沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案

沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。

依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。

结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。

一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。

1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。

派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。

粗集料技术要求见表一。

表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法一、前言热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法是一种在柔性基层施工中广泛应用的工法。

该工法的特点是采用热拌浮石法将沥青与细石料混合，形成均匀的混合料，然后将混合料铺设在基层，经过滚压和抹面处理，形成具有一定强度和稳定性的基层。

二、工法特点1. 施工简便：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的施工过程相对简单，施工周期短，并且适用于各种场地条件。

2. 抗水损害性能好：该工法采用特殊的沥青稳定料，能够提高基层的抗水损害性能，有效防止水浸导致的基层松动和烂泥现象。

3. 对荷载敏感性低：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的基层能够适应不同荷载条件下的要求，并且对车辆荷载敏感性低，能够更好地分散荷载的作用。

4.可回收再利用：该工法使用的碎石料可回收再利用，减少资源浪费，符合环保要求。

三、适应范围热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法适用于各种要求基层具有较强稳定性和抗水损害性能的场所，如高速公路、城市道路等。

四、工艺原理热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的理论依据是通过热拌浮石机将精确配合的碎石和沥青料充分混合，形成一种具有理想密实度和均匀性的混合料，然后将混合料铺设到基层上，经过滚压和抹面处理，进一步提高基层的密实度和强度。

五、施工工艺1. 基层处理：对基层进行清理和修复，确保基层平整、干净。

2. 拌合料准备：按照配方准备合适的碎石和沥青料，并进行充分的混合，保证混合料的均匀性和质量。

3. 铺设混合料：将拌好的混合料均匀铺设到基层上，并采用机械压实措施进行压实。

4. 抹面处理：使用机械抹面机对铺设的混合料进行表层平整处理。

5. 后续处理：对完成的基层进行养护和后续处理，确保基层的强度和稳定性。

六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。

根据工期计划和施工要求，合理分配工人和安排工作任务，确保施工的连续性和效率。

ATB-25沥青碎石基层的施工沥青碎石基层采用70号A级沥青，粗集料采用石灰岩，细集料采用石灰岩机制砂。

沥青碎石混合料采用1台175t/h沥青拌和设备拌和，运输采用自卸汽车运输。

（1）沥青碎石配合比设计ATB-25配合比设计采用马歇尔方法，双面各击75次，其技术标准必须满足规范和招标文件的要求。

ATB-25矿料间隙率，当马歇尔试件设计空隙率为4%、5%、6%时，分别为12、13、14。

（2）沥青混合料拌和a)混合料出厂温度和拌和时间通过沥青混合料在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定沥青混合料的施工温度。

拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

一般地，每锅拌和时间宜为40～50秒，其中干拌不得少于5秒，并经试拌来确定。

沥青混合料应均匀一致、无花白料、无离析、无结团结块、无沥青过热烧焦等现象。

b)混合料的储存为保证摊铺速度或各种因素的影响，拌和站均配备储料仓，在摊铺机停歇期间拌料储存，贮料仓无保温设备时，允许储料时间应以符合摊铺温度为准，有保温设备时，允许的储料时间不宜超过72小时，且降温不宜超过10℃、不得发生结合料老化、滴漏以及离析，如发生以上情况则废弃并找出原因，采取纠正措施。

（3）沥青混合料的运输沥青混合料运输采用大吨位自卸车，车槽内均匀涂刷隔离济（隔离为柴油水溶液，比例为1：3），拌和设备自动装料后必要时用篷布覆盖，装运沥青混泥土经地磅过秤的同时测定其出厂温度，运往施工现场指定点，由专人检查验收签认。

自卸车的数量可根据拌和站的生产能力、运输距离来确定，但必须保证富余3—5辆，形成一个不间断的工料车流。

（4）沥青混合料的摊铺根据批准的施工方案、检查下层确认质量符合要求的条件下进行试验段铺筑，并得出相应的摊铺、压实工艺以及各项系数。

试验段摊铺工艺经监理工程师确认后，可开始正式的摊铺作业。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30Cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设和维护中，沥青混凝土作为常见的路面材料，扮演着重要的角色。

而沥青下面层ATB-25施工方案作为在沥青铺筑前对路基进行处理的关键步骤之一，对于保障道路的平整度和耐久性具有重要意义。

下面将对沥青下面层ATB-25的施工方案进行详细介绍。

1. 施工前准备在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要做好下列准备工作：•确认施工现场的环境和气候条件，保障施工过程中的安全性和施工质量；•检查原有路基的平整度和稳定性，确保路基符合施工要求；•准备好所需的材料和设备，包括ATB-25材料、压路机、刮平机等。

2. 施工流程步骤一：路基处理在进行沥青下面层ATB-25施工前，需要对路基进行处理，包括：1.刮平路基表面，清除杂物和积水，确保路基纹理清晰；2.修复路基表面的破损和坑洞，确保路基平整度符合要求；3.进行压实处理，提高路基的承载能力和稳定性。

步骤二：ATB-25铺设一般在路基处理完成后，可以开始进行ATB-25的铺设工作：1.将ATB-25材料均匀地铺设在路基表面，并使用刮平机对其进行压实，确保密实度符合要求；2.在铺设ATB-25过程中，需要保持施工质量的稳定性，避免出现过厚或过薄的情况。

3. 施工质量控制在沥青下面层ATB-25施工过程中，需要严格控制施工质量，保障道路的使用寿命和安全性。

质量控制包括：•对ATB-25材料的质量进行检测，确保达到相应的标准和要求；•对铺设ATB-25的厚度和均匀性进行检测，保证路面的平整度；•对压实工艺进行监控，确保路基和下面层的结合牢固。

4. 施工结束和验收当沥青下面层ATB-25施工完成后，需要进行施工结束和验收工作，包括：•对施工现场进行清理，将施工材料和设备整理归类；•对施工质量进行验收，确保施工符合验收标准和要求；•如果有问题或不满足要求的地方，需要及时整改和处理，直至满足标准为止。

综上所述，沥青下面层ATB-25施工方案在道路建设中具有重要的作用，通过严格的施工流程和质量控制，可以保障道路的使用寿命和安全性。

结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。

文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。

关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制前言《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。

在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。

但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。

因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。

1.工程概况本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。

路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。

2. 配合比设计2.1 原材料（1）沥青沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示:表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果（2）集料粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2:表2 集料相对密度实验结果表（3）矿粉矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。

南惠高速公路NHB1合同段路面工程技术方案（沥青稳定碎石上基层ATB—25）江西省交通工程集团南惠NHB1标项目经理部二○一○年十月二十四日南惠高速公路NHB1标沥青稳定碎石上基层施工技术方案一、工程概况与进度计划安排施工桩号为:—K0+190～K23+850 ，摊铺总面积为637449。

0m2，所需混合料10万m3，主线及枢纽互通设计厚度为16cm，互通匝道设计厚度为12cm，厚16cm 施工过程中分两层摊铺，每层压实厚度为8cm。

利用一台沥青拌和站生产，平均每天摊铺单幅1。

5km以上，（需混合料4500吨以上）,上基层计划在11月15日开始大面积摊铺，2011年3月30日前全部完成。

二、使用的机械设备拌和设备:南方路机5000型沥青拌和楼一套，实际生产能力约为380吨/小时,拌和楼配备装载机4台上料。

运输设备：自卸车25台，实装吨位均大于40吨以上，备有帆布覆盖保温。

摊铺设备：采用中大DT1600型沥青摊铺机一台半幅全宽作业，摊铺机组装宽度为15m，另准备一台ABG423型摊铺机备用（互通区加宽段施工)。

碾压设备：准备压路机5台，其中钢轮压路机3台，30吨胶轮压路机2台。

两台宝马203AD—4双钢轮用于初压，两台徐工XP301胶轮压路机用于复压，一台戴纳派克双钢轮压路机用于终压。

其它路面辅助设备:小型压路机一台用于路面边角部位压实，洒水车一台用于给压路机供应水源，一台加油车用于给机械送油加油，两台照明车，一台工具车。

三、施工组织机构施工组织机构（见施工组织机构框图）。

表1 施工过程中各岗位质量控制人员主要工作内容四、施工工艺流程在上基层进行大面积施工前,先在主线直线段试铺试验路段,长度200-300m，通过试拌和试铺，确定适宜的施工机械组合方式以及各项施工技术参数，具体包括：拌和机的操作方式、正式生产用的矿料配合比和油石比、摊铺机的操作方式、压实机具的选择、组合、碾压顺序、碾压速度及遍数、施工缝的处理方法、松铺系数的确定、施工组织及质保体系是否运转正常。

ATB-25沥青碎石施工技术指南(2016版)黑大公路宝泉至拜泉明水界段改扩建工程ATB-25沥青碎石施工技术指南建设指挥部，2016年9月一、一般规定1.1 研究设计文件，掌握规范、规程和技术指标。

1.2 建立健全的质量和安全管理机构，并落实责任人。

1.3 制定详尽、有操作性的施工方案，根据指挥部总体施工计划，并进行详细的技术交底。

1.4 合理配备本工序的施工人员，并由一位生产副经理负责本工序的施工。

所有施工人员必须经过详细的技术交底或技术培训后才能上岗，以确保本工序的按照本作业指导书要求标准化、程序化施工。

1.5 施工前沥青材料必须提交最新检测的正式试验报告。

从国外进口的材料应提供该批材料的海关报检单。

二、原材料要求2.1 沥青黑大公路宝明段沥青ATB-25路面建设所用的石油沥青必须选用工厂化生产的成品沥青。

标号为A-90，其技术指标要求见表1.沥青性能整套检验由指挥部委托有关单位进行，各检测单位按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)的规定对到场沥青时行检测，并留样备查。

表1：90#基质沥青技术要求试验项目推荐指标规范规定检测频率生产厂家备注针入度(25℃，5s，100g)(0.1mm) 85～100 80～100每车一检需提供出厂合格证针入度指数PI -1.5~+1.0 -1.5~+1.0 300T一检延度(5cm/min,15℃)不小于(cm) 150 100 每车一检延度(5cm/min,10℃)不小于(cm) 35 30 每车一检软化点(环球法)不小于(℃) 46 45 每车一检闪点(coc)不小于(℃) 245 245 300T一检含蜡量(蒸馏法)不大于(%) 2.0 2.2 300T一检溶解度(三氯乙烯)不小于(%) 99.5 99.5 300T一检TFOT后残留物质量损失不大于(%) ±0.8 ±0.8 300T一检针入度比不小于(%) 60 57 300T一检延度(10℃)不小于(cm) 10 8 300T一检2.2 集料2.2.1 粗集料粗集料应采用石质强度高、清洁、不含风化的母岩岩石，并采用反击式破碎机进行轧制，严格控制细长扁平颗粒含量，以确保粗集料的质量。

ATB-25柔性基层首件工程施工方案一、试验目的目前，我标段的ATB-25柔性基层的施工准备工作已就绪，根据《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》规定，我标段选取K243+480～K243+680段右幅作为ATB-25柔性基层首件工程。

通过试验段的拌和、运输、摊铺、压实等过程主要确定如下数据：（1）确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）通过试拌，确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产用的各热料仓集料、矿料配合比和油石比（生产配合比）。

考察计算机打印装置的可信度；（3）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）通过试铺确定压实机具类型与组合、压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等；（5）施工缝的处理方法；（6）沥青面层的虚铺系数；（7）确定施工进度、作业长度、修订施工组织计划；（8）检查原材料及施工质量是否符合要求；（9）确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。

ATB-25柔性基层试拌、试铺结束后，立即对试铺面层进行各项技术指标的检测，按以上所列试验内容编写试铺总结，经监理工程师审核认可，报业主批准后才能进行正式路段沥青面层的施工。

二、ATB-25柔性基层施工方案（一）、试验段施工准备一）、计划工期：2012年9月7日进行ATB-25柔性基层试验段。

二）、施工段落：1、K243+480～K243+680段右幅，长度为200m。

2、ATB-25柔性基层试验段宽度为14.25m，面积为2850m2。

3、摊铺厚度为8cm（此厚度为压实厚度），虚铺系数暂定为1.2。

三）、主要机械与人员配备：配备LB4500型沥青混凝土拌和站1台，DT1600沥青混合料摊铺机1台，双驱双振压路机3台，26t胶轮压路机1台，装载机4台，自卸车15台、水车1台，沥青洒布车1台，碎石撒布车1台。

沥青稳定碎石上基层（ATB-25）试验段施工方案一、工程概况海西高速公路网厦沙线三明段B2合同段，项目起点位于尤溪县西城镇湆头村（K145+420），与B1合同段顺接,终点位于三明沙县（K189+200.69）,与福银高速公路际口枢纽互通相接，实际里程长度：43.79Km。

全线共设置1处枢纽互通：际口枢纽互通，2处落地互通：南阳互通和沙县东互通，1处服务区：秀村服务区。

本合同段16cm厚ATB-25沥青稳定碎石上基层设计工程量为：487437m2，10cm厚ATB-25沥青稳定碎石上基层设计工程量为38572m2。

二、施工工序准备下承层→施工放样→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理→碾压→接缝处理→交通管制→验收三、施工准备工作（一）、材料准备：进场的材料均按规定进行检查验收。

(1)、沥青：采用韩国GS生产，AH-70号A级道路石油沥青，经检验沥青的各项技术性能符合设计要求；(2)、集料：源于沙阳碎石场生产的碎石，采用PWC-Y-1214大型反击式联合破碎设备加工，石料石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，外形近立方体,清洁无粘土块等有害物质，ATB-25用碎石分（0~4.75）mm、（4.75~9.5）mm 、（9.5~19）mm、（19~31.5）mm四种规格分别堆放，最大粒径不超过31.5mm，其各项技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及施工图设计的要求。

沥青混合料用粗集料质量技术要求沥青混合料用细集料质量技术要求(3)、填料：采用尤溪梅仙华茂白石粉厂生产，掺加消石灰比例为20%，其各项技术指标均符合规范要求。

沥青混合料用矿粉质量技术要求(4)、抗剥落剂：采用重庆伍圣建材有限公司生产，AR-Ⅱ沥青抗剥落剂，掺量为结合料的0.4%，与集料的粘附性达到4级。

（二）、人员、机械准备(1)、人员：为了确保沥青稳定碎石上基层施工的顺利进行，保证工程质量并取得相关的准确数据，我部选用施工经验丰富的人员组成了沥青施工队伍，并进行了定岗定员，现主要管理人员、机械操作手以及技术工人和普工均已到位（具体人员安排见附表）(2)、机械设备：拌和机、摊铺机、各类型压路机、运输车辆、小型机械均已安装调试完毕。

ATB25型密级配沥青稳定碎石基层施工工艺.pdf 范本一：正文：1. 碎石基层施工工艺概述1.1 工程背景及目的1.2 施工单位及施工人员1.3 工程地点及施工时间1.4 工程要求及密级配沥青稳定碎石基层规格2. 施工前准备工作2.1 设备与材料准备2.2 施工图纸及技术交底2.3 施工现场准备与布置2.4 施工人员的培训和技术要求3. 碎石基层施工工艺流程3.1 清理现场及标定定位3.2 基层处理与整平3.3 施工钢筋网片3.4 碎石基层浇筑3.5 基层压实与养护4. 施工质量控制4.1 建立施工质量管理体系4.2 原材料质量监控4.3 碎石基层施工质量检查及验收5. 安全与环保措施5.1 施工安全要求5.2 施工现场环保措施5.3 废弃物处理与清理6. 工程验收及交接6.1 施工质量验收要求6.2 文档报告整理与交接7. 变更与索赔管理7.1 管理变更7.2 管理索赔7.3 变更与索赔的解决程序8. 文档附件8.1 工程图纸8.2 施工技术资料8.3 施工记录表格注释：1. 密级配沥青稳定碎石基层：将沥青与碎石按一定比例混合,均匀覆盖在基层上并压实形成一种较为坚固的结构层，提高路面的承载能力和变形性能，同时减小了沥青路面层的厚度。

2. 施工图纸及技术交底：施工前，以图纸的形式详细展示工程的布置、尺寸、材料等内容，并向施工人员进行技术交底，确保施工按照设计要求进行。

附件：本文所涉及的附件包括工程图纸、施工技术资料和施工记录表格。

范本二：正文：1. ATB25型密级配沥青稳定碎石基层施工工艺概述1.1 工程背景及目的1.2 施工单位及施工人员1.3 工程地点及施工时间1.4 工程要求及技术规格2. 施工前准备工作2.1 设备与材料准备2.2 施工图纸及技术交底2.3 施工现场准备与布置2.4 施工人员的培训和技术要求3. 施工工艺流程3.1 清理现场及标定定位3.2 基层处理与整平3.3 施工钢筋网片3.4 碎石基层浇筑3.5 基层压实与养护4. 施工质量控制4.1 建立施工质量管理体系4.2 原材料质量监控4.3 施工质量检查及验收5. 安全与环保措施5.1 施工安全要求5.2 施工现场环保措施5.3 废弃物处理与清理6. 工程验收及交接6.1 施工质量验收要求6.2 文档报告整理与交接7. 变更与索赔管理7.1 管理变更7.2 管理索赔7.3 变更与索赔的解决程序注释：1. 密级配沥青稳定碎石基层：将沥青与碎石按一定比例混合,均匀覆盖在基层上并压实形成一种较为坚固的结构层，提高路面的承载能力和变形性能，同时减小了沥青路面层的厚度。

ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。

但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。

解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。

它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。

ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。

2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。

2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。

2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。

3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。

4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

高速公路路面ATB-25柔性基层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为8~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。

沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。

其中ATB型沥青稳定碎石是常用的一种。

由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程，采用了ATB-25沥青稳定碎石施工工法。

并取得了较好的质量和经济效益，经总结形成本工法。

二、工法特点ATB沥青稳定碎石混合料，具备较强的抗剪、抗弯拉强度与耐疲劳特性，不易产生温缩和干缩开裂，可以有效的减少路面结构层中的应力集中现象，大大的效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，而且柔性基层与面层材料结构相似，可以与沥青混凝土粘结牢固，并且模量接近，路面结构的受力、变形更为协调，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。

三、工艺原理该混合料综合了AC I型和AC II型的优点而形成的级配，既有AC II型的粗集料含量，又适当的采用了AC I型较多的细集料用量，是两种级配类型结合而成的一种新型级配，根据实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000次/mm），渗水系数很小（一般小于200ml/min），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。

四、施工准备4.1人员配置主要施工技术人员配置4.2机械设备配备主要机械设备配置4.3材料准备1）严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。

原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。

材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。

2）各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。

3）集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整，并进行覆盖。

4）根据要求，沥青稳定碎石用集料分为5个粒级，0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~31.5mm，进场集料要规格，并检测合格。

实用文档ATB-25沥青稳定碎石柔性基层试验段施工技术方案第一篇工程概况一、试验段概述根据年度施工计划安排，我项目部计划在5月底进行ATB-25柔性基层试验段的施工，试验段拟在主线左幅ZK99+515-ZK99+890段进行，长375m，该段落为加宽段，压实厚度为10cm。

二、编制说明1、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1.1 施工承包合同书；1.2 施工图设计文件；1.3《公路工程国内招标文件范本》；1.4 交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等；第二篇施工准备及工作一、人员岗位职责划分及现场施工人员配备1、人员岗位职责划分王贺起：试验段总指挥。

官黎明：负责试验段的组织协调落实，和技术、质量管理工作，监督现场施工按照预定的方案实施，处理各种技术难题，总结各项技术参数。

王俊昌：负责试验段测量工作的管理，汇总测量成果。

李卫：负责试验段试验检测管理工作。

董赛：负责试验段现场施工组织和协调及人员分工、机械安排。

杨森：负责施工现场安全管理，及时处理各种突发性事故。

李丰奎、郭生军：负责现场的测量工作，包括施工放样、虚铺系数、成品检测等。

李文俊：负责试验段现场的试验工作，并配合监理抽检。

田振、王新明：负责现场的各项技术指标控制，组织管理工人、机械的施工，报检。

2、现场施工人员配备根据需要，工区配备主任1人，对现场施工全面负责，测量员3人，试验员2人，技术员3人，机械操作手8人和普工20人；拌和站设站长1人，对ATB-25沥青混合料的生产全面负责，配备试验员2人，材料员3人，工班班长1人，拌和站操作手2人，电工1人，自卸车司机15人以及普通工人10人。

二、原材料准备1、沥青：使用厦门华特集团有限公司生产的70#沥青。

2、碎石：使用赤城县椴木沟碎石厂生产的石灰岩碎石。

集料粒径分为4种规格：1#料：19-31.5mm；2#料：9.5-19.0mm；3#料：4.75-9.5mm；4#料：2.36-4.75mm。

沥青稳定碎石基层A TB-25混合料配合比设计与施工质量控制本篇文章来源于路桥工程师【】原文链接：/jishu/lumian/201006/262211.html本文以龙长高速公路沥青稳定碎石基层A TB-25为例，对原材料要求、配合比设计、施工工艺以及质量控制等方面进行论述，以期为今后沥青稳定碎石基层A TB-25在我省高速公路的推广应用提供借鉴。

1 引言国际上绝大部分国家早在20世纪70年代起，就采用柔性基层——沥青稳定碎石作为重载交通路段的常用的路面结构。

沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。

在柔性基层路面结构中，基层层底的拉应力较大，在弯拉应力的反复作用下出现层底疲劳开裂的可能性也最大，因此要求具有很好的耐久性，特别具有优良的抗疲劳性能，而且作为承重层要求有一定的抗车辙能力。

在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面层、基层设计为结构的承重层。

有关资料证明，柔性基层路面的破坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂等破坏从上到下顺序发展、延伸。

对于柔性基层路面内部出现的微小裂缝往往能够自愈，而不致于象半刚性基层材料，出现裂缝后，会迅速扩展，因此柔性基层的破坏是功能性破坏。

与全国各地一样，福建省高速公路以往全部采用半刚性基层，往往通车没几年，许多没有达到设计年限的高速公路沥青路面出现了早期损害，沥青路面病害呈不断加剧趋势，路面使用性能急剧衰变，主车道出现了裂缝、坑槽、唧浆、沉陷、车辙等比较严重的病害，对道路和行车安全构成了严重威胁。

养护部门虽已采取了多种技术措施进行路面养护，但往往是一场大雨过后，就出现大面积的裂缝、坑槽、唧浆、沉陷等病害，令养护部门应接不暇，防不胜防，造成了极大的经济损失和社会影响，也给广大道路使用者造成了极大的不便。

从2005年开始，我省邵三高速公路沥青路面首次进行了5km沥青稳定碎石基层试验路研究，2006年起包括福州机场高速公路一期工程在内的我省高速公路沥青路面结构全部采用了水泥稳定碎石层+级配碎石+沥青稳定碎石基层+沥青面层这种倒装的路面结构类型。