铁路线路工技师理论知识资源库

铁路探伤工技师理论知识资源库一、判断题，共180道。

1.(69876)( √ )道德这一概念是人类在长期的社会物质生产和生活实践中逐步形成发展起来的。

（ ）(1.0分)2.(69877)( √ )铁路运输生产以及铁路职工职业活动的特点，决定了铁路职业道德具有自身独具的特征。

（）(1.0分)3.(69878)( √ )职业道德修养是一种自觉开展的思想斗争。

（ ）(1.0分)4.(69879)( × )凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路车间立即更换。

（ ）(1.0分)5.(69880)( √ )0°探头通道穿透法探伤灵敏度为136mm处φ6mm横通孔或6dB底波降低。

（ ）(1.0分)6.(69881)( × )仪器故障修复后，由检修人员与送修者一起进行测试，合格后共同签认。

（ ）(1.0分)7.(69882)( √ )探伤仪的状态质量评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。

（ ）(1.0分)8.(69883)( √ )钢轨探伤管理组负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。

（ ）(1.0分)9.(69884)( √ )探伤设备信息管理要求之一，应建立健全探伤设备、器材台账。

（ ）(1.0分)10.(69885)( × )在射线探伤时，人体的呼吸器官对射线照相反应最为敏感。

（ ）(1.0分)11.(69886)( × )完全依靠严格的力学方法去计算钢轨的破坏与伤损，其计算过程比较简单。

（ ）(1.0分)12.(69887)( √ )钢的热处理过程都是由加热、保温和冷却三个阶段所组成。

（ ）(1.0分)13.(69888)( × )与非门集成电路的逻辑表达式是Z=A+B+C。

（ ）(1.0分)14.(69889)( × )计算机中的主存储器指的就是硬盘。

（ ）(1.0分)15.(69890)( × )钢轨探伤仪加上距离幅度补偿后，在基线刻度1和刻度3分别发现两缺陷的回波，回波距离和回波高度相同，那么这两个缺陷和当量相等。

目录第－部分初级工一、铁路线路工初级练习题 (1)（一）选择题 (1)（二）判断题 (27)二、铁路线路工初级练习题参考答案 (35)（一）选择题 (35)（二）判断题 (36)第二部分中级工一、铁路线路工中级练习题 (38)（一）选择题 (38)（二）判断题 (67)二、铁路线路工中级练习题参考答案 (75)（一）选择题 (75)（二）判断题 (76)第三部分高级工一、铁路线路工高级练习题 (78)（一）填空题 (78)（二）选择题 (82)（三）判断题 (93)（四）简答题 (101)（五）计算题 (103)（六）论述题 (105)（七）绘图题 (105)二、铁路线路工高级练习题参考答案 (107)（一）填空题 (107)（二）选择题 (108)（三）判断题 (108)（四）简答题 (109)（五）计算题 (114)（六）论述题 (119)（七）绘图题 (125)第四部分技师一、铁路线路工技师练习题 (132)（一）填空题 (132)（二）选择题 (138)（三）判断题 (145)（四）简答题 (150)（五）计算题 (152)（六）论述题 (152)（七）绘图题 (153)二、铁路线路工技师练习题参考答案 (154)（一）填空题 (154)（二）选择题 (155)（三）判断题 (155)（四）简答题 (156)（五）计算题 (160)（六）论述题 (161)（七）绘图题 (166)第五部分高级技师一、铁路线路工高级技师练习题 (168)（一）填空题 (168)（二）选择题 (173)（三）判断题 (187)（四）简答题 (191)（五）计算题 (193)（六）论述题 (194)（七）绘图题 (195)二、铁路线路工高级技师练习题参考答案 (196)（一）填空题 (196)（二）选择题 (197)（三）判断题 (198)（四）简答题 (198)（五）计算题 (203)（六）论述题 (205)（七）绘图题 (213)第六部分共性规章类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工共性规章类练习题 (214)（一）选择题 (214)（二）判断题 (249)二、铁路线路工共性规章类练习题参考答案 (262)（一）选择题 (262)（二）判断题 (263)第七部分职业道德类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工职业道德类练习题 (265)（一）选择题 (265)（二）判断题 (266)二、铁路线路工职业道德类练习题参考答案 (268)（一）选择题 (268)（二）判断题 (268)第一部分初级工一、铁路线路工初级练习题（一）选择题1．交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造。

第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。

2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。

3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。

4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。

6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm 。

7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。

8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。

9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。

10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。

11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。

12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。

13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。

14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。

15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。

16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m 。

17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。

18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。

19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。

20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。

21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。

22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。

23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。

24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。

铁路线路工（高速）技师理论知识复习题与答案1、通过曲率、超高特征查找病害,根据病害相对于曲线起始点距离确定轨道病害位置。

A、正确B、错误答案：A2、推行网络在线学习,用直观、简洁的方式,增强培训的针对性和实效性。

A、正确B、错误答案：A3、全站仪电子气泡控制标准:倾斜L≤0.000 5°,倾斜T≤0.000 6°。

A、正确B、错误答案：B4、预防整治道岔尖轨轧伤与侧面磨耗的措施有:防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴。

A、正确B、错误答案：A5、平面曲线和竖曲线地段可以设置调节器。

A、正确B、错误答案：B6、月度保养维修计划主要内容包括:日常巡查的主要内容、材料和人工数,临时补修人工数和天窗计划。

A、正确B、错误答案：A7、安伯格小车数据分析时:在报告类型栏选择普遍的。

A、正确B、错误答案：A8、道岔铺设精调过程中,道岔前、后至少35 m正线轨道与道岔一同进行检查、调整。

渡线两组道岔一起进行检查、调整。

A、正确9、采用新技术时,要对操作人员进行新岗位技能培训,掌握安全操作的技术要领。

A、正确B、错误答案：A10、无缝道岔应在设计锁定轨温范围内铺设和锁定,可以进行应力放散。

A、正确B、错误答案：B11、无砟轨道作业应遵行“多查少动、分析病害、制定详细整治方案”的基本原则。

A、正确B、错误答案：A12、无缝线路采用滚筒配合撞轨法放散,当达到预定锁定轨温,立即取下滚筒,锁定线路。

A、正确B、错误答案：A13、组合校准时,全站仪距棱镜目标距离为100~120 m。

A、正确B、错误答案：B14、施工维修防护要求规定:未设好防护,可以开工。

A、正确B、错误答案：B15、无缝线路锁定轨温不明、不准确,应进行应力放散与调整。

A、正确B、错误答案：A16、造成道岔方向不良的原因包含:铺设位置不正确,随弯就弯。

A、正确17、道岔尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因包含:基本轨垂直磨耗超限。

A、正确B、错误答案：A18、安伯格数据分析,符号法则规定:偏差与调整量符号相同。

铁路线路工技师技能鉴定题库铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工第四部分技师一、填空题1轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成2轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期3轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路4钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量5钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及 6钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为7为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的8应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道 9钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置10钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用11《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨12钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋13钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量 14普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换15更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用 16在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行17发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务段 18为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行 19为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况 20为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上21曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地或与直线地段钢轨倒换使用 22用于线路上的钢轨需要截断时，应23混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和 24 是产生车体振动加速度的主要场所 25木枕线路的轨底坡由提供26为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽 27扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代 28木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下 29使用新木枕，应预先30无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件31Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性32铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知33不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和第1页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工34目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及 35道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能36应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好37线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般情况下枕下清砟厚度不得小于38道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据39曲线是轨道的环节之一40曲线超高顺坡应在整个范围内顺完41缓和曲线是连接的过渡曲线 42线路纵断面两相邻坡段的连接点称为 43线路卜两股钢轨接头，一般采用 44曲线地段外股应使用的钢轨45在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时，应使用 46无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的47在铺设无缝线路中，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为48无缝线路设计时通常最低轨温等于49轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、、跑道阶段 50轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段，即持稳阶段、胀轨阶段和 51道床抵抗轨道框架横向位移阻力称 52跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的53跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用 54胶接绝缘接头拉开时，应立即拧紧两端各线路的扣件，并加强观测 55无缝线路固定区的特点就是56无缝线路的锁定轨温应，符合设计规定 57道床经常保持、整齐、排水良好58无缝线路维修工作必须按照预防为主，相结合的原则，有计划、有重点地进行59无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应60无缝线路作业要严格轨温61桥上无缝线路维修按照设计文件规定，保持扣件布置方式和 62对桥上无缝线路的焊缝应加强检查，发现伤损应 63无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持64无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应，恢复原结构65要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、及标准的道床断面尺寸66要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查，发现伤损按规定程序67无缝线路断轨后进行焊复处理时，应保持无缝线路不变 68无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容 69目前我国铁路上最常见的道岔类型是70道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态时，禁止使用 71单开道岔由转辙器、辙又及护轨和组成 72辙叉伤损分两类73单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“左开道岔” 74单开道岔，站在道岔的前端，面向尖轨，侧线在出岔的叫“右开道岔” 75高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、及禁止使用3类第2页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工76高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较，具有、韧性好的特点 77高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至，并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉 78高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至、轨头下颚或轨底为重伤辙叉 79在公里小结中，轨检车扣分大于分的公里为80无缝道岔的钢轨接头，除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外，其余接头全部81尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的为尖轨动程82高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后，垂直裂纹长度(含轨面部*纹长度)一条裂纹长度超过50mm时应判为83钢轨组合辙义的垂直磨耗比照办理84钢轨组合辙叉的伤损(除垂直磨耗外)，比照轻重伤标准办理 85钢轨组合辙又有轻伤时，应注意检查观测，达到时应及时更换 86在高速铁路上使用的道岔仍以道岔为主87道岔各种零件应齐全，作用良好，缺少时应88道岔各部分的尺寸，要有一定的标准，过大或过小都是的89快速线路岔区正线道岔与线路，其必须一致如不一致，应尽快更换号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨提速道岔基础上发展的 /m钢轨12号提速道岔尖轨长度为/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压，在一侧采用Ⅱ型(或Ⅲ型)弹条扣压，在作用边一侧采用扣压93普通道岔各部分轨距和“”及“”两个查照间隔，用进行检查 94液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型，采用柴油机或型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表96轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的97轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项98轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅰ级为 99轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅱ级为轨检车各项偏差等级划分，偏差等级分四级Ⅳ级为轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级Ⅲ级为临时补修标准，每处扣型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目在列车速度低于15km/h时不作检测型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，项目低于24km/h时不作检测铁路线路大、中修周期应按线路确定/m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路中修 /m钢轨无缝线路通过总重达到，应进行线路维修最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为第3页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的临时补修标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为在线路允许速度≤km/h正线、到发线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为/h≥线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平、高低和三角坑的作业验收标准为轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，经常保养管理值为轨道应经常保持的轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，临时补修管理值为应及时进行轨道整修的线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过进行检测轨道动态质量容许偏差管理值中，高低、轨向不平顺按评定轨道动态质量容许偏差管理值中，水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及轨道动态质量容许偏差管理值中，三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为容许偏差管理值中，水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅱ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差均为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅰ级容许偏差为第4页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h＞线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅰ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅱ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨距Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，高低Ⅲ级容许偏差为容许偏差管理值中，高低Ⅳ级容许偏差为《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅲ级容许偏差为二、选择题1根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅱ级超限扣分为( )第5页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)1分 (B)5分 (C)10分 (D)分2根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分3根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为( ) (A)10分 (B)分 (C)分 (D)分4根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)5根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为( ) (A) (B) (C) (D)6轨检车检测存线路允许速度≤km/h正线地段，水平Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm7轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，轨向Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm8轨检车检测在线路允许速度≤km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为( ) (A)7mm (B)8mm (C)10mm (D)12m9轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，高低Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm10轨检车检测在km/h≥线路允许速度＞km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为( )(A)20mm (B)18mm (C)16mm (D)14mm11正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过( ) (A)1年(B)2年 (C)3年 (D)4年/m钢轨无缝线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt/m钢轨普通线路通过总重达到( )，应进行线路大修 (A)Mt (B)Mt (C)Mt (D)Mt16《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm17《铁路线路修理规则》规定，在km/h≥线路允许速度＞km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm18《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm19《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )第6页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm20《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度＞km/h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )(A)＋3mm，－2mm (B)±2mm (C)＋6mm，－2mm (D)＋4mm，－2mm 21正线无缝线路线路允许速度＞km/h，道床顶面宽度为( ) (A) (B) (C) (D)22在曲线上如设置的超高过大，当列车以低速运行时，会产生过大的( ) (A)未被平衡向心加速度 (B)未被平衡离心加速度 (C)向心力 (D)离心力 23曲线上加宽轨距时，曲线轨道外轨( )(A)位置保持不变 (B)位置基本不变 (C)向曲线中心方向移动 (D)向曲线中心反方向移动 24厂制缩短轨的缩短量，标准轨有( )三种 (A)30mm、70mm及mm (B)40mm、80mm及mm (C)20mm、40mm及80mm (D)40mm、80mm及mm25在普通线路上，列车通过钢轨接头时，冲击力最大可达到非接头区( )以上(A)一倍 (B)二倍 (C)三倍 (D)四倍26全区间及跨区间无缝线路应采用( )及以上钢轨 (A)50kg/m (B)60kg/m (C)75kg/m (D)43kg/m27在冬季，钢轨的最低轨温与当地的最低气温相比( ) (A)相等 (B)略高 (C)高2℃～3℃ (D)低2℃～3℃28允许速度小于km/h的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于( ) (A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm29跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以( )的轨条为管理单元 (A)一次锁定(B)二次锁定 (C)三次锁定 (D)四次锁定30胶接绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温( ) (A)气温高时适当提高 (B)气温低时适当降低 (C)可以在±2℃范围内调整 (D)不变 31实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过( )，必须做好放散或调整锁定轨温的工作(A)4℃ (B)5℃ (C)6℃ (D)7℃32因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温，必须( ) (A)密切监视(B)采取有效的监控措施 (C)做好放散或调整锁定轨温的工作 (D)做好调整锁定轨温的工作33无缝线路维修工作，气温较高的季节安排在( )地段上进行计划维修 (A)锁定轨温较高的 (B)锁定轨温较低的 (C)线路薄弱的 (D)任何 34桥上无缝线路维修作业时，起道量不应超过( ) (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)70mm35桥上无缝线路的固定区位移量超过( )时，应分析原因，及时整治 (A)8mm (B)9mm (C)10mm (D)11mm36跨区间无缝线路是由区间无缝线路和( )两部分组成 (A)无缝道岔 (B)道岔(C)曲线 (D)提速道岔37无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩，应保持在( )(A)～N·m (B)～N·m (C)～N·m (D)～N·m 38无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩，应保持在( )第7页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)40～60N·m (B)50～70N·m (C)60～80N·m (D)70～90N·m 39每天最高轨温出现的时间为( )(A)11～12时 (B)12～13时 (C)13～14时 (D)14～15时 40每天最低轨温出现的时间为凌晨( )(A)5～6时 (B)4～5时 (C)3～4时 (D)6～7时41铁路局轨道检查车(含铁道部轨道检查车)检查，对允许速度大于km/h的线路每月检查不少于( )(A)1遍 (B)2遍 (C)3遍 (D)4遍 42在线路上焊接时，气温不应低于( ) (A)－2℃ (B)－1℃ (C)0℃ (D)2℃43当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时，( ) (A)可以正常行车(B)应加强巡查或派专人监视(C)应设置慢行信号防护 (D)应设置慢行信号防护，进行紧急处理 44发现胀轨跑道时，( )(A)可以慢行放行列车 (B)必须立即拦停列车(C)应设置停车信号防护，并通知车站 (D)应设置停车信号防护，立即进行紧急处理 45无缝线路伸缩区长度一般取( )，宜取为标准轨长度的整倍数 (A)25～50m (B)50～m (C)～m (D)～m46铝热焊焊缝轨头应平整圆顺，用1m直尺测量，顶面、侧面不平度应在( )以内，顶面不得有负值(A) (B)1mm (C) (D)2mm47用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号48用于侧向通过列车速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于( ) (A)30号(B)18号 (C)12号 (D)9号 49狭窄的站场采用交分道岔，不得小于( ) (A)6号 (B)7号 (C)9号 (D)12号50用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于( ) (A)30号 (B)18号(C)12号 (D)9号/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)90km/h/m钢轨弹性可弯尖轨可动心12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)95km/h (C)85km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔，直向过岔最高速度为( )第8页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工(A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m钢轨弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔，直向过岔最高速度为( ) (A)km/h (B)km/h (C)km/h (D)km/h/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在正线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在到发线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以下钢轨道岔，基本轨垂直磨耗在其他线上超过( )禁止使用 (A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm/m及以上钢轨道岔，在线路允许速度大于km/h的正线上，基本轨垂直磨耗超过( )禁止使用(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm63高锰钢辙叉冶炼成分，规定锰的含量为( )(A)～ (B)～ (C)～ (D)～64高锰钢辙叉制造误差规定，心轨尖端至断面50mm处轮缘槽宽度误差为( ) (A) 23mm (B)mm (C)mm (D)mm65高锰钢辙叉制造误差规定，咽喉处轮缘槽宽度误差为( ) (A)23 (B)mm (C)mm (D)mm66高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm67高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m 及以下钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm68高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，在允许速度小于km/h的正线上超过( )为重伤 (A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm69高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，到发线上超过( )为重伤(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm70高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m 及以上钢轨，其他站线上超过( )为重伤(A)11mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm71高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过( )为重伤 (A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm72高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm73高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm74高锰钢整铸辙叉，辙叉翼垂直裂纹，两条裂纹相加长度超过( )为重伤(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm第9页铁路职业技能鉴定参考丛书铁路线路工75高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm76高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm77高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，一侧裂纹长度超过( )为重伤(A)80mm (B)mm (C)mm (D)mm78高锰钢整铸辙叉，辙叉心纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm79高锰钢整铸辙叉，辙叉翼纵向水平裂纹，一侧裂纹发展至轨面(含轨面部*纹长度)，裂纹长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm80高锰钢整铸辙叉，纵向水平裂纹，两侧裂纹贯通(指贯通长度)，裂纹长度超过( )为重伤 (A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm81高锰钢整铸辙叉，轮缘槽纵向水平裂纹，两侧裂纹相对部分长度超过( )为重伤(A)50mm (B)60mm (C)80mm (D)mm82高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟轨头及下颚部位，裂纹超过( )为重伤 (A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm83辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 84辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为( )(A)～mm (B)～mm (C)～mm (D)～mm 85在正常情况下，普通道岔车轮踏面从尖轨顶面( )处开始受力 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm86在正常情况下，在尖轨顶宽( )处与尖轨、基本轨面完全接触 (A)35mm (B)20mm (C)40mm (D)50mm。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（强化练习）1、问答题［计算题］允许速度小于120km∕h区段，GJY型轨道检杳车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+I限界线上的投影（江南博哥）长度，走:纸比例为40Omm∕km,计算病害实际超限峰值和超限长度。

正确答案：已知40Omln∕km=2.5m∕ιnnι超限峰值h=÷2mm×6=÷12mm超限长度1=2mmX2.5m∕mm=5m超限峰值为12mm超限长度为5m,达到Il级超限标准。

2、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。

正确答案：全液压3、单选高钛钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）,且深度超过6mm为重伤。

A. 20mmB. 30mmC. 40nιnιD. 50ι三正确答案:B4、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。

正确答案：字迹不清5、判断题高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。

正确答案：错6、单选菱形交叉中O即为菱形交叉的号数。

A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙义号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A7、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。

正确答案：错8、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。

正确答案：对9、判断题高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。

正确答案：对10、判断题轨检车采集到的轨道病害超过I级眼界以后，乂回到I级限界以内，统计为一次超限。

正确答案：对11、填空题线路大、中修站线应以一股道为单位进行OO正确答案：验收12、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。

正确答案：对13、填空题史丹利养路机具伞部采用了O方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。

一、接触网'技师练习题(一)填空题1．力对物体的作用效果取决于力的三要素，改变其中任何一种要素，力对物体的作用效果也就（随之改变）。

2．力是矢量，力的三要素可用（带箭头的线段）表示。

3．柔体约束反力的方向是沿着绳索，而（背离）物体。

4．固定端约束反力为两种分量，即一个力和一个（力偶）。

5．当一力的投影指向与坐标轴正向一致时，其投影值取（正号）。

6．合力在坐标轴上的投影，等于各分力在该轴上的投影的（代数和）。

7．力矩在两种情况下等于零：（1）力等于零；（2）力的作用线通过（矩心）时。

8．力使物体绕矩心作逆时针方向转动时，力矩为（正）。

9．大小相等、方向相反、作用线（平行）的二力组成的力系称为力偶。

10．力偶的三要素为：（1）力偶矩的大小；（2）力偶的（转向）；（3）力偶作用面的方位。

11．力偶不可能合成一个力，因此力偶（不能）用一个力来平衡。

12．最大静摩擦力Fmax的大小与接触面上的法向反力(正压力)N成（正比）。

13．静摩擦系数f的大小与两接触物体的材料及（表面情况）有关。

14．轴向压缩的变形特点是：杆件沿轴线方向（缩短）。

15．轴向拉伸(或压缩)时，杆件横截面上正应力的方向与截面相（垂直）。

16．对于节点数为n，支路数为b的电路，用支路电流法时，应列（n-1）个独立节点电流方程。

17．两根平行导线通过相同方向电流时产生的作用力（相吸）。

18．任何一个有源二端网络都可以用一个（等效电源）来代替。

19．电容电路中，电容器不断地进行（充电放电），可以使电路中产生交变电流。

20．当电容器电压为10V时，电量为10的负3次方C，若电量变为3×10的负3次方C，其电容值为（100）。

21．N个电容器串联时，各电容器极板上（电荷）F相同。

22．用左手定则判断载流直导体在磁场中受力方向时，拇指指向为（受力方向）。

23．线圈内感应电动势的大小和线圈内（变化率）变化率成正比。

·，24．已知工频正弦交流电流（工程式），其瞬时值表达式为（）。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点1、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范国使限位器子母块O才能焊接。

正确答案：居中2、问答题为何说从理论上讲钢轨可焊接成任意长？答（江南博哥）案：根据公式Pι=2.48At∙F（N）,在线路上锁定的钢轨中所产生的温度力，仪与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无关。

因此，从理论上讲，钢轨可焊成任意长，且对轨内温度力没有影响。

3、填空题尖趾距离指可动心轨辙叉长心轨尖端至O的距离。

正确答案：叉趾4、填空题线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的（）.正确答案：一半5、判断题无缝线路钢轨拉伸器主要在无缝线路低温铺设时或无缝线路低温放散时使用。

正确答案：对6、判断题平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。

正确答案：错7、问答题试分析轨道检查车凯距波形轨距扩大现场病害的主要原因。

正确答案：1.轨枕连续失效。

2.枕木切压后，没有及时削平和调整轨底坡，行车时钢轨外倾，在曲线上钢轨小反。

3.道钉襄耗、浮起、离缝，混凝十枕扣件松动失效，扣板爬上轨底失去固定轨距的作用。

另外，用错轨距挡板等人为因素也会造成轨距扩大。

4.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，严重时一端轨距过5.线路一侧有暗坑:没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，造成轨距扩大。

6.曲线半径小，轨道加强设备不足，特别在超高设置不当、正矢不良受列车乍轮冲击横向压力时，轨距就容易扩大。

7.在铺设木枕的小半径曲线上，轨距也容易扩大。

8.由于钢轨型号的不同引起的变化。

8、单选HI型扣件扣压力应保持在（）°A.6~12.2kNB.6〜13.2kNC.8-12.2.kND.8~13.2kN正确答案：B9、问答题轨向不良的危害是什么？正确答案：方向连续误差，必然强制车轮产生蛇形运动，使车体左右摇晃，造成车体倾斜。

一侧的车轮荷载加大，另一侧车轮荷载减轻有脱轨的危险，对行车安全非常不利。

线路工技师1、车站咽喉区的正线坡度宜与到发线有效长度范围内坡度一致；困难条件下，中间站不宜大于( )。

——[单选题]A 6‰B 7‰C 8‰D 9‰正确答案：A2、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙( )，应进行修理或更换。

——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A3、高速铁路有砟轨道道岔，尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨间隙( )，应进行修理或更换。

——[单选题]A 大于2mmB 小于2mmC 小于1.5mmD 小于1mm正确答案：A4、高速铁路有砟轨道钢轨折断当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于( )。

——[单选题]A 20mB 25mC 30mD 35m正确答案：A5、高速铁路有砟轨道当钢轨折损严重、断缝超过30mm或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于( )的同型钢轨，进行临时处理。

——[单选题]A 6mB 5mC 4mD 3m正确答案：A6、高速铁路有砟轨道钢轨折断紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距一般为( )，并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。

——[单选题]A 26mB 30mC 35mD 40m正确答案：A7、高速铁路有砟轨道钢轨折断，当断缝不大于30mm时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各( )范围内的扣件，并派专人看守。

——[单选题]A 50mB 40mC 30mD 20m正确答案：A8、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为250（不含）～300km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。

——[单选题]A 0.2mmB 0.15mmC 0.1mmD 0.05mm正确答案：A9、高速铁路有砟轨道，线路允许速度为200～250km/h，焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍形磨耗大于( )时，应及时进行整修或无损加固处理。

铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库（强化练习）1、单选道岔轨道静态几何尺寸检查三角坑时基长为（）。

A.4.25mB.5.25mC.6.25mD.7.25m 正确答案：C2、填空题60kg/m钢轨12号（江南博哥）提速道岔在尖轨跟部设有（）器。

正确答案：限位3、问答题“92”型交叉渡线菱形轨距加宽的方法是什么？正确答案：为了便于养护、维修，“92”型交叉渡线菱形轨距在钝角辙叉范围内加宽5mm，加宽后轨距为1440mm。

加宽的方法是保持菱形部分的线路中心线不变，轨线向两侧各加宽2.5mm，菱形轨距加宽终止在锐角辙叉趾端，菱形轨距过渡在菱形内完成，便于交叉渡线的铺设及交叉渡线与交分道岔的组合。

4、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。

正确答案：对5、单选《线路综合维修验收评分标准》规定，轨枕的枕上或枕下离缝大于（）者为吊板。

A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm正确答案：B6、单选60kg/m钢轨12号提速道岔与60km/h钢轨12号单开道岔，在固定型辙叉构造方面相同的是（）。

A.辙叉与岔枕间设铁垫板B.采用高锰钢整铸直线型辙叉C.趾端和跟端接头均采用双接头夹板联结D.以上三者均相同正确答案：D7、单选淬火层硬度，抗拉强度大于或等于785MPa的钢轨，布氏硬度应为（）。

A.HB280～350B.HB301～370C.HB351～380D.HB250～280 正确答案：A8、判断题交叉渡线中四组单开道岔的辙叉和两组菱形交叉的锐角辙叉能否利用既有的标准单开道岔的辙叉，要按照线间距离大小确定。

正确答案：对9、单选250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，车体横向加速度，Ⅲ级偏差值管理值为（）。

A.0.6m/s2B.0.9m/s2C.1.5m/s2D.2.0m/s2 正确答案：C10、填空题《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应（），其误差不得超过40mm。

铁路线路工高级理论知识资源库一、判断题，共180道。

1.(44971)( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。

（）(1.0 分)2.(44972)( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。

（）(1.0分)3.(44973)( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。

（）(1.0分)4.(44974)( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。

（）(1.0分)5.(44975)( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。

（）(1.0 分)6.(44976)( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。

（）(1.0 分)7.(44977)( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。

（）(1.0 分)8.(44978)( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。

（）(1.0分)9.(44979)( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。

（）(1.0分)10.(44980)( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。

（）11.(44981)( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。

（）(1.0分)12.(44982)( √ )在路基边坡高度缓于１ :1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。

（）13.(44983)( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。

第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成。

2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期。

3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。

在经济上要能保证合理的大修周期，减少养护维修工作量。

5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度。

6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2。

7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性。

8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道周期性不平顺。

9.钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置。

10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用。

11.《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨。

12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗。

13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处(距标准工作边)测量。

14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换。

15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，防止再用。

16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行更换或处理。

17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”，并报工务段。

18.为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补。

19.为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑。

20.为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂。

21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用。

22.用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断。

23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和稳定性。

铁路线路工技能考试：线路工技师考试资料（强化练习）1、判断题个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。

正确答案：对2、填空题《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，（江南博哥）轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。

正确答案：0.10g3、判断题只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，判别轨道不平顺的严重程度已足够。

正确答案：错4、判断题钢轨折断或胀轨跑道发生后，工务段要及时派人深入现场处理故障，分析原因，制定措施。

正确答案：对5、填空题.无缝线路路基翻浆下沉，以及其他影响线路稳定的病害应（）。

正确答案：及时整治6、单选每天最低轨温出现的时间为凌晨（）。

A.5～6时B.4～5时C.3～4时D.6～7时正确答案：C7、填空题无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限，应（），恢复原结构。

正确答案：尽快更换8、判断题160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h地段，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。

正确答案：错9、问答题钢轨接触焊的基本原理是什么？正确答案：接触焊的基本原理是利用电流通过某一电阻时所产生的热量熔接焊件，再经顶锻以达焊接目的。

10、填空题缓和曲线是连接（）的过渡曲线。

正确答案：直线和圆曲线11、判断题液压起道器是线路作业中常用的工具，各铁路局使用较多的型号是YQ-2型液压起道器。

正确答案：错12、填空题轨道加强设备主要有（）、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

正确答案：防爬设备13、判断题轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。

正确答案：对14、判断题允许速度大于120km/h的线路，可以采用复曲线。

正确答案：错15、填空题为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上（）。

正确答案：涂抹防锈剂16、问答题长轨条锁定施工过程中的轨温范围是如何规定的？正确答案：通常为设计锁定轨温±5℃，困难条件下也可严格控制施工锁定轨温的变化范围，取为±3℃。

第四部分技师一、填空题1.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备组成;2.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的强度、稳定性、平顺性和合理的维修周期;3.轨道加强设备主要有防爬设备、轨距杆、轨撑等,主要用于木枕线路;4.钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑;在经济上要能保证合理的大修周期,减少养护维修工作量;5.钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及行车速度;6.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为77.08cm2;7.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作,应有较高的疲劳强度和较好的冲击韧性;8.应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性,减少轨道周期性不平顺;9.钢轨接头应采用对接,曲线内股应使用厂制缩短轨调整钢轨接头的位置;10.钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的合理倒换使用;11.铁路线路设计规范规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用全长淬火钢轨;12.钢轨总磨耗＝垂直磨耗＋1/2侧面磨耗;13.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处距标准工作边测量;14.普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换;15.更换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记,防止再用;16.在桥上或隧道内的轻伤钢轨,应及时进行更换或处理;17.发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写“伤损钢轨月报”,并报工务段;18.为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补;19.为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况合理安排润滑;20.为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹防锈剂;21.曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地调边或与直线地段钢轨倒换使用;22.用于线路上的钢轨需要截断时,应全断面垂直锯断;23.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面,提高承载能力和稳定性;24. 道岔是产生车体振动加速度的主要场所;25.木枕线路的轨底坡由铁垫板提供;26.为满足轨底坡的要求,混凝土枕设置了具有所需要横向坡度的承轨槽;27.扣件与轨枕本体的联结,现在已由非金属材料套管和轻质锚固材料所取代;28.木枕使用时应宽面在下,顶面与底面同宽大时应使树心一面向下;29.使用新木枕,应预先钻孔;30.无螺栓、无挡肩的Ⅲ型弹条扣件是目前国际上比较先进的一种扣件;31.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土挡肩,从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致轨距扩大的可能性;32.铁路局轨道检查车检测发现的问题,应立即通知工务段;33.不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有异型夹板联结和异型钢轨联结;34.目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及胶接绝缘接头;35.道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟抵抗破碎的性能;36.应根据道床不洁程度,有计划地进行清筛,尽可能保持道床弹性和排水良好;37.线路大、中修后,无垫层的碎石道床,—般情况下枕下清砟厚度不得小于300mm;38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”,作为竣工验收和评定道床质量的依据;39.曲线是轨道的薄弱环节之一;40.曲线超高顺坡应在整个缓和曲线范围内顺完;41.缓和曲线是连接直线和圆曲线的过渡曲线;42.线路纵断面两相邻坡段的连接点称为变坡点;43.线路卜两股钢轨接头,一般采用相对式;44.曲线地段外股应使用标准长度的钢轨;45.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时,应使用绝缘轨距杆;46.无缝线路是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路;47.在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温;48.无缝线路设计时通常最低轨温等于当地最低气温;49.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、长轨阶段、跑道阶段;50.轨道胀轨跑道的发展过程基本上可分为三个阶段,即持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段;51.道床抵抗轨道框架横向位移阻力称道床横向阻力;52.跨区间无缝线路是与高速重载铁路相适应的轨道结构;53.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头;54.胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各50m线路的扣件,并加强观测;55.无缝线路固定区的特点就是温度应力大;56.无缝线路的锁定轨温应准确、可靠,符合设计规定;57.道床经常保持丰满、密实、整齐、排水良好;58.无缝线路维修工作必须按照预防为主, 预防与整治相结合的原则,有计划、有重点地进行;59.无缝线路路基翻浆下沉,以及其他影响线路稳定的病害应及时整治;60.无缝线路作业要严格轨温控制;61.桥上无缝线路维修按照设计文件规定,保持扣件布置方式和拧紧程度;62.对桥上无缝线路的焊缝应加强检查,发现伤损应及时处理;63.无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持紧固;64.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限,应尽快更换,恢复原结构;65.要经常注意保持无缝道岔道床的饱满、密实及标准的道床断面尺寸;66.要切实加强对无缝道岔基本轨焊接接头的探伤检查,发现伤损按规定程序及时处理;67.无缝线路断轨后进行焊复处理时,应保持无缝线路锁定轨温不变;68.无缝线路发生胀轨跑道时,应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记;69.目前我国铁路上最常见的道岔类型是单开道岔;70.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时,禁止使用;71.单开道岔由转辙器、辙又及护轨和连接部分组成;72.辙叉伤损分轻伤和重伤两类;73.单开道岔,站在道岔的前端,面向尖轨,侧线在左侧出岔的叫“左开道岔”;74.单开道岔,站在道岔的前端,面向尖轨,侧线在右侧出岔的叫“右开道岔”;75.高锰钢辙又产生裂纹以后可以分为继续使用、焊修再用及禁止使用3类;76.高锰钢辙叉与高碳钢钢轨组合辙叉比较,具有断面大、韧性好的特点;77.高锰钢辙叉底板裂纹向内裂至轨腰,并超过轨腰与圆弧的连接点为重伤辙叉;78.高锰钢辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端、轨头下颚或轨底为重伤辙叉;79.在公里小结中,轨检车扣分大于300分的公里为失格公里;80.无缝道岔的钢轨接头,除绝缘接头采用胶接绝缘接头和高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头外,其余接头全部焊接;81.尖轨尖端非作用边与基本轨作用边之间的拉开距离为尖轨动程;82.高锰钢整铸辙叉辙叉心宽50mm以后,垂直裂纹长度含轨面部分裂纹长度一条裂纹长度超过50mm时应判为重伤;83.钢轨组合辙义的垂直磨耗比照锰钢整铸辙叉办理;84.钢轨组合辙叉的伤损除垂直磨耗外,比照钢轨轻重伤标准办理;85.钢轨组合辙又有轻伤时,应注意检查观测,达到重伤标准时应及时更换;86.在高速铁路上使用的道岔仍以单开道岔为主;87.道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应及时补充;88.道岔各部分的尺寸,要有一定的标准,过大或过小都是不能容许的;89.快速线路岔区正线道岔与线路,其道床、轨枕必须一致;如不一致,应尽快更换;90.9号、18号和30号提速道岔是在60kg/m钢轨AT12号提速道岔基础上发展的;91.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为13.880mm;92.60kg/m钢轨12号提速道岔对基本轨的扣压,在一侧采用Ⅱ型或Ⅲ型弹条扣压,在作用边一侧采用弹片扣压;93.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔,用轨距尺进行检查;94.液压捣固机根据不同地区、不同钢轨类型,采用柴油机或电动机;95.GJ-4型轨道检查车的车载计算机检测系统可以提供轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、轨道质量指数报告表等四种主要检查报告表;96.轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的半峰值;97.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、三角坑、车体垂直振动加速度和横向振动加速度7项;98.轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级;Ⅰ级为保养标准;99.轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级;Ⅱ级为舒适度标准;100.轨检车各项偏差等级划分,偏差等级分四级;Ⅳ级为限速标准;101.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级;Ⅲ级为临时补修标准,每处扣100分;102.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中, 高低项目在列车速度低于15km/h时不作检测;103.GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理,因此在检测中, 轨向项目低于24km/h时不作检测;104.铁路线路大、中修周期应按线路累计通过总重确定;105.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到300～400Mt,应进行线路中修;106.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到100～150Mt,应进行线路维修;107.最大轨距含加宽值和偏差不得超过1456mm;108.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为＋6mm,－4mm ;109.线路允许速度v max≤120km/h正线、到发线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为＋3mm,－2mm;110.160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为＋3mm,－2mm;111.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为＋5mm,－2mm;112.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为＋4mm,－2mm;113.在线路允许速度v max≤120km/h正线、到发线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm;114.160krn/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为4mm;115.在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,根据铁路线路修理规则规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平、高低和三角坑的作业验收标准为3mm;116.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准;117.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准;118.轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准;119.线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过轨道检查车进行检测;120.轨道动态质量容许偏差管理值中,高低、轨向不平顺按实际值评定;121.轨道动态质量容许偏差管理值中,水平限值不含曲线上按规定设置的超高值及超高顺坡量;122.轨道动态质量容许偏差管理值中,三角坑限值包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量;123.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为＋4mm,－3mm ;124.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为＋8mm,－4mm;125.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为＋12mm,－6mm;126.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为＋15mm,－8mm;127.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低、轨向Ⅰ级容许偏差均为5mm;128.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低Ⅱ级容许偏差均为8mm;129.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平、高低Ⅲ级容许偏差均为12mm;130.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅱ级容许偏差均为7mm;131.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差均为10mm;132.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅳ级容许偏差均为12mm;133.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲三角坑Ⅰ级容许偏差为4mm;134.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲三角坑Ⅱ级容许级偏差为6mm;135.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲三角坑Ⅲ级容许偏差为9mm;136.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,扭曲三角坑Ⅳ级容许级偏差为12mm;137.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为0.10g;138.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅱ级容许级偏差为0.15g;139.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅲ级容许偏差为0.20g;140.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体垂向加速度Ⅳ级容许偏差为0.25g;141.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅰ级容许偏差为0.06g;142.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅱ级容许级偏差为0.10g;143.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅲ级容许偏差为0.15g;144.铁路线路修理规则规定,在200km/h＞线路允许速度v max＞160km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,车体横向加速度Ⅳ级容许偏差为0.20g;145.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅰ级容许偏差为＋6mm,－4mm;146.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅱ级容许偏差为＋10mm,－7mm;147.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120kngh正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅲ级容许偏差为＋15mm,－8mm;148.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨距Ⅳ级容许偏差为＋20mm,－10mm;149.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅲ级容许偏差为14mm;150.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,水平Ⅳ级容许偏差为18mm ;151.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅲ级容许偏差为15mm;152.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,高低Ⅳ级容许偏差为20mm;153.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,轨道动态质量容许偏差管理值中,轨向Ⅲ级容许偏差为12mm;二、选择题1.根据铁路线路修理规则,轨检车超限报告中,每处Ⅱ级超限扣分为 B ;A1分B5分C10分D100分2.根据铁路线路修理规则,轨检车超限报告中,每处Ⅲ级超限扣分为 B ;A10分B100分C300分D301分3.根据铁路线路修理规则,轨检车超限报告中,每处Ⅳ级超限扣分为 D ;A10分B100分C300分D301分4.根据铁路线路修理规则,轨检车检测中,车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为 C ;A0.06g B0.10g C0.15g D0.20g5.根据铁路线路修理规则,轨检车检测中,车体横向加速度Ⅱ级的管理值为 B ;A0.06g B0.10g C0.15g D0.20g6.轨检车检测存线路允许速度v max≤120km/h正线地段,水平Ⅱ级容许偏差管理值为 D ;A7mm B8mm C10mm D12mm7.轨检车检测在线路允许速度v max≤120km/h正线地段,轨向Ⅱ级容许偏差管理值为 C ;A7mm B8mm C10mm D12mm8.轨检车检测在线路允许速度v max≤120km/h正线地段,三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为 C ;A7mm B8mm C10mm D12m9.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线地段,高低Ⅵ级容许偏差管理值为 A ;A20mm B18mm C16mm D14mm10.轨检车检测在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线地段,轨向Ⅵ级容许偏差管理值为 C ;A20mm B18mm C16mm D14mm11.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步,但不宜超过 B ;A1年B2年C3年D4年12.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到 B ,应进行线路大修;A600Mt B700Mt C250Mt D450Mt13.60kg/m钢轨普通线路通过总重达到 A ,应进行线路大修;A600Mt B700Mt C250Mt D450Mt14.50kg/m钢轨普通线路通过总重达到 D ,应进行线路大修;A600Mt B700Mt C250Mt D450Mt15.43kg/m钢轨普通线路通过总重达到 C ,应进行线路大修;A600Mt B700Mt C250Mt D450Mt16.铁路线路修理规则规定,在线路允许速度v max＞160km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 B ;A＋3mm,－2mm B±2mm C＋6mm,－2mm D＋4mm,－2mm17.铁路线路修理规则规定,在160km/h≥线路允许速度v max＞120km/h正线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 D ;A＋3mm,－2mm B±2mm C＋6mm,－2mm D＋4mm,－2mm18.铁路线路修理规则规定,在其他站线上,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为C ;A＋3mm,－2mm B±2mm C＋6mm,－2mm D＋4mm,－2mm19.铁路线路修理规则规定,在其他站线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为A ;A＋3mm,－2mm B±2mm C＋6mm,－2mm D＋4mm,－2mm20.铁路线路修理规则规定,在线路允许速度v max＞160km/h正线上,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为 B ;A＋3mm,－2mm B±2mm C＋6mm,－2mm D＋4mm,－2mm21.正线无缝线路线路允许速度v max＞160km/h,道床顶面宽度为 D ;A3.0m B3.1m C3.4m D3.5m22.在曲线上如设置的超高过大,当列车以低速运行时,会产生过大的 A ;A未被平衡向心加速度B未被平衡离心加速度C向心力D离心力23.曲线上加宽轨距时,曲线轨道外轨 A ;A位置保持不变B位置基本不变C向曲线中心方向移动D向曲线中心反方向移动24.厂制缩短轨的缩短量,12.5m标准轨有 B 三种;A30mm、70mm及110mm B40mm、80mm及120mmC20mm、40mm及80mm D40mm、80mm及160mm25.在普通线路上,列车通过钢轨接头时,冲击力最大可达到非接头区 C 以上;A一倍B二倍C三倍D四倍26.全区间及跨区间无缝线路应采用 B 及以上钢轨;A50kg/m B60kg/m C75kg/m D43kg/m27.在冬季,钢轨的最低轨温T min与当地的最低气温相比 D ;A相等B略高C高2℃～3℃D低2℃～3℃28.允许速度小于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于 B ;A30mm B40mm C50mm D60mm29.跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以 A 的轨条为管理单元;A一次锁定B二次锁定C三次锁定D四次锁定30.胶接绝缘失效时,应立即更换,进行永久处理时,应保证修复后无缝线路锁定轨温 D ;A气温高时适当提高B气温低时适当降低C可以在±2℃范围内调整D不变31.实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内,或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过 B ,必须做好放散或调整锁定轨温的工作;A4℃B5℃C6℃D7℃32.因处理线路故障或施工改变了无缝线路的原锁定轨温,必须 C ;A密切监视B采取有效的监控措施C做好放散或调整锁定轨温的工作D做好调整锁定轨温的工作33.无缝线路维修工作,气温较高的季节安排在 A 地段上进行计划维修;A锁定轨温较高的B锁定轨温较低的C线路薄弱的D任何34.桥上无缝线路维修作业时,起道量不应超过 C ;A40mm B50mm C60mm D70mm35.桥上无缝线路的固定区位移量超过 C 时,应分析原因,及时整治;A8mm B9mm C10mm D11mm36.跨区间无缝线路是由区间无缝线路和 A 两部分组成;A无缝道岔B道岔C曲线D提速道岔37.无缝道岔的导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩,应保持在 C ;A100～130N·m B110～140N·m C120～150N·m D130～160N·m38.无缝道岔的尖轨及其前后各25m范围内的基本轨扣件扭矩,应保持在 C ;A40～60N·m B50～70N·m C60～80N·m D70～90N·m39.每天最高轨温出现的时间为 C ;A11～12时B12～13时C13～14时D14～15时40.每天最低轨温出现的时间为凌晨 C ;A5～6时B4～5时C3～4时D6～7时41.铁路局轨道检查车含铁道部轨道检查车检查,对允许速度大于120km/h的线路每月检查不少于 B ;A1遍B2遍C3遍D4遍42.在线路上焊接时,气温不应低于 C ;A－2℃B－1℃C0℃D2℃43.当无缝线路连续出现碎弯并有胀轨迹象并继续扩大时, D ;A可以正常行车B应加强巡查或派专人监视C应设置慢行信号防护D应设置慢行信号防护,进行紧急处理44.发现胀轨跑道时, B ;A可以慢行放行列车B必须立即拦停列车C应设置停车信号防护,并通知车站D应设置停车信号防护,立即进行紧急处理45.无缝线路伸缩区长度一般取 B ,宜取为标准轨长度的整倍数;A25～50m B50～100m C100～150m D150～200m46.铝热焊焊缝轨头应平整圆顺,用1m 直尺测量,顶面、侧面不平度应在 A 以内,顶面不得有负值; A0.5mm B1mm C1.5mm D2mm47.用于侧向通过列车速度超过50km/h 的单开道岔,不得小于 B ;A30号 B18号 C12号 D9号48.用于侧向通过列车速度不超过50km/h 的单开道岔,不得小于 C ;A30号 B18号 C12号 D9号49.狭窄的站场采用交分道岔,不得小于 C ;A6号 B7号 C9号 D12号50.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔,不得小于 C ;A30号 B18号 C12号 D9号51.43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为 C ;A100km/h B95km/h C85km/h D90km/h52.43kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为 B ;A100km/h B95km/h C85km/h D90km/h53.50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸9号道岔,直向过岔最高速度为 D ;A100km/h B95km/h C85km/h D90km/h54.50kg/m 普通钢轨尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为 A ;A110km/h B95km/h C85km/h D90km/h55.50kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨可动心12号道岔,直向过岔最高速度为 B ;A110km/h B160km/h C85km/h D120km/h56.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸12号道岔,直向过岔最高速度为 D ;A110km/h B95km/h C85km/h D120km/h57.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速12号道岔,直向过岔最高速度为 B ;A110km/h B160km/h C140km/h D120km/h58.60kg/m 钢轨AT 弹性可弯尖轨高锰钢整铸提速9号道岔,直向过岔最高速度为 C ;A110km/h B160km/h C140km/h D120km/h59.50kg/m 及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在正线上超过 A 禁止使用;A6mm B8mm C10mm D11mm60.50kg/m 及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在到发线上超过 B 禁止使用;A6mm B8mm C10mm D11mm61.50kg/m 及以下钢轨道岔,基本轨垂直磨耗在其他线上超过 C 禁止使用;A6mm B8mm C10mm D11mm62.60kg/m 及以上钢轨道岔,在线路允许速度大于120km/h 的正线上,基本轨垂直磨耗超过 A 禁止使用; A6mm B8mm C10mm D11mm63.高锰钢辙叉冶炼成分,规定锰的含量为 B ;A0.95～1.35 B11.0～14.0 C0.3～0.8 D10.0～11.064.高锰钢辙叉制造误差规定,心轨尖端至断面50mm 处轮缘槽宽度误差为 B ;A 02+mmB 03+mmC 05.3+mmD 05.3+mm65.高锰钢辙叉制造误差规定,咽喉处轮缘槽宽度误差为 B ;A 02+mmB 03+mmC 05.3+mmD 05.3+mm66.高锰钢整铸辙叉心宽40mm 断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分,50kg/m 及以下钢轨,到发线上超过 C 为重伤;A4mm B6mm C8mm D10mm67.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分,50kg/m及以下钢轨,其他站线上超过D 为重伤;A4mm B6mm C8mm D10mm68.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分,60kg/m及以上钢轨,在允许速度小于120km/h的正线上超过 C 为重伤;A4mm B6mm C8mm D10mm69.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分,60kg/m及以上钢轨,到发线上超过 D 为重伤;A4mm B6mm C8mm D10mm70.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处,辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分,60kg/m及以上钢轨,其他站线上超过A 为重伤;A11mm B6mm C8mm D10mm71.高锰钢整铸辙叉,辙叉翼垂直裂纹一条裂纹长度超过 A 为重伤;A40mm B50mm C60mm D80mm72.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过 C 为重伤;A40mm B50mm C60mm D80mm73.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过 D 为重伤;A40mm B50mm C60mm D80mm74.高锰钢整铸辙叉,辙叉翼垂直裂纹,两条裂纹相加长度超过 C 为重伤;A40mm B50mm C60mm D80mm75.高锰钢整铸辙叉,辙叉心纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过 D 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm76.高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过 C 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm77.高锰钢整铸辙叉,轮缘槽纵向水平裂纹,一侧裂纹长度超过 D 为重伤;A80mm B100mm C120mm D200mm78.高锰钢整铸辙叉,辙叉心纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长度,裂纹长度超过 B 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm79.高锰钢整铸辙叉,辙叉翼纵向水平裂纹,一侧裂纹发展至轨面含轨面部分裂纹长度,裂纹长度超过 B 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm80.高锰钢整铸辙叉,纵向水平裂纹,两侧裂纹贯通指贯通长度,裂纹长度超过 A 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm81.高锰钢整铸辙叉,轮缘槽纵向水平裂纹,两侧裂纹相对部分长度超过 D 为重伤;A50mm B60mm C80mm D100mm82.高锰钢整铸辙叉,叉趾、叉跟轨头及下颚部位,裂纹超过 B 为重伤;A20mm B30mm C40mm D50mm83.辙叉心作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为 B ;A1346～1348mm B1391～1394mm C1391～1348mm D1394～1346mm84.辙叉翼轨作用边至护轨头部外侧作用边距离容许范围为 A ;A1346～1348mm B1391～1394mm C1391～1348mm D1394～1346mm85.在正常情况下,普通道岔车轮踏面从尖轨顶面 B 处开始受力;A35mm B20mm C40mm D50mm86.在正常情况下,在尖轨顶宽 A 处与尖轨、基本轨面完全接触;。

铁路线路工技能考试：线路工技师找答案（三）1、判断题钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨轻伤。

正确答案：错2、判断题高速道岔在可动心轨辙叉中心轨与翼轨的贴靠部位，采用的结构形式与转辙器部（江南博哥）分相同。

正确答案：对3、判断题复式交分道岔的特点之一是直向跨越线群时进路顺畅，可减少列车蛇行，走行比较平稳，瞭望条件良好。

正确答案：对4、填空题钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为（）。

正确答案：77.08cm25、判断题TQI的全称是轨道质量指数。

正确答案：对6、单选在线路上焊接时，气温不应低于（）。

A.－2℃B.－1℃C.0℃D.2℃正确答案：C7、问答?试述交叉渡线道岔在同一平面起道的作业方法。

正确答案：1.横向水平调查，确定起道初基点。

分别量取横向两个道岔，1号和5号、3号和7号下导曲A和B水平差，再分别横向量取1号和5号、3号和7号的水平差，在八股钢轨中确定水平差的最高点，该点即为交叉渡线起道初基点。

2.纵向水平调查，比较确定起道基点。

选择大长平比较好的外直股，在起道初基点相对的外直股，纵向测量轨面水平差C，比较确定交叉渡线起道基点，从而使交叉渡线保持同A平面的起道量。

8、填空题《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度Vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，车体垂向加速度Ⅰ级容许偏差为（）。

正确答案：0.10g9、问答题为何说无缝线路失稳事故多发生在春夏之交的3～5月份？正确答案：在春夏之交的3～5月份，轨温接近甚至低于锁定轨温，容易放松对道床阻力的重视，而实际上此刻在伸缩区却有可能存在着相当于20℃的温度压力峰，因而导致事故的发生。

10、判断题两线路在同一平面上相交叉的两线路可为直线，不可为曲线。

正确答案：错11、判断题无缝线路维修工作，在气温较高的季节，安排在锁定轨温较低的地段上进行计划维修。

正确答案：错12、判断题“92”型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式，可通用于线间距为5.0m、5.3m、5.5m及6.5m交叉渡线。

铁路线路工初级理论知识资源库一、判断题，共240道。

1.(43770)( × )道德具有特殊行为规范性、独特的多层次性和更大的普通性的特点。

(1.0分)2.(43771)( √ )所渭职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则，道德情操与道 德品质的总和。

(1.0分)3.(43772)( √ )铁路职业道德既包含有服务性行业的要求，又包含有工业企业所特有的要求。

(1.0分)4.(43773)( × )人民铁路职业道德具有调节、教育、激励和促进的作用。

(1.0分)5.(43774)( √ )铁路职业道德是和谐铁路建设的重要保证。

(1.0分)6.(43775)( √ )“人民铁路为人民”是铁路职业道德的基本原则。

(1.0分)7.(43776)( √ )铁路职业道德基本规范，是全部职工在职业活动中必须共同遵守的职业行为准则。

(1.0分)8.(43777)( × )铁路工务部门基本的职业道德规范是：热爱本职、勤奋敬业、遵章守纪、尽职尽责、精心养路、 提高质量。

(1.0分)9.(43778)( √ )铁路职业道德修养，就其实质来说，是按照社会主义职业道德和“人民铁路为人民”道德规范的 要求，自觉开展的一种思想活动。

(1.0分)10.(43779)( √ )职业道德修养的内容主要有：职业理想、职业态度、职业技能、职业责任、职业纪律、职业荣誉 六个方面(1.0分)11.(43780)( × )铁路线路是由轨道、路基等组成的总称。

(1.0分)12.(43781)( × )我国铁路线路共分为三个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。

(1.0分)13.(43782)( √ )铁路线路按用途可分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

(1.0分)14.(43783)( √ )正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

(1.0分)15.(43784)( × )铁路轨道是线路的上部建筑，包括钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备。