(完整版)沥青稳定碎石基层ATB-25试验段施工方案

沥青稳定碎石基层（ATB-25）及沥青路面下面层（AC-25C）施工指导意见沥青面层是位于高速公路路面基层上最重要的结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能。

依据部颁标准JTJD50-2006《公路沥青路面设计规范》和JTJ F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》及设计图纸，连霍郑州段改建项目沥青路面结构层设计从提高路面抗疲劳寿命、减少永久变形及防止反射裂缝考虑，设计增加了10㎝ATB-25沥青稳定碎石基层，同时路面面层采用三层式沥青混凝土结构方案，即8㎝AC-25C+6㎝AC-20C（SBS改性）+4㎝SMA-13（SBS改性）结构，均为连续型密级配沥青混合料。

结合省内外已建高速公路的施工经验，为进一步加强沥青路面的质量控制，对本项目沥青稳定碎石（ATB）基层及沥青路面下面层（AC-25C）结构层的施工，提出如下指导意见。

一、材料要求本项目沥青稳定碎石基层设计厚度为10cm，采用ATB-25密级配类型；路面下面层设计厚度为8㎝，采用AC-25C密级配类型。

1、粗集料应采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、表面粗糙,近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm。

ATB基层和下面层采用石灰岩等碱性石料，选用反击式破碎机轧制的碎石，严格控制细长、扁平颗粒及风化石含量，规格符合规范要求，确保粗集料的质量。

集料质量应从源头抓起，生产碎石用的原石不允许使用山皮，不得含有土块、杂物，集料成品不得堆放在未经硬化的泥土地上；施工单位和监理单位要统一对料源进行考察，通过试验、比较，确定优质料源。

派专人进驻集料加工厂、储料厂，对不合格的集料不得装车，对进场粗集料施工单位每400方或600T检验一次。

粗集料技术要求见表一。

表一：沥青稳定碎石ATB层及下面层用粗集料质量技术要求指标 规范 本项目技术要求石料压碎值（%） 不大于28 20洛杉矶磨耗损失（%） 不大于30 30表观相对密度（t/m3） 不小于 2.50 2.5吸水率（%） 不大于 3.0 2.0对沥青的粘附性 不小于4级 4级坚固性（%） 不大于12 12针片状平颗粒含量（%，混合料） 不大于其中粒径大于9.5㎜,不大于其中粒径小于9.5㎜,不大于 181520101220水洗法<0.075mm颗粒含量(%)不大于1 1软石含量（%） 不大于 5 12、 细集料细集料包括天然砂、机制砂、石屑。

热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25柔性基层施工工法一、前言热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法是一种在柔性基层施工中广泛应用的工法。

该工法的特点是采用热拌浮石法将沥青与细石料混合，形成均匀的混合料，然后将混合料铺设在基层，经过滚压和抹面处理，形成具有一定强度和稳定性的基层。

二、工法特点1. 施工简便：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的施工过程相对简单，施工周期短，并且适用于各种场地条件。

2. 抗水损害性能好：该工法采用特殊的沥青稳定料，能够提高基层的抗水损害性能，有效防止水浸导致的基层松动和烂泥现象。

3. 对荷载敏感性低：热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的基层能够适应不同荷载条件下的要求，并且对车辆荷载敏感性低，能够更好地分散荷载的作用。

4.可回收再利用：该工法使用的碎石料可回收再利用，减少资源浪费，符合环保要求。

三、适应范围热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法适用于各种要求基层具有较强稳定性和抗水损害性能的场所，如高速公路、城市道路等。

四、工艺原理热拌密级配沥青稳定碎石ATB-25工法的理论依据是通过热拌浮石机将精确配合的碎石和沥青料充分混合，形成一种具有理想密实度和均匀性的混合料，然后将混合料铺设到基层上，经过滚压和抹面处理，进一步提高基层的密实度和强度。

五、施工工艺1. 基层处理：对基层进行清理和修复，确保基层平整、干净。

2. 拌合料准备：按照配方准备合适的碎石和沥青料，并进行充分的混合，保证混合料的均匀性和质量。

3. 铺设混合料：将拌好的混合料均匀铺设到基层上，并采用机械压实措施进行压实。

4. 抹面处理：使用机械抹面机对铺设的混合料进行表层平整处理。

5. 后续处理：对完成的基层进行养护和后续处理，确保基层的强度和稳定性。

六、劳动组织施工过程需要合理组织施工人员和设备，确保施工进度和质量。

根据工期计划和施工要求，合理分配工人和安排工作任务，确保施工的连续性和效率。

试验段施工方案范文ATB-25沥青稳定碎石基层试验路段施工方案（南平段）一、编制依据1、《福建省浦城至南平高速公路两阶段施工设计图》路面等工程。

2、国家现行施工规范、验收标准及有关文件。

、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；、公路工程质量检验评定标准JTGF80/1-2004；（3）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ052-2000；(4)、《公路路基路面现场测试规程》JTJ059-95；（5）、《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005。

3、CB2标施工组织设计。

4、CB2《ATB-25生产配合比设计》。

二、试验段工程概况我工区承建的福建省浦城至南平段高速公路C合同段CB2标段，起点YK200+100，终点K237+226.599，全长37.6648公里。

双向四车道、设计行车速度80公里/小时。

ATB-25沥青稳定碎石主线厚度16cm、匝道厚度10cm。

根据设计图纸及规范要求，ATB沥青稳定碎石主线分两层施工，匝道为一层施工。

本ATB-25沥青稳定碎石基层试验段选定里程为K221+627.50～K222+520右幅，计划从里程K221+627.5开始，朝大里程方向摊铺施工，计划铺筑长度为300米。

计划施工时间为2022年5月18日，工期为一天。

试验段平均宽度为11.2米，共需沥青混合料267m3，按密度2.38T/M3计算，混合料640吨。

三、试验路段的目的1、验证ATB-25沥青稳定碎石基层混合料生产配合比，确定正式施工的标准配合比。

2、验证沥青拌和楼的实际生产能力，验证按施工配合比确定的材料的控制精度，操作工艺。

通过试拌确定拌和楼的上料速度、拌和数量与时间、拌和温度、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺。

3、确定合理的施工机械配备、组合方式以及沥青混凝土拌和设备与运输车辆、摊铺能力的协调性、均衡性。

4、通过试铺确定各种混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、自动找平方式等施工工艺，避免减少离析的措施。

ATB-25沥青碎石基层的施工沥青碎石基层采用70号A级沥青，粗集料采用石灰岩，细集料采用石灰岩机制砂。

沥青碎石混合料采用1台175t/h沥青拌和设备拌和，运输采用自卸汽车运输。

（1）沥青碎石配合比设计ATB-25配合比设计采用马歇尔方法，双面各击75次，其技术标准必须满足规范和招标文件的要求。

ATB-25矿料间隙率，当马歇尔试件设计空隙率为4%、5%、6%时，分别为12、13、14。

（2）沥青混合料拌和a)混合料出厂温度和拌和时间通过沥青混合料在135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定沥青混合料的施工温度。

拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

一般地，每锅拌和时间宜为40～50秒，其中干拌不得少于5秒，并经试拌来确定。

沥青混合料应均匀一致、无花白料、无离析、无结团结块、无沥青过热烧焦等现象。

b)混合料的储存为保证摊铺速度或各种因素的影响，拌和站均配备储料仓，在摊铺机停歇期间拌料储存，贮料仓无保温设备时，允许储料时间应以符合摊铺温度为准，有保温设备时，允许的储料时间不宜超过72小时，且降温不宜超过10℃、不得发生结合料老化、滴漏以及离析，如发生以上情况则废弃并找出原因，采取纠正措施。

（3）沥青混合料的运输沥青混合料运输采用大吨位自卸车，车槽内均匀涂刷隔离济（隔离为柴油水溶液，比例为1：3），拌和设备自动装料后必要时用篷布覆盖，装运沥青混泥土经地磅过秤的同时测定其出厂温度，运往施工现场指定点，由专人检查验收签认。

自卸车的数量可根据拌和站的生产能力、运输距离来确定，但必须保证富余3—5辆，形成一个不间断的工料车流。

（4）沥青混合料的摊铺根据批准的施工方案、检查下层确认质量符合要求的条件下进行试验段铺筑，并得出相应的摊铺、压实工艺以及各项系数。

试验段摊铺工艺经监理工程师确认后，可开始正式的摊铺作业。

连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30Cm处停止，不得撞击摊铺机，卸料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

国道108线神堂堡至砂河段公路工程繁峙ZB项目部沥青碎石试铺方案国道108线神堂堡至砂河段公路工程繁峙ZB项目部二Ｏ一四年六月三日ATB-25沥青稳定碎石上基层试铺方案工程概况由我公司承建的 公路路面工程起点桩号为 终点桩号为 。

路面全长 。

线路左幅为特重交通方向，路面结构层设计有 厚 沥青稳定碎石层 延长米。

为了保证工程质量，确定压路机型号等机械的使用最佳配合经济比选；确定松铺厚度、压实工艺和压实标准密度；验证混合料配合结果，提出生产用的配比和沥青用量；全面检查材料及施工质量；确定施工产量及作业段长度；检验施工组织管理和相关配合机构的效能。

我单位计划于 年 月 日在 ～ 段左幅已经完成的封层段进行 沥青稳定碎石层的试铺。

通过试验段施工收集分析相关数据，纠正偏差，形成一套完整的能确保工程质量的工艺流程，以达到指导大面积施工的目的。

、验证 沥青稳定碎石上基层的混合料目标配合比设计，确定正式施工的标准沥青混合料生产配合比。

、通过试验段施工确定合理的施工机械组合方式、数量、最佳工艺流程和生产效率。

、通过试拌确定拌和机的上料速度、拌合数量、拌合温度、出料时间、沥青和集料变化与波动的调控手段等施工工艺。

、通过试铺确定混合料的摊铺温度、摊铺速度、松铺系数、初步振捣夯实的频率、自动找平方式等工艺，避免或减少离析的措施。

、通过碾压确定适应的压路机类型和数量、压路机组合方式、碾压温度、碾压速度和碾压遍数等施工工艺。

人员、材料、机械配置情况：、人员安排总体协调：韩福利 技术负责人：师治凯施工负责人：江建文 机械协调：高永平质检负责人：帅利军 实验负责人：段卫东测量负责人：刘瑞春 质检员：王天良施工员：王志忠 马 四 邬建新料场施工人员： 人摊铺现场施工人员： 人，分别为挂线 人，清扫 人，其他工人 人。

、材料准备沥青混合料技术指标表柔性基层用粗集料质量技术要求柔性基层用细集料质量技术要求矿粉技术指标表沥青稳定碎石矿料级配、机械配置按照工程需要及我总队施工经验，为顺利完成本工程项目，拟投入以下主要机械设备：、试验检测设备施工前的准备工作、施工参数：（ ）结构层厚度 ，暂定松铺系数为 。

沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。

二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。

其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。

线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。

本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。

本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。

主线加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m 路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m （硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。

路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。

2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。

其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。

右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。

3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。

ATB-25柔性基层首件工程施工方案一、试验目的目前，我标段的ATB-25柔性基层的施工准备工作已就绪，根据《公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）》规定，我标段选取K243+480～K243+680段右幅作为ATB-25柔性基层首件工程。

通过试验段的拌和、运输、摊铺、压实等过程主要确定如下数据：（1）确定适宜的施工机械和机械组合方式；（2）通过试拌，确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，验证沥青混合料的配合比设计，提供正式生产用的各热料仓集料、矿料配合比和油石比（生产配合比）。

考察计算机打印装置的可信度；（3）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等；（4）通过试铺确定压实机具类型与组合、压实顺序、压实温度、碾压速度及碾压遍数等；（5）施工缝的处理方法；（6）沥青面层的虚铺系数；（7）确定施工进度、作业长度、修订施工组织计划；（8）检查原材料及施工质量是否符合要求；（9）确定施工组织及管理体系、人员、机械设备、通讯及指挥方式。

ATB-25柔性基层试拌、试铺结束后，立即对试铺面层进行各项技术指标的检测，按以上所列试验内容编写试铺总结，经监理工程师审核认可，报业主批准后才能进行正式路段沥青面层的施工。

二、ATB-25柔性基层施工方案（一）、试验段施工准备一）、计划工期：2012年9月7日进行ATB-25柔性基层试验段。

二）、施工段落：1、K243+480～K243+680段右幅，长度为200m。

2、ATB-25柔性基层试验段宽度为14.25m，面积为2850m2。

3、摊铺厚度为8cm（此厚度为压实厚度），虚铺系数暂定为1.2。

三）、主要机械与人员配备：配备LB4500型沥青混凝土拌和站1台，DT1600沥青混合料摊铺机1台，双驱双振压路机3台，26t胶轮压路机1台，装载机4台，自卸车15台、水车1台，沥青洒布车1台，碎石撒布车1台。

沥青稳定碎石基层施工方案1.工程准备阶段-进行现场勘察和地质调查，确定地质情况和基层承载能力。

-根据设计要求和路面类型确定基层的结构设计。

-采购所需的沥青、碎石等材料和设备。

-制定施工计划并组织施工队伍。

2.基层处理阶段-清理施工区域，清除杂物、泥浆等。

-根据地质情况进行基层加固，如填土加固、夯实等。

-修复基层表面，确保基层平整、坚实。

3.沥青稳定碎石基层施工-将预先称量好的沥青和碎石按照一定比例进行混合，可以使用摇摆式搅拌机或者搅拌车进行混合。

-混合好的沥青碎石料运输到施工现场，使用压路机进行压实，确保基层的稳定性。

-根据设计要求和基层厚度，在已经压实的基层上进行新的沥青稳定碎石基层施工，可以进行多层堆填。

-确保施工现场的均匀布料和厚度控制，采用专用的铺装车、摊铺机等设备进行施工。

-在铺设过程中，使用铺料机对碎石进行振捣，使之紧密结合，确保基层的稳定性。

-完成基层施工后，进行养护处理，对新铺的基层进行加固压实，使其达到设计要求的强度和平整度。

4.施工质量控制阶段-在施工过程中进行现场质量监测，监测沥青稳定碎石基层的厚度、均匀性、密实度等指标。

-对施工现场进行定期检查和沟通，确保施工质量符合设计要求。

-在施工完成后进行验收，对沥青稳定碎石基层进行质量检测，确保施工质量合格。

5.完工阶段-清理施工现场，清除废弃物和杂物。

-进行工程交底，将施工方案、工程记录等相关资料交给业主或监理单位。

-完成竣工报告和相关汇总资料。

以上是沥青稳定碎石基层施工方案的详细说明，通过合理的施工工艺和质量控制，能够确保基层的稳定性和机械强度，为道路的使用提供可靠的支撑。

同时，在施工过程中需要注意安全措施，在保证施工质量的同时，确保施工人员的安全。

沥青稳定碎石基层（ATB-25）施工技术实践发布时间：2023-02-22T05:32:03.274Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷17期作者：廖容[导读] 沥青稳定碎石ATB-25施工技术主要包含原材料选取、混合料级配确定廖容中铁十五局集团第一工程有限公司，陕西西安 710016摘要：沥青稳定碎石ATB-25施工技术主要包含原材料选取、混合料级配确定、混合料拌和、混合料运输、混合料摊铺、混合料碾压、接缝处理以及压实度检测。

在某公路工程的实践表明，沥青稳定碎石ATB-25技术能够满足提升路面抗变形、抗疲劳、抗水害的工程要求，能够显著减少基层反射裂缝问题，增强路面的抗车辙性能。

望能为同类工程提供借鉴。

??关键词：公路路面;沥青稳定碎石;ATB-25;施工技术;1 概述沥青稳定碎石ATB-25在解决路面结构高温抗车辙、抗反射裂缝方面具有突出的优势，在公路工程施工中得到广泛使用。

太忻大道（108国道改造项目），采用了ATB-25沥青稳定碎石作为路面基层进行分层施工。

工程实践中精心施工，全过程质量管理，紧密衔接各个工序，确保了高速公路路面的高质量实施。

2 施工工序准备下承层→施工放样→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理→碾压→接缝处理→交通管制→验收3 施工方案3.1沥青混合料的拌和拌和楼安装设计时，考虑了风向、运输等，有安全防火设施，运离居民点，地势干燥，具备较良好的生产条件。

3.1.1 沥青混合料出厂时，由质检人员逐车检查沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。

3.1.2 出料时由拌和机出料直接装车运输，装车时车辆前后移动，分前后中三次呈“品”字型装料，以减少粗细集料的离析现象。

3.1.3 沥青混合料的拌和保证沥青结合料先于矿粉进入搅拌仓。

3.1.4 正式拌和时，各种规格的集料、矿粉和沥青都按批准的生产配合比准确计量，其计量误差控制在规定的范围内。

3.1.5 沥青混凝土施工温度控制标准如下表。

沥青稳定碎石上基层（ATB-25）试验段施工方案一、工程概况海西高速公路网厦沙线三明段B2合同段，项目起点位于尤溪县西城镇湆头村（K145+420），与B1合同段顺接,终点位于三明沙县（K189+200.69）,与福银高速公路际口枢纽互通相接，实际里程长度：43.79Km。

全线共设置1处枢纽互通：际口枢纽互通，2处落地互通：南阳互通和沙县东互通，1处服务区：秀村服务区。

本合同段16cm厚ATB-25沥青稳定碎石上基层设计工程量为：487437m2，10cm厚ATB-25沥青稳定碎石上基层设计工程量为38572m2。

二、施工工序准备下承层→施工放样→施工机械就位→混合料拌和→运输→摊铺→修边及料窝处理→碾压→接缝处理→交通管制→验收三、施工准备工作（一）、材料准备：进场的材料均按规定进行检查验收。

(1)、沥青：采用韩国GS生产，AH-70号A级道路石油沥青，经检验沥青的各项技术性能符合设计要求；(2)、集料：源于沙阳碎石场生产的碎石，采用PWC-Y-1214大型反击式联合破碎设备加工，石料石质坚硬、清洁、不含风化颗粒，外形近立方体,清洁无粘土块等有害物质，ATB-25用碎石分（0~4.75）mm、（4.75~9.5）mm 、（9.5~19）mm、（19~31.5）mm四种规格分别堆放，最大粒径不超过31.5mm，其各项技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及施工图设计的要求。

沥青混合料用粗集料质量技术要求沥青混合料用细集料质量技术要求(3)、填料：采用尤溪梅仙华茂白石粉厂生产，掺加消石灰比例为20%，其各项技术指标均符合规范要求。

沥青混合料用矿粉质量技术要求(4)、抗剥落剂：采用重庆伍圣建材有限公司生产，AR-Ⅱ沥青抗剥落剂，掺量为结合料的0.4%，与集料的粘附性达到4级。

（二）、人员、机械准备(1)、人员：为了确保沥青稳定碎石上基层施工的顺利进行，保证工程质量并取得相关的准确数据，我部选用施工经验丰富的人员组成了沥青施工队伍，并进行了定岗定员，现主要管理人员、机械操作手以及技术工人和普工均已到位（具体人员安排见附表）(2)、机械设备：拌和机、摊铺机、各类型压路机、运输车辆、小型机械均已安装调试完毕。

ATB-25沥青稳定碎石柔性基层施工工法1 前言半刚性基层沥青路面仍是中国高等级公路路面结构的主要形式，半刚性基层板结性能好,具有强度高、刚度大、承载能力高和造价低的优点。

但是, 最新的研究成果表明，半刚性基层的刚度过大，会直接造成沥青混凝土面层内的剪应力急剧增大，诱发沥青混凝土面层的剪切破坏，这给社会造成了巨大的经济损失和不良影响。

解决这一问题可以采取柔化半刚性基层的方法，采用组合式柔性基层，即ATB-25沥青稳定碎石上基层和级配碎石下基层。

它具有较高的抗剪、抗弯拉强度和耐疲劳特性，减缓反射裂缝的发生。

ATB-25沥青稳定碎石是一种嵌挤骨架密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

ATB-25沥青稳定碎石混合料与一般的密级配沥青混合料AC相比，可以通过增大粒径，降低用油量，在不增加造价的情况下，可以增加底面层的厚度和提高沥青混合料的高温稳定性，从而大大增强了沥青路面的抗车辙能力及减缓反射裂缝的发生，改善了路面的使用性能，提高了道路的耐久性，延长了路面的使用寿命，本工法在我公司承建的福建省福州至泉州高速公路扩建工程、亳阜高速公路得到成功应用，取到了经济和效益双收的效果。

2 工法特点2.1 该工法适用范围广、施工方法简单、原材料广泛、可操作性强。

2.2 ATB-25沥青混凝土与传统的面层沥青混合料相比，其粒径较大、级配较粗、沥青用量较少，对原材料的要求不是很高、相比其它沥青混凝土具有造价低优点。

2.3 ATB-25沥青混凝土柔性基层高温稳定性好，增强了沥青路面的抗车辙能力，减少了反射裂缝的发生。

3 适用范围该工法适用于高速公路沥青路面结构中的基层施工，特别是适用于长、大纵坡的上坡路段、小半径急弯路段等容易产生车辙的路段，效果非常好。

4 工艺原理ATB-25沥青稳定碎石混合料是密实型沥青混合料（空隙率为3%～6%），它属于骨架密实型结构,其作用力的传递是通过组成骨架的粗集料进行的。

高速公路路面ATB-25柔性基层施工工法中铁五局集团第二工程有限责任公司一、前言随着我国高速公路的快速发展，设计理念的不断地提高，近年来，越来越多的高速公路的基层设计在原来水泥稳定碎石半刚性基层基础上，增加了厚度为8~15cm不等的沥青碎石柔性基层，以提高行车的舒适感。

沥青稳定碎石属于粘弹性材料，韧性强，有一定的自愈能力，对反射裂缝有较好的抑制。

其中ATB型沥青稳定碎石是常用的一种。

由中铁五局二公司施工的河北省涿州(京翼界)至石家庄公路改扩建工程，采用了ATB-25沥青稳定碎石施工工法。

并取得了较好的质量和经济效益，经总结形成本工法。

二、工法特点ATB沥青稳定碎石混合料，具备较强的抗剪、抗弯拉强度与耐疲劳特性，不易产生温缩和干缩开裂，可以有效的减少路面结构层中的应力集中现象，大大的效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，而且柔性基层与面层材料结构相似，可以与沥青混凝土粘结牢固，并且模量接近，路面结构的受力、变形更为协调，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。

三、工艺原理该混合料综合了AC I型和AC II型的优点而形成的级配，既有AC II型的粗集料含量，又适当的采用了AC I型较多的细集料用量，是两种级配类型结合而成的一种新型级配，根据实测数据表明其稳定度很高（一般大于3000次/mm），渗水系数很小（一般小于200ml/min），具备良好的高温抗车辙能力及抗水损坏能力。

四、施工准备4.1人员配置主要施工技术人员配置4.2机械设备配备主要机械设备配置4.3材料准备1）严把原材料准入关，坚决杜绝不合格原材料进场。

原材料进场需严格按照规定的频率进行质量检验。

材料堆放场地应平整无杂物，场地严格按照标准化要求硬化处理，排水系统完善。

2）各种集料分级堆放，料墙坚固，符合场地标准化建设要求，料墙高度满足集料堆码要求，严防窜料现象发生。

3）集料严格堆放成梯形断面，上顶面应平整，并进行覆盖。

4）根据要求，沥青稳定碎石用集料分为5个粒级，0~2.36mm、2.36~4.75mm、4.75~9.5mm、9.5~19mm、19~31.5mm，进场集料要规格，并检测合格。

实用文档ATB-25沥青稳定碎石柔性基层试验段施工技术方案第一篇工程概况一、试验段概述根据年度施工计划安排，我项目部计划在5月底进行ATB-25柔性基层试验段的施工，试验段拟在主线左幅ZK99+515-ZK99+890段进行，长375m，该段落为加宽段，压实厚度为10cm。

二、编制说明1、本施工组织设计的编制以下列文件和资料为依据：1.1 施工承包合同书；1.2 施工图设计文件；1.3《公路工程国内招标文件范本》；1.4 交通部现行的公路设计、施工技术规范、验收评定标准等；第二篇施工准备及工作一、人员岗位职责划分及现场施工人员配备1、人员岗位职责划分王贺起：试验段总指挥。

官黎明：负责试验段的组织协调落实，和技术、质量管理工作，监督现场施工按照预定的方案实施，处理各种技术难题，总结各项技术参数。

王俊昌：负责试验段测量工作的管理，汇总测量成果。

李卫：负责试验段试验检测管理工作。

董赛：负责试验段现场施工组织和协调及人员分工、机械安排。

杨森：负责施工现场安全管理，及时处理各种突发性事故。

李丰奎、郭生军：负责现场的测量工作，包括施工放样、虚铺系数、成品检测等。

李文俊：负责试验段现场的试验工作，并配合监理抽检。

田振、王新明：负责现场的各项技术指标控制，组织管理工人、机械的施工，报检。

2、现场施工人员配备根据需要，工区配备主任1人，对现场施工全面负责，测量员3人，试验员2人，技术员3人，机械操作手8人和普工20人；拌和站设站长1人，对ATB-25沥青混合料的生产全面负责，配备试验员2人，材料员3人，工班班长1人，拌和站操作手2人，电工1人，自卸车司机15人以及普通工人10人。

二、原材料准备1、沥青：使用厦门华特集团有限公司生产的70#沥青。

2、碎石：使用赤城县椴木沟碎石厂生产的石灰岩碎石。

集料粒径分为4种规格：1#料：19-31.5mm；2#料：9.5-19.0mm；3#料：4.75-9.5mm；4#料：2.36-4.75mm。

沥青稳定碎石ATB-25试验段施工方案一、编制依据1、招标文件补充通知2、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)3、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2004)4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)5、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)6、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关技术规范及检验评定标准。

二、工程概况1、本合同段起止里程为K1084+478~K1095+978，全长为11.5km。

其中K1084+478～K1086+278段为小站互通式立交范围。

线路途经天津市津南区北闸口镇、八里台镇、西青区王稳庄镇三镇。

本工程为唐津高速公路扩建工程，由现状的双向四车道，加宽为双向六车道，路面横断面总宽度为34.5m，新旧路之间采用开蹬搭接。

本项目施工期间采取半幅封闭施工，半幅通行的交通组织方式。

主线加宽后具体横断面布置如下：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（车行道）+0.75m路缘带+3.0m（中央分隔带）+0.75m路缘带+3×3.75m（车行道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），总宽度34.5m。

路面采用2%直线坡，超高段为K1090+190.393~K1093+612.901段及K1093+966.855~K1095+978段，设超高为2%~3%（详见设计图）。

2、K1084+478～K1086+278小站互通式立交段，为道路加宽渐变段，含有5条匝道，分别为A、B、C、D、E匝道。

其中A匝道横跨主线与匝道相连，B、C匝道与主线右幅相连接，D、E匝道与主线左幅相连接。

右幅主线路基最宽设计宽度为26.75m，左幅主线路基最宽设计宽度为26.25m，设计宽度为19m，C、D匝道设计宽度为10m，B、E匝道设计宽度为8.5m。

3、在全面展开摊铺施工前，拟定先铺筑一段试验段，本试验段施工方案选择位于K1087+100~K1087+314.47段。