1850年之后，工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。

1867年，H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。

1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥，它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一，这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥，据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。

19世纪60年代，炼钢技术的逐步发展，美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。

1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。

旧金山金门大桥，1993年1月始建，1937年5月首次建成通车。

金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。

花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。

它不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。

金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。

1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。

文章编号:1003-4722(2006)02-0061-03南京长江第三大桥钢塔柱制作与安装技术李军平,李　毅,成宇海(中铁宝桥股份有限公司,陕西宝鸡721006)摘　要:南京长江第三大桥为钢塔钢箱梁双索面五跨连续斜拉桥,主桥全长1288m ,索塔为人字形塔,高215m 。

针对钢塔柱结构特点、制作与安装难点,介绍了钢塔柱的总体工艺方案、关键工艺措施等。

关键词:斜拉桥;钢桥塔;安装;施工工艺中图分类号:U448.27;U443.38;U445　文献标识码:AF abrication and E rection T echniques for Steel Pylonsof the 3rd N anjing Changjiang River B ridgeL I J un 2ping ,L I Y i ,CH EN G Y u 2hai(China Railway Baoji Turnout Bridge ,Inc.,Baoji 721006,China )Abstract :The main bridge of t he 3rd Nanjing Changjiang River Bridge ,1288m in total lengt h ,is a 52span continuous steel box girder cable 2stayed bridge wit h steel pylons and two cable pylons.The p ylons of t he Bridge are designed as inverted V shape ,each being 215m in height.In t his paper ,in t he light of t he st ruct ural feat ures and difficulties of fabrication and erection of t he pylons ,t he overall construction technology schemes and key workmanship measures adopted for const ruction of t he p ylons are dealt wit h.K ey w ords :cable 2stayed bridge ;steel pylon ;erection ;const ruction technology收稿日期:2005-07-25作者简介:李军平(1965-),男,高级工程师,1989年毕业于兰州铁道学院桥梁工程专业,工学学士,2005年毕业于清华大学建筑与土木工程专业,工程硕士。

南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术姚小元　成宇海(中铁宝桥股份有限公司　宝鸡　721006)摘　要　南京长江第三大桥南塔钢套箱为哑铃形结构,简要介绍了南京长江第三大桥南塔钢套箱的结构特点、首节段制作工艺、关键控制项点以及质量保证措施。

关键词　南京长江第三大桥　钢套箱首节段　结构特点　质量控制FABRICATIO N TEC HN OLOG Y OF THE F IRST SEG MENT FO R THE SO UTHTOWER COFFERDAM OF N o.3YANGTZE R IVER BR I D GE IN NANJI NGYao X i aoyua n Cheng Y uhai(China Rai lway Turnout B ri dge Inc.　B aoji 721006)ABSTRA CT The south tower coffe rda m shapes like a dumbbell 1The c ritical p rocedure include s the launching of the first segment 1It is given a brief int roduction to the str uctural feat ure s ,fabrication technology of t he fir st sec tio n ,key cont rol items and quality a ssurance mea sures of t he steel bo x for No.3Y a ngtze River Bridge in Na njing 1KE Y W OR DS N o.3Y angtze River Bridge in Nanjing segment o f co fferdam structural f eatures qu ality control第一作者:姚小元　男　1967年9月出生　高级工程师yxy @63收稿日期61　结构特点111　结构简介南京长江第三大桥为(63+257+648+257+63)m 五跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主桥全长1288m 。

南京长江三桥南塔施工技术
周湘政;彭力军
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2007(27)4
【摘要】南京长江三桥索塔为钢-混凝土混合索塔,结构形式为国内首创,高塔施工影响因素多,安装技术复杂,精度控制难度大。

特别是钢混结合段施工和钢塔安装施工技术为同类型桥梁施工提供了宝贵经验。

【总页数】3页(P115-117)
【关键词】斜拉桥;钢-混凝土混合索塔;钢混结合段;施工技术
【作者】周湘政;彭力军
【作者单位】湖南路桥建设集团公司
【正文语种】中文
【中图分类】U445.1
【相关文献】
1.南京长江第三大桥南塔钢套箱首节段制作技术 [J], 姚小元;成宇海
2.南京长江三桥南塔基础投标施工技术方案研究 [J], 罗慧香;邱绪武
3.南京长江第三大桥南塔基础施工 [J], 任剑波;刘晓东;彭力军
4.南京长江第四大桥南主塔竖杆、钢拱梁施工技术 [J], 许垒;关羽
5.南京长江第五大桥南边塔施工技术分析 [J], 张毅君
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钢桥的发展史一、桥梁历史概述桥梁，作为一种越来越重要的交通设施，从原始时期开始逐步发展，从自然倒下来的树木，自然形成的石梁或石拱，到后来的人造木桥、石桥一直到近代的钢筋混凝土桥很钢构桥，技术不断发展进步，跨度越来越大，材料也日趋先进。

特别是钢桥，虽然仅有两百多年的发展历史，但由于自身的特性，在现代桥梁建设中得到了众多设计师的青睐，因而有许多著名的钢桥出现。

二、国外钢桥的发展1779年英国建筑师与炼铁专家达比建成世界第一座铁铸拱桥。

1840年惠普尔用铸铁和锻铁建成全铁桁梁。

自1850年之后，工程界逐步掌握了静定钢桁架梁的内力分析方法。

1867年，H.格贝尔哈斯富特建成了一座静定悬臂桁架桥。

1890年英国便建成了跨度521.2米的福斯湾铁路桥，它是公认的铁路桥梁史上的里程碑之一，这是一座弦杆用管形杆件的双臂梁铁路桥，据说这座桥的结构系统是从中国的木伸臂梁演变而来的。

19世纪60年代，炼钢技术的逐步发展，美国于1874年建成世界上第一座公路铁路两用的路易斯钢拱桥。

1883年交付使用的纽约布鲁克林大桥，连接着布鲁克林区和曼哈顿岛，是当时世界上最初的悬索桥，也是世界上首次以钢材建造的大桥，落成时被认为是继世界古代七大奇迹之后的第八大奇迹，被誉为工业革命时代全世界7个划时代的建筑工程奇迹之一，至今仍被使用，它的抗风性能好，为悬索桥向更大跨度的发展开创了先例。

旧金山金门大桥，1993年1月始建，1937年5月首次建成通车。

金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。

花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。

它不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。

金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。

1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本明石海峡大桥正式通车。

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。

南京长江第三大桥钢索塔制造安装关键技术报告2005年11月各位领导专家，你们好！南京长江第三大桥（简称南三桥）已在万人瞩目下、在大桥建设相关单位的共同努力下顺利开通了。

南三桥在建设过程中，在设计、施工和组织上取得了不少引人瞩目的成就，值得我们进行总结和回顾。

在此，我特别向大家作钢索塔制造安装关键技术的总结报告。

南三桥钢塔制造安装工程，施工合同签订于2003年11月，完工于2004年12月，历时仅1年1个月，创国际上同等规模桥梁钢索塔制造工期最短的记录。

南三桥钢索塔的制造安装精度，完全达到了设计要求，达到世界先进水平。

南三桥建成前，世界上比较有名钢索塔桥梁主要分布在日本、法国、美国、意大利和泰国等国家，其中以日本居多，而且日本的明石海峡大桥堪称当今世界上已建的大型钢索塔桥梁的代表。

所以，当时日本的桥梁钢索塔制造施工技术在世界上独占鳌头，代表了世界先进水平。

我的报告分以下几个部分：一.南三桥钢索塔简介南京长江第三大桥设南塔和北塔两个钢索塔，塔高215m，每个索塔由两个塔柱呈“人”形组成，两塔柱间用三道横梁连接，每个塔柱分21节端，节端重105t～139.57t。

每个索塔连同钢混结合段在内重约6000t，全桥钢索塔重约1200t。

钢索塔节段断面为6.8m×5m的切角矩形，节端间采用端面金属接触、摩擦型高强螺栓连接并用的接头形式。

节段主要承受和传递压弯荷载。

二.钢塔制造安装主要精度要求和制造难点1.钢塔制造和安装主要精度要求2.钢塔制造安装主要技术难点分析通过对钢塔整个制造安装过程进行分析研究后，并结合日本咨询公司提供的资料，我们认为：桥梁钢索塔的制造安装在国内尚属首次，施工难点很多，难度也较大，但其中比较突出的是节段制造焊接变形的控制及节段端面的精密加工。

节段制造焊接变形的控制：由于钢索塔节段箱体断面大、几何精度要求高，四个角部焊缝集中并且填充金属量大，焊接收缩量和90°直角的控制难度很大，而焊接收缩量和90°直角的控制效果直接影响钢塔节段箱口尺寸和节段扭曲，箱口尺寸和节段扭曲误差是引起钢索塔相邻节段错边的直接原因。

桥梁钢塔线形施工控制技术发布时间：2021-04-14T01:58:25.140Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年2期作者：王晓辉李军平[导读] 对比介绍了二维曲线焊接钢塔、三维曲线栓接钢塔线形施工控制要求，提出了钢塔制造新技术的研发方向，为提升我国钢塔制造水平开创新路。

中铁宝桥集团有限公司陕西省宝鸡市 721006摘要：桥梁钢塔施工的难点是线形控制，通过分析四类钢塔线形施工控制要点，重点介绍了二维曲线栓接钢塔、三维曲线焊接钢塔线形施工控制技术，对比介绍了二维曲线焊接钢塔、三维曲线栓接钢塔线形施工控制要求，提出了钢塔制造新技术的研发方向，为提升我国钢塔制造水平开创新路。

关键词：二维曲线；三维曲线；钢塔线形；控制技术The Linear control construction technology of steel tower of bridgeWang Xiaohui Li Junping（China Railway Baoji Bridge Group Co.，Ltd Baoji 721006）ABSTRACT The difficulty in construction of the steel tower of bridge is the linear control，By analyzing the key points to control the linear in construction of four types of steel tower，This paper focuses on the linear control technology of two - dimensional curve bolted steel tower and three -dimensional curve welded steel tower，Two - dimensional curved welded steel tower and three - dimensional curved bolted steel tower are briefly introduced.The research and development direction of new technology for steel tower manufacturing is put forward，Create a new way for improving the level of steel tower manufacturing in China.KEY WORDS 2D curve，3D curve，Linear of Steel tower，Control technology前言近年来，随着我国钢铁产量增加和钢桥梁建设水平提升，国内钢桥梁建设成本有所降低，而混凝土桥梁建造成本因材料与人工费增加呈上升趋势，促使国内钢桥梁产业发展势头强劲，钢桥梁产品在桥梁建造中的比重明显提高。